Đang tải... (xem toàn văn)
Khaùi nieäm chungNuùt giao thoâng laø nôi giao nhau giöõa hai hay nhieàu tuyeán ñöôøng. Löu löôïng maät ñoä giao thoâng cao, trong noäi thaønh coøn coù löôïng khaùch boä haønh raát lôùn.Do nhöõng ñaëc ñieåm treân neân khaû naêng thoâng xe bò haï thaáp vaø khaû naêng an toaøn cuõng keùm. Öôùc tính gaàn phaân nöûa vuï tai naïn xaûy ra taïi ñaây, khaû naêng thoâng xe giaûm coøn 50 – 70 %.Vaán ñeà ñaët ra cho caùc nhaø thieát keá phaûi nghieân cöùu phöông aùn caûi taïo ñeå taêng khaû naêng thoâng xe. Giaûm tai naïn giao thoâng, ñaûm baûo toát veä sinh moâi tröôøng vaø caûnh quan ñoâ thò.Ñeå löïa choïn ñöôïc giaûi phaùp giao thoâng taïi nuùt hôïp lyù, ngöôøi thieát keá caàn phaûi thöïc hieän caùc coâng taùc sau :+ Xaùc ñònh loaïi hình giao nhau thoâng qua vieäc ñaùnh giaù möùc ñoä phöùc taïp, an toaøn cuûa nuùt : Tính toaùn maät ñoä doøng xe. Quy hoaïch maïng löôùi ñöôøng. Bieåu ñoà “ Loâbanoáp” E.M+ Toå chöùc caùc doøng xe : ñi thaúng, reõ phaûi, reõ traùi.+ Toå chöùc chieàu roäng phaàn ñöôøng xe chaïy.+ Vò trí vaø hình thöùc ñaûo giao thoâng.+ Caùc ñaëc ñieåm vaø caùc hình thöùc toå chöùc khoâng gian kieán truùc xung quanh nuùt.
Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________________________________________ CHƯƠNG 5 QUY HOẠCH NÚT GIAO THÔNG VÀ QUẢNG TRƯỜNG 5.1. QUY HOẠCH NÚT GIAO THÔNG CÙNG CỐT 5.1.1. Khái niệm chung Nút giao thông là nơi giao nhau giữa hai hay nhiều tuyến đường. Lưu lượng mật độ giao thông cao, trong nội thành còn có lượng khách bộ hành rất lớn. Do những đặc điểm trên nên khả năng thông xe bò hạ thấp và khả năng an toàn cũng kém. Ước tính gần phân nửa vụ tai nạn xảy ra tại đây, khả năng thông xe giảm còn 50 – 70 %. Vấn đề đặt ra cho các nhà thiết kế phải nghiên cứu phương án cải tạo để tăng khả năng thông xe. Giảm tai nạn giao thông, đảm bảo tốt vệ sinh môi trường và cảnh quan đô thò. Để lựa chọn được giải pháp giao thông tại nút hợp lý, người thiết kế cần phải thực hiện các công tác sau : + Xác đònh loại hình giao nhau thông qua việc đánh giá mức độ phức tạp, an toàn của nút : - Tính toán mật độ dòng xe. - Quy hoạch mạng lưới đường. - Biểu đồ “ Lôbanốp” E.M + Tổ chức các dòng xe : đi thẳng, rẽ phải, rẽ trái. + Tổ chức chiều rộng phần đường xe chạy. + Vò trí và hình thức đảo giao thông. + Các đặc điểm và các hình thức tổ chức không gian kiến trúc xung quanh nút. 5.1.2. Mức độ phức tạp tại nút giao thông Khi xe lưu thông qua nút, để lại trên mặt đường một sơ đồ với các điểm: tách, nhập và điểm cắt. Sơ đồ dưới đây nêu mức độ phức tạp của một - 104 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________________________________________ số nút giao thông. Nút càng nhiều đường tập trung vào thì độ phức tạp càng cao. Hình 5 - 1 : Biểu đồ Lôbanốp E.M 1. Nút đơn giản. 2. Nút có đảo trên đường phụ. 3. Nút có dải phân cách trên đường chính. 4. Nút giao khác mức. Khi mỗi dòng xe chạy qua nút sẽ xảy ra ba trường hợp : Xe chạy thẳng, xe rẽ trái, xe rẽ phải. Với các hướng chạy trên, các dòng xe đã tạo ra : - Điểm tách (khi xe phân luồng) : - Điểm nhập (khi các luồng xe nhập thành 1 luồng) : - Điểm cắt (khi các luồng xe cắt nhau) : - 105 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________________________________________ Hình 5 – 2 : Sơ đồ quỹ đạo xe chạy. Bảng 5 - 1 Không đèn tín hiệu Có đèn tín hiệu Số nhánh đường Số nhánh đường Loại điểm xung đột 3 4 5 3 4 5 Tách 3 8 10 2 hoặc 1 4 4 Nhập 3 8 10 2 hoặc 1 4 6 Cắt ( rẽ trái ) 3 12 45 1 hoặc 0 2 4 Cắt (chạy thẳng ) 0 4 5 0 0 0 Tổng cộng 9 32 70 5 hoặc 2 10 14 - 106 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________________________________________ H ình 5 - 3 Hình 5 - 4 : Nút giao thông có 5 nhánh. A. Không tín hiệu. B. Có đèn tín hiệu. - 107 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________________________________________ Theo điều tra thống kê, người ta xác nhận số tai nạn xảy ra nhiều nhất ở các điểm cắt. Khi thiết kế, ta cần hạn chế bớt các điểm cắt, đồng thời tăng điểm nhập. Mức độ phức tạp tại nút xác đònh theo công thức do GS.TS. Fisenxon – người Nga: M = N t + 3N n + 5Nc (5.1) Trong đó : M : Mức độ phức tạp. N t : Số lượng điểm tách trên sơ đồ giao thông. N n : Số lượng điểm nhập trên sơ đồ giao thông. N c : Số lượng điểm cắt trên sơ đồ giao thông. Khi tính ra M rồi so sánh với mức quy đònh . M < 10 nút rất đơn giản, không cần cải tạo xử ly.ù M = 10 – 25 nút đơn giản, không cần cải tạo xử lý. M = 25 – 55 nút khá phức tạp, cần phải cải tạo xử lý. M > 55 nút rất phức tạp, phải cải tạo xử lý kỹ . Ví dụ : Tại ngã 3 : N t = 3 ; N n = 3 ; N c = 3 M = 3 + 3x3 + 5x3 = 27 Tại ngã 4 : N t = 8 ; N n = 8 ; N c = 16 M = 8 + 3x8 + 5x16 = 112 Tại ngã 5 : M = 310 5.1.3. Tầm nhìn, bán kính đường cong ở nút giao thông a. Tầm nhìn Để đảm bảo an toàn giao thông và khả năng thông xe tốt tại các nút, người thiết kế phải thiết kế đủ tầm nhìn. Từ đó cho người điều khiển giao thông có thể xử lý tốt tình huống phía trước; Trong đó ta chú ý đặc biệt đến tầm nhìn cho xe rẽ phải, rẽ trái tại nút. Tầm nhìn cho xe rẽ là tầm nhìn một chiều S 1 . Trong phạm vi tầm nhìn không được phép xây dựng công trình hoặc cây cao, to làm cản trở tầm nhìn của lái xe. Phạm vi tầm nhìn xác đònh có dạng hình - 108 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________________________________________ tam giác được gọi là tam giác tầm nhìn. Tầm nhìn một chiều S 1 xác đònh theo công thức: l i VktV S tktk + ± + × = )(254 . 6,3 2 1 ϕ (m) ( 5.2 ) Trong đó : V tk : vận tốc thiết kế tại nút V tk = 0,7 V V : Vận tốc thiết kế của tuyến đường tập trung vào nút : km/h Chọn vận tốc của tuyến giảm đi 30 % t : Thời gian phản ứng của người lái xe 1 ~1,5s. k : Hệ số hãm xe (k = 1,0 - 1,5) ϕ : Hệ số bám mặt đường (hệ số ma sát), trung bình chọn ϕ = 0,5 i : Độ dốc dọc của tuyến chạy vào nút ( % ) l : Chiều dài dự trữ (2 – 2,5 m) Chú ý : - S 1 :Tính với từng loại đường, nhưng S min > 35 m. - Trong tam giác tầm nhìn không được xây dựng công trình , cây xanh, cột đèn, trụ điện thoại, biển quảng cáo… - Vỉa hè phải bố trí đường cong ở góc rẽ. - Tham khảo số liệu tầm nhìn theo bảng sau : Bảng 5 - 2 Tốc độ tính toán, km/h Tiêu chuẩn Đơn vò 25 40 60 80 100 120 TCVN 4054 – 98 m 20 50 75 100 140 175 Mỹ AASHTO –90 m / 45 65 – 75 120-150 160-210 180-250 Nga TC – 85 m / 55 85 150 200 250 Pháp m / 40 70 105 160 230 - 109 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________________________________________ Hình 5-5 : Sơ đồ tầm nhìn tam giác của nút giao H ình 5 - 6 : Tam giác tầm nhìn ở nút chữ Y Tập trung vào nút có 2 tuyến : Trường hợp nút có tuyến chính và tuyến phụ thì tuyến đường chính được ưu tiên Hình 5 - 7 : Sơ đồ xác đònh tam giác cần đảm bảo tầm nhìn ở nút giao thông “đường phụ – đường chính” - 110 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________________________________________ Gọi S 1 tầm nhìn trên tuyến chính, S 2 tầm nhìn trên tuyến phụ, ta có : 2 1 21 V V SS = (m) ( 5.3 ) Trong đó : V 1 : Tốc độ của tuyến đường chính ưu tiên : m/s ; giảm đi 30 %. V 2 : Tốc độ xe trên tuyến phụ không ưu tiên : m/s ; giảm 30 %. b. Bán kính đường cong tại nút giao thông 2 1 b RR −= ( m ) ( 5.4 ) Trong đó : R 1 : Bán kính cong bó vỉa hè (m) R : Bán kính cong theo tim đường (m) b : Bề rộng của làn xe rẽ phải (m) )( )(127 2 m i V R n tk ± = μ Trong đó : i : Độ dốc ngang = 1,5 % : - i mang dấu (+) khi mái dốc vào phía trong vỉa hè . - i mang dấu (-) khi mái dốc ra phía ngoài vỉa hè. V tk : Vận tốc thiết kế tại nút đã giảm đi 30 % (km/h) ϕ : Hệ số trượt ngang ; có thể chọn 0,15. Ngoài ra R có thể xác đònh theo công thức sau : R = 0,026 V 2 tk ; V giảm đi 30 % Có thể tham khảo bảng R 1 theo tài liệu nước ngoài. - 111 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________________________________________ Bảng 5 - 3 Loại đường R 1 min (m) 1. Đường cao tốc 2. Đường phố chính cấp 1 3. Đường phố chính cấp 2 4. Đường phố khu vực 5. Đường khu dân cư 6. Đường trong khu công nghiệp và kho tàng 7. Đường quảng trường 50 25 25 20 8 10 12 Hình 5 - 8 : Sơ đồ xác đònh bán kính bó vỉa 5.1.4 . Các yêu cầu của nút giao thông và nguyên tắc thiết kế a. Các yêu cầu cơ bản của nút giao thông Xe chạy an toàn, êm thuận, khả năng thông xe tốt nhất, tiết kiệm thời gian vận chuyển. Nút giao thông hiện đại, dễ sử dụng, đáp ứng được nhu cầu trong tương lai. - 112 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________________________________________ b. Nguyên tắc thiết kế : 1. Lựa chọn loại hình giao nhau cho phù hợp với điều kiện đòa hình, đòa chất, thủy văn. Người điều khiển giao thông dễ dàng nhận thấy khi lưu thông trên đường phố. 2. Đảm bảo khả năng lưu thông nhanh chóng, an toàn. 3. Đảm bảo hài hòa với các công trình kiến trúc xung quanh và hệ thống công trình ngầm dưới mặt đất. 4. Đảm bảo tính hiện đại và thỏa mãn các chỉ tiêu kỹ thuật, chỉ tiêu kinh tế, quản lý dễ dàng, thuận tiện. 5.1.5. Các dạng nút giao thông cùng mức Các dạng thông dụng thường gặp là dạng : chữ thập (+) ; dạng chữ X ; dạng chữ Y ; dạng chữ Z và các dạng phức tạp hơn: ngã 5, ngã 6. H ình 5 - 9 : Các dụng nút giao thông thường gặp Tham khảo một số sơ đồ : (Các dạng nút giao thông thường gặp) Dạng nút chữ thập (+) thông dụng nhất hiện nay. Nhờ góc vuông của trục đường nên tổ chức giao thông, tổ chức xây dựng công trình kiến trúc, công trình kỹ thuật ngầm thuận tiện, dễ dàng. Dạng chữ X có góc nhọn, hẹp nên tạo ra nút dài, bất lợi cho xe rẽ trái, tại góc nhọn, xây dựng công trình kiến trúc không thuận lợi, - 113 - [...]... Dạng giao đầu cầu trực tiếp - Dạng giao đầu cầu khác cốt có đường dẫn Hình 5 - 34 : Sơ đồ tổ chức giao thông trên các dạng quảng trường khác nhau - 136 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò sông sông Hình 5 - 35 : Quảng trường giao thông ở đầu cầu Hình 5 - 36 : Quảng trường giao thông đầu cầu, đường giao nhau khác mức c Quảng trường. .. tộc và quốc tế Thành phần gồm có : phần lễ đài, phần quảng trường Phần quảng trường có diện tích lớn dùng cho người đi bộ hay xe diễu hành qua khán đài Thông thường hình dáng có dạng chữ nhật để thời gian diễu hành dài Khi tổ chức quảng trường phải nghiên cứu kỹ nhiều tuyến đường ra vào sao cho việc tập trung và giản tán thuận tiện, an toàn và nhanh chóng - 134 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò... • Dạng nút đảo tự điều chỉnh - Nút giao thông 3 tầng có 4 đường giao nhau : Hình 5 - 29 : Nút giao thông khác mức hoa thò và hình xuyến a Nút hoa thò 1-Tầng trên; b Nút hình xuyến 2 – Tầng giữa; Dòng xe cơ giới 3-Tầng dưới Dòng xe thô sơ - 130 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò - Nút giao thông khác cốt có nhiều đường giao :... điều chỉnh; giao chui + giao vượt có đảo tự điều chỉnh : - 127 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò Hình 5 - 22 : Hai hình thức đường giao nhau a Đường hầm b Cầu vượt Hình 5 - 23 : Nút giao thông khác mức hình xuyến chữ + a Đảo bầu dục b Đảo tròn Hình 5 - 24 : Nút giao thông khác mưc một phần a Đường giao chéo b Đường giao thẳng... 0,39 - Quảng trường Vanđôm Paris (Pháp) 126 x 141 1,80 - Quảng trường Ostropski (Nga) 121 x 193 2,30 - Hồng trường Matxcơva (Nga) 130 x 382 5,00 - Quảng trường Ba Đình Hà Nội (Việt Nam) 190 x 380 7,20 Hình 5 - 32 : Quảng trường Ba Đình Hà Nội 1 Lăng Hồ Chủ Tòch; 2 Hội trường; 3 Bộ Ngoại giao 4 Tượng đài (dự kiến) 5 Phủ Chủ Tòch Hướng duyệt binh Hướng vào viếng lăng - 135 - Giáo trình Quy hoạch giao thông. .. 133 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò Hình 5 - 31 : Sơ đồ tầm nhìn ở ngã giao nhau đường thành phố với đường xe lửa 5.4 QUY HOẠCH QUẢNG TRƯỜNG Mọi thò trấn, thò xã, thành phố đều có 1 số quảng trường chiếm vò trí và vai trò quan trọng trong đô thò Đối với quảng trường lớn trung tâm là nơi tập trung lưu lượng lớn, người và xe... điểm là hành trình của xe rẽ trái phải vòng xa, giá thành xây dựng cao + Phương án trực tiếp : rẽ trái thuận tiện, giá cao - 129 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò Hình 5 - 27 : Nút giao thông khác mức rẽ trái bán trực tiếp Hình 5 - 28 : Nút giao thông khác mức rẽ trái trực tiếp - Nút giao thông 2 tầng có 4 đường giao nhau: •... cao, dùng biện pháp đèn tín hiệu, đảo điều chỉnh vẫn không giải quy t được khả năng thông xe nhanh, vẫn không hạn chế được tai nạn Ta phải dùng đến giải pháp giao thông khác cốt Ngoài ra các tuyến đường sắt cắt các tuyến giao thông lớn cũng phải dùng tới giao thông khác cốt Dùng nút giao thông khác - 124 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò ... chú ý về yêu cầu kỹ thuật đối với quảng trường + Vò trí xây dựng khán đài, không gian tầm nhìn khán đài + Chọn mặt phẳng dốc của quảng trường, độ dốc thoát nước của quảng trường + Hướng vận chuyển của dòng người vào quảng trường - 137 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò Hình 5 - 37 : Quảng trường trước ga xe lửa 1 Tàu điện;... lượng lớn, người và xe cộ, tập trung nhiều công trình kiến trúc công cộng lớn Vấn đề đặt ra cho quảng trường là ngoài việc tổ chức giải quy t kỹ thuật giao thông còn phải tổ chức tốt không gian kiến trúc và cảnh quan đô thò Quảng trường trung tâm ở thò trấn, thò xã giữ vai trò quy t đònh trong việc quy hoạch bộ mặt của đô thò; quảng trường chính ở thủ đô là nơi tổ chức các hoạt động chính trò, biểu . điểm xung đột 3 4 5 3 4 5 Tách 3 8 10 2 hoặc 1 4 4 Nhập 3 8 10 2 hoặc 1 4 6 Cắt ( rẽ trái ) 3 12 45 1 hoặc 0 2 4 Cắt (chạy thẳng ) 0 4 5 0 0 0 Tổng cộng 9 32 70 5 hoặc 2 10 14 - 106 - Giáo. Tiêu chuẩn Đơn vò 25 40 60 80 100 120 TCVN 40 54 – 98 m 20 50 75 100 140 175 Mỹ AASHTO –90 m / 45 65 – 75 120-150 160-210 180-250 Nga TC – 85 m / 55 85 150 200 250 Pháp m / 40 70 105 160 230. QUẢNG TRƯỜNG 5.1. QUY HOẠCH NÚT GIAO THÔNG CÙNG CỐT 5.1.1. Khái niệm chung Nút giao thông là nơi giao nhau giữa hai hay nhiều tuyến đường. Lưu lượng mật độ giao thông cao, trong nội thành