TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VẬN TẢI BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH NGÀNH VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN HỘI NHẬP WTO VÀ GIẢI PHÁP GVHD: TS TRIỆU HỒNG CẨM SVTH: TƠ TRẦN THÙY TRANG- NT2 Thành phố Hồ Chí Minh, Tháng 05 năm 2010 Nhận xét giáo viên Chân thành cảm ơn cô! MỤC LỤC Lời Mở Đầu Mục Lục I Thực trạng ngành vận tải biển Việt Nam giai đoạn hội nhập 1 Năng lực đội tàu Hệ thống cầu cảng Dịch vụ II Phân tích điểm mạnh, điểm yếu, thuận lợi khó khăn Điểm mạnh Đểm yếu .4 Thuận lợi .5 Khó khăn .6 III Giải pháp Về phía nhà nước Về phía doanh nghiệp hoạt động kinh doanh ngành Kết luận Một số biểu đồ tham khảo LỜI MỞ ĐẦU Trong công hội nhập WTO, việc gia tăng trao đổi thương mại thiếu, nhu cầu giao thương nước giới tăng mạnh kéo nhu cầu vận tải biển tăng theo Theo thống kê, vận tải biển chiếm khoảng 80% lưu lượng hàng hoá xuất nhập Việt Nam Trong bối cảnh đó, có khó khăn thuận lợi định nhóm vận tải biển Bên cạnh việc phân tích thách thức hội mà mơi trường đem đến, việc nhận định khả cạnh tranh, lợi tồn ngành vận tải biển nước góp phần quan trọng việc tạo sở để họach định chiến lược phát triển cho ngành vận tải nói riêng đóng góp vào việc gia tăng lợi cạnh tranh ngành thương mại nước nói chung Trên lý em chọn đề tài: “Năng lực cạnh tranh ngành vận tải biển Việt Nam giai đoạn đầu gia nhập WTO giải pháp” Bài luận trình bày ba phần chính: tìm hiểu tình hình họat động chung tịan ngành; phân tích điểm mạnh, điểm yếu nhận định hội thách thức giai đọan đầu hội nhập vào kinh tế, thương mại giới; phần cuối đề xuất giải pháp Mục tiêu hướng đến đề tài nhằm khắc phục hạn chế, tận dụng hội việc mở rộng giao thương để nâng cao khả cạnh tranh lĩnh vực vận tải biển nói riêng tịan ngành kinh tế, thương mại nói chung Trong q trình thực tiểu luận, lý kiến thức hạn hẹp nên tránh khỏi sai phạm, em mong nhận nhận xét quý giá cô! I Thực trạng ngành vận tải biển Việt Nam giai đoạn hội nhập: Ngành vận tải biển trải qua năm 2009 với nhiều khó khăn nối tiếp sụt giảm mạnh vào cuối năm 2008 Sau thời gian dài tăng trưởng liên tục mức cao, – 9%, nhu cầu vận chuyển giới (theo trọng tải) giảm 3% năm 2009 dự kiến trở lại đà tăng với tốc độ – 7% năm 2010 Về phía cung, đội tàu giới tăng thêm khoảng – 8% năm 2009, hiệu suất khai thác tàu giảm mức thấp từ thập niên 80 năm dự kiến hiệu suất khai thác tàu tiếp tục mức thấp năm 2010 Năng lực đội tàu - Nói đến vận tải biển nói đến đội tàu Thực tế, đến thời điểm tại, nước có 1000 tàu với tổng trọng tải khoảng 3,5 triệu tấn, có 300 tàu hoạt động tuyến quốc tế Không thể phủ nhận rằng, thời gian gần đây, đội tàu biển có phát triển mạnh số lượng, song chất lượng đội tầu (tuổi tầu, tình trạng kỹ thuật) chưa cao - Đáng nói hơn, có phát triển mạnh số lượng song đội tàu phát triển không trúng loại, nặng tầu nhỏ, chưa trọng phát triển tàu biển xa, tàu chuyên dụng Trong giới ngày trọng đến việc phát triển hệ tàu biển có sức chở lớn tàu chuyên dụng tại, sở hữu đội tàu vận tải trọng tải thường không 20.000 DWT, chủ yếu tàu hàng khô (tàu container chiếm số lượng nhỏ, khoảng 2%, tương đương 7% trọng tải), có khả vận chuyển tuyến gần mà không thâm nhập vào thị trường khác EU tuổi tàu lớn, không đáp ứng công ước quốc tế Marpol 73/78, Solas 74, Tonnage69 Hệ thống cầu cảng - Về hệ thống cảng biển Việt Nam tại, thấy, ngoại trừ số cảng lớn Hải Phịng, Sài Gịn, Đà Nẵng đa số cảng lại nhỏ bé, phân tán, lực trình độ chun mơn hố cịn hạn chế, thị trường giới hạn phạm vi địa phương - Hiện nay, đa phần giới sử dụng loại tàu có trọng tải từ 30.000 - 80.000 DWT đồng thời xu vận tải lưu thông hàng hoá giới hàng container tàu chở container hệ thứ trở lên Trong đó, hầu hết cảng biển Việt Nam tiếp nhận tàu từ hệ thứ thứ - Hầu hết cảng có khả tự đầu tư mở rộng đổi công nghệ, hạ tầng sở sau cảng hệ thống bến bãi, dịch vụ hàng hải, bãi ICD, bãi vệ tinh cho hàng container, đội xe vận tải chuyên nghiệp chưa đáp ứng nhu cầu Dịch vụ - Hầu hết thiết bị xếp dỡ cảng ta mức trung bình khu vực châu ASEAN Nếu lấy tiêu thông qua mét cầu tầu/năm để so sánh lực thiết bị Việt Nam thấp so với khu vực chưa nói đến giới - Khi có thiết bị, có hàng hố khâu quản lý trở thành khâu đặc biệt quan trọng định chất lượng dịch vụ Về vấn đề này, cảng mạnh container Tân Cảng Sài Gòn cịn lúng túng hệ thống thơng tin quản lý khai thác cung ứng dịch vụ có tính đến hiệu làm hàng, giao nhận, vận chuyển - Về mặt Logistics, dịch vụ cảng dịch vụ bên ngồi chưa có kết hợp chuẩn hoá cần thiết để giảm thời gian thủ tục, từ giảm chi phí cho đơn vị gửi, nhận hàng, tăng tính cạnh tranh cho hàng nhập, xuất cảng Việt Nam nói chung - Thị trường dịch vụ cịn mang tính tự phát, chủ yếu dùng dịch vụ trung gian cạnh tranh riêng lẻ phát triển Do đó, có tập đồn nước ngồi cung ứng dịch vụ trọn gói bao gồm dịch vụ cảng, giao nhận, vận chuyển, giám định, bảo hiểm hàng hố có giá hợp lý đặc biệt đảm bảo thời gian khó cạnh tranh Thực tế, để cạnh tranh, nhiều cảng hướng tới giảm giá dịch vụ Đây coi biện pháp có sức hấp dẫn thúc đẩy tăng trưởng sản lượng song mang tính tạm thời Về lâu dài, giải pháp tiềm ẩn nhiều rủi ro khơng có lợi nhuận, giảm nguồn vốn tái đầu tư dẫn đến công nghệ lạc hậu, yếu kém, khả cạnh tranh suy giảm thêm - Ngoài vấn đề lực đội tầu, gia nhập WTO có nghĩa doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam thực tham gia vào hệ thống thương mại hàng hải quốc tế Sự am hiểu luật pháp quốc tế, đặc biệt sách pháp luật hàng hải quốc tế phải hành trang tối quan trọng cho doanh nghiệp II Phân tích điểm mạnh, điểm yếu, thuận lợi khó khăn: Điểm mạnh: - Việt Nam có bờ biển dài trải dọc khắp chiều dài đất nước, hệ thống song ngịi chằng chịt, đặc biệt Việt nam có vị trí địa lý thuận lợi khu vực, lợi cạnh tranh tuyệt đối nước ta để phát triển lĩnh vực kinh doanh vận tải biển nước trở thành cảng trung chuyển giới - Việt nam cịn nhiều cảng biển có tiềm chưa khai thác chưa đầu tư tầm để đưa vào sử dụng Khi kinh tế phát triển, với hợp tác lien doanh nước ngoài, tiềm cảng Việt Nam tận dụng khai thác tối đa, mở bước tiến ngành - Các cảng biển nước ta chủ yếu tập trung thành phố lớn nên việc luân chuyển hàng hóa từ tàu lên đất liền ngược lại thuận tiện, hệ thống đường sá đầu tư nâng cấp để góp phần thuận tiện cho công tác vận chuyển Điểm yếu: - Do hạn chế vốn đầu tư nên hệ thống cầu cảng Việt Nam nhỏ, chưa có cảng nước sâu đủ lớn để đón tàu quốc tế có trọng tải lớn Một số tàu lớn phải chuyển qua cảng Singapore, Hồng Kông,… để trung chuyển hàng hóa gây tốn chi phí thất nguồn thu Cơng tác cải tạo, nâng cấp chưa tốt nên sau thời gian sử dụng có tượng bồi lấp - Khoảng 60% cầu cảng Việt nam Vinalines quản lý, không tránh khỏi tình trạng trì trệ hạn chế tính cạnh tranh tác động không tốt đến công tác đầu tư, nâng cao lực phục vụ - Thiếu vốn, kinh nghiệm quản lý hạn chế công nghệ điểm yếu lớn ngành Đôi thủ tục quản lý thiếu linh hoạt làm tăng thời gian lưu kho hàng hóa, giảm lưu lượng vận chuyển - Cũng lý trình độ cơng nghệ, vấn đề chất lượng đội tàu biển điểm yếu lớn nước ta Như nói, chất lượng đội tàu biển Việt Nam năm gần có tiến đáng kể nhìn chung chưa đáp ứng yêu cầu ngày cao kỹ thuật, yêu cầu công ước quốc tế hàng hải Đội tàu già, chất lượng thấp khiến Việt Nam loay hoay mà chưa khỏi danh sách 10 nước có số tàu biển bị lưu giữ nhiều “chễm trệ ngồi” danh sách đen Tokyo MOU Điều không gây thiệt hại cho chủ tàu ta mà làm ảnh hưởng đến uy tín, lực cạnh tranh đội tàu biển quốc gia - Xu hướng vận chuyển hàng container phát triển mạnh Việt Nam chủ yếu bốc xếp hàng rời, chưa đáp ứng nhu cầu - Sỹ quan, thuyền viên - linh hồn đội tàu biển - vừa thiếu lại vừa yếu khó khăn khơng ln nóng ngành vận tải biển Ước tính, thiếu hụt khoảng 800 thuyền viên vào năm 2010 Tình trạng khiến nhiều doanh nghiệp ta phải thuê sĩ quan, thuyền viên nước với mức lương cao hẳn Thuyền viên thiếu, thuyền viên lại yếu chất lượng Sỹ quan thuyền viên ta phần lớn yếu khả thực hành ngoại ngữ Ngồi ra, cịn khơng thuyền viên thiếu cần mẫn công việc… Về thuận lợi - Giá dịch vụ vận chuyển nước quốc tế tăng cao với khối lượng xuất nhập lớn Kim ngạch nhập quý I/2008 lên tới 20,4 tỷ USD, tăng 62,5% so với kỳ năm 2007, chủ yếu nhập nguyên vật liệu Như vậy, nguồn hàng lớn cho ngành vận tải biển nước - Nhu cầu thị trường tăng Theo IMF, kinh tế nước nhanh chóng phục hồi đạt mức tăng 7% năm 2009 XNK nhờ tăng trưởng trở lại tạo tiềm to lớn cho doanh nghiệp vận tải biển, khai thác dịch vụ cảng - Việc cho phép doanh nghiệp nước tham gia vào đầu tư khai thác sở hạ tầng cảng tạo hội chuyển giao công nghệ tiên tiến học hỏi kinh nghiệm quản lý, hoạt động cảng cho doanh nghiệp nước Khó khăn : - Khó khăn cần phải kể đến xu hướng suy thoái kinh tế giới Năm 2008, kinh tế giới có nhiều biến động phức tạp, lạm phát tăng cao, tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm Nhiều quốc gia phải điều chỉnh mục tiêu tăng trưởng kinh tế Chính suy giảm khiến nhu cầu vận tải đường biển giảm mạnh, tình trạng thừa tàu xuất Bằng chứng cụ thể đây, Chính phủ Trung Quốc cắt giảm đơn đặt hàng đóng 80 tàu chở hàng - Giá nguyên vật liệu giới tăng cao đẩy giá xăng dầu nước biến động tăng cách mạnh mẽ Trên thực tế, chi phí nhiên liệu chiếm 40% giá thành vận tải biển Tàu to, đại, tiêu hao nhiên liệu lớn Giá dầu thô thị trường giới quý I/2008 tăng 40% so với giá bình quân năm 2007 Hiện tại, giá dầu giảm chút ít, nhiên theo dự báo, giá dầu thơ lên đến 150 USD/thùng Đáng nói hơn, giá nhiên liệu tăng bối cảnh tốc độ tăng trưởng kinh tế suy giảm, nhu cầu vận tải biển giảm Đây nguy lớn mà chủ tàu tồn giới, khơng riêng chủ tàu Việt Nam phải đối mặt - Cạnh tranh nội ngành quốc tế ngày gay gắt (thị phần nước công ty vận tải biển chiếm khoảng 20% tổng khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, cịn lại nước ngồi) Việt Nam cam kết lộ trình mở cửa dịch vụ hàng hải gia nhập Tổ chức thương mại giới WTO Cuối năm 2007, ký tuyên bố chung lộ trình hội nhập vận tải biển khối ASEAN Việt Nam ký cam kết biến ASEAN trở thành cộng đồng kinh tế ASEAN vào năm 2015 Mặc dù vận tải biển Việt Nam coi ngành hội nhập đối mặt với cạnh tranh quốc tế sớm so với nhiều ngành kinh tế khác, nhiên, có diện quốc tế hàng hải Việt Nam mức độ cạnh tranh gay gắt hơn, liệt nhiều - Rủi ro mặt tỷ giá hối đoái sức ép lớn tới ngành: việc tỷ giá hối đối biến động mạnh thời gian qua có ảnh hưởng cách mạnh mẽ đến kết hoạt động sản xuất nhóm cơng ty vận tải biển Bởi vì, việc kinh doanh vận tải biển chủ yếu sử dụng đồng USD đồng tiền toán, hợp đồng phải ký kết với mức giá cũ tỷ giá VND/USD có xu hướng giảm (USD giá) Bên cạnh đó, cơng ty vận tải biển nói riêng doanh nghiệp Việt Nam nói chung chưa thực quan tâm tới công cụ phòng chống rủi ro tỷ giá, đặc biệt hoàn cảnh nay, việc áp dụng biên độ giao động tỷ giá nới rộng +/-1% có hiệu lực III Giải pháp: Qua phân tích sơ tình hình hoạt động chất lượng vận tải biển Việt Nam, ta kết luận lực cạnh tranh vận tải biển Việt Nam thực so sánh với lực cạnh tranh mạnh mẽ quốc gia có ngành Hàng hải phát triển khác thị trường quốc tế, chí, với đội tàu số hãng tầu lớn cạnh tranh trực tiếp với sân nhà Maersk Line, NYK, P&O Để giải yếu điểm tồn đọng, tận dụng hội phát triển giai đoạn hậu WTO nay, em xin đề xuất số biện pháp sau: Về phía nhà nước: - Trước hết, cần trọng đặc biệt đến giải pháp quy hoạch quản lý quy hoạch phát triển vùng biển, ven biển theo chiến lược tổng thể, đồng Việc quy hoạch lâu bộ, ngành, địa phương tiến hành, gần chưa đồng thành thể thống khai thác quản lý thực quy hoạch Điều quan tâm cần nhanh chóng giải trước hết quy hoạch tổ chức thực đồng bộ, hợp lý hệ thống kết cấu hạ tầng đủ mạnh, đáp ứng yêu cầu phát triển ngành, lĩnh vực kinh tế biển với tầm nhìn lâu dài Trước mắt cần rà sốt quy hoạch hồn chỉnh, hợp lý nội dung lớn sau đây: (1) Hệ thống cảng, bao gồm biển quốc gia, xây dựng số cảng lớn, cảng nước sâu vùng biển Bắc, Trung, Nam đạt tiêu chuẩn khu vực quốc tế, tạo "cửa mở lớn" liên kết thông với quốc tế (2) Hồn chỉnh quy hoạch khu cơng nghiệp, cụm công nghiệp lớn dải ven biển, hệ thống phải bảo đảm gắn kết hợp lý với hệ thống cảng, giao thông biển ven biển; xây dựng khai thác có hiệu hệ thống sân bay ven biển; tuyến đường ven biển, kể đường cao tốc Bắc – Nam đường đảo - Nhà nước sớm có biện pháp hữu hiệu chấm dứt tình trạng tiêu cực, vi phạm quy luật cạnh tranh; hiệp hội cảng biển cần nêu cao vai trò việc tổ chức hiệp thương tất doanh nghiệp lĩnh vực này, tạo sân chơi bình đẳng, lành mạnh, có lợi “Gà nhà đá nhau” hãng tàu nước ngồi “ngư ơng đắc lợi” - Tăng cường đào tạo nguồn nhân lực, đầu tư chiều sâu, cải tiến đồng đại hóa hệ thống quản lý ngành, lĩnh vực kinh tế biển; trước hết sở vật chất kỹ thuật công nghệ quản lý cảng biển, bảo đảm xây dựng cảng có thương hiệu, có sức cạnh tranh cao hội nhập kinh tế quốc tế; hệ thống quản lý khống sản mơi trường biển Đây biện pháp quan trọng nhằm sớm khắc phục tình trạng lạc hậu trình độ kỹ thuật quản lý ngành lĩnh vực sản phẩm biển vừa qua nước ta Về phía doanh nghiệp hoạt động kinh doanh ngành: Lực lượng lao động ngành đánh giá có nhiều tiềm lực phát triển, có cần mẫn hợp lý có kinh nghiệm Tuy nhiên, trình độ cơng nghệ trình độ quản lý nhược điểm lớn cần trọng để cải thiện Cũng ngành nghề kinh doanh khác, để thực tốt trình phát triển, nâng cao lực cạnh tranh mình, doanh nghiệp cần phải trọng đến công tác điều hành, dự báo rủi ro, đầu tư phát triển đội tàu, phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật, tiết kiệm nguyên, nhiên liệu kinh nghiệm cạnh tranh, nâng cao lực, uy tín cho doanh nghiệp - Về vốn trình độ cơng nghệ Tỷ lệ nợ vay cao khoản lỗ chênh lệch tỷ giá tạo nên khoản chi phí tài khổng lồ Phần vay nợ dài hạn chiếm tỷ trọng lớn cấu nguồn vốn doanh nghiệp vận tải biển tính chất hoạt động kinh doanh buộc phải đầu tư lớn cho đội tàu (tham khảo biểu đồ 2) Vay nợ cao dẫn đến chi phí lãi vay tăng theo tỷ lệ thuận kéo lợi nhuận xuống thấp.Mặt khác, phần lớn khoản vay để đầu tư đội tàu khoản vay ngoại tệ Tuy nhiên nói trên, khoản vay vốn lại sử dụng khơng hiệu quả, chủ doanh nghiệp muốn tiết kiệm chi phí nên mua tàu có trọng tải lớn tuổi “cao” Hơn nữa, khả dự đốn tỷ giá tình hình lạm phát, khủng hoảng kinh tế hạn hẹp nên gặp phải tình trạng mua vào lúc chi phí cao, tỷ giá bién động bất lợi, làm đội chi phí lên gấp nhiều lần Như vậy, để tăng cường lực vận tải đội tàu, doanh nghiệp cần có kế hoạch bán lý tàu già qua khấu hao nhằm gia tăng lợi nhuận dòng tiền, vừa phải chuẩn bị đầu tư bổ sung đội tàu trẻ, nâng cao hiệu khai thác Tiến hành nghiên cứu xây dựng phương án đầu tư phương án tăng vốn điều lệ từ nguồn vốn thặng dư, quỹ, lợi nhuận sau thuế chưa phân phối phát hành tăng vốn điều lệ - Các hoạt động nghiên cứu thị trường xây dựng chiến lược kinh doanh Tình trạng thừa tàu thiếu hàng thực học quý giá cho doanh nghiệp chiến lược đầu tư Trong đó, học sống động năm 2008, mà giá cước vận tải, sản lượng hàng hoá xuất nhập tăng cao, nhiều doanh nghiệp vận tải đổ xơ mua sắm, đóng tàu Nhiều doanh nghiệp chấp nhận vay nợ với lãi suất cao để mua tàu Thế nhưng, năm 2009 có khó khăn ập đến, giá cước vận tải xuống thấp, lượng hàng hoá khan làm cho nhiều doanh nghiệp vận tải rơi vào hoàn cảnh phá sản Giải pháp cho vấn đề phụ thuộc nhiều vào trình độ chun mơn, trình độ quản lý chủ doanh nghiệp tất chuyên viên, thuyền viên…  Hiện năm tới, ngành vận tải biển quốc tế phát triển nhanh, xu hướng chung doanh nghiệp vận tải vận chuyển hàng hóa tàu trọng tải lớn để tiết kiệm chi phí Chính doanh nghiệp nên trọng thực chiến lược kinh doanh đầu tư xây dựng nâng cao lực xếp dỡ chất lượng dịch vụ để làm tiêu chí cạnh tranh, không ngừng nâng cao lực, đáp ứng tốt nhu cầu chủ tàu  Hình thành mạng lưới cung cấp dịch vụ thị trường hàng hải lớn để đẩy mạnh hoạt động logistics chiến lược dài hạn mà doanh nghiệp cần hướng tới để mở rộng thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập Việt Nam  Thực chiến lược đa dạng hóa loại hình dịch vụ theo hướng đại hóa, phù hợp với xu thị trường nước, quốc tế quy hoạch phát triển Ngành hàng hải  Tập trung gấp rút chọn lực tàu bố trí đội ngũ sỹ quan thuyền viên có khả để thực phương án mở tuyến khai thác sang Trung quốc, Ấn độ, Châu phi Châu Mỹ La Tinh Đây bước đột phá cần thiết để đẩy mạnh kinh doanh tiền đề để đảm bảo việc ổn định phát triển công ty giai đoạn tới  Tập trung khai thác nguồn hang, trì thường xuyên mối thông tin quan hệ để làm tốt công tác khách hàng - Công tác quản lý điều hành, dự báo, nghiên cứu Để thực tốt hoạt động trên, công tác quản lý điều hành khâu chủ chốt để phối hợp chiến lược cách hiệu có lợi Các doanh nghiệp cần xem xét việc thành lập văn phòng đại diện thị trường xuất Việt Nam Nhật Bản, EU, Mỹ để nghiên cứu, thu thập thông tin thị trường Bên cạnh đó, việc theo dõi tình hình biến động kinh tế yếu tố khác cần đặc biệt trọng để điều chỉnh kế hoạch kinh doanh cách linh hoạt, có lợi KẾT LUẬN Việt nam gia nhập WTO mang lại nhiều hội phát triển cho kinh tế đất nước Trong đó, hai ngành có bước đột phá thời kỳ phải kể đến thương mại vận tải Tuy nhiên, bên cạnh lợi ích tăng trưởng khối lượng hàng hóa giao dịch dẫn đến tăng doanh thu, doanh nghiệp nước gặp khơng khó khăn thử thách việc làm để đáp ứng lượng nhu cầu to lớn thực lực kinh doanh, hoạt động sơ khai chất lượng dịch vụ kém; chưa kể đến việc cạnh tranh gay gắt từ doanh nghiệp nước bước đầu tư, khai thác nước ta Bài luận em cịn sơ khai, có vấn đề rộng lớn chưa phân tích hết, em mong giải pháp nêu mở nhìn cơng tác quản lý, phát triển ngành vận tải biển nhà nước giúp cho doanh nghiệp ngành nhìn nhận lại khả cạnh tranh mình, từ lựa chọn chiến lược kinh doanh hợp lý để tận dụng tối đa có hiệu nguồn vốn nguồn tài trợ CÁC BIỂU ĐỒ THAM KHẢO Biểu đồ 1: Số lượng hàng hóa vận chuyển dự kiến đường biển qua năm Biểu đồ 2: Kết cấu chi phí lãi vay vay nợ năm 2009 số doanh nghiệp ... đóng góp vào việc gia tăng lợi cạnh tranh ngành thương mại nước nói chung Trên lý em chọn đề tài: ? ?Năng lực cạnh tranh ngành vận tải biển Việt Nam giai đoạn đầu gia nhập WTO giải pháp? ?? Bài luận trình... +/-1% có hiệu lực III Giải pháp: Qua phân tích sơ tình hình hoạt động chất lượng vận tải biển Việt Nam, ta kết luận lực cạnh tranh vận tải biển Việt Nam thực so sánh với lực cạnh tranh mạnh mẽ... nhận xét quý giá cô! I Thực trạng ngành vận tải biển Việt Nam giai đoạn hội nhập: Ngành vận tải biển trải qua năm 2009 với nhiều khó khăn nối tiếp sụt giảm mạnh vào cuối năm 2008 Sau thời gian