Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

128 1.2K 8
Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT ĐSVN: Đường sắt Việt Nam TCKT: Tài kế tốn GTVT: Giao thông Vận tải TSCĐ: Tài sản cố định TSLĐ: Tài sản lưu động ĐMTX: Đầu máy toa xe KCHT: Kết cấu hạ tầng BĐCT: Biểu đồ chạy tàu SXKD: Sản xuất kinh doanh Luận văn tốt nghiệp cao học MỞ ĐẦU Đặt vấn đề: Ngành vận tải Đường sắt quan niệm ngành sản xuất dịch vụ thay cho quan niệm trước ngành sản xuất đặc biệt, sản phẩm ngành di chuyển hàng hoá hành khách từ nơi đến nơi khác tính HK-Km hay T-Km Vận tải hành khách đường sắt phương tiện lại tầng lớp nhân dân tầng lớp nhân dân lao động Vận tải đường sắt phương thức vận tải công cộng thiếu đời sống xã hội ln ln sở để phát triển kinh tế, an ninh, văn hố, trị quốc phịng Nhiệm vụ ngành vận tải đường sắt nói chung Công ty vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội nói riêng thoả mãn đầy đủ, kịp thời nhu cầu lại nhân dân với chất lượng phục vụ cao chi phí vận tải nhỏ Trong kinh tế thị trường nay, đặc biệt nước ta gia nhập tổ chức thương mại giới WTO, doanh nghiệp Việt Nam bắt đầu thực theo luật doanh nghiệp 2005 Để ổn định hoạt động sản xuất kinh doanh kinh doanh có lãi địi hỏi doanh nghiệp phải động nhạy bén để nắm bắt hội tránh rủi ro trình sản xuất kinh doanh Là doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách, hàng hố, nhiều năm qua Cơng ty VTHK Đường sắt Hà Nội có bước tiến quan trọng, khơng ngừng đổi công tác điều hành sản xuất kinh doanh đạt thành đáng khích lệ Tuy nhiên, sau thời gian dài hoạt động chế hạch toán tập trung bao cấp hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải Tổng công ty vận tải Đường sắt Việt Nam nói chung Cơng ty VTHKĐS Hà Nội nói riêng chưa bắt kịp với phát triển mạnh mẽ kinh tế Việt Nam, thay đổi Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 Luận văn tốt nghiệp cao học chế, sách , pháp luật nhà nước, điều rào cản khó khăn bước hồ nhập với kinh tế thị trường hợp tác quốc tế Để Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam hoạt động phù hợp với Luật doanh nghiệp 2005 chủ trương Đảng Chính phủ việc chuyển đổi xắp xếp lại doanh nghiệp Nhà nước nên ngày 25-6-2010, Thủ tướng Chính phủ có Quyết định 973/QĐ-TTg chuyển Tổng công ty ĐSVN sang Công ty trách nhiệm hữu hạn (TNHH) thành viên theo mơ hình Cơng ty mẹ - Công ty Nhà nước làm chủ sở hữu gọi tắt Đường sắt Việt Nam Công ty mẹ - ĐSVN cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh, cấp dấu với tên gọi Đường sắt Việt Nam Trong Quyết định phê duyệt đề án chuyển đổi Công ty vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách Đường sắt Sài Gịn Cơng ty vận tải hàng hóa Đường sắt thành cơng ty trách nhiệm hữu hạn thành viên Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội đơn vị hạch tốn phụ thuộc Tổng Cơng ty ĐSVN có nhiệm vụ vận chuyển hành khách, hàng hố toàm mạng lưới đường sắt nước Từ ngày thành lập đến Cơng ty có nhiều biện pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh phù hợp với mục tiêu hàng năm ngành ĐS, nhiên chưa đạt hiệu mong muốn Ngày trước cạnh tranh ngày mạnh mẽ loại phương tiện vận tải hành khách vận tải đường bộ, vận tải đường hàng không, vận tải đường biển đặt cho Công ty thách thức lớn Mặt khác Luật doanh nghiệp 2005 thức có hiệu lực Tổng Cơng ty ĐSVN chuyển sang mơ hình Cơng ty TNHH thành viên, tương lai Công ty vận tải hành khách hàng hố chuyển đổi sang mơ hình Cơng ty TNHH thành viên hạch tốn độc lập để đứng vững kinh tế thị trường Cơng ty cần phải xây dựng cho giải pháp sản xuất kinh doanh cho phù hợp với mô hình mục tiêu chung Ngành Đường sắt Việt Nam Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 Luận văn tốt nghiệp cao học Vì nghiên cứu “Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mơ hình Cơng ty TNHH thành viên” cần thiết Mục tiêu nghiên cứu Luận văn : Trước yêu cầu đặt chuyển đổi sang mơ hình tổ chức mới, từ doanh nghiệp hạch toán phụ thuộc sang doanh nghiệp hạch toán độc lập ( Công ty TNHH thành viên ) bối cảnh có cạnh tranh gay gắt phương thức vận tải Để tồn phát triển, doanh nghiệp vận tải đường sắt cần có giải pháp bước thích hợp để phát huy nội lực, nâng cao khả cạnh tranh Doanh nghiệp phù hợp với phát triển kinh tế đất nước Do việc nghiên cứu phải đạt mục tiêu sau : - Xây dựng sở lý luận hoạt động mơ hình Cơng ty TNHH thành viên, đặc điểm hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty lĩnh vực vận tải, từ xây dựng lựa chọn mục tiêu Doanh nghiệp vận tải đường sắt mơ hình sản xuất mới; - Đánh giá thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh Doanh nghiệp vận tải đường sắt để xác định loại sản phẩm, tiêu đánh giá kết hiệu sản xuất kinh doanh doanh nghiệp đường sắt - Trên sở lý luận hoạt động SXKD Công ty TNHH thành viên, chủ trương sách Đảng Nhà nước xây dựng giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Cơng ty VTHKĐS Hà Nội theo mơ hình Công ty TNHH thành viên Phương pháp nghiên cứu Luận văn: Luận văn dùng phương pháp nghiên cứu truyền thống: Phương pháp vật biện chứng, phương pháp thống kê, phân tích, phương pháp so sánh, tổng hợp sở kết hợp với việc cập nhập thông tin, kết sản suất kinh doanh năm vừa qua ngành ĐSVN Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội để nghiên cứu đề xuất giải pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội theo mơ hình Cơng ty TNHH thành viên Phạm vi nghiên cứu Luận văn: Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 Luận văn tốt nghiệp cao học Giới hạn Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội vấn đề có liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải Công ty Tổng Cơng ty Kết cấu cấu luận văn: Ngồi phần mở đầu, kết luận, phụ lục, tài liệu tham khảo, luận văn kết cấu gồm chương Chương I: Tổng quan tình hình sản xuất kinh doanh vận tải Đường sắt Việt Nam nói chung Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội nói riêng Chương II: Xây dựng sở lý luận đẩy mạnh hoạt động SXKD vận tải Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mơ hình cơng ty trách nhiệm hữu hạn thành viên Chương III: Các giải pháp đẩy mạnh hoạt động SXKD vận tải Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mơ hình Cơng ty TNHH thành viên Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 Luận văn tốt nghiệp cao học CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM VÀ CÔNG TY VẬN TẢI HÀNH KHÁCH ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI ***** 1.1 Mơ hình tổ chức nhiệm vụ sản xuất kinh doanh ĐSVN Công ty VTHKĐS hà Nội 1.1.1 Mơ hình tổ chức ĐSVN 1.1.1.1 Về tổ chức: Lịch sử Đường sắt Việt Nam năm 1881 với việc khởi công xây dựng tuyến Đường sắt Sài Gòn - Mỹ tho Sau năm, chuyến tàu bắt đầu khởi hành từ Sài Gòn Mỹ Tho ngày 20/7/1885 Trong giai đoạn năm 1882 1936 tuyến đuờng xây dựng theo công nghệ Pháp theo loại khổ đuờng 1m hình thành hệ thống Đường sắt Trong thời kỳ kháng chiến thống đất nước, Đường sắt Việt Nam bị thiệt hại nặng nề Sau đất nước thống nhất, kể từ năm 1976 Đường sắt hầu hết khôi phục lại, đặc biệt tuyến Đường sắt Thống Bắc Nam Tuy nhiên tình trạng thiếu vốn nên việc phục hồi hoàn toàn chưa thực Sau chuyển đổi cấu chuyển sang chế thị trường năm 1989, Đường sắt Việt Nam bắt tay vào chương trình khơi phục đại hóa Đường sắt để ngành Đường sắt trở thành ngành vận tải hàng đầu Việt Nam, đóng góp tích cực vào tăng trưởng kinh tế đất nước hòa nhập với Đường sắt khu vực Đông Nam Á giới Trước năm 1989, toàn hệ thống Đường sắt quan Trung ương chi phối, lúc gọi Tổng cục Đường sắt với trụ sở Hà Nội Từ năm 1989 đến ngày 4-3-2003, ngành Đường sắt cấu lại thành doanh nghiệp Nhà nước với tên Liên hiệp Đường sắt Việt Nam, hoạt động nguyên tắc thị trường mở Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 Luận văn tốt nghiệp cao học Thực Quyết định 34/QĐ-TTg ngày 4-3-2003 việc thành lập Tổng Công ty đường sắt Việt Nam, ngày 13-6-2003, Trụ sở Liên hiệp đường sắt Việt Nam triển khai định Thủ tướng Chính phủ Bộ trưởng Bộ GTVT bổ nhiệm ủy viên Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Tổng Công ty ĐSVN Từ ngày 7-7-2003 Đường sắt Việt Nam thức vào hoạt động theo mơ hình Tổng Cơng ty đường sắt, khối vận tải bao gồm đơn vị Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gịn, Cơng ty vận tải hàng hố đường sắt Trung tâm điều hành vận tải đường sắt Để Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam hoạt động phù hợp với Luật doanh nghiệp 2005 chủ trương Đảng Chính phủ việc chuyển đổi xắp xếp lại doanh nghiệp Nhà nước nên ngày 25-6-2010, Thủ tướng Chính phủ có Quyết định 973/QĐ-TTg chuyển Tổng cơng ty ĐSVN sang Công ty trách nhiệm hữu hạn (TNHH) thành viên theo mơ hình Cơng ty mẹ - Công ty Nhà nước làm chủ sở hữu gọi tắt Đường sắt Việt Nam ( ĐSVN ) Ngày 31/3/2011, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 474/QĐ-TTg phê duyệt Điều lệ tổ chức hoạt động Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam Loại hình doanh nghiệp Tổng Cơng ty Đường sắt Việt Nam công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên Nhà nước làm chủ sở hữu 1.1.1.2.Mục tiêu, chức hoạt động ngành, nghề kinh doanh ĐSVN: * Mục tiêu kinh doanh a- Kinh doanh có lãi; bảo toàn phát triển vốn chủ sở hữu đầu tư ĐSVN vốn ĐSVN đầu tư doanh nghiệp khác; hoàn thành nhiệm vụ khác chủ sở hữu giao b- Tối đa hoá hiệu hoạt động ĐSVN đơn vị thành viên c- Phát triển ĐSVN có trình độ cơng nghệ, quản lý đại chun mơn hố cao; kinh doanh đa ngành, có quản lý, khai thác hệ thống kết Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 Luận văn tốt nghiệp cao học cấu hạ tầng Đường sắt, điều hành gíao thơng vận tải đường sắt vận tải đường sắt ngành nghề kinh doanh chính; gắn kết chặt chẽ sản xuất, kinh doanh với khoa học cơng nghệ, nghiên cứu, đào tạo; có tham gia nhiều thành phần kinh tế, làm nòng cốt để ngành Đường sắt Việt Nam phát triển nhanh bền vững, cạnh tranh hội nhập kinh tế quốc tế có hiệu * Chức hoạt động Đường sắt: Đường sắt Việt Nam có chức trực tiếp sản xuất, kinh doanh đầu tư tài vào công ty con, công ty liên kết; quản lý, đạo, chi phối công ty con, công ty liên kết theo tỉ lệ chiếm giữ vốn điều lệ cơng ty theo quy định pháp luật Điều lệ Đường sắt Việt Nam * Ngành nghề kinh doanh: a Ngành nghề kinh doanh chính: - Kinh doanh vận tải đường sắt, vận tải đa phương thức nước liên vận quốc tế; - Quản lý, khai thác, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia; - Kinh doanh hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt; - Điều hành giao thông vận tải đường sắt quốc gia; - Đại lý dịch vụ vận tải đường sắt, đường bộ, đường thủy, đường hàng không; - Tư vấn, khảo sát, thiết kế, chế tạo đóng sửa chữa phương tiện, thiết bị, phụ tùng chuyên ngành đường sắt sản phẩm khí b Ngành, nghề kinh doanh có liên quan đến ngành, nghề kinh doanh chính: - Sản xuất kinh doanh vật liệu xây dựng, hàng tiêu dùng, thực phẩm, đồ uồng; - Kinh doanh du lịch, khách sạn, xuất nhập hàng hóa; - Tư vấn, khảo sát, thiết kế, xây dựng cơng trình giao thơng, thủy lợi, cơng nghiệp dân dụng; - Dịch vụ viễn thông tin học; Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 Luận văn tốt nghiệp cao học - Kinh doanh xăng, dầu, mỡ bôi trơn ngành đường sắt; - In ấn * Ngành, nghề kinh doanh khác: - Kinh doanh bất động sản; - Xuất lao động Các đơn vị thành viên thuộc khối sản xuất, kinh doanh khác như: - Khối đơn vị hạch toán phụ thuộc : đơn vị - Khối đơn vị nghiệp: đơn vị - Các Công ty ĐSVN sở hữu 100% vốn điều lệ: 23 đơn vị - Các công ty trách nhiệm hữu hạnh thành viên, công ty cổ phần ĐSVN nắm giữ 50% vốn điều lệ: đơn vị - Các công ty ĐSVN nắm giữ 50% vốn điều lệ: 20 đơn vị Trong đó, hoạt động quan trọng hoạt động vận tải, đơn vị phụ trách, là: - Cơng ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội - Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gịn - Cơng ty vận tải hàng hoá đường sắt - Liên hiệp Sức kéo Đường sắt - Trung tâm điều hành vận tải đường sắt Cơ quan Tổng cơng ty đường sắt Việt Nam đóng trụ sở 118 đuờng Lê Duẩn, Hà Nội, tổ chức tham mưu cho Lãnh đạo Tổng công ty có nhiệm vụ giám sát cộng tác với Công ty Trung tâm điều hành vận tải đơn vị trực thuộc lĩnh vực liên quan đến Đường sắt Cơ quan chịu trách nhiệm chiến luợc phát triển Đường sắt dự án đầu tư nước chương trình đại hố Đường sắt Bảng 1.1: Mơ hình tổ chức Tổng cơng ty ĐSVN ( Theo Quyết định số 474/QĐ-TTg ngày 31/3/2011 việc Phê duyệt Điều lệ tổ chức hoạt động Đường sắt Việt Nam) Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 Luận văn tốt nghiệp cao học Thủ tướng phủ Bộ GTVT Các quan ngang Đường sắt Việt Nam Hội đồng thành viên Ban kiểm soát Tổng giám đốc Các phó TGĐ Kế tốn trưởng Các đơn vị nghiệp Cty ĐSVN sở hữu 100% vốn điều lệ Các ban tham mưu DN hạch toán phụ thuộc CT TNHH TV, CT Cp ĐSVN nắm giữ 50% vốn điều lệ CT TNHH TV, Cty Cp ĐSVN nắm giữ 50% vốn điều lệ Trung tâm điều hành GTVT Đường sắt Ban quản lý kết cấu hạ tầng Đường sắt Công ty sức kéo Đường sắt Cty vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội Cty vận tải hành khách Đường sắt SàiGòn Cty vận tải hàng hoá Đường sắt Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 10 Luận văn tốt nghiệp cao học nguồn vốn lớn vậy, chủ yếu đóng toa xe cần triển khai chương trình ưu đãi Chính phủ cho chương trình khí trọng điểm, có hạng mục Đóng toa xe khách; Đây ưu việt mà Chính phủ dành cho ngành ĐS, cần tập trung vào huy động nguồn vốn vay ưu đãi trước a Huy động Nguồn vốn vay a1 Vay vốn Ngân hàng Phát triển Việt Nam Nhà nước có chủ trương khuyến khích sản xuất khí nước có sách hỗ trợ mặt hàng khí sản xuất nước Đặc biệt hỗ trợ lãi suất vay ưu đãi Đóng toa xe nằm danh mục dự án hỗ trợ lãi suất vay vốn từ Ngân hàng Phát triển Việt Nam Dự kiến nhu cầu vay vốn Ngân hàng Phát triển Việt Nam Công ty VTHKĐS Hà Nội giai đoạn 2012-2020 là: 1.000 tỷ đồng Mỗi năm vay vốn là: 125 tỷ đồng Hiện nay, việc vay vốn ưu đãi Ngân hàng Phát triển Việt Nam cho dự án đóng toa xe quy định sau: - Mức vốn vay: không 70% Tổng mức vốn đầu tư; - Thời gian vay: 09 năm; - Thời gian ân hạn: 01 năm; - Lãi suất: 11,4%/năm; - Thời gian trả nợ gốc lãi: trả hàng tháng a2 Vay vốn Ngân hàng thương mại Vốn vay Ngân hàng thương mại Công ty cho dự án giai đoạn 2012-2020 là: 250 tỷ đồng Như vậy, bình qn 01 năm Cơng ty vay vốn là: 31,25 tỷ đồng Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 114 Luận văn tốt nghiệp cao học Vốn đối ứng dự án, Công ty sử dụng nguồn khấu hao TSCĐ hàng năm 31,25 tỷ đồng Hiện nay, điều kiện vay ngân hàng thương mại cho dự án đóng toa xe thực sau: - Lãi suất vay: 19%/năm - Thời hạn vay: 08 năm - Phương thức trả gốc, lãi: quý trả lần a3 Vốn đối ứng Công ty Vốn đối ứng Công ty cho dự án giai đoạn 2012-2020 là: 250 tỷ đồng Hàng năm tổng trích khấu hao TSCĐ Công ty VTHKĐS Hà Nội 85 tỷ đồng Số vốn phân bổ sau: - Vốn dành cho đầu tư toa xe: 50 tỷ đồng/năm, số vốn dùng làm vốn đối ứng cho dự án đóng toa xe Cơng ty - Vốn dành cho hạng mục đầu tư khác: 15 tỷ đồng - Tham gia trả vốn vay Đường sắt Việt Nam ( trước tách hạch toán) 20 tỷ đồng/năm Như vậy, nguồn vốn đối ứng Cơng ty hồn tồn đáp ứng a4 Tổng hợp nguồn vốn đầu tư hàng năm chương trình đóng toa xe khách giai đoạn 2012-2020 sau: TT Nguồn vốn Số vốn Tỷ trọng Trả gốc Trả lãi 125.00 15.625, Ngân hàng Phát triển Việt Nam 66,5% 7.666,0 Ngân hàng thương mại 31.250 16,5% 3.906,3 3.061,5 Vốn đối ứng Công ty 31.250 16,5% 187.75 19.531, Tổng cộng 100% 10.727,5 Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 115 Luận văn tốt nghiệp cao học b Huy động nguồn vốn từ việc xã hội hóa đầu tư cải tạo đóng toa xe khách Trong năm qua, Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội huy động 54,4 tỷ đồng cơng tác xã hội hóa đầu tư toa xe khách; Nhà đầu tư tập trung Công ty vận tải hành khách ĐS Hà Nội tiến hành khai thác toa xe này; Theo hình thức huy động vốn xã hội hóa thì: - Nhà đầu tư đầu tư vào việc cải tạo nâng cấp toa xe chưa đầu tư vào hình thức đóng toa xe - Q trình huy động vốn dạng cịn nhiều vướng mắc cần phải giải thời gian tới: + Vấn đề in vé quy định giá vé Hiện nhà đầu tư thực hình thức mua vé tập thể ( vé có in tổng số tiền loại chỗ toa, chỗ cụ thể phiếu cấp chỗ không in giá trị vé cái); việc bán vé theo hình thức tập thể thuận lợi mua vé bán vé trước nhiều ngày, nhiên hành khách trả vé hành khách không đủ số chỗ tập thể in việc xử lý khó khăn; Giá vé quy định hợp đồng nhà đầu tư trả cước trọn gói thấp giá vé thời điểm bán Công ty VTHK đường sắt Hà Nội ( phải giảm giá để Nhà đầu tư bù đắp chi phí bỏ trình khai thác) + Nhà đầu tư phải xây dựng giá phần dịch vụ gia tăng niêm yết công khai trước bán dich vụ này; Tại thời điểm hành khách lại năm, bất bình hành thời gian nhu cầu nên việc Nhà đầu tư chấp hành nghiêmn chỉnh quy định mua cước trọn gói phục vụ hành khách khó kiểm sốt, đơi gây sức xã hội + Việc huy động vốn Nhà đầu tư việc đóng toa xe tổ chức khai thác, Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội triển khai, đồn tầu Công ty Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 116 Luận văn tốt nghiệp cao học Đông rim Hàn Quốc đầu tư , loại toa xe khổ đường 1435mm chạy tuyến Gia Lâm - Hạ Long, sau thời gian khai thác thử nghiệm phải dừng, thời gian hành trình kéo dài ( 5h từ Gia Lâm đến Hạ Long) không cạnh tranh với vận tải ô tô giá thời gian lữ hành; Mặt khác vốn đầu tư lớn, lại phải tổ chức máy cho kinh doanh khai thác nên làm tăng chi phí, nhiều nhà đầu tư khơng chọn hình thức Tóm lại, việc huy động vốn từ việc đầu tư xã hội hóa khai thác toa xe khách thời gian tới ( phải năm) chưa thể giải nhu cầu cần tăng thêm toa xe khách mà dừng lại cải tạo toa xe có c Huy động vốn từ nhà quảng cáo: Quảng cáo phương tiện vận tải ( toa xe khách) quảng cáo Nhà ga Đường sắt thời gian qua thu hút nhiều nhà đầu tư kinh doanh, nhiên số nguồn kinh phí khơng nhiều ( nêu chương luận án); hình thức đầu tư này, khó khăn cần giải Nhà đầu tư phải chun nghiệp, có đủ điều kiện tổ chức thực đủ điều kiện để Cơ quan cấp phép cho phép tiến hành nội dung cần quảng cáo; Các năm tới, tổ chức hạch tốn độc lập, tồn đồn tầu ga lớn, Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội kêu gọi nhà đầu tư, với mục đích đa dạng hóa loại hình kinh doanh tạo điều kiện làm đẹp thêm mặt tầu nhà ga d Huy động nguồn vốn từ Cán công nhân viên Đây hình thức dễ huy động nhất, khó chế tài phân chia lợi nhuận, tổ chức hình thức này, cần phải tính tốn doanh thu chi phí cho đồn tầu, chọn đồn tầu có khả tổ chức lại sinh lợi nhuận thực huy động vớn từ cán công nhân viên mặt khác biến dộng giá thị trường không cao, kinh doanh có lãi Cơng ty việc thực hình thức kêu gọi có khả thi Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 117 Luận văn tốt nghiệp cao học Hiện việc phân chia tài sản Công ty chưa hợp lý, giá trị giá trị lại tài sản chưa đánh giá lại, hệ thống đơn giá tác nghiệp Công ty vận tải Liên hiệp sức kéo chưa tính tốn đầy đủ, hồn thiện chế thi triển khai hình thức huy động từ cán công nhân viên e Huy động từ trái phiếu Cổ phần hóa Khi Cơng ty VTHK Đường sắt Hà Nội trở thành Công ty THHH thành viên hạch toán độc lập, bước tiến hành cổ phần hóa tiến hành cổ phần hóa việc thu hút thêm nguồn lực Cơng ty tăng lên, góp phần tăng khả đầu tư kinh doanh 3.2.4 Các giải pháp khác: 3.2.4.1 Giải pháp giá vé bán vé a Về giá vé: - Điều chỉnh tăng giảm giá cước theo mùa Mùa vắng khách giảm giá để thu hút khách, mùa đông khách tăng giá để phù hợp với lực vận tải ngành - Áp dụng hình thức khuyến mãi, động viên hành khách đường sắt - Giảm giá cước tuyến đường có đường chạy song song với đường sắt - Tổ chức cơng tác bán vé Có chế độ giảm giá cho tập thể để tăng nguồn thu b Về công tác bán vé: Công tác bán vé có vai trị quan trọng hoạt động kinh doanh vận tải Để thực tốt công bán vé, Công ty cần thực giải pháp sau: - Xếp hàng lấy số thứ tự tự động: Hành khách đến ga nhấn nút lấy số thứ tự ngồi đợi, tham quan, giải khát, xem bảng vé, bảng tàu Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 118 Luận văn tốt nghiệp cao học tới lượt nhân viên bán vé thông báo loa số thứ tự bán vé để hành khách nhận biết đến mua vé - Phân công cửa bán vé: tuỳ theo tình hình hành khách thực tế ga mà có quy định cụ thể việc phân cơng cửa bán vé Có cách phân công cửa bán vé sau: + Phân công cửa bán vé theo chuyến tàu: bố trí cửa bán vé bán vé cho hai mác tàu khoảng thời gian bán vé trước Phương án thích hợp với ga có nhiều loại tàu với nhiều cấp bậc khác loại tàu chênh lệch nhiều giá điều kiện phục vụ + Phân công cửa bán vé theo ga đến: bố trí cửa vé bán vé cho ga vài ga đến có đỗ đón nhận khách tàu tất mác tàu Phương án có ưu điểm hành khách lựa chọn mua vé chuyến tàu miễn thoả mãn yêu cầu đi, đến, loại mác tàu để tiếp tục hành trình cách thuận lợi chuyến tàu khác, phương tiện khác nhà Phân công theo ga đến giúp nhà ga chủ động nâng cao hiệu tổ chức bán vé “ga xa bán trước ga gần bán sau” tận dụng tối đa lực đoàn tàu, chủ động điều tiết luồng hành khách đến ga cho vừa có lợi cho ngành đường sắt vừa đáp ứng nhu cầu chủ yếu hành khách Nhược điểm gây nhầm lẫn, trùng chỗ bán nhiều chuyến tàu cấp bậc, giá tiền biến động bất thường luồng khách nhà ga không linh hoạt nhạy bén điều tiết xảy tình trạng cửa đông khách, cửa vắng khách mua vé + Phân công cửa bán vé theo đối tượng hành khách: bao gồm đối tượng ưu tiên, CBCNV ngành đường sắt, tập thể, học sinh sinh viên, khách người nước ngoài, đối tượngkhác Phương án có ưu điểm giúp nhà ga giải tốt sách ưu đãi nhà nước số người có cơng với cách mạng đối tượng ưu tiên theo phong tục tập quán xã hội thừa nhận nhà bà mẹ Việt nam anh hùng, thương binh, anh hùng lao động lực lượng vũ trang, Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 119 Luận văn tốt nghiệp cao học nguời già yếu, phụ nữ có thai, nhỏ, người tàn tật đối tượng xếp vào mua vé cửa thường có nhu cầu loại vé, loại tàu tương tự nên việc bán vé nhanh + Phân công cửa bán vé theo ngày tàu: Phương án áp dụng khối lượng hành khách đột ngột tăng lên ngày nghỉ, ngày lễ liền với thứ bảy, chủ nhật đặc biệt dịp tết âm lịch: nhu cầu tàu tập trung giai đoạn ngắn trước tết 20 ngày tàu số chẵn, sau tết 20 ngày tàu số lẻ việc bán vé lại tổ chức trước từ 30 đến 60 ngày số lượng hành khách mua vé thường dồn ép vào số ngày mà khả ga khơng thể đáp ứng Ví dụ phương án bán vé tuyến phía Tây Hà Nội - Mở rộng phạm vi địa điểm bán vé: Nếu có phương thức bán vé truyền thống ga không đáp ứng yêu cầu khách hàng Vì vậy, cần phải lập thêm đại lý bán vé nước đặc biệt khu vực thị, khu đơng dân cư Từ giảm bớt lượng người đến ga mua vé Nhà ga chủ yếu tập trung vào công tác khách vận tổ chức đón tiễn, phục vụ hành khách đến bán vé ngày Góp phần giảm tải công tác bán vé dịp lễ, tết, mùa thi… giảm tình trạng phe vé cịn tồn - Đa dạng hố hình thức tốn tiền vé: chấp nhận nhiều hình thức tốn tiền vé cho khách hàng Các hình thức toán phổ biến gồm: + Thanh toán tiền mặt: Đây hình thức tốn chủ yếu phổ biến ngành đường sắt, chiếm tới 97% giao dịch hàng ngày Hành khách trả tiền mặt mua vé cho nhu cầu cá nhân + Thanh toán séc chuyển khoản: Thường dùng cho mua vé tập thể, đơn vị mua vé chuyển tiền vào tài khoản đường sắt qua ngân hàng + Thanh tốn giấy báo thu cước phí: Khách hàng nộp tiền trực tiếp phịng tài kế tốn để cấp giấy báo thu, mua vé nhà ga Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 120 Luận văn tốt nghiệp cao học khấu trừ số tiền theo giá trị tổng số tiền bán, số tiền lại sử dụng để mua vé tiếp cho lần sau + Thanh tốn thẻ tín dụng (Master card Visa card): Đây hình thức tốn tiên tiến đảm bảo an toàn tiện lợi cho hành khách giảm thời gian chờ đợi phải kiểm đếm kiểm tra tiền + Thanh toán theo hợp đồng vận chuyển hành khách: khách hàng đường sắt ký kết hợp đồng tốn quy định thời gian thích hợp, phương thức trả tiền điều kiện ràng buộc khác đảm bảo lợi ích hai bên theo pháp luật 3.2.4.2 Nâng cao chất lượng phục vụ Ngày nay, điều kiện kinh tế ngày cải thiện, hành khách lựa chọn loại hình vận tải thường đưa tiêu chí là: An toàn, chất lượng dịch vụ, giá cả, tốc độ phương tiện Trong xu hướng chung xã hội người ta quan tâm nhiều đến tiêu chí chất lượng dịch vụ Vì vậy, Cơng ty phải quan tâm tới chất lượng phục vụ hành khách để nâng cao lực cạnh tranh thị phần vận tải Để đạt điều Công ty cần thực nhiệm vụ sau: - Nâng cao chất lượng bữa ăn phục vụ tàu: Đảm bảo chất lượng vệ sinh suất ăn nước uống cho hành khách; đảm bảo định lượng bữa ăn; nhân viên phục vụ phải có chun mơn nghiệp vụ; đa dạng hố ăn - Xây dựng tăng cường văn hoá phục vụ tàu, ga: Hành khách tàu phục vụ chu đáo, tận tình, tạo khơng khí thoả mái, gần gũi hành khách đường sắt - Xây dựng đội ngũ nhân viên phục vụ tàu, ga quy, văn hố có trách nhiệm - Tổ chức tốt công tác thông tin cho hành khách: Cung cấp thông tin cho hành khách tàu để hành khách nắm bắt quyền nghĩa vụ hành khách tàu Quảng bá hình ảnh ĐSVN tới hành khách tàu Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 121 Luận văn tốt nghiệp cao học 3.2.4.3 Đào tạo nâng cao trình độ đội ngũ cán công nhân viên Việc đào tạo nâng cao trình độ CBCNV phải thực cán lãnh đạo, chuyên viên thừa hành nhân viên phục vụ nhằm xây dựng tác phong chuyên nghiệp, văn hóa thực nhiệm vụ - Xây dựng đội ngũ cán bộ lãnh đạo, quản lý vững vàng về chính trị, có lực, kỹ lãnh đạo, điều hành và quản lý sản xuất, kinh doanh động và sáng tạo đáp ứng với từng giai đoạn phát triển của Công ty - Xây dựng đội ngũ CBCNVC Công ty VTHKĐS Hà Nội vững vàng về chính trị, thành thạo về chuyên môn, nghiệp vụ; làm việc có kỷ luật, có văn hoá và có trình độ tay nghề cao đáp ứng với yêu cầu đổi mới, hiện đại hoá và phát triển của Công ty, Ngành - Phối hợp với sở đào tạo Ngành mở lớp đào tạo ngắn dài hạn nhằm đáp ứng với nhu cầu đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực phù hợp với yêu cầu đổi mới, hiện đại hoá và phát triển của Công ty từng giai đoạn - Tập trung làm tốt công tác tinh giản biên chế, đổi mới quy trình tuyển chọn lao động, đổi mới nội dung và phương pháp giáo dục đào tạo, quy định rõ các đối tượng bắt buộc đào tạo lại, đẩy mạnh phong trào học tập mọi tổ chức, quan, doanh nghiệp Trọng tâm là phải tập trung đào tạo và đào tạo lại đội ngũ cán bộ lãnh đạo quản lý nhằm nâng cao khả tiếpcận, trình độ và kinh nghiệm hoạt động thực tiễn chế thị trường, đủ bản lĩnh ứng phó trước những biến động kinh doanh, đó quan tâm đến trình độ chính trị, ngoại ngữ, tin học Nghiên cứu tuyển chọn và mạnh dạn bổ nhiệm một số cán bộ trẻ có phẩm chất chính trị, được đào tạo (ở nước hoặc nước ngoài) thành những cán bộ quản lý giỏi phục vụ yêu cầu xây dựng Công ty VTHKĐS Hà Nội những năm tới - Đào tạo, bồi dưỡng về kiến thức các lĩnh vực chuyên môn, nghiệp vụ, kỹ Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 122 Luận văn tốt nghiệp cao học nghề nghiệp, cập nhật chính sách, khoa học, kỹ thuật, công nghệ mới để xây dựng đội ngũ viên chức có chuyên môn, nghiệp vụ giỏi; có kỹ soạn thảo văn bản tốt và có lực xây dựng, hoạch định, triển khai và tổ chức thực hiện các chính sách, dự án có hiệu quả; làm việc có tính kỷ luật cao, có văn hoá đáp ứng các mục tiêu phát triển của Công ty Ưu tiên đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ viên chức làm công tác: nghiên cứu xây dựng hoạch định chiến lược, quy hoạch phát triển; nghiên cứu, áp dụng, ứng dụng khoa học kỹ thuật, công nghệ mới; kinh doanh, phát triển thị trường từ Công ty đến các đơn vị thành viên - Liên kết với trường có chuyên ngành du lịch, phục vụ đào tạo đội ngũ nhân viên phục vụ tàu, ga để cải thiện hình ảnh đường sắt, chuyển từ nhân viên phục vụ thành tiếp viên đường sắt - Đa dạng hoá hình thức đào tạo và xã hội hoá nguồn lực cho đào tạo Có chính sách tuyển chọn cán bộ, công nhân có trình độ và bố trí công việc phù hợp Công ty VTHKĐS Hà Nội 3.2.4.4 Gắn trách nhiệm với quyền lợi người lao động Chế độ tiền lương người lao động nên áp dụng theo mức khốn cơng việc Đây bước đổi có tác động tích cực hệ cơng tác tầu, ga Công nhân viên tầu, ga an tâm cơng tác có ý thức trách nhiệm cao họ biết rõ trách nhiệm quyền lợi mà họ hưởng Một yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến người lao động khối lượng công tác Số lượng khách hàng vào ga, tầu đông cường độ làm việc tăng, vất vả dễ có tác động tiêu cực đến trách nhiệm hoàn thành nhiệm vụ Nếu gắn quyền lợi làm tăng mức tiền lương khốn có chế độ thưởng khuyến khích người lao động nhiệt tình nổ hơn, trách nhiệm nâng cao hơn, đông khách người lao động nổ, nhiệt tình cơng tác họ biết thu nhập tăng lên Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 123 Luận văn tốt nghiệp cao học Ví dụ nhân viên cơng tác tàu giải vấn đề sau: + Tính mức khuyến khích theo tỷ lệ tăng khối lượng vận tải: Att a= Akh a: Hệ số khách lên tầu Att: Số lượng hành khách thực tế lên tầu Akh: Số lượng hành khách kế hoạch lên tầu DTtt s= DTkh s: Hệ số doanh thu hành khách đoàn tầu DTtt: Doanh thu thực tế đoàn tầu DTkh: Doanh thu kế hoạch đoàn tầu Nếu hai hệ số lớn tính thêm tiền lương ( tiền thưởng ) theo công thức C = [(Ka x (a – ) + Ks(s – )] x (Att – Akh) Trong đó: Mức tiền lương cho phiên vụ Ka = Số lượng hành khách theo kế hoạch Doanh thu phương án đoàn tầu Ks = Số lượng hành khách theo phương án + Quyết định tổ tầu hưởng mức khuyến khích theo điều kiện sau: Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 124 Luận văn tốt nghiệp cao học Tổ cơng tác tầu khơng có tai nạn vi phạm trở ngại liên quan đến an tồn hành khách, an tồn lao động Khơng bị đoàn kiểm tra cấp lập biên phê phán lĩnh vực chạy tầu, phục vụ hành khách, vệ sinh môi trường tiêu cực khác Không áp dụng trường hợp gián đoạn tầu chạy phải chuyển tải, tăng bo Khơng có trường hợp khiếu kiện hành khách Ngồi Cơng ty nên tạo điều kiện tối đa cho CBCNV tầu, ga làm dịch vụ để phục vụ hành khách như: bán thức ăn thực đơn, kinh doanh dịch vụ vui chơi, giải trí ( karaoke, ghế mát xa thư giãn ) nguyên tắc thu nhập đáng, dịch vụ đáng, pháp luật Đó biện pháp giúp CBCNV nâng cao thu nhập, ổn định đời sống, từ gắn bó có trách nhiệm với công việc giao KIẾN NGHỊ - KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 125 Luận văn tốt nghiệp cao học Để hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải Công ty VTHKĐS Hà Nội thực có hiệu chuyển sang mơ hình Cơng ty TNHH thành viên, tác giả xin đề xuất số kiến nghị sau: 1- Đối với Nhà nước: - Nhà nước cần sớm hoàn thiện thể chế hoạt động Tập đồn, Tổng cơng ty nhà nước, Công ty TNHH thành viên để doanh nghiệp có hành lang pháp lý rõ ràng trình tổ chức hoạt động sản xuất kinh doanh - Nhà nước cần phải có chế sách đầu tư cho sở vật chất kết cấu hạ tầng đường sắt để nâng cao lực chạy tàu an toàn Cần tăng cường hỗ trợ vốn ưu đãi đầu tư cho đường sắt, đặc biệt hỗ trự dự án đóng toa xe khách 2- Đối với Đường sắt Việt Nam: Đường sắt Việt Nam cần tổ chức triển khai bước lộ trình quy hoạch tổng thể phát triển Ngành Đường sắt đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2050 Chính phủ phê duyệt, tạo bước đột phá cho việc đổi sở vật chất kỹ thuật ngành Đường sắt Cần sớm ban hành chế, quy chế hoạt động Công ty Mẹ ĐSVN, đặc biệt chế tài chính, kế hoạch, đầu tư chế liên quan tới việc toán sản phẩm đơn vị tham gia vào hoạt động vận tải 3- Đối với Công ty VTHKĐS Hà Nội: Công ty phải quan tâm tới việc phát triển nguồn nhân lực, đào tạo đội ngũ cán công nhân viên giỏi chuyên môn nghiệp vụ, trở thành tập thể đồn kết phát triển chung Công ty, sẵn sàng vượt qua khó khăn thách thức chưyển sang mơ hình tổ chức KẾT LUẬN Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 126 Luận văn tốt nghiệp cao học Trong kinh tế thị trường theo định hướng Xã hội chủ nghĩa nước ta , để “ Tồn hay không tồn ” việc nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh thực vấn đề quan trọng, vấn đề sống doanh nghiệp Để thực tốt nhiệm vụ đó, doanh nghiệp phải tính tốn tiêu hiệu quả, thơng qua phân tích, đánh giá tình hình thực tế hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp, xem hoạt động có hiệu hay không, hiệu mức độ nào, nhân tố ảnh hưởng tới chúng từ định giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội đơn vị hạch toán phụ thuộc Đường sắt Việt Nam có nhiệm vụ vận chuyển hành khách, hàng hố tồm mạng lưới đường sắt nước Từ ngày thành lập đến Công ty có nhiều biện pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh phù hợp với mục tiêu hàng năm ngành ĐS, nhiên chưa đạt hiệu mong muốn Ngày trước cạnh tranh ngày mạnh mẽ loại phương tiện vận tải hành khách vận tải đường bộ, vận tải đường hàng không, vận tải đường biển đặt cho Công ty thách thức lớn Khi Luật doanh nghiệp 2005 thức có hiệu lực Tổng Cơng ty ĐSVN chuyển sang mơ hình Cơng ty TNHH thành viên, theo lộ trình Cơng ty vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội phải chuyển đổi thành Cơng ty TNHH thành viên hạch tốn độc lập Để đứng vững kinh tế thị trường Cơng ty cần phải xây dựng cho giải pháp sản xuất kinh doanh cho phù hợp với mơ hình mục tiêu chung Ngành Đường sắt Việt Nam Với thực trạng sở vật chất người Công ty , chuyển sang hoạt động theo mơ hình Cơng ty TNHH thành viên hạch tốn độc lập Cơng ty gặp nhiều khó khăn thách thức Chính để đẩy mạnh Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 127 Luận văn tốt nghiệp cao học hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải mơ hình tổ chức mới, Cơng ty cần tiến hành đồng giải pháp, cần tập trung để mở rộng phát triển thị trường, nâng cao thị phần vận tải thu hút hành khách chủ hàng từ nâng cao sản lượng doanh thu cải thiện đời sống cho người lao động Muốn làm việc Công ty cần phải tổ chức cấu lại sản xuất, theo hướng tinh giản, gọn nhẹ, nghiên cứu mơ hình kinh doanh phù hợp với phát triển kinh tế xã hội đồng thời đáp ứng tối đa nhu cầu lại nhân dân cạnh tranh có hiệu với phương tiện vận tải khác Công ty cần tăng cường huy động thu hút nguồn lực để đầu tư cho phát triển mình, cần sử dụng thực hiệu nguồn vốn tự có đồng thời tăng cường xã hội hố cơng tác vận tải đặc biệt việc đầu tư đóng toa xe, hoạt động dịch vụ vận tải, công tác bán vé hoạt động khác Trong trình ngiên cứu hồn thiên Luận văn, thời gian kiến thức có hạn, động viên giúp đỡ thầy, cô trường, môn nhà khoa học ngành đường sắt, đặc biệt thầy hướng dẫn Tiến sĩ Trần Ngọc Minh, đến Luận văn hồn thành, song chắn khơng tránh khỏi thiếu sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp thày cơ, nhà khoa học ngành đường sắt dể Luận văn hoàn thiện Xin trân trọng cảm ơn! Học viên Võ Minh Trung Học viên:Võ Minh Trung - Lớp Tổ chức quản lý VTĐS K17 128 ... đổi Công ty vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách Đường sắt Sài Gịn Cơng ty vận tải hàng hóa Đường sắt thành công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên Công ty Vận tải Hành. .. Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mơ hình cơng ty trách nhiệm hữu hạn thành viên Chương III: Các giải pháp đẩy mạnh hoạt động SXKD vận tải Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo. .. ngành ĐSVN Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội để nghiên cứu đề xuất giải pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải Cơng ty VTHK Đường sắt Hà Nội theo mơ hình Công ty TNHH thành viên

Ngày đăng: 21/09/2012, 17:12

Hình ảnh liên quan

Bảng 1.2: Tỡnh hỡnh thực hiện sản lượng và doanh thu vận tải trong những năm gần đõy của vận tải đường sắt: - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

Bảng 1.2.

Tỡnh hỡnh thực hiện sản lượng và doanh thu vận tải trong những năm gần đõy của vận tải đường sắt: Xem tại trang 11 của tài liệu.
1.1.2.1. Nhiệm vụ của Cụng ty Vận tải Hành khỏch Đường sắt Hà Nội: - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

1.1.2.1..

Nhiệm vụ của Cụng ty Vận tải Hành khỏch Đường sắt Hà Nội: Xem tại trang 13 của tài liệu.
Bảng 1.6: Tổng nguồn vốn của khối vận tải đường sắt - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

Bảng 1.6.

Tổng nguồn vốn của khối vận tải đường sắt Xem tại trang 22 của tài liệu.
- Theo bảng trờn: - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

heo.

bảng trờn: Xem tại trang 23 của tài liệu.
1. Tài sản cố định hữu hình 481.979.751.219 458.076.367.221           - Nguyên giá2111.306.490.818.9051.127.127.153.072           - Giá trị hao mòn luỹ kế 2141-824.511.067.686-669.050.785.851 - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

1..

Tài sản cố định hữu hình 481.979.751.219 458.076.367.221 - Nguyên giá2111.306.490.818.9051.127.127.153.072 - Giá trị hao mòn luỹ kế 2141-824.511.067.686-669.050.785.851 Xem tại trang 24 của tài liệu.
2. Nguồn kinh phí đã hình thành - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

2..

Nguồn kinh phí đã hình thành Xem tại trang 25 của tài liệu.
Nhỡn vảo bảng tổng hợp vốn kinh doanh toàn Cụng ty (Bảng 9 ), ta thấy nguồn vốn kinh doanh của toàn Cụng ty vận tải hành khỏch Đường sắt Hà Nội  chỉ đạt trờn 350 tỷ, là số vốn tương đối thấp so với một Cụng ty cú qui mụ lớn  với số lượng hơn 6 nghỡn CBCNV - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

h.

ỡn vảo bảng tổng hợp vốn kinh doanh toàn Cụng ty (Bảng 9 ), ta thấy nguồn vốn kinh doanh của toàn Cụng ty vận tải hành khỏch Đường sắt Hà Nội chỉ đạt trờn 350 tỷ, là số vốn tương đối thấp so với một Cụng ty cú qui mụ lớn với số lượng hơn 6 nghỡn CBCNV Xem tại trang 26 của tài liệu.
Bảng 1.10: Tổng hợp Tài sản cố định Cụng ty - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

Bảng 1.10.

Tổng hợp Tài sản cố định Cụng ty Xem tại trang 27 của tài liệu.
T Loại tài sản Nguyờn giỏ Khấu hao Giỏ trị cũn lại - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

o.

ại tài sản Nguyờn giỏ Khấu hao Giỏ trị cũn lại Xem tại trang 27 của tài liệu.
Bảng 1.11: Tỡnh hỡnh tài sản cố định của Cụng ty vận tải hành khỏch đường sắt Hà Nội như sau: - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

Bảng 1.11.

Tỡnh hỡnh tài sản cố định của Cụng ty vận tải hành khỏch đường sắt Hà Nội như sau: Xem tại trang 28 của tài liệu.
Bảng 1.13: Lao động của cỏc đơn vị thành viờn của Cụng ty. - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

Bảng 1.13.

Lao động của cỏc đơn vị thành viờn của Cụng ty Xem tại trang 29 của tài liệu.
Bảng 1.14: Kết quả kinh doanh vận tải của Cụng ty từ 2005-2010 - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

Bảng 1.14.

Kết quả kinh doanh vận tải của Cụng ty từ 2005-2010 Xem tại trang 31 của tài liệu.
Bảng 2.2: Kết quả kinh doanh vận tải năm 2010 - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

Bảng 2.2.

Kết quả kinh doanh vận tải năm 2010 Xem tại trang 75 của tài liệu.
2 Chi phớ tài chớnh 15.007.500.000 12.049.807.820 80.29 - Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

2.

Chi phớ tài chớnh 15.007.500.000 12.049.807.820 80.29 Xem tại trang 77 của tài liệu.

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan