ĐỀ XUẤT KỸ THUẬT Á Á P P D D Ụ Ụ N N G G K K Ế Ế T T C C Ấ Ấ U U M M Ặ Ặ T T Đ Đ Ư Ư Ờ Ờ N N G G L L Á Á T T G G Ạ Ạ C C H H T T Ự Ự C C H H È È N N T T Í Í N N H H N N Ă Ă N N G G C C A A O O C C H H O O C C Ô Ô N N G G T T R R Ì Ì N N H H G G I I A A O O T T H H Ô Ô N N G G V V À À H H Ạ Ạ T T Ầ Ầ N N G G Đà N ẵng – Tháng 5 năm 2014 GI ẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT Đ Ư ỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Công ty Cổ phần Tư v ấn và Đầu tư Xây dựng ECC Trang 1/12 BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Đà Nẵng, ngày 12 tháng 5 năm 2014 Đ Ề XUẤT KỸ THUẬT ỨNG DỤNG MẶT Đ ƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO CHO CÁC CÔNG TR ÌNH ĐƯỜNG GIAO THÔNG VÀ H Ạ TẦNG Ở VIỆT NAM GI ẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT Đ Ư ỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Công ty Cổ phần Tư v ấn và Đầu tư Xây dựng ECC Trang 2/12 BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn 1.Gi ới thi ệu Ở Việt Nam, trong quá tr ình phát tri ển c ơ sở h ạ tầng những năm gần đây, hầu hết các tuyến đ ư ờng giao thông chính đ ều được thi ết kế áp dụng l ớp mặt bêtông nhựa. Lớp mặt bêtông nhựa hiện đang là l ựa chọn số một cho các dự án xây dựng đường mới và cải tạo nâng cấp các tuyến đường bộ ở Việt Nam. Với những trục đường chính hiện nay (QL1A, đường HCM, các tuyến đường cao tốc…) thì mặt đường được lựa chọn chủ yếu là mặt đường BTN. Loại mặt đường này có ưu điểm lớn là bằng phẳng, xe chạy êm thuận, chịu tải trọng động tốt lại ít bị hao mòn. Còn các nhược điểm là mặt đường s ẫm m àu khó khăn cho xe chạy ban đêm, độ nhám thấp, bị trơn trượt, cường độ giảm dưới tác động c ủa nước và nhi ệt độ cao →rất hay bị h ư h ỏng → tai nạn th ường xuyên xảy ra. Mặt đ ường BTN đang được sử dụng rất nhiều ở Việt Nam, ưu điểm của nó t hì không ph ải bàn gì thêm. Tuy nhiên v ới những trục đ ường chính như (QL1A, QL5…) thì với lưu lượng xe có tải trọng l ớn rất nhiều thì mặt đường rất hay bị hư hỏng (ma sát kém, nứt dọc, nứt ngang, ổ gà và đ ặc biệt là hi ện tượng lún vệt bánh xe trong mấy năm g ần đây …)→ thời gian sử dụng giảm →chi phí duy tu b ảo dưỡng nhiều. Ngoài ra với mặt đ ường hư h ỏng như vậy thì tai nạn giao thông x ảy ra càng nhiều. Lún v ệt bánh xe tr ên mặt đường bê tông nhựa Ảnh chụp hiện tr ường tháng 11 năm 2013 trên đoạn làm chờ r ẽ trái đi cảng Cát Lái Th ế nhưng vì sao ta vẫn sử dụng mặt đường BTN mà sao không sử dụng loại mặt đường khác có tính ổn định cao h ơn, bền hơn, chịu tải trọng lớn tốt hơn, thời gian sử dụng lâu h ơn → chi phí duy tu b ảo dướng ít hơn và đặc biệt ít bị hư hỏ ng → tai n ạn xảy ra ít hơn. Một số đo ạn đường đã được áp d ụng loai k ết cấu m ặt đường c ứng bằng bê tông xi măng thay cho kết cấu bê tông nhựa truyền thống. V ới mặt đ ường BTXM có nh ững ưu điểm khắc phục được những nhược diểm của mặt đường BTN. o Tu ổi thọ cao h ơn (20-50 năm). o Cư ờng độ mặt đường cao, không bị thay đổi theo nhiệt độ. o Kh ả năng chống b ào mòn t ốt, hệ số bám cao → an to àn cho xe ch ạy. o Có màu sáng → an to àn khi đi đêm. o Ít chi phí duy tu b ảo dưỡng. o T ổng giá thành xây dựng và duy tu không cao hơn nhi ều s o v ới BTN GI ẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT Đ Ư ỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Công ty Cổ phần Tư v ấn và Đầu tư Xây dựng ECC Trang 3/12 BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Tuy nhiên th ực tế trên các đoạn đường có mặt BTXM đã xây dựng ở Việt Nam như đường Hồ Chí Minh, Qu ốc lộ 1A c ũng cho th ấy có 1 s ố nhược điểm là thường hay bị nứt sau m ột thời gian khai thác và đ ộ êm thuận không cao bằng BTN. Hư h ỏng mặt đ ườ ng BTXM trên đư ờng Hồ Chí Minh …v à trên Quốc lộ 1A -Qu ảng B ình Ngoài ra cả hai loại mặt đ ường trên đều là mặt đường liền khối nên rất khó khăn cho công tác duy tu b ảo dưỡng cũng như tái sử dụng khi cải tạo nâng cấp đường. Trong nh ững năm g ần đây, loại mặt đ ường lát được nghiên cứu và áp dụng có hiệu quả ở nhi ều nư ớc như M ỹ, Anh, và nh ất là ở Hà Lan. L o ại mặt đường này hi ện nay có chi phí xây d ựng ban đầu khá cạnh tranh, đ ồng thời so v ới mặt đường cứng BTXM và m ặt đường mềm bê tông nh ựa truyền thống , m ặt đ ường lát g ạch l ại đạt đ ược những ưu điểm nổi bật về khả năng chịu lực, chống nứt, độ nhám và kh ả năng thoát nước. Đặc biệt, mặt đường lát còn dễ dàng duy tu, bảo dưỡng và tận dụng gần như hoàn toàn khi đ ại tu ho ặc nâng cao đường cũ . Bên c ạn h đó, m ặt đường lát còn tạo được mỹ quan c ũng như tăng độ an toàn khi chạy xe. Ở Việt Nam, lớp mặt lát hi ện m ới chỉ được sử dụng để lát vỉa hè ho ặc đường dành cho người đi bộ, trong khi nhu c ầu xây dựng mặt cảng, sân bay, đường đô thị còn khá lớn. Hơn nữa , m ột số đô thị ven bi ển từ miền Trung trở vào, nhất là khu vực TP. Hồ Chí Minh, được dự đoán là sẽ phải đối mặt với nguy cơ nư ớc biển dâng cao do hiện t ượng ấm lên toàn cầu. Do đó, vi ệc nghi ên cứu ứng dụng m ột lo ại mặt đường có thể tận dụng triệt để khi c ần nâng cao độ theo mực n ước biển dâng là nhu cầu có th ật trong tương lai không xa. Bài vi ết n ày trình bày t ổng quan về mặt đ ường lát, những tiêu chuẩn liên quan đến vật liệu và kết cấu áp d ụng cho các loại mặt đường cho giao thông đô thị, GTVT đường bộ c ao t ốc, mặt đường sân bay, m ặt cảng và khu công nghiệp. V ới các tiến bộ về công nghệ vật liệu hiện nay, việc tạo ra các viên g ạch bằng bê tông tính năng cao có cường độ chịu kéo uốn lớn, tính năng chống mài mòn va đập cao v ới giá th ành cạnh tranh đã mở ra kh ả năng áp dụng loại mặt đ ường này để làm phong phú thêm các l ựa chọn cho kết cấu mặt đường ở Việt Nam. 2. L ịch sử kết cấu mặt đ ường lát xếp M ặc dù g ạch t ự chèn làm t ừ bê -tông tính năng cao có th ể là 1 sản phẩm công ngh ệ m ới, nhưng vi ệc s ử dụng g ạch t ự chèn làm v ật liệu b ề mặt đư ờng giao thông không ph ải mới. Lịch sử ghi nhận việc dùng g ạch tự ch èn làm t ừ đá đầu ti ên vào năm 4000 trư ớc Công nguy ên ở Assy ria và vào năm 2000 trư ớc Công nguyên, nh ững phiến đá đ ã được sử dụng để lát nh ững con đư ờng làng. Đá cu ội là phương pháp lát truy ền thống, người ta sử dụng những viên s ỏi chưa c ắt hay thư ờng là GI ẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT Đ Ư ỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Công ty Cổ phần Tư v ấn và Đầu tư Xây dựng ECC Trang 4/12 BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn nh ững viên đá mòn kích thư ớc l ớn kho ảng 150 mm. Nhưng sau đó, nh ững kh ối đá c ắt bằng tay đã đư ợc giới thiệu. Hình ảnh hịện nay của công trình đường La Mã -lát g ạch t ự chèn- đ ã được xây dựng cách đây 2000 năm vẫn còn tồn tại đ ến ngày nay. Nh ững con đường lát hoàn toàn bằng g ạch đ ã phổ biến ở vùng Lư ỡng H à 2000 năm trư ớc công nguy ên và g ạch lát b ằng đất sét nung đư ợc sử dụng tại Ấn Độ vào năm 300 trước công nguyên. Ngư ời La Mã là ngư ời đầu tiên dùng các phi ến đá lát đư ờng hình l ục giác . Như th ế khái niệm về các viên g ạch tự chèn v ới các khối h ình đa dạng không phải là hình ch ữ nh ật c ũng không phải mới. 3. Các ứng dụng cho M ặt đường lát trong giao thông và h ạ tầng 3.1 M ặt đường đô thị K ết cấu mặt đườn g lát cho đư ờng đô thị được sử dụng khá phổ biến ở thành phố của các nước phát tri ển (h ình 2). Ưu điểm nổi bật của mặt đường lát khi áp dụng cho đường đô thị là tính mỹ quan, khả năng đ ể duy tu bảo dưỡng, khả năng thiết kế thành mặt đường thấm thẳng đứng… Hình 2. Đ ại lộ Champs Elysee, Paris sử dụng mặt đ ường lát đá t ừ năm 1670 , v ẫn tồn tại v à ph ục vụ cho đến ngày nay Đư ờng tại các nút Giao thông Đ ư ờng trong thành phố ở Malaixia GI ẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT Đ Ư ỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Công ty Cổ phần Tư v ấn và Đầu tư Xây dựng ECC Trang 5/12 BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Bên c ạnh đó , khi áp d ụng cho điều kiện Việt Nam loại mặt đường còn có ưu điểm là duy trì được cao đ ộ sau mỗi lần đại tu mặt đường. Ngược lại, trong trường hợp cần nâng cao độ mặt đường thì vi ệc sử dụng mặt đ ường lát lại có ưu điểm là tận dụng được gần như toàn bộ lớp m ặt lát. Điều n ày r ất thích hợp cho những đô thị ven biển như TP. Hồ Chí Minh đang b ị đe dọa bởi thủy tri ều v à mực nư ớc biển dâng . 3.2. M ặt đường lát cho đường cao tốc V ới khả năng chịu được tải trọng lớn, không bị biến dạng nứt khi chịu tải và chế đ ộ thủy nhiệt thay đ ổi, độ nhám cao nên mặt đường lát rất thích hợp cho kết cấu mặt đường cao tốc chịu tải trọng nặng (hình 4). Các Nhà th ầu Vi ệt Nam hi ện chưa làm ch ủ được công nghệ mặt đường cứng nên trước mắt vi ệc áp dụng mặt đ ư ờng lát cho các đường cao t ốc ở nh ững khu vực chế độ thủy nhiệt, địa chất phức t ạp và chịu tải trọng nặng là bước quá độ phù hợp. 3.3. Mặt đường lát cho sân bay, bến cảng, khu công nghiệp Yêu c ầu đặc thù của mặt sân bay, mặt cảng và đường khu công nghiệp là vừa chịu t ải trọng lớn, đ ồng thời cũng chịu tải trọng cục bộ rất cao. Khả năng h ư hỏng kết cấu mặt dễ phát sinh trong quá trình khai thác. Vì v ậy, việc áp dụng kết cấu mặt đường lát được ưu tiên sử dụng. Tương tự như mặt đư ờng đô thị, mặt sân bay và bến cảng ở điề u ki ện Việt Nam nếu được áp dụng mặt đường lát sẽ kh ắc phục được tình trạng hư hỏng và khó duy tu bảo dưỡng. Đồng thời, các sân bay và bến cảng ở khu v ực phía nam có th ể nâng dần cao độ lớp mặt theo mực n ước biển dâng mà vẫn tận dụng được g ần như toàn bộ lớp vật liệu mặt lát. 4. Công ngh ệ thi công lớp lát M ột trong những khó khăn lớn nhất để phổ biến rộng r ãi việc ứng dụng mặt đường lát ở Việt Nam là h ệ thống tiêu chu ẩn về vật liệu và thiết kế kết cấu chưa được xây dựng, và đặc biệt là quá trình thi GI ẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT Đ Ư ỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Công ty Cổ phần Tư v ấn và Đầu tư Xây dựng ECC Trang 6/12 BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn công khó cơ gi ới hóa. Tuy nhiên, thời gian gần đây những thiết bị cơ giới cho phép tốc độ thi công l ớp lát có thể so sánh được với tốc độ thi công mặt đư ờng cứng hi ện hành được áp dụng . Đây s ẽ là ti ền đề tốt cho việc thúc đẩy sử dụng mặt đ ường lát ở Việt Nam. Thi ết bị lát cơ giới hoàn toàn ….hoặc bán cơ giới 5.Đánh giá hi ệu quả kinh tế của mặt đườn g lát N ếu so sánh một cách tương đối chi phí xây dựng giữa mặt đường lát và mặt đường cứng hiện hành thì giá thành m ặt đường lát gạch tự chèn chỉ chiếm 70% so v ới mặt đường cứng BTXM và 80% so với mặt đường mềm bê tông nhựa truyền thống . Tuy nhiên, việc áp dụng mặt đường lát cho phép công xưởng hóa được việc sản xuất viên lát nên chất lượng được kiểm soát và khá ổn định. Đồng th ời chi phí duy tu bảo dưỡng và nhất là chi phí đại tu mặt đường lát rẻ hơn nhiều. Vì vậy, chi phí đ ầu tư cho cả vòng đời sử dụng c ủa mặt đ ường lát hoàn toàn cạnh tranh với mặt đường cứng và m ặt đư ờng mềm truy ền thống. 6. K ết luận, kiến nghị B ằng các kinh nghiệm của mình trong thời gian dài làm công tác thiết kế và giám sát thi công hạng m ục mặt đ ư ờng trên các dự án đường quốc lộ và đư ờng cao tốc ở Việt Nam, thông qua các đoạn thực nghiệm kết cấu mặt đường trên các vị trí chịu tải trọng nặng, chúng tôi mạnh dạn đề xuất các cơ quan có thẩm quyền xem xét việc áp dụng thêm một loại kết cấu mặt đường mới, bên cạnh các kết cấu truyền thống. Đó là kết cấu mặt đường lát gạch bê tông tính năng cao tự chèn (Hight Perfomance Concrete Interlocking Block Paving – HPC-CBP). Ở Đà Nẵng hiện đã có nhà máy sản xuất được lo ại gạch tự chèn tính năng cao này với cường độ chịu nén của viên gạch lên đến 80 Mpa, cư ờng độ ch ịu kéo khi uốn lên đến 12 Mpa, khả năng chống trầy xước, va đập rất cao. Loại gạch này đã được áp d ụng thành công trong dự án Cảng Cái Mép ở Vũng Tàu GI ẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT Đ Ư ỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Công ty Cổ phần Tư v ấn và Đầu tư Xây dựng ECC Trang 7/12 BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Ngoài ra trên đ ại bàn thành ph ố Đà N ẵng cũng đã thí điểm một số đoạn sử dụng m ặt đư ờng lát gạch tính năng cao này. Giao l ộ Trần Đại Nghĩa – Mai Đăng Chơn – Qu ận Sơn Trà Làm l ớp vữa đệm v à lát g ạch bằng thủ công Đá v ỉa chắn hai b ên di ện tích lát Lu lèn b ề mặt gạch tự chèn b ằng đầm bàn Đo ạn mặt đường đã lát xong Và có th ể cho thông xe ngay sau 3 ngày GI ẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT Đ Ư ỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Công ty Cổ phần Tư v ấn và Đầu tư Xây dựng ECC Trang 8/12 BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Đư ờng Tôn Đức Thắng (Quốc lộ 1A) Đư ờng vào khu Biệt thự Đảo Xanh GI ẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT Đ Ư ỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Công ty Cổ phần Tư v ấn và Đầu tư Xây dựng ECC Trang 9/12 BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Xác đ ịnh khu vực h ư hỏng cần sửa chữa : Đư ờng v ào công trường xây dựng cầu Trần Thị L ý Đào b ỏ BTXM h ư hỏng, thi công đá vỉa viền xung quanh và làm lớp đệm cát gia cố xi măng Đo ạn thử nghiệm đ ã hoàn tất và được đưa vào khai thác với tải trọng nặng do các xe chở vật liệu thi công c ầu mới Trần Thị L ý – Nguy ễn Văn Trỗi đều đi qua đoạn này để vào công trình [...]... sẵn và các vật tư khác) Công ty Cổ phần Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 10/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Các ưu điểm nổi bật của việc áp dụng mặt đường lát gạch tính năng cao Chịu được tải trọng lớn nên rất thích hợp cho kết cấu mặt đường cao tốc, mặt cảng, mặt đường sân bay, mặt đường. ..GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Đường vào Dự án xử lý Dioxin sân bay Đà nẵng Kết cấu mặt đường áp dựng Lát gạch bằng nhân công Thi công lắp đặt bó vỉa và lớp đệm vữa Lu lèn bề mặt bằng gạch đã lát bằng đầm bàn Đoạn thử nghiệm đã hoàn tất và được đưa vào khai thác từ tháng 12/2012 với tải trọng nặng do các xe chở vật liệu thi công mố xử lý nhiệt... hỏng trên mặt đường Bê tông nhựa đã xảy ra lặp đi lặp lại suốt 4 năm nay, và kết cấ u mặt đường BTXM thì quá đắt đỏ và cũng sẽ có các hạn chế như phân tích chi tiết trong Tài liệu đính kèm Công ty Cổ phần Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 11/12 GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG MẶT ĐƯỜNG LÁT GẠCH TỰ CHÈN TÍNH NĂNG CAO TRONG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Việc áp dụng thực... HPC-CBP của GVC Các hình ảnh về ứng dụng đường bằng CBP ở Việt Nam và thế giới Bài viết về áp dụng mặt đường CBP cho sân bay Hồng Kông Tiêu chuẩn Cơ sở do BK -ECC biên soạn áp dụng cho thi công nghiệm thu mặt đường lát gạch Bản vẽ thiết kế mặt đường lát CBP cho dự án Cảng Cái Mép – Vũng Tàu Một số hình ảnh về ứng dụng mặt đường lát xếp ở châu Âu Công ty Cổ phần Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering... đầu tư có thêm một lựa chọn để có thể quyết định phương án tối ưu về kỹ thuật và kinh tế Đó là kết cấu mặt đường lát gạch bê tông tính năng cao tự chèn (Hight Perfomance Concrete Interlocking Block Paving – HPC-CBP) 2.1 Nội dung đề xuất 2.1.1 Kết cấu mặt đường hiện hữu Theo Hồ sơ hoàn công của Dự án Đường Mai Chí Thọ , kết cấu mặt đường hiện hữu bao gồ m các lớp sau: Bê tông nhựa trên dày 5cm Bê tông... Trang 12/15 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP XỬ LÝ H Ư HỎNG MẶT ĐƯỜNG DẠNG LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN MẶT ĐƯỜNG Trình tự thi công chỉ đạo phương án mặt đường lát gạch tự chèn 1 Lắp đặt thiết bị an toàn giao thông, bố trí trực điều khiển giao thông 2 Đào bóc bỏ mặt đường bê tông nhựa cũ đã hư hỏng với tổng chiều dày 1 2cm bằng máy phay 3 Lắp đặt bó đá quanh phạm vi lát HPC-CBP 4 Làm lớp đệm vữa XMC dày 2cm 5 Lát gạch HPC-CBP... 13/15 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP XỬ LÝ H Ư HỎNG MẶT ĐƯỜNG DẠNG LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN MẶT ĐƯỜNG Tạo sự chú ý của lái xe về điểm xung đột Kết cấu lát xong có thể cho thông xe ngay nguy hiểm 4 Tạo được chú ý cho lái xe khi gần đến nút, làm tăng yếu tố đảm bảo an toàn giao thông Có thể dùng các loại gạch khác màu để kết hợp làm lối đi bộ băng ngang đường Việc áp dụng thực nghiệm kết cấu mặt đường lát HPC -CBP cho. .. này và thực hiện chương trình quan trắc lâu dài để đánh giá, làm cơ s ở áp dụng cho các đoạn tương tự Công ty Cổ phần Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC Mai Triệu Quang Tổng Giám đốc Tài liệu đính kèm: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) Hồ sơ Thiết kế chi tiết mặt đường lát gạch tự chèn tại Nút giao Mai Chí Thọ-Lương Định Của Chứng nhận Giải pháp hữu ích Phương pháp sản xuất gạch tự chèn tính năng cao Phiếu kết. .. giữa phần đường bê tông nhựa cũ không sửa chữa với phần sửa đợt này Bước 3: Thi công lớp vữa đệm xi măng cát dày 2cm, trên mặt lớp bê tông nhựa nền cũ ổn định Lớp này sẽ đóng vai trò lớp tạo phẳng để thi công lớp gạch bê tông tự chèn tính năng cao bên trên Bước 4: Thi công lát lớp gạch bê tông tự chèn tính năng cao HPC-CBP, có chiều dày 10cm Bước 5: Thi công cát đặc biệt chèn khe cho kết cấu tự chèn Bước... Trang 12/12 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP XỬ LÝ H Ư HỎNG MẶT ĐƯỜNG DẠNG LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN MẶT ĐƯỜNG Đà Nẵng, ngày 12 tháng 5 năm 2014 THUYẾT MINH ĐỀ XUẤT KỸ THUẬT CÔNG TRÌNH: SỬA CHỮA HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG MAI CHÍ THỌ ĐỊA ĐIỂM XD: NÚT GIAO ĐI CẢNG CÁT LÁI Công ty Cổ phần Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC BK Engineering & Construction Company www.bk-ecc.com.vn Trang 1/15 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP XỬ LÝ H Ư HỎNG MẶT ĐƯỜNG DẠNG . cho các d ự án xây dựng và b ảo trì đư ờng trong những năm tiếp theo ở Việt Nam. Trư ớc mắt có thể xem xét áp dụng k ết cấu lát này ngay cho các v ị trí sau đây: -Các v ị trí nút giao thông ho c. dụng mặt đường CBP cho sân bay Hồng Kông (6) Tiêu chu ẩn Cơ sở do BK -ECC biên so ạn áp dụng cho thi công nghiệm thu mặt đường lát gạch (7) B ản vẽ thiết kế mặt đường lát CBP cho dự án Cảng Cái. ch ữ nh ật c ũng không phải mới. 3. Các ứng dụng cho M ặt đường lát trong giao thông và h ạ tầng 3.1 M ặt đường đô thị K ết cấu mặt đườn g lát cho đư ờng đô thị được sử dụng khá phổ biến ở thành