TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG CƠ SỞ II TẠI TP.HCM KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Chuyên ngành: Kinh tế đối ngoại THỰC THI CAM KẾT CỦA VIỆT NAM TRONG TỔ CHỨC THƯƠNG MẠI THẾ GIỚI VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN VÀ NHỮNG TÁC ĐỘNG ĐỐI VỚI DOANH NGHIỆP VIỆT NAM Họ tên sinh viên: Nguyễn Thị Quỳnh Trang Mã sinh viên: 1001017572 Lớp: A15 Khóa: K49E Người hướng dẫn khoa học: TS Nguyễn Tiến Hồng Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2013 i MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU LỜI MỞ ĐẦU .1 CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI BIỂN VÀ NỘI DUNG CAM KẾT CỦA VIỆT NAM TRONG WTO VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN .5 1.1 Tổng quan vận tải biển vai trò vận tải biển kinh tế 1.1.1 Tổng quan 1.1.1.1 Đội tàu biển 1.1.1.2 Cảng biển .12 1.1.2 Vai trò vận tải biển .16 1.1.2.1 Vận tải biển phận tách rời với buôn bán quốc tế 16 1.1.2.2 Vận tải biển phát triển thúc đẩy bn bán hàng hóa phát triển 17 1.1.2.3 Vận tải biển góp phần thay đổi cấu hàng hóa cấu thị trường 17 1.1.2.4 Vận tải biển tác dộng đến cán cân toán quốc tế 18 1.2 Nội dung cam kết Việt Nam WTO dịch vụ vận tải biển 18 CHƢƠNG 2: ĐÁNH GIÁ NHỮNG TÁC ĐỘNG CỦA VIỆC THỰC THI CAM KẾT CỦA VIỆT NAM VỚI WTO VỀ VẬN TẢI BIỂN ĐỐI VỚI DOANH NGHIỆP VIỆT NAM .27 2.1 Tình hình ngành vận tải biển Việt Nam trƣớc sau gia nhập WTO 27 2.1.1 Trước gia nhập WTO 27 2.1.2 Sau gia nhập WTO đến 28 2.1.2.1 Đội tàu biển Việt Nam 28 2.1.2.2 Tuyến hàng hải giá cước 31 2.1.2.3 Hệ thống cảng biển 32 2.1.2.4 Các dịch vụ vận tải biển khác 36 2.2 Việc thực thi cam kết Việt Nam vận tải biển 37 2.3 Phân tích tác động tích cực doanh nghiệp Việt Nam .38 2.3.1 Có hội hợp tác với doanh nghiệp nước ngoài, tiếp cận với nguồn vốn tiến khoa học giới 38 2.3.2 Hệ thống pháp luật theo chế thị trường mơi trường kinh doanh ii hồn thiện 40 2.3.3 Các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đối xử bình đẳng 41 2.3.4 Tạo động lực cho doanh nghiệp cải thiện khả cạnh tranh phát triển 41 2.4 Phân tích tác động tiêu cực doanh nghiệp Việt Nam 42 2.4.1 Thị phần ngành vận tải biển rơi vào tay doanh nghiệp nước 42 2.4.2 Phải cạnh tranh trực tiếp với doanh nghiệp nước ngồi ngồi hay đa quốc gia, đa số có kinh nghiệm nguồn lực tốt 46 2.4.3 Sự phát triển “bong bóng” thiếu bền vững 47 2.4.4 Cơ chế sách quản lý nhà nước chưa đồng phát huy để hỗ trợ cho doanh nghiệp 51 CHƢƠNG 3: NHỮNG GIẢI PHÁP PHÁT HUY NHỮNG TÁC ĐỘNG TÍCH CỰC VÀ HẠN CHẾ NHỮNG TÁC ĐỘNG TIÊU CỰC CỦA VIỆC THỰC THI CAM KẾT CỦA VIỆT NAM TRONG WTO VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN ĐỐI VỚI DOANH NGHIỆP VIỆT NAM 54 3.1 Chiến lƣợc phát triển ngành vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 54 3.2 Cơ hội thách thức ngành vận tải biển Việt Nam 57 3.2.1 Cơ hội 57 3.2.2 Thách thức ngành vận tải Việt Nam 60 3.3 Một số giải pháp phát huy tác động tích cực 64 3.3.1 Tích cực thúc đẩy hợp tác quốc tế 64 3.3.2 Tiếp tục hoàn thiện hệ thống pháp lý dịch vụ vận tải biển 65 3.3.3 Thúc đẩy áp dụng công nghệ thông tin khoa học kĩ thuật để tăng hiệu suất vận tải biển 66 3.4 Một số giải pháp hạn chế tác động tiêu cực 67 3.4.1 Phát triển mơ hình cluster ngành vận tải biển 67 3.4.2 Hỗ trợ tài cho doanh nghiệp vận tải biển 70 3.4.3 Cần thẩm định, thẩm tra kĩ dự án đầu tư vào vận tải biển .72 3.4.4 Chú trọng đầu tư vào công tác nghiên cứu phát triển ngành đào tạo nguồn nhân lực 73 3.4.5 Từng bước tái cấu lại ngành vận tải biển .75 iii KẾT LUẬN .77 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC iv DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT I Danh mục từ viết tắt Tiếng Việt STT 02 CHỮ VIẾT TẮT TIẾNG VIỆT Công ty Cổ phần Gemandept GMD II Danh mục từ viết tắt Tiếng Anh STT CHỮ VIẾT TẮT 01 DWT TIẾNG ANH Deadweight tonnage TIẾNG VIỆT Trọng tải tàu Bản ghi nhớ hợp tác 02 kiểm sốt Tokyo MOU quyền cảng khu vực châu Á - Thái Bình Dương 03 PSC 04 WTO Port State Control UNCTAD quyền Cảng World Trade Tổ chức Thương mại Thế Organization giới United Nations 05 Kiểm Sốt Chính Conference on Trade and Development Diễn đàn Thương mại Phát triển Liên Hiệp quốc v DANH MỤC BẢNG BIỂU, BIỂU ĐỒ I Danh mục bảng biểu: STT 01 02 03 04 05 06 07 08 Tên bảng biểu Bảng 1.1: Phân bố tuổi đội tàu thương mại giới (tính đến ngày 01/01/2012) Bảng 1.2: Sự phát triển đội tàu container giai đoạn Trang 07 09 1987 – 2012 Bảng 1.3: Danh sách 20 hãng tàu container lớn giới (tháng 1/2012) Bảng 1.4: Danh sách 20 cảng có sản lượng hàng hóa qua cảng lớn giới vào năm 2012 Bảng 1.5: Khối lượng hàng hóa cấu hàng hóa vận chuyển đường biển quốc tế Bảng 1.6: Nội dung cam kết Việt Nam WTO dịch vụ vận tải biển Bảng 3.1: Tình hình tăng trưởng kinh tế Việt Nam 2010 2014 Bảng 3.2 : Một số dự án đầu tư nước vào cảng biển từ năm 2007 đến 09 14 17 18 56 57 II Danh mục biểu đồ, hình vẽ, sơ đồ: Tên biều đồ STT 01 02 03 Biểu đồ 1.1: Sự phát triển trọng tải đội tàu giới giai đoạn 1980 – 2012 Biểu đồ 1.2: Thương mại container toàn cầu (giai đoạn 1996 – 2013) Biểu đồ 1.3: Cấu trúc đội tàu container giới (tính đến 31/12/2012) Trang 06 08 11 Biểu đồ 1.4: Chỉ số sản xuất công nghiệp OECD biểu thị 04 GDP toàn cầu, thương mại hàng hóa quốc tế, thương mại hàng 16 hóa đường biển giai đoạn 1975 – 2012 05 Biểu đồ 2.1: Tình hình phát triển đội tàu biển Việt Nam 28 vi giai đoạn 2007 - 2012 06 07 08 09 10 11 Biểu đồ 2.2: Cơ cấu đội tàu chở hàng rời Việt Nam (tính đến tháng 10-2013) Biểu đồ 2.3: Khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam giai đoạn 2007 – 2012 Biểu đồ 2.4: Sản lượng container qua nhóm cảng số Biểu đồ 2.5: Khối lượng vận tải quốc tế đội tàu biển Việt Nam đảm nhận giai đoạn 2007 – 2012 Biểu đồ 2.6 : Tỉ lệ tàu bị lưu giữ qua kiểm tra PSC Việt Nam so với khu vực Châu Á - Thái Bình Dương Hình 3.1: Biểu đồ giá dầu thơ sàn New York từ 01/11/2012 đến 08/11/2013 29 32 34 42 47 61 12 Sơ đồ 3.1: Mơ hình cluster ngành vận tải biển 66 13 Sơ đồ 3.2: Các chủ thể mơ hình cluster ngành vận tải biển 67 LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Tồn cầu hóa hội nhập kinh tế quốc tế xu hướng tất yếu khách quan bối cảnh xã hội ngày Tổ chức thương mại giới (WTO) đời năm 1995 nhằm thúc đẩy q trình tồn cầu hóa phát triển thương mại giới Thông qua nguyên tắc hoạt động, WTO tạo “sân chơi” thống cho nước thành viên, tăng cường trao đổi kinh tế, hợp tác nước, giải mâu thuẫn, tranh chấp thương mại quốc tế, kích thích tăng trưởng kinh tế quốc tế nói chung nước thành viên nói riêng Việt Nam thức gia nhập WTO vào ngày 11 tháng năm 2007 Đây bước tiến quan trọng trình hội nhập kinh tế giới Việt Nam Để trở thành thành viên WTO, Việt Nam cam kết mở cửa nhiều lĩnh vực kinh tế, có lĩnh vực vận tải biển Vận tải biển lĩnh vực dịch vụ quan trọng vận chuyển 80% khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế, đem lại nhiều lợi ích kinh tế thúc đẩy kinh tế phát triển (UNCTAD, 2010) Nội dung cam kết Việt Nam lĩnh vực vận tải biển gần mở cửa hoàn toàn, đánh giá cao so với nước gia nhập WTO trước Sau năm kể từ gia nhập, cam kết Việt Nam vận tải biển có tác động đáng kể đến tình hình kinh doanh vận tải biển Việt Nam nói chung doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ vận tải biển nói riêng Việc mở cửa thị trường vận tải biển đem lại mặt tích cực cho ngành vận tải biển: doanh nghiệp Việt Nam có hội mở rộng thị trường vận tải tiếp xúc với nguồn vốn, khoa học kĩ thuật kinh nghiệm quản lí doanh nghiệp nước hội hợp tác với doanh nghiệp, tập đoàn lớn giới Tuy nhiên, việc mở cửa mang đến tác động tiêu cực ngành vận tải nước nhà Thị trường vận tải biển Việt Nam thuộc doanh nghiệp nước với thị phần chiếm khoảng 85% Các doanh nghiệp Việt Nam cịn kinh nghiệm lực việc cạnh tranh với doanh nghiệp ngồi nước, lợi vị trí đặc điểm tự nhiên Việt Nam biển không tận dụng Sau năm 2014, thị trường vận tải Việt Nam cạnh tranh khốc liệt Việt Nam cam kết “không hạn chế” phương thức cung cấp dịch vụ qua biên giới vận tải hàng hóa quốc tế sau năm gia nhập WTO Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Việt Nam cạnh tranh liệt với doanh nghiệp nước Những tác động trực tiếp đến doanh nghiệp vận tải Việt Nam ảnh hưởng đến lực cạnh tranh doanh nghiệp thị trường vận tải Do đó, hiểu tác động doanh nghiệp Việt Nam nhằm đưa giải pháp phát huy tác động tích cực hạn chế tác động tiêu cực để giúp doanh nghiệp Việt Nam nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam để giảm lượng tiền việc phụ thuộc nguồn lực vào doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nước cần thiết Với lí nêu trên, tác giả chọn đề tài: “Thực thi cam kết Việt Nam Tổ chức thƣơng mại Thế giới dịch vụ vận tải biển tác động doanh nghiệp Việt Nam” Mục đích nghiên cứu Trên sở nghiên cứu cam kết Việt Nam với WTO vận tải biển tác động đến doanh nghiệp Việt Nam thời gian vừa qua, đề tài rút giải pháp nhằm phát huy tác động tích cực hạn chế tác động tiêu cực, từ nâng cao khả cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam Việt Nam bắt đầu thực cam kết “không hạn chế” lĩnh vực vận tải biển vào năm 2014 Để đạt mục đích trên, đề tài cần: - Tìm hiểu cam kết Việt Nam với WTO vận tải biển - Phân tích tác động tích cực tiêu cực cam kết doanh nghiệp Việt Nam - Đề giải pháp nhằm phát huy tác động tích cực hạn chế tác động tiêu cực, từ nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu khóa luận cam kết Việt Nam WTO dịch vụ vận tải biển tác động doanh nghiệp Việt Nam Phạm vi nghiên cứu đề tài giới hạn tác động cam kết doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh dịch vụ vận tải biển từ năm 2007 đến năm 2013 Khi đề xuất giải pháp nhằm phát huy tác động tích cực hạn chế tác động tiêu cực, tác giả kiến nghị giải pháp cho giai đoạn từ năm 2014 đến năm 2020 Phƣơng pháp nghiên cứu Để thực đề tài này, khóa luận sử dụng kết hợp phương pháp nghiên cứu sau đây: Phương pháp phân tích thơng tin: tác giả tìm kiếm tổng hợp thông tin từ nguồn tài liệu Giáo trình, Văn quy phạm pháp luật, Báo cáo từ phận công ty ngồi nước, tạp chí khoa học, từ Internet Từ đó, tác giả phân tích thông tin tổng hợp để làm rõ vấn đề đề tài nghiên cứu Phương pháp thu thập số liệu: tác giả thu thập số liệu từ nguồn có uy tín website Cục Hàng hải Viện Nam, Cục đăng kiểm Việt Nam từ số báo cáo khoa học vận tải biển UNCTAD số tổ chức thống kê nước ngồi, từ trang web phủ báo cáo tình hình trị - xã hội Việt Nam để cập nhật tình hình vận tải biển giới Việt Nam Phương pháp thống kê: Từ số liệu thu thập được, tác giả thống kê lại biểu thị biểu đồ, bảng biểu tình trạng hay trình phát triển vận tải biển giới nội địa Phương pháp mô tả - khái quát: Từ thông tin rời rạc thu thập từ nhiều nguồn khác nhau, tác gia tổng hợp lại để mơ tả, khái qt tình hình phát triển vận tải biển Việt Nam tác động việc thực thi cam kết Việt Nam vận tải biển doanh nghiệp Việt Nam Phương pháp phân tích – tổng hợp: Từ tình hình thực tiễn vận tải biển Việt Nam, tác giả phân tích từ tổng hợp tác động tích cực tiêu cực việc thực thi cam kết Việt Nam kiến nghị số giải pháp để phát huy tác động tích cực hạn chế tác động tiêu cực Bên cạnh đó, tác vấn sâu chuyên gia để phục vụ thông tin cho chương chương – vấn ơng Trần Chí Dũng, Trưởng ban Đào tạo Viện nghiên cứu phát triển Logistic Những câu hỏi xoay quanh vấn 76 đầu tư lớn cần thiết để giúp doanh nghiệp Việt Nam giành lại thị phần vận tải Doanh nghiệp Chính phủ cần tập trung tái cấu lĩnh vực vận tải biển với kế hoạch cụ thể phù hợp với tình hình thực tế Kết đạt được: Cơ cấu lại ngành vận tải biển Việt Nam phù hợp với xu hướng phát triển toàn cầu nói chung Việt Nam nói riêng, giúp doanh nghiệp vận tải biển nâng cao lực cạnh tranh, phát triển ngành vận tải biển theo hướng bền vững Tóm lại, Chương 3, tác giả trình bày chiến lược phát triển ngành vận tải biển đến năm 2020, hội thách thức ngành vận tải biển Việt Nam sau năm 2014 – Việt Nam mở cửa “hoàn toàn” ngành vận tải biển Từ đó, sở tác động tích cực tiêu cực việc thực thi cam kết Việt Nam WTO vận tải biển, tác giả đưa giải pháp nhằm phát huy tác động tích cực hạn chế tác động tiêu cực phù hợp với chiến lược phát triển ngành vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 Đối với giải pháp, tác giả trình bày rõ sở đề xuất, nội dung giải pháp, điều kiện triển khai dự đoán kết đạt Những giải pháp giúp doanh nghiệp vận tải biển giành lại thị phần vận tải biển phát triển bền vững ngành vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 77 KẾT LUẬN Sau thời gian dài đóng cửa thị trường kinh tế nói chung ngành vận tải biển nói riêng, đất nước ta có nhiều đổi tích cực, bên cạnh việc mở cửa phát triển kinh tế theo hướng thị trường, việc Việt Nam gia nhập WTO cột mốc lớn, đánh dấu bước phát triển vượt bậc công nhận giới chặng đường phát triển kinh tế Việt Nam Mở cửa thị trường vận tải biển Việt Nam đem lại hội thách thức ngành vận tải biển Việt Nam nói chung doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển nói riêng việc gia nhập kinh tế tồn cầu Sau nghiên cứu đề tài, rút kết luận sau đây: Nội dung cam kết Việt Nam WTO đánh giá cao Mức cam kết Việt Nam mức 3, gần mở cửa hoàn toàn thị trường vận tải mở cửa theo giai đoạn nội dung cam kết Thị trường vận tải biển thơng thống so với nước thành viên gia nhập trước hay so với trước Việt Nam gia nhập WTO, mang lại hội đầu tư hấp dẫn cho doanh nghiệp nước vào Việt Nam Các doanh nghiệp nước ngồi đầu tư vào lĩnh vực vận tải biển Việt Nam qua hình thức thành lập doanh nghiệp liên doanh hay cơng ty 100% vốn nước ngồi Việc mở cửa thị trường vận tải biển theo giai đoạn giúp doanh nghiệp Việt Nam có khoảng thời gian thích nghi, tranh thủ nguồn vốn từ nước ngồi thơng qua hoạt động đầu tư, liên doanh Qua nghiên cứu nội dung cam kết Việt Nam WTO vận tải biển tình hình thực tế ngành vận tải biển Việt Nam từ năm 2007 đến cho thấy tác động tích cực doanh nghiệp Việt Nam việc tiếp cận với công nghệ quy trình quản lí điều hành đại, nhận nguồn vốn đầu tư lớn để phát triển, cải thiện khả cạnh tranh, đối xử công sân chơi quốc tế loại bỏ nhiều rào cản thương mại, thuế quan, hệ thống pháp luật ngày hoàn thiện Tuy nhiên, việc thực thi cam kết Việt Nam WTO mang lại tác động tiêu cực thị trường vận tải biển rơi vào doanh nghiệp nước ngoài, doanh nghiệp nước phải cạnh tranh gay gắt với công ty nước ngồi có tiềm lực tài mạnh mẽ, kinh 78 nghiệm quan lý công nghệ đại, chế sách quản lí nhà nước chưa đồng phát huy để hỗ trợ doanh nghiệp, phát triển “bong bóng’ thiếu bền vững thiếu chiến lược phát triển dài hạn đắn, v.v Xuất phát từ hội thách thức ngành vận tải biển Việt Nam, từ chiến lược phát triển ngành vận tải biển Chính phủ, tác giả xin kiến nghị giải pháp để phát huy tác động tích cực hạn chế tác động tiêu cực Các giải pháp phát huy tác động tích cực tích cực thúc đẩy hợp tác quốc tế; tiếp tục hoàn thiện hệ thống pháp lý dịch vụ vận tải biển; thúc đẩy áp dụng công nghệ thông tin khoa học kĩ thuật để tăng hiệu suất vận tải biển Các giải pháp hạn chế tác động tích cực là: phát triển mơ hình cluster ngành vận tải biển; hỗ trợ tài cho doanh nghiệp vận tải biển; cần thẩm định, thẩm tra kĩ dự án đầu tư vào vận tải biển; trọng đầu tư vào công tác nghiên cứu phát triển ngành đào tạo nguồn nhân lực; bước tái cấu lại ngành vận tải biển theo hướng phát triển bền vững Việt Nam nước phát triển quốc tế đánh giá cao nỗ lực không ngừng đất nước để gia nhập với kinh tế toàn cầu Ngành vận tải biển có thành tựu kể từ gia nhập WTO, song thành tựu bước ban đầu để ngành vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 trở thành ngành kinh tế mũi nhọn đất nước, bước đệm cho ngành vận tải biển Việt Nam vươn thị trường giới Để hồn thành mục tiêu này, khơng Chính phủ mà thành phần kinh tế cần phải nỗ lực cải thiện nâng cao lực cạnh tranh mình, chủ động thực sách mà Nhà nước ban hành Chính phủ doanh nghiệp cần liên kết chặt chẽ để tăng cường quan hệ hai chiều để phát triển bền vững ngành vận tải biển Việt Nam, tận dụng lợi sẵn có để vươn “biển lớn” 79 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO I Danh sách tài liệu tham khảo tiếng Việt Dương Văn Bạo, 2012, Phát triển bền vững hệ thống cảng biển Việt Nam theo hướng tạo giá trị gia tăng cho hàng hóa kinh tế, Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải, số 31 tháng 08/2012, tr.68 – tr.72; Bộ Giao thông Vận tải, 2008, Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005, NXB NXB Giao thông vận tải; Quyết định số 1133/QĐ-BGTVT việc phê duyệt đề án “Đưa đội tàu biển Việt Nam khỏi danh sách đen Tokyo MOU vào cuối năm 2014”, Bộ Giao thông Vận tải ban hành ngày 02 tháng 05 năm 2013; Bộ phận phân tích Cơng ty Cổ phần Chứng khoán ARTEX, 2008, Báo cáo phân tích ngành Vận tải biển, Hà Nội; Hồng Văn Châu, 2009, Giáo trình Logistic vận tải quốc tế, Nhà xuất thông tin truyền thông, Hà Nội; Nghị định 115/2007/NĐ-CP điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển, Chính phủ ban hành ngày 05 tháng 07 năm 2007; Dự án hỗ trợ đa biên MULTRAP II, 2006, Cẩm nang cam kết thương mại dịch vụ Việt Nam WTO, Hà Nội; Nguyễn Hồng Đàm, Hoàng Văn Châu, Nguyễn Như Tiến, Vũ Sỹ Tuấn, 2005, Vận tải giao nhận ngoại thương, NXB Lý luận Chính trị, Hà Nội; Trần Thanh Minh, 2013, Những vấn đề Pháp luật Hàng hải Việt Nam, NXB NXB Giao thông vận tải; 10 Phịng đầu tư – Cơng ty Cổ phần chứng khốn Tân Việt, 2009, Báo cáo Phân tích đầu ngành cảng biển; 11 Trần Đức Thạnh, Trần Đình Lân, Nguyễn Hữu Cử, 2008, Tài nguyên vị biển Việt Nam: Định dạng, tiềm định hướng phát huy giá trị, Kỉ yếu Hội thảo Quốc tế Việt Nam học lần thứ 3, từ tr.617 – tr.630; 12 Quyết định số 1601/QĐ-TTg việc Phê duyệt quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030, Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 15 tháng 10 năm 2009; 13.Quyết định số 2190/QĐ-TTg việc Phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống 80 cảng biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030, Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 24 tháng 12 năm 2009; 14 Nguyễn Thanh Thủy, 2010, Thực trạng tiềm Hệ thống cảng Việt Nam, Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải, số 22 tháng 04/2010, tr.92 – tr.96; 15 Nguyễn Thanh Thủy, 2012, Ứng dụng Công nghệ RFID quản lí Logistic Cảng khẳ phát triển ứng dụng cảng Việt Nam, Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải, số 29 tháng 01/2012, tr.88 – tr.93; 16 Vụ Pháp Chế - Bộ Giao thông vận tải, 2009, Các Hiệp định Hàng hải Việt Nam nước, NXB Giao thông vận tải; II Danh sách tài liệu tham khảo tiếng Anh 17 Sidney Cass, 2011, Vietnam's ports: transformation and transition, Container management Sept./Oct 2011, p.36 – p.38; 18 European Commission, 2009, The role of Maritime Clusters to enhance the strength and development of European maritime sectors, European Commission, Belgium; 19.Robert Huggins, Hiro Izushi, 2012, Competition, Competitive Advantage, and Clusters: The Ideas of Michael Porter, Oxford University Press, USA; 20 ISL Institute of Shipping Economics and Logistic, 2012A, Shipping Statistics and Market Review Volume 56 No 1/2 – 2012; 21 ISL Institute of Shipping Economics and Logistic, 2012B, Shipping Statistics and Market Review Volume 56 No – 2012; 22 ISL Institute of Shipping Economics and Logistic, 2012C, Shipping Statistics and Market Review Volume 56, No 5/6 – 2012; 23 ISL Institute of Shipping Economics and Logistic, 2012D, Shipping Statistics and Market Review Volume 56 No – 2012; 24 International Maritime Organization, 2012, Information Resources on Trade, Safety, Security, Environment, International Shipping Facts and Figures 2012; 25 Robert Z Lawrence, Margareta Drzeniek Hanouz, and Sean Doherty, 2012, The Global Enabling Trade Report 2012, World Economic Forum; 26 Shanghai International Shipping Institute, 2013, Global Port Development Report, Shanghai; 81 27 Michael E Porter, 1998, Cluster and the New Economics of Competitions, Harvard Business Review, Nov – Dec 1998, p.77 – p.90; 28 Michael E Porter, 2008, Lợi cạnh tranh quốc gia, NXB Trẻ; 29 UNCTAD Secretariat, 2007, Review of maritime transport 2007, UNCTAD, Geneva; 30 UNCTAD Secretariat, 2008, Review of maritime transport 2008, UNCTAD, Geneva; 31 UNCTAD Secretariat, 2009, Review of maritime transport 2009, UNCTAD, Geneva; 32 UNCTAD Secretariat, 2010, Review of maritime transport 2010, UNCTAD, Geneva; 33 UNCTAD Secretariat, 2011, Review of maritime transport 2011, UNCTAD, Geneva; 34 UNCTAD Secretariat, 2012, Review of maritime transport 2012, UNCTAD, Geneva; III Danh sách tài liệu tham khảo từ Internet 35 Văn Nguyễn, 2013, Hơn 85% thị phần vận tải biển Việt Nam nằm tay hãng tàu ngoại, http://cafebiz.vn/thi-truong/hon-85-thi-phan-van-tai-bien-viet-namnam-trong-tay-cac-hang-tau-ngoai-2013091309230879316ca101.chn, truy cập ngày 10 tháng 10 năm 2013; 36 N.Trần Tâm, 2013, Èo uột vận tải biển Việt Nam, http://www.thanhnien.com.vn/pages/20130107/eo-uot-van-tai-bien-viet-nam.aspx, truy cập ngày 10 tháng 10 năm 2013; 37 Mai Phương, Mai Hà, 2013, Vận tải biển ngày cảng bế tắc, http://www.thanhnien.com.vn/pages/20130814/van-tai-bien-ngay-cang-be-tac.aspx, truy cập ngày 10 tháng 10 năm 2013; 38 Vũ Phương Thanh, Hoàng Thị Thu Hà, 2009, Ngành Hàng hải, http://www.wooricbv.com/FileShow.ashx?ContentID=1926, truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2013; 39 Ngô Đức Hành, 2013, Phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển phải phục vụ Logistic, http://interserco.com.vn/phat-trien-ket-cau-ha-tang-cang-bien-phai-phuc- 82 vu-logistics/, truy cập ngày 20 tháng 10 năm 2013; 40 http://logisticswe41.com.vn, truy cập ngày 15 tháng 10 năm 2013, Doanh nghiệp Logistic Việt Nam trước ngưỡng cửa 2014, http://logisticswe41.com.vn/baomoi/doanh-nghiep-dich-vu-logistics-viet-namtruoc-nguong-cua-2014/ 41 T.B, 2010, Việt Nam khơng cịn đứng trước biển, http://giaothongvantai.com.vn/chinh-tri/201001/Viet-Nam-khong-con-dung-truocbien-20746/, truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2013; 42 Quang Hưng, 2012, Thiếu hay thừa cảng biển, http://www.vpa.org.vn/vn/news/thieuhaythuacangbien.jsp?id_news=2860, truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2013; 43 Nguyên Khoa, 2013, Cảng biển Việt Nam gặp khó khăn, http://www.sggp.org.vn/kinhte/2013/6/321481/, truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2013; 44 Thanh Bình, 2013, Doanh nghiệp vận tải biển chật vật giành thị phần kì cuối, http://giaothongvantai.com.vn/giao-thong-phat-trien/van-tai/201309/doanh-nghiepvan-tai-bien-chat-vat-gianh-thi-phan-ky-cuoi-can-mot-cuoc-dai-phau-383111/, truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2013; 45 Thanh Bình, 2013, Doanh nghiệp vận tải biển chật vật giành thị phần kì ba, http://giaothongvantai.com.vn/giao-thong-phat-trien/van-tai/201309/doanh-nghiepvan-tai-bien-chat-vat-gianh-thi-phan-ky-3-lo-hong-chinh-sach-381940/, truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2013; 46 Thanh Bình, 2013, Doanh nghiệp vận tải biển chật vật giành thị phần kì hai, http://giaothongvantai.com.vn/giao-thong-phat-trien/van-tai/201309/doanh-nghiepvan-tai-bien-chat-vat-gianh-thi-phan-ky-2-ngoai-te-chay-nguoc-381576/, truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2013; 47 Đăng Nhật, 2013, Kiểm sốt tình trạng tàu biển Việt Nam bị lưu giữ cảng nước ngoài: Vẫn tầm với, http://www.cand.com.vn/News/PrintView.aspx?ID=203968, truy cập ngày 18 tháng 10 năm 2013; 48 Thanh Bình, 2013, Doanh nghiệp vận tải biển chật vật giành thị phần, 83 http://giaothongvantai.com.vn/giao-thong-phat-trien/van-tai/201309/doanh-nghiepvan-tai-bien-chat-vat-gianh-thi-phan-381080/, truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2013; 49 Vũ Điệp, 2011, Tàu Việt Nam lép vế sân nhà, http://vef.vn/2011-06-10-tauviet-nam-lep-ve-tren-san-nha, truy cập ngày 16 tháng 10 năm 2013; 50 Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam, 2013, Nâng cao thị phần vận tải đội tàu biển Việt Nam, http://www.vinamarine.gov.vn/Index.aspx?page=detail&id=1003, truy cập ngày 15 tháng 10 năm 2013; 51 CTV, 2009, Bài toán quy hoạch cảng biển Việt Nam, http://kinhtebien.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=122:baitoan-quy-hoch-cng-bin-vit-nam bai-1-ngo-lc-ti-&catid=25:vietnam-port&Itemid=2, truy cập ngày 20 tháng 10 năm 2013; 52 Thu Hằng, 2013, Doanh nghiệp vận tải biển: Hết bán tàu, vay tiền cầm cự, http://cafef.vn/thi-truong-chung-khoan/doanh-nghiep-van-tai-bien-het-ban-tau-giovay-tien-cam-cu-201309171732235501ca31.chn, truy cập ngày 20 tháng 10 năm 2013; 53 Thanh Hiền, 2012, Doanh nghiệp vận tải biểnphụ thuộc vốn vay cỡ nào, http://doanhnhan.vneconomy.vn/20120510025312599P0C5/doanh-nghiep-van-taibien-phu-thuoc-von-vay-den-muc-nao.htm, truy cập ngày 20 tháng 10 năm 2013; 54 Doanh nhân Sài Gòn, 2012, Đại gia tháo chạy ngàn tỷ, http://vef.vn/tranh-luan-online/2013-07-31-dai-gia-va-nhung-cuoc-thao-chay-nganty, truy cập ngày 16 tháng 10 năm 2013; 55 Đỗ Xuân Quỳnh, 2012, Kinh tế biển Việt Nam nhìn từ vận tải biển, http://www1.vinamarine.gov.vn/MT/Detail.aspx?id=29421466-8edc-41a0-8014f33b3ccc5914&CatID=127&NextTime=03/04/2012%2013:36&PubID=125, truy cập ngày 15 tháng 10 năm 2013; 56 Bạch Hoàn, 2011, Vụ cảng biển lỗ nặng: Đầu tư dàn trải phải trả giá, http://tuoitre.vn/kinh-te/456835/vu-cang-bien-lo-nang-dau-tu-dan-trai-se-phai-tragia.html, truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2013; 57 Thanh Niên, 2013, Thị phần hãng tàu nước liên tục giảm, http://www.vpa.org.vn/vn/news/thiphanhangtau.jsp?id_news=3176, truy cập ngày 12 tháng 10 năm 2013; 84 58 Thanh Bình, 2012, Gỡ khó cho đội tàu nội treo cờ ngoại, http://giaothongvantai.com.vn/giao-thong-phat-trien/van-tai/201309/go-kho-chotau-noi-dang-treo-co-ngoai-343424/, truy cập ngày 18 tháng 10 năm 2013; 59 Thùy Linh, 2013, Nhiều quốc gia bảo hộ vận tải biển, http://giaothongvantai.com.vn/the-gioi/the-gioi-giao-thong/201309/nhieu-quoc-giabao-ho-van-tai-bien-382198/, truy cập ngày 18 tháng 10 năm 2013; 60 Thanh Bình, Hồi Lâm, 2013, Vì tàu biển VN hay bị lưu giữ nước ngồi kì 2, http://giaothongvantai.com.vn/giao-thong-phat-trien/van-tai/201307/vi-sao-taubien-vn-hay-bi-luu-giu-o-nuoc-ngoai-ky-2-18-thang-co-ra-khoi-danh-sach-den321693/, truy cập ngày 18 tháng 10 năm 2013; 61 Thanh Bình, Hồi Lâm, 2013, Vì tàu biển VN hay bị lưu giữ nước ngồi kì 1, http://giaothongvantai.com.vn/giao-thong-phat-trien/van-tai/201307/vi-saotau-bien-vn-hay-bi-luu-giu-o-nuoc-ngoai-ky-1-thap-thom-lo-bi-luu-giu-320426/, truy cập ngày 18 tháng 10 năm 2013; 62 Châu Thư, Dũng Thọ Luận, 2013, Phát huy hệ thống cảng biển phía Bắc, http://www.nhandan.com.vn/kinhte/nhan-dinh/item/20998002-ph%C3%A1t-huyhi%E1%BB%87u-qu%E1%BA%A3-h%E1%BB%87-th%E1%BB%91ngc%E1%BA%A3ng-bi%E1%BB%83n-ph%C3%ADa-b%E1%BA%AFcv%C3%A0-b%E1%BA%AFc-trung-b%E1%BB%99.html, truy cập ngày 18 tháng 10 năm 2013; 63 Tổng Cục Thống kê, 2012, Tình hình kinh tế - xã hội 2012, http://www.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/noidungtinhhinhthuchien?cate goryId=100002607&articleId=10051323, truy cập ngày 19 tháng 10 năm 2013; 64 Tổng Cục Thống kê, 2010, Tình hình kinh tế - xã hội 2010, http://www.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/noidungtinhhinhthuchien?cate goryId=869&articleId=10001869, truy cập ngày 19 tháng 10 năm 2013; 65 Tổng Cục Thống kê, 2011, Tình hình kinh tế - xã hội 2011, http://www.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/noidungtinhhinhthuchien?cate goryId=10000520&articleId=10047956, truy cập ngày 19 tháng 10 năm 2013; 85 66 Tổng Cục Thống kê, 2009, Tình hình kinh tế - xã hội 2009, http://www.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/noidungtinhhinhthuchien?cate goryId=887&articleId=10001133; truy cập ngày 19 tháng 10 năm 2013; 67 Tổng Cục Thống kê, 2008, Tình hình kinh tế - xã hội 2008, http://www.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/noidungtinhhinhthuchien?cate goryId=888&articleId=3155, truy cập ngày 19 tháng 10 năm 2013; 68 Tổng Cục Thống kê, 2007, Tình hình kinh tế - xã hội 2007, http://www.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/noidungtinhhinhthuchien?cate goryId=889&articleId=10001626, truy cập ngày 19 tháng 10 năm 2013; 69 Nguyễn Đình Tài, 2013, Mơ hình bào cho cụm liên kết ngành Việt Nam, http://www.tapchitaichinh.vn/Trao-doi-Binh-luan/Mo-hinh-nao-cho-cum-lien-ketnganh-o-Viet-Nam/24886.tctc, truy cập ngày 20 tháng 10 năm 2013; 70 P.V, 2011, Ứng dụng công nghệ thông tin điều hành khai thác cảng container, http://www1.vinamarine.gov.vn/MT/Detail.aspx?id=7022b8ed-00e0494f-8d4ccb82fbed72f2&CatID=106&NextTime=15/07/2010%2010:12&PubID=112, truy cập ngày 25 tháng 10 năm 2013; 71 Ngân An, 2013, Sẽ khống vốn đầu tư nước vào hàng hải, http://giaothongvantai.com.vn/giao-thong-phat-trien/quan-ly/201309/se-khong-chevon-ngoai-dau-tu-vao-hang-hai-338702/, truy cập ngày 30 tháng 10 năm 2013; 72 Thành Luân, 2013, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam: Hiện đại hóa đội tàu biển nhu cầu cấp thiết, http://daidoanket.vn/index.aspx?Menu=1372&Chitiet=71558&Style=1, truy cập ngày 13 tháng 11 năm 2013; 73 Đinh Tịnh, 2012, 100.000 tỉ đồng có cứu Vinalines khỏi “mắc cạn”, http://doanhnhan.vneconomy.vn/2012051009472878P0C5/100000-ti-dong-co-cuuvinalines-khoi-mac-can.htm, truy cập ngày 13 tháng 11 năm 2013; 74 Thế Kha, 2012, GTVT “chở” 13 loại thuế phí, http://unionlogistics.vn/?vivn/tin-tuc/43-gtvt-cho-13-loai-thue-phi.html, truy cập ngày 13 tháng 11 năm 2013; 75 Phạm Huyền, 2013, Thế khó Vinalines: Sóng cản đường hồi phục, http://vef.vn/2013-10-25-the-kho-vinalines-song-du-can-duong-hoi-phuc, truy cập 86 ngày 15 tháng 11 năm 2013; 76 Vũ Điệp, 2013, Tàu biển triệu USD, cho không chẳng lấy, http://vef.vn/201302-22-tau-bien-trieu-usd-cho-khong-chang-ai-lay-, truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2013; 77 Hiền Lương, 2013, Hai siêu dự án rút khỏi Vân Phong, http://www.thanhnien.com.vn/pages/20130617/hai-sieu-du-an-rut-khoi-vanphong.aspx, truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2013; 78 Đặng Nhật, 2013, Kiểm sốt tình trạng tàu biển Việt Nam bị lưu giữ cảng nước ngoài: Vẫn tầm với, http://www.cand.com.vn/News/PrintView.aspx?ID=203968, truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2013; 79 Công ty Cố phần dịch vụ giao nhận tiếp vận DVN, 2013, Các biện pháp để hoàn thiện giải pháp trên, http://www.vantaidvn.com/kien-thuc/cac-bien-phapde-hoan-thien-cac-giai-phap-phat-trien-tren.aspx, truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2013; 80 Thành Huy, 2011, Nguồn nhân lực cho cảng: Cần có chiến lược, http://www.vpa.org.vn/vn/news/nhanlucchocang.jsp?id_news=2330, truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2013; 81 Thanh Huyền, 2011, Chủ tàu Việt Nam kêu cứu tàu ngoại lấn sân, http://www.cand.com.vn/vi-VN/kinhte/2011/11/160609.cand, truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2013; 82 Shanghai International Shipping Institute, 2012, Growth port throughput slows down in 2012, http://www.joc.com/sites/default/files/u52092/Growth%20in%20Port%20Throughp ut%20Slows%20down%20in%202012%20with%20possible%20pickup2013-1.pdf, truy cập ngày 20 tháng 11 năm 2013 87 PHỤ LỤC NỘI DUNG PHỎNG VẤN CHUYÊN GIA Chun gia: Ơng TRẦN CHÍ DŨNG Chức vụ: Trưởng ban đào tạo Viện nghiên cứu phát triển Logistic Câu 1: Theo biểu cam kết dịch vụ vận tải biển, Việt Nam đánh giá nước có cam kết mở cửa rộng đến năm 2014, Việt Nam mở cửa hoàn toàn ngành vận tải biển, doanh nghiệp Việt Nam phải đối mặt với khó khăn gì? TL: Doanh nghiệp Việt Nam (được hiểu doanh nghiệp có 100% vốn tổ chức, cá nhân nước): - Phải cạnh tranh trực tiếp với nhà cung cấp dịch vụ nước hay đa quốc gia, đa số có kinh nghiệm nguồn lực tốt hơn; - Có nguy khách hàng, giảm thị phần, doanh thu lợi nhuận dẫn đến phá sản hay phải sáp nhập vào tổ chức, DN khác, … Câu 2: Đội tàu biển Việt Nam có số doanh nghiệp tổ chức tuyến vận tải quốc tế và phận lại gom hàng cho hãng tàu nước Liệu doanh nghiệp Việt nam có thể cạnh tranh với doanh nghiệp nước để giành lại thị phần doanh nghiệp nước tự hoạt động vào Việt Nam từ năm 2014? TL: Đội tàu biển VN có hội lớn đầu tư mạnh từ nhiều nguồn năm qua Tiếc mục tiêu đặt chưa thực Cân đối nguồn lực khó nói đội tàu cạnh tranh tăng thị phần mở cửa Tuy nhiên tùy thuộc vào doanh nghiệp, có DN phát triển tốt biết tận dụng lợi “sân nhà” tổ chức quản trị điều hành tốt Không nên nghĩ tới DN nước mối đe dọa dịch vụ logistics tạo liên kết để phục vụ chuỗi cung ứng hàng hóa, thân chuỗi cung ứng để phục vụ người tiêu dùng, … Việc tạo liên kết chiến lược logistics phổ biến, DN nước cần hợp tác với DN nước, vấn đề tư cộng tác nào, hai bên có tìm tiếng nói chung hay không? 88 Câu 3: Những yếu ngành vận tải biểnViệt Nam gì? TL: Hiện dịch vụ logistics cung cấp VN nhìn chung cịn mức thấp, chi phí cao dẫn đến giá thành sản phẩm cao, kinh tế cạnh tranh yếu Trong Vận tải Biển vốn có vai trò quan trọng chưa thực phát triển với vai trị chức Các vấn đề thấy rõ là: o Phương tiện đa số cũ, công suất nhỏ, công nghệ lạc hậu o Dịch vụ hỗ trợ VTB yếu o Đào tạo nhân lực chưa đáp ứng yêu cầu công nghiệp o Hoạt động nghiên cứu phát triển nghiên cứu ứng dụng o Khơng bắt kịp mơ hình tổ chức kinh doanh khai thác đại o Quản trị tài chính, đầu tư kinh doanh hiệu o Khung pháp lý thiếu cập nhật o Năng lực hội nhập quốc tế yếu o Khơng có thương hiệu Quốc gia có uy tín Câu 4: Việc thực thi cam kết Việt Nam WTO vận tải biển có tác động doanh nghiệp Việt Nam? TL: Đây thời điểm khởi đầu cho sóng sàng lọc phát triển Chỉ có thích nghi với thay đổi tồn Các doanh nghiệp gặp thách thức lớn ty nhiên có hội lớn, tích cực Họ liên kết với doanh nghiệp lớn có kinh nghiệm hơn, qua học hỏi phát triển lực Họ liên kết với tạo thành tổ chức lớn mạnh hơn, cắt bỏ thiếu hiệu để phát triển, tận dụng hội bước thị trường toàn cầu Câu 5: Hiện nay, Chính phủ dự thảo sửa đổi Nghị định 115/2007/NĐ-CP, có quy định vốn điều kiện tổ chức máy điều hành doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển yêu cầu cao.Theo ông, mà dự thảo thức trở thành Nghị định thay Nghị định 115/2007/NĐ-CP doanh nghiệp nhỏ đâu có đem lại tín hiệu tích cực cho ngành vận tải biển hay không? 89 TL: Về Nghị định 115 sơ sài Tôi nghĩ việc sửa đổi cần thiết Trước hết quản lý Nhà nước, cần bảo đảm quản lý hiệu hoạt động VTB vốn quan trọng quốc gia ven biển Mở thị trường nhiên cần quản lý vấn đề lực tối thiểu doanh nghiệp, nhân sự, phương tiện, công nghệ, … Với DN, yêu cầu phải đạt quy mô vốn điều kiện cung cấp dịch vụ khác tích cực, mặt bảo vệ DN có đầu tư lớn, chuyên nghiệp dài hạn, mặt khác khuyến khích DN nhỏ liên kết với nhau, tạo thành tổ chức lớn có sức mạnh để “vươn biển lớn” điều kiện Thế giới “nhảy xuống biển” Câu 6: Hiện có số báo cho chiến lược phát triển ngành vận tải biển theo Quyết định số 1601/QĐ-TTg phê duyệt vào năm 2009 Thủ tướng Chính phủ khơng phù hợp với tình hình phát triển ngành vận tải biển Vậy theo ơng, Chính phủ có nên điều chỉnh lại chiến lược phát triển hay không? TL: Theo tơi khơng nên nói chiến lược phê duyệt trước “khơng phù hợp” với tình hình phát triển ngành Trong thực tế việc có biến động, việc điều chỉnh tiêu phát triển phải thực Tuy nhiên việc đáng quan tâm cách thiết lập thực thi triển khai chiến lược? Có hai nhóm cơng việc cần quan tâm: - Khâu lập quy hoạch chưa quan tâm thích đáng, công tác dự báo tiếp cận vấn đề tầm quốc tế; - Khâu Kế hoạch hành động: chiến lược không nên dừng lại chỗ phân cơng trách nhiệm Bộ làm Sẽ có sở chiến lược có kèm theo chương trình hành động chung nêu rõ việc gì, làm, thời hạn hồn thành sau thường xuyên kiểm tra, đánh giá tiếp tục hành động … Câu 7: Ông đánh sách hỗ trợ nhà nước doanh nghiệp Chính phủ cần thực biện pháp để hỗ trợ cho doanh nghiệp Việt Nam? 90 ... quan vận tải biển nội dung cam kết Việt Nam WTO dịch vụ vận tải biển Chương 2: Đánh giá tác động việc thực thi cam kết Việt Nam WTO dịch vụ vận tải biển doanh nghiệp Việt Nam Chương 3: Những. .. CHƢƠNG 3: NHỮNG GIẢI PHÁP PHÁT HUY NHỮNG TÁC ĐỘNG TÍCH CỰC VÀ HẠN CHẾ NHỮNG TÁC ĐỘNG TIÊU CỰC CỦA VIỆC THỰC THI CAM KẾT CỦA VIỆT NAM TRONG WTO VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN ĐỐI VỚI DOANH NGHIỆP VIỆT NAM. .. tác động tích cực hạn chế tác động tiêu cực việc thực thi cam kết Việt Nam WTO dịch vụ vận tải biển doanh nghiệp Việt Nam 5 CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI BIỂN VÀ NỘI DUNG CAM KẾT CỦA VIỆT NAM