Tính toán thiết kế hộp số của xe khách 29 chỗ và ứng dụng phần mềm Catia V5-R16 để kiểm nghiệm bền

89 2.9K 3
Tính toán thiết kế hộp số của xe khách 29 chỗ và ứng dụng phần mềm Catia V5-R16 để kiểm nghiệm bền

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… Hưng Yên, Ngày tháng năm 2014 Chữ kí của giáo viên hướng dẫn 1 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… Hưng Yên Ngày tháng năm 2014 Chữ kí của giáo viên phản biện 2 MỤC LỤC MỤC LỤC HÌNH VẼ 3 DANH MỤC BẢNG 4 LỜI NÓI ĐẦU Trong nghành sản xuất và chế tạo ô tô trên thế giới, thì xe con chiếm một tỉ lệ khá lớn. Nó chủ yếu phục vụ việc đi lại của con người, nhưng về mặt kinh tế và nhất là đối với một số nước kém và đang phát triển thì xe con không phải là một phương tiện hữu ích và thông dụng. Bên cạnh đó, xe khách tuy tính cơ động không cao, nhưng nó có thể giải quyết vấn đề đi lại của một số lượng dân cư lớn. Với mức thu nhập không cao thì xe khách (xe buýt) là phương tiện đi lại thuận tiện nhất. Đặc biệt với Việt Nam, trong nền kinh tế thị trường, với sự bùng nổ dân số trong giai đoạn qua, dẫn đến mật độ dân số trong các thành phố là khá lớn, hệ thống giao thông dày đặc, nhưng chất lượng không cao, hệ thống các cao tốc và xa lộ ít, thì việc hình thành các tuyến xe khách trong nội thành là giải pháp tốt nhất cho việc giảm bớt tai nạn và ách tắc giao thông, ngoài ra còn giảm bớt sự ô nhiễm môi trường do một khối lượng lớn xe gắn máy thải ra. Chính điều đó, việc không ngừng cải tiến và sản xuất xe khách và xe du lịch (24 chỗ trở lên) là một vấn đề được các nhà sản xuất ô tô trên thế giới quan tâm. Việt Nam, với ngành công nghiệp ô tô đang trong giai đoạn chuyển mình trỗi dậy, bên cạnh việc liên doanh sản xuất và lắp ráp các loại xe tải, xe con, các doanh nghiệp Việt Nam cũng xem trọng vấn đề sản xuất, lắp ráp và cải tiến xe khách. Trước đây chỉ có nhà máy ô tô Hoà Bình cải tiến xe IFA-W50 sang xe khách, còn hiện nay miền Bắc có Công ty ô tô 1-5 và Công ty ô tô 3-2 cũng đã có xe khách mang thương hiệu của Việt Nam. Với đồ án tốt nghiệp có đề tài: “Tính toán thiết kế hộp số của xe khách 29 chỗ và ứng dụng phần mềm Catia V5-R16 để kiểm nghiệm bền” là dịp để tác giả kiểm nghiệm lại kiến thức đã được học và nâng cao sự hiểu biết. Để hoàn thành được bản Đồ án này ngoài sự nỗ lực của bản thân không thể không kể đến sự chỉ bảo tận tình của thầy cô giáo trong bộ môn và nhà trường. Tuy nhiên do thời gian và kinh nghiệm thiết kế còn hạn chế, nên Đồ án tốt nghiệp này không thể tránh khỏi những thiếu sót và hạn chế. Vì vậy tác giả rất mong được sự đóng góp ý kiến của thầy cô và các bạn để Đồ án tốt nghiệp này được hoàn thiện hơn. Tác giả xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên 5 n Pk = Pk Me.it. h v vmax v PK= PK (lí tưởng) Pei = Pemax Pei v CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Đặt vấn đề Động cơ đốt trong là nguồn lực chính dùng cho các thiết bị động lưc như tàu thuỷ, tàu hỏa, máy phát, ô tô. Các thiết bị như tàu thủy, tàu hoả, máy phát,…thường làm việc ở chế độ ổn định. Riêng ô tô máy kéo, nhất là ô tô vận tải do nhu cầu sử dụng nên miền biến thiên lực kéo và miền biến thiên vận tốc thay đổi trong một giải khá lớn, mà khả năng thích ứng của động cơ khó thoả mãn. Bên cạnh đó hộp số phải bảo đảm sao cho hệ số sử dụng công suất là cao nhất. Hình 1.1: sơ đồ lực kéo lý tưởng Ta biết đường lực kéo lí tưởng của xe có dạng: e K P P v = , và đường đặc tính khi vẽ: . . e t K bx M i P r η = hoàn toàn không có dạng phù hợp. Vì vậy ta phải chọn tỉ số truyền hộp số như thế nào đó để động cơ phát ra công suất lớn nhất và gần với đặc tính lí tưởng. 6 Có hai giới hạn xác định miền biến thiên vận tốc (v min ÷ v max ) và biến thiên lực kéo (P Kmin ÷ P Kmax ). Miền biến thiên càng lớn thì việc chọn số tay số và quy luật phân chia càng khó khăn hơn. Do vậy trong 1 xe cụ thể với yêu cầu miền biến thiên lực kéo và vận tốc xác định ta cần giải quyết hai vấn đề: 1. Tìm số tay số Z tối ưu. 2. Tìm quy luật phân chia tỉ số truyền trung gian hợp lí. Trong chương này của đồ án sẽ trình bày lí luận về chọn tay số tối ưu và quy luật phân chia tỉ số truyền cho các tay số trung gian. 1.2 Cơ sở xác định cấp số tối ưu của xe 1.2.1 Đặc tính kéo của xe Vì xu hướng là đưa công suất kéo N k của xe về gần công suất lớn nhất N emax của động cơ, với công thức biểu diễn quan hệ của công suất kéo đối với lực kéo và vận tốc: N k = P k .v . Do đó ta vẽ đồ thị đường N k = N emax = const trên hệ toạ độ (v(m/s), P k (N)). Qua đồ thị ta thấy: + Điểm A: là điểm ứng với lực kéo ở vận tốc lớn nhất v max của xe. + Điểm B: là điểm ứng với lực kéo lớn nhất của xe ta có vận tốc v B . (Trong đó lực kéo lớn nhất của xe phụ thuộc vào hệ số bám ϕ của đường). Vậy ta thấy miền biến thiên vận tốc của xe là khoảng v B ÷v A Hình 1.2: Đồ thị biểu diễn P k = P emax = const 7 1.2.2 Đặc tính động cơ Hình 1.3: Đồ thị đặc tính động cơ Với đường công suất N emax được vẽ trên hệ trục toạ độ (n e , M e ) thì đường này cắt đường đặc tính mô men M e của động cơ tại hai điểm: + Điểm A: tại đó số vòng quay của động cơ là lớn nhất n emax + Điểm K: tại đó số vòng quay của động cơ là n K , được xác định bằng phương pháp tìm giao điểm trên đồ thị. Miền biến thiên n k ÷ n emax của số vòng quay động cơ n k ÷ n emax là miền tại đó động 8 cơ phát ra miền công suất lớn nhất. Vậy qua phân tích trên ta thấy tỉ số truyền chung i ch để xe biến đổi vận tốc từ v B đến v A là: ng i tr i B v A v .== ch i (1) Trong đó: + i tr : là tỉ số miền biến thiên trong do đặc tính của động cơ tạo nên k n e n max = tr i (2) + i ng : là tỉ số miền biến thiên ngoài do hộp số tạo nên min max h i h i = ng i (3) (i hmax , i hmin là tỉ số truyền lớn nhất và nhỏ nhất của hộp số cơ khí). Qua đồ thị ta thấy nếu ta chọn i tr tăng (có nghĩa là giảm n k ) thì công suất của động cơ P e giảm (n emax của động cơ là không đổi). Vậy việc thay đổi tỉ số miền biến thiên trong cần phải hợp lí. Với tỉ số miền biến thiên ngoài i ng xác định được do việc xác định được i ch và i tr . Từ việc lập luận trên ta đi xây dựng công thức tính gần đúng số cấp số Z và tiến hành phân chia tỉ số truyền cho các tay số 1.2.3 Công thức xác định số cấp số tối ưu Giả sử số cấp số của hộp số là Z, qua phân tích các đồ thị và khai triển (3) ta được: 1max max 1 n v Zn v nk v nkZ v == ng i (4) Ta nhận thấy: 1− ≥ Z tr i ng i (5) Vậy (1) có thể được viết như sau: 9 Z k n n Z tr i ng i tr i B v A v ) max (. =≥== ch i (6) Trong trường hợp lí tưởng hoá ta có: 1− = Z tr i ng i Thay vào (1) ta có: Z tr i ng i tr i == . ch i Logarit hoá hai vế của biểu thức trên ta được: tr i log ch i log Z = (7) 1.3 Quy luật phân chia tỉ số truyền cho các tay số trung gian Ta đã biết có hai cách phân chia tỉ số truyền cho các tay số là: + Phân chia theo cấp số nhân. + Phân chia theo cấp số điều hoà. Với ô tô thường hay sử dụng phương pháp phân chia theo cấp số nhân. Tuy nhiên, ô tô thường hay sử dụng ở tay số cao của hộp số, do đó nếu dùng cấp số nhân thì số lượng số truyền ở khu vực này ít hơn so với số lượng số truyền ở số thấp. Vì vậy ở đây đề xuất một phương án khác, đó là phương án phân chia tỉ số truyền hỗn hợp. Nghĩa là sử dụng cấp số nhân nhưng công bội q không phải là hằng số mà thay đổi theo các tay số trung gian, nhằm giảm bớt được hạn chế trên. Với tỉ số truyền nhỏ nhất nhất i hZ (i hmin ) đã chọn (số truyền thẳng hoặc số truyền tăng)và tỉ số truyền lớn nhất i h1 (i hmax ) xác định từ công thức (3): hmin i ng i hmax i = Các tỉ số truyền trung gian được xác định theo các công thức. Trong đó: - α 1 : Giá trị bước nhảy thứ nhất. - α 2 : Giá trị bước nhẩy thứ hai. - α 3 : Giá trị bước nhẩy thứ ba, 10 [...]... : bán kính thiết kế của bánh xe, r0 được tính như sau : r0 = (B + d/2).25,4 = 381 (mm) = 0,381 (m) rb = 0,93 0,381 = 0,35 (m) Thay số tính được : i0 = 4,828 2.2.4.2 Chọn sơ bộ số cấp và tính các tỉ số truyền trung gian của hộp số Việc tìm số cấp số của hộp số và tính các tỉ số truyền trung gian của hộp số ta tiến hành trên cơ sở lí luận đã nêu ở chương I a Chọn sơ bộ số cấp số Z của hộp số Sau khi... lực học và chọn số cấp số hộp số 25 a) Hộp số 4 cấp Hình 2.4: Đồ thị cân bằng công suất của xe b) Hộp số 5 cấp c) Hộp số 6 cấp a) Hộp số 4cấp Hình 2.5: Đồ thị cân bằng lực kéo của xe b) Hộp số 5 cấp c) Hộp số 6 cấp Qua số liệu đã tính toán ta vẽ được đồ thị cân bằng công suất, đồ thị cân bằng lực kéo và đồ thị chỉ tiêu nhân tố động lực học của xe của từng cấp số Từ đó qua đồ thị ta thấy: + Ứng với... trên trục số lùi về phía trước cho ăn khớp với bánh răng chủ động và bị động của số 1 (ở vị trí chưa ăn khớp) Do đó kết cấu hộp số tuy không phức tạp, nhưng chiều dài hộp số sẽ tăng, đặc biệt dẫn động gài số sẽ khó khăn vì phải tăng ống trượt và Số 5 Số 4 Số 3 Số 2 Số 1 càng sang số 27 Số lùi Hình 2.7: Sơ đồ động của phương án 2 Phương án 3 Số 5 Số 4 Số 3 Số 2 Số 1 Số lùi Hình 2.8: Sơ đồ động của phương... các tay số Tỉ số truyền của các tay số trong hộp số ta đã xác định được trong quá trình xác định số cấp số và tính toán các chỉ tiêu động lực học của xe Với hộp số 5 cấp ta có các tỉ số truyền ứng với các tay số như sau: + Số 1: i1 = 5,33 + Số 4: i4 = 1,51 + Số 2: i2 = 3,50 + Số 5: i5 = 1,00 + Số 3: i3 = 2,30 Tỉ số truyền của số lùi được chọn lớn hơn tỉ số truyền của số truyền một: iL = (1,2 ÷1,3).i1... của hộp số, vừa có kết cấu không phức tạp lắm, bố trí dẫn động thuận lợi hơn hộp số 6 cấp 2.4 Chọn sơ đồ động của hộp số và nguyên lý làm việc Với hộp số 5 cấp sơ đồ động có thể có các phương án sau Phương án 1 Hộp số 3 trục, có trục sơ cấp và thứ cấp đồng tâm, số truyền cuối là số truyền thẳng, có các cặp bánh răng ở các số 2, 3, 4 luôn luôn ăn khớp với nhau Hộp số có hai bộ đồng tốc để gài số 2 và. .. 55 α1 α2 α3 1 5 10 α1 α2 α3 1 6 15 α1 α2 α3 1 7 21 α1 α2 α3 1 5 α2.α3 1 6 α2 α3 α 3 α 3 CHƯƠNG 2 TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ CƠ KHÍ TRÊN ÔTÔ VÀ TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỘP SỐ CỦA XE KHÁCH 29 CHỖ NGỒI 2.1 Thông số cơ bản của xe tham khảo và các tham số khác Loại ô tô: Ô tô khách Hyundai county (2 9chỗ) Nhãn hiệu: Hyundai Năm sản xuất: 2014 Kích thước bao (m): 7.085 x 2.060 x 2.755 Chiều dài cơ sở (m): 4.085 Tự... gài số sẽ khó khăn vì phải tăng ống trượt và càng sang số Kết luận: Qua phân tích các phương án dẫn động trên ta thấy phương án 1 vẫn tối ưu nhất: kết cấu đơn giản, cơ cấu dẫn động không quá phức tạp so với các phương án khác, vẫn đảm bảo được các yêu cầu của hộp số Vậy ta chọn sơ đồ động ở phương án 1 cho hộp số thiết kế Nguyên lí làm việc của hộp số 28 Số 1: Đẩy tay số, làm cho bánh răng của số 1 của. .. bánh xe sau ϕ=0,8 hệ số bám với loại đường nhựa và bê tông trong điều kiện khô sạch i v = A = 6,50 ch v B Trong đó: + vA: Vận tốc lớn nhất của xe, vA = 27,2 (m/s) + vB = 4,18 (m/s) Tìm tỉ số truyền lớn nhất của hộp số imax 17 Ta tính được tỉ số miền biến thiên ngoài ing: i i ch = max i ng = i i tr min Từ đó ta tính được imax = 5,33 với imin = 1 (Hộp số truyền thẳng) Số cấp số Z của hộp số được tính. .. k sẽ thay đổi theo hai thông số là mô men xoắn và tỷ số truyền của hộp số Do đó công thức xác định P k có thể viết dưới dạng: Pkm = C Me Ihm , Với C = io i η t f r b Trong đó: - Me thay đổi từ Memin đến Me(nemax) 22 - Pkm lực kéo ở số truyền đang tính ứng với hộp số có số tay số là Z - Các thông số còn lại ta đã biết Thay số ta tính được giá trị của Pk cho từng tay số ứng với Z khác nhau Lực cản lăn... 56 (răng) Do đó tỉ số ia của cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp là : Z'a i = = 3,11 a Z a Vậy tỉ số truyền của các cặp bánh răng được gài ở các số truyền khác nhau của hộp số là: i i gn = n ia Trong đó: + ign: Tỉ số truyền của các cặp bánh răng được gài ở số truyền thứ n (n=1÷4), ta không tính cho số 5 vì đây là tay số truyền thẳng + in: tỉ số truyền của hộp số ở các số n Thay số lần lượt ta có: ig1 = . QUAN VỀ HỘP SỐ CƠ KHÍ TRÊN ÔTÔ VÀ TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỘP SỐ CỦA XE KHÁCH 29 CHỖ NGỒI 2.1 Thông số cơ bản của xe tham khảo và các tham số khác Loại ô tô: Ô tô khách Hyundai county (2 9chỗ) Nhãn. (m). Thay số tính được : i 0 = 4,828. 2.2.4.2 Chọn sơ bộ số cấp và tính các tỉ số truyền trung gian của hộp số Việc tìm số cấp số của hộp số và tính các tỉ số truyền trung gian của hộp số ta tiến hành. thiết kế hộp số của xe khách 29 chỗ và ứng dụng phần mềm Catia V5-R16 để kiểm nghiệm bền là dịp để tác giả kiểm nghiệm lại kiến thức đã được học và nâng cao sự hiểu biết. Để hoàn thành được bản Đồ

Ngày đăng: 12/06/2015, 07:08

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • LỜI NÓI ĐẦU

  • CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI

    • 1.1 Đặt vấn đề

    • 1.2 Cơ sở xác định cấp số tối ưu của xe

      • 1.2.1 Đặc tính kéo của xe

      • 1.2.2 Đặc tính động cơ

      • 1.2.3 Công thức xác định số cấp số tối ưu

    • 1.3 Quy luật phân chia tỉ số truyền cho các tay số trung gian

  • CHƯƠNG 2 TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ CƠ KHÍ TRÊN ÔTÔ VÀ TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỘP SỐ CỦA XE KHÁCH 29 CHỖ NGỒI

    • 2.1 Thông số cơ bản của xe tham khảo và các tham số khác

    • 2.2 Xây dựng đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ

      • 2.2.1 Công suất động cơ theo điều kiện cản chuyển động(Pv)

      • 2.2.2 Công suất cực đại của động cơ

      • 2.2.3 Xây dựng đường đặc tính ngoài của động cơ

      • 2.2.4 Chọn sơ bộ số cấp số và tính tỉ số truyền của hệ thống truyền lực.

    • 2.3 Nhận xét các đồ thị chỉ tiêu động lực học và chọn số cấp số hộp số

    • 2.4 Chọn sơ đồ động của hộp số và nguyên lý làm việc

      • Với hộp số 5 cấp sơ đồ động có thể có các phương án sau

    • 2.5 Xác định tỉ số truyền của các tay số

    • 2.6 Tính toán các kích thước cơ bản của hộp số

      • 2.6.1 Tính sơ bộ khoảng cách giữa các trục:

      • 2.6.2 Chọn mô đun của bánh răng: m

      • 2.6.3 Xác định số răng của các bánh răng

      • 2.6.4 Tính chính xác khoảng cách giữa các trục

      • 2.6.5 Xác định các thông số hình học cơ bản của bánh răng

    • 2.7 Kiểm tra độ bền hộp số

      • 2.7.1 Chế độ tải trọng để tính bền hộp số

      • 2.7.1.1 Mô men truyền đến các trục hộp số.

      • 2.7.2 Tính bền bánh răng

      • 2.7.2.1 Tính sức bền uốn

      • 2.7.3 Tính sức bền tiếp xúc

    • 2.8 Tính toán trục hộp số

      • 2.8.1 Chọn sơ bộ kích thước các trục

      • 2.8.2 Sơ đồ lực tác dụng lên trục hộp số ở tay số 1

    • 2.9 Tính toán ổ lăn và chọn ổ lăn

      • 2.9.1 Ổ lăn trên trục sơ cấp

      • 2.9.2 Ổ lăn trên trục trung gian

      • 2.9.3 Ổ lăn trên trục thứ cấp

    • 2.10 Đồng tốc và kiểm tra đồng tốc

      • 2.10.1 Các loại đồng tốc

      • 2.10.2 Kiểm tra đồng tốc quán tính có khóa hãm

    • 2.11 Phương án dẫn động hộp số

  • Cơ cấu gài số của hộp số giúp di chuyển các bánh răng của hộp số hoặc di chuyển bộ đồng tốc khi gài số hoặc nhả số. Cơ cấu sang số của hộp số gồm: cần số, thanh dẫn động, ống trượt, càng sang số, lò xo định vị, chốt hãm và khoá bảo hiểm số lùi.

  • Cần số trên làm nhỏ và to dần ở đầu dưới theo dạng hình cầu. Để tránh cần số xoay lung tung khi sang số nên ở cần số ta có bố trí chốt hãm. Ở nắp hộp số ta khoan các lỗ để lắp ống trượt, trên ống trượt ta lắp càng sang số và đầu gạt số. Đầu dưới cần số cắm vào lỗ khuyết ở đầu gạt số. Càng sang số có thể di động trong rãnh lõm của các bánh răng di động và bộ đồng tốc. Muốn sang số, ta đẩy đầu cuối trên cần số vào vị trí nhất định, qua thanh dẫn động, qua đầu gạt di chuyển ống trượt cùng với càng sang số và bánh răng gài số vào số cần thiết. Để giữ các bánh răng của hộp số ở đúng vị trí gài số hay vị trí trung gian ở cần số có lắp khoá hãm.

  • Khóa hãm gồm có hòn bi với lò xo nằm trong rãnh ở nắp hộp số. Trên con trượt có nhiều lỗ khuyết, số lượng lỗ khuyết đó tương ứng với số lượng số cần gài bởi ống trượt và có một rãnh dành cho vị trí trung gian.

  • Ở vị trí gài số hay vị trí trung gian, dưới tác động của lò xo, hòn bi di chuyển vào chỗ lõm và hãm ống trượt ở vị trí nhất định. Để di chuyển ống trượt khi sang số cần phải có một lực đủ để kéo hòn bi ra khỏi chỗ lõm.

  • Trong khi sang số, đầu dưới cần số có thể lắp vào chỗ nối của hai đầu gạt số, do đó sẽ di chuyển hai ống trượt cùng một lúc, và như vậy sẽ gài 2 số một lúc. Để ngăn ngừa việc gài hai số cùng một lúc có thể làm gãy răng ta có bố trí các chốt hãm. Chốt hãm chế tạo theo dạng hình tròn hoặc thỏi dài, lắp vào trong rãnh ở giữa các ống trượt. ở các ống trượt có khoan các chỗ lõm đối diện với rãnh của chốt hãm khi chúng ở vị trí tương ứng với vị trí trung gian. Chiều dài thân cái hãm hoặc tổng số đường kính của hai hòn bi bằng khoảng cách giữa các ống trượt cộng với một chỗ lõm. Việc di chuyển một trong các ống trượt không thể thực hiện được chừng nào một phần hòn bi hay đầu cuối của thân khoá hãm chưa nằm gọn vào lỗ lõm của ống trượt bên cạnh và chưa được hãm lại.

  • Để ngăn ngừa tình trạng vào nhầm số lùi khi đang đi số tiến, ở cần số ta có lắp khoá bảo hiểm số lùi, khoá bảo hiểm gồm có piston với lò xo lắp ở đầu gạt số. Khi muốn sang số lùi ta cần dùng một lực lớn để đẩy cần số.

  • 2.12 Vật liệu sử dụng cho các chi tiết của hộp số

    • 2.12.1 Vật liệu chế tạo bánh răng

    • 2.12.2 Vật liệu chế tạo trục hộp số

    • 2.12.3 Vật liệu chế tạo vỏ hộp số

  • CHƯƠNG 3 ỨNG DỤNG PHẦN MỀM CATIA V5- R16 ĐỂ THIẾT KẾ VÀ KIỂM NGHIỆM BỀN

    • 3.1 Giới thiệu phần mềm

      • 3.1.1 Giao diện Sketch

      • 3.1.2 Giao diện Part Design

      • 3.1.3 Giao diện Assembly

      • 3.1.4 Giao diện tính bền

    • 3.2 Thiết kế một chi tiết điển hình

    • 3.3 Kiểm nghiệm bền một chi tiết điển hình

  • CHƯƠNG 4 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

  • TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan