TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm TIỂU LUẬN PHÂN TÍCH NGÀNH ĐĨNG TÀU TẠI VIỆT NAM I TỔNG QUAN NGÀNH ĐĨNG TÀU 1.1 Định nghĩa ngành đóng tàu Ngành đóng tàu ngành bao gồm nhóm doanh nghiệp sản xuất cung cấp tàu, thuyền cấu kiện khác dùng cho vận tải mục đích thương mại khác cho mục đích thể thao giải trí Hoạt động ngành đóng tàu diễn địa điểm gọi nhà máy đóng tàu 1.2 Những vấn đề chung ngành tàu Việt Nam Với đường bờ biển dài 3.200 km giá nhân công thấp, Việt Nam có tiềm lớn để phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu Tuy nhiên, sở hạ tầng nghèo nàn cơng nghệ thơ sơ, ngành đóng tàu giai đoạn phát triển ban đầu Việt Nam có 115 nhà máy sửa chữa đóng tàu trực thuộc Bộ Quốc phòng, Bộ Thủy sản Bộ Giao thông Vận tải Bộ Giao thông Vận tải sở hữu số lượng lớn chiếm 70% công suất đóng tàu ngành Phần lớn sản phẩm nhà máy đóng tàu nước tàu hàng tàu đánh bắt hải sản xa bờ Các nhà máy đóng tàu nước có khả đóng loại tàu chở hàng trọng tải 6.500 DWT Số lượng tàu chở dầu loại nhỏ, tàu nạo vét tàu chở khách tăng lên Những tàu thuyền loại nhỏ sản xuất nước xuất sang nước láng giềng Lào, Căm-pu-chia Trung Quốc Các nhà máy đóng tàu nước có khả sửa chữa tàu thuyền trọng tải lên tới 50.000 DWT Riêng công ty tàu biển Huyndai-Vinashin, liên doanh Nhà máy Đóng tàu Mipo Huyndai Hàn Quốc Tập đồn Cơng nghiệp Tàu thủy Việt Nam SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:1 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm (VINASHIN) có khả sửa chữa tàu thuyền có trọng tải tới 100.000 DWT Liên doanh nhà máy sửa chữa tàu thủy lớn vùng Đông Nam Á Theo tạp chí Fairplay (Đăng Kiểm Anh) bầu chọn năm 2007, Việt Nam nằm danh sách cường quốc đóng tàu giới nhiều dự án đóng tàu trọng tải lớn xuất nước khẳng định thương hiệu ngành đóng tàu Việt Nam trường Quốc tế Bảng xếp hạng Quốc gia Xếp hạng Quốc gia Hàn Quốc Trung Quốc Nhật Bản Việt Nam Các quốc gia khác Sở dĩ, Việt Nam đứng hàng ngũ nhà đóng tàu hàng đầu giới chủ yếu nhờ vàođội ngũ công nhân trẻ, động, nhiệt tình có tay nghề kỹ thuật cao, ứng dụng cơng nghệ thơng tin cơng nghệ đóng tàu đại giới, đầu tư theo chiều sâu công nghệ lẫn yếu tố người có chiến lược phát triển hợp lý Trong năm gần đây, ngành đóng tàu Việt Nam có bước phát triển lớn, thỏa mãn nhu cầu nước ký nhiều hợp đồng đóng tàu xuất cho nước khu vực Châu Âu, Nhật Bản Hàn Quốc Việt Nam chế tạo loại tàu có chất lượng, đạt tiêu chuẩn quốc tế seri tàu chở hàng trọng tải từ 6.500 đến 53.000 tấn, đóng loại tàu cao tốc phục vụ cho an ninh, quốc phòng, loại tàu chở container, tàu chở dầu khơ 105.000 tấn,… II PHÂN TÍCH MƠ TRƯỜNG NGÀNH ĐĨNG TÀU TẠI VIỆT NAM 1.1 Môi trường vĩ mô 1.1.1 Môi trường kinh tế Từ đầu năm 90, kinh tế Việt nam trình chuyển đổi từ kinh tế bao cấp sang kinh tế thị trường có định hướng xã hội chủ nghĩa Trong năm đầu trình đổi Việt nam thu thành cơng kinh tế đáng kể tỷ lệ tăng trưởng kinh tế cao bình quân 7,5%/năm kim ngạch xuất tăng mạnh Thương mại chiếm tới 51% GDP 5,44% SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:2 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm Năm 2009, khủng khoảng kinh tế tồn cầu bắt đầu có ảnh hưởng mạnh đến kinh tế nước ta tận năm 2012 kinh tế gặp bất lợi bất ổn kinh tế giới khủng hoảng tài khủng hoảng nợ công châu Âu chưa giải Những bất lợi từ thị trường giới ảnh hưởng xấu đến hoạt động sản xuất kinh doanh đời sống dân cư nước, thể việc thị trường tiêu thụ hàng hóa bị thu hẹp, hàng tồn kho mức cao, sức mua dân giảm, tỷ lệ nợ xấu ngân hàng mức đáng lo ngại Đặc biệt, nhiều doanh nghiệp, doanh nghiệp nhỏ vừa phải thu hẹp sản xuất, dừng hoạt động giải thể Và ngành đóng tàu ngành công nghiệp Việt Nam chịu nhiều khó khăn từ bất ổn kinh tế lúc Nhiều doanh nghiệp đóng sửa chữa tàu thủy phải đối mặt với việc thị trường bị thu hẹp, khó khăn tài chính… Bên cạnh đó, đa phần thiết bị sử dụng lạc hậu, chưa đồng bộ, mức độ tự động hóa thấp, hao phí vật tư lớn, suất thấp Thêm nữa, ngành công nghiệp phụ trợ luyện kim, thép, chế tạo máy chưa có; vật tư, máy móc thiết bị phải nhập khẩu, dẫn đến giá thành sản phẩm cao, giảm tính chủ động khả cạnh tranh ngành đóng tàu 1.1.2 Mơi trường công nghệ Ứng dựng công nghệ nhằm nâng cao suất, chất lượng ngành đóng sửa chữa tàu biển quan tâm hàng đầu Cùng với tiến khoa học cơng nghệ, ngành đóng tàu ln cập nhật cơng nghệ tiến tiến Hiện nay, Việt Nam sử dụng số vật liệu thép, nhôm composite làm vỏ tàu thay cho gỗ Tuy loại vật liệu có ưu nhược điểm riêng, chưa SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:3 TIỂU LUẬN MƠN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm có loại có sức hấp dẫn ngư dân Vỏ nhơm đắt, khơng thích hợp cho tàu cá Vỏ sắt nhanh chóng bị thủy sinh vật bám han gỉ, buộc phải tốn chi phí cạo hà, sơn lươn thường xuyên Ngoài ra, tàu vỏ sắt nặng, ma sát lớn, vận hành tốn nhiên liệu Vật liệu composite có ưu điểm so với sắt, thép khả rách, vỡ cao, tái chế nên mối đe dọa tiềm ẩn môi trường Hơn nữa, thi cơng đóng tàu composite mang tính đơn đắt, phải đóng hàng loạt lớn đủ chi phí làm khn mẫu 1.1.3 Mơi trường văn hóa, xã hội, nhân học Các giá trị văn hoá thái độ xã hội tạo nên tảng xã hội nên thường dẫn dắt thay đổi điều kiện cơng nghệ, trị pháp luật, kinh tế nhân Đối với môi trương nhân Việt Nam, Hiện nước ta có 87,8 triệu người, tăng gấp ba lần so với năm 1960 ( 28.3 triệu) Đến năm 2025, dân số Việt Nam đạt số 100 triệu, đạt số tối đa vào năm 2050 với 104 triệu Dự báo cho thấy sau năm 2050, dân số giảm dần đến năm 2100 khoảng 83 triệu, tức tương đương với dân số năm 2005 ( biểu đồ 1) 1.1.4 Mơi trường trị - Pháp luật SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:4 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm Mơi trường trị nước ta ổn định, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển doanh nghiệp Việc Luật Doanh nghiệp 2005 tạo môi trường pháp lý thuận lợi lớn cho đời phát triển doanh nghiệp với tinh thần doanh nghiệp làm pháp luật khơng cấm Chính thế, ngành cơng nghiệp đóng tàu khơng sở hữu nhà nước mà doanh nghiệp tư nhân làm chủ 1.2 Mơi trường tồn cầu Thị trường đóng tàu tồn cầu dự kiến tăng trưởng gần 23% năm năm 2013, theo Koncept Analytics Ngành công nghiệp có liên quan việc xây dựng tàu tàu bao gồm tàu chở dầu tàu chở hàng rời Để điều khiển tăng trưởng thị trường bao gồm nhu cầu dầu khí hậu kinh tế ngày thuận lợi Mặc dù thị trường bị suy giảm nhu cầu năm 2008 2009, nhiên ngành công nghiệp phục hồi từ năm 2010, với mức tăng thị trường đơn đặt hàng Thị trường đóng tàu giới tích cực, có lợi cạnh tranh giành công ty cho thấy mức độ cao phát triển kỹ thuật, suất lực lượng lao động có tay nghề cao Đặc biệt thị trường Châu Á, Các đại biểu tham dự Hội nghị quốc tế cảng biển lần thứ 24 vừa qua Thượng Hải (Trung Quốc) cho rằng, ngành cơng nghiệp đóng tàu châu phát triển mạnh giới Trong số 20 hãng đóng tàu cơng-ten-nơ hàng đầu, có tới 13 hãng châu á, chiếm tới 70% tổng cơng suất đóng tàu cơng-ten-nơ giới Hàn Quốc chiếm ưu tuyệt đối thị trường đóng tàu giới với 43% thị phần, Liên minh châu Âu chiếm 8,7% thị phần Năm 2005, Hàn Quốc có lượng đơn đặt hàng cho năm rưỡi Tất xưởng đóng tàu Hàn Quốc cho rằng, họ có nhiều đơn đặt hàng phục hồi kinh tế toàn cầu nhu cầu đóng tàu dầu an tồn Quy định SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:5 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm yêu cầu tàu dầu phải có vỏ kép, bắt buộc hãng tàu phải loại bỏ tàu vỏ đơn Năm 2005, ba tập đồn đóng tàu lớn giới Hàn Quốc, gồm Huyndai Heavy Industries Co., Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Samsung Heavy Industries Co Ltd giành số lượng kỷ lục đơn đặt hàng, với doanh thu 12 tỉ USD Ngồi ra, cơng ty đóng tàu Hàn Quốc nỗ lực tăng cường sản xuất loại tàu giá trị cao tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng mở rộng vào khu vực kinh doanh ngành robot sản xuất tàu Nhìn chung, thời gian dài, ngành cơng nghiệp đóng tàu nước Chính phủ coi ngành mũi nhọn mang tính chiến lược, nhạy cảm nên bị đóng cửa bên nước Hiện nay, xu tồn cầu hóa thay đổi ngành ngày xuất nhiều tập đoàn xuyên quốc gia, không loại trừ hợp đồng hợp tác kỹ thuật, công nghệ nhà sản xuất Các hợp tác bao gồm đủ lĩnh vực: từ công nghệ vỏ, động cơ, phương tiện liên lạc đến việc trang bị sinh hoạt thiết yếu cho thủy thủ đoàn Cao mua bán giấy phép sản xuất, chuyển giao cơng nghệ đóng tàu hồn chỉnh Đây xu tất yếu để giảm chi phí đóng tàu, tăng lợi nhuận tối đa Tuy nhiên, công nghệ động nghi khí hàng hải tinh xảo, độ ồn tiêu phí lượng thấp, đặc biệt để dùng cho tàu chuyên dụng độc quyền nhà sản xuất, cường quốc sản xuất tàu thủy trước SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:6 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm III PHÂN TÍCH TÍNH HẤP DẪN NGÀNH ĐĨNG TÀU 3.1 Phân tích yếu tố cạnh tranh 3.1.1 Đối thủ gia nhập ngành mức độ thấp Hiện nay, Việt Nam có 115 nhà máy sửa chữa đóng tàu trực thuộc Bộ Quốc Phịng, Bộ Thủy sản Bộ Giao thông Vận tải Bộ Giao thông Vận tải sở hữu số lượng lớn chiếm 70% cơng suất đóng tàu ngành Việc thành lập doanh nghiệp ngành khơng phải khó doanh nghiệp không dễ dàng phát triển mong đợi đa số nghiệp ngành thuộc ngành nhà nước với thị phần áp đảo, đặc biệt có góp mặt VINASHIN có bề dày nhiều năm hoạt động nguy thách thức lớn đốiv ới doanh nghiệp thành lập Đây mối đe dọa mức độ thấp đốivới doanh nghiệp ngành 3.1.2 Sản phẩm thay mức độ thấp Phần lớn diện tích trái đất biển, thông thường đường biển phát triển xuyên châu lục từ sớm.Ngày nay, phương tiện vận tải tàu, xe, máy bay,… để vận chuyển hàng hóa xăng dầu, dầu khí khó có phương tiện thay vận tải tính an tồn, tiện lợi tiết kiệm mặt chi phí Do đó, ngành đóng tàu ngành trụ cột việc giúpvận tải biển việc vận chuyển hàng SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:7 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm hóa biển chưa có phương tiện giúp vận chuyển hàng thay tàu chở hàng biên mức độ thay thấp 3.1.3 Sức mạnh khách hàng mức độ trung bình Ngành đóng tàu phát triển mạnh nhờ trao đổi thông thương nước với nhau, đặc biệt Trung Quốc, Đông Nam Á Đông Á trở thành quốc gia thu hút nhiều nguồn vốn đầu tư, địa điểm đầu tư hấp dẫn với quốc gia khác nên việc trao đổi hàng hóa ngày phát triển Hiện nay, khách hàng dùng tàu vận chuyển hàng hóa chủ yếu doanh nghiệp nhà nước cổ phần hóa trực thuộc Tổng Cơng ty Trong đó, doanh nghiệp đóng tàu thuộc doanh nghiệp nhà nước Tổng Công ty Nhà nước nên mối quan hệ có sẵn từ lâu việc ép giá việc đóng tàu chuyển sang đơn vị khác ít, mặt khác lực đóng tàu có trọng tải lớn Việt Nam cịn hạn chế đa số tàu vận chuyển có trọng tải lớn đóng nước ngồi Do đó, sức mạnh khách hàng mức độ trung bình 3.1.4 Nhà cung cấp mức độ cao Toàn máy móc, vật tư đóng tàu phải nhập giá trị gia tăng sản phẩm đóng tàu khơng lớn Việt Nam yếu lĩnh vực công nghiệp phụ trợ phục vụ cho cơng nghiệp đóng tàu 90% vật liệu, máy móc trang thiết bị dùng cho đóng sửa chữa tàu biển nước phải nhập từ nước Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc Tây Âu Điều cho thấy, ngành đóng tàu Việt Nam mức cơng nghiệp lắp ráp Nhà cung cấp kiểm soát giá mặt hàng ảnh hưởng tới chi phí đóng tàu doanh nghiệp nước Do vậy, sức mạnh nhà cung cấp mức độ cao 3.1.5 Mức độ cạnh tranh ngành trung bình Tổng hịa yếu tố cho thấy mức độ cạnh tranh ngành đóng tàu mức độ trung bình, doanh nghiệp ngành phát triển từ lâu đa số trực thuộc Bộ Tổng Công ty Nhà nước có nhiều khách truyền thống lâu năm Trong đó, Chính phủ có chiến lược phát triển ngành đóng tàu nhằm tăng lực cơng nghệ, lao động, đào tạo,…đưa ngành đóng tàu trở thành ngành mũi nhọn Việt Nam SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:8 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm IV PHÂN TÍCH ĐỘNG THÁI CẠNH TRANH Việt Nam có 60 nhà máy sửa chữa đóng tàu trực thuộc Bộ Quốc phịng, Bộ Thủy sản Bộ Giao thơng Vận tải Bộ Giao thông Vận tải sở hữu số lượng lớn chiếm 70% cơng suất đóng tàu ngành Phần lớn sản phẩm nhà máy đóng tàu nước tàu hàng tàu đánh bắt hải sản xa bờ Các nhà máy đóng tàu nước có khả đóng loại tàu chở hàng trọng tải 6.500 DWT Số lượng tàu chở dầu loại nhỏ, tàu nạo vét tàu chở khách tăng lên Những tàu thuyền loại nhỏ sản xuất nước xuất sang nước láng giềng Lào, Căm-pu-chia Trung Quốc Các nhà máy đóng tàu nước có khả sửa chữa tàu thuyền trọng tải lên tới 50.000 DWT Riêng công ty tàu biển Huyndai-Vinashin, liên doanh Nhà máy Đóng tàu Mipo Huyndai Hàn Quốc Tổng Cơng ty Cơng nghiệp Tàu thủy Việt Nam (VINASHIN) có khả sửa chữa tàu thuyền có trọng tải tới 100.000 DWT Liên doanh nhà máy sửa chữa tàu thủy lớn vùng Đông Nam Á Năm 1999, Liên doanh Huyndai-Vinashin xây dựng nhà máy đóng tàu đại đơng nam Á (26), với ụ khơ Một ụ có kích thước (dài-rộng-sâu) 380x65x13m, cịn ụ 260x45x13m, sửa tàu 400.000 dwt đóng tàu 100.000 dwt, tổng mức đầu tư 150 triệu USD Hiện nay, Vinashin khẩn trương thực hợp đồng đóng 17 tàu chở hàng trọng tải 53.000 tấn, giao hàng đợt vào năm 2006 Đồng thời Vinashin vay vốn đầu tư vào Nhà máy đóng tàu Dung Quất, đóng tàu chở dầu trọng tải 100.000 tấn, nhà máy đóng tàu lớn nước Vinashin tập trung đầu tư vào dự án sản xuất chế tạo lắp ráp thiết bị điện tàu thủy, vật liệu trang trí nội thất, xích neo, hộp chân vịt, nồi hơi, sơn , que hàn, thép đóng tàu, động diesel đến 6000 sức ngựa Nói chung, thị phần ngành đóng tàu Việt Nam yếu Vinashin, chưa có cạnh tranh mạnh mẽ hãng đóng tàu nước V CÁC NHÂN TỐ THEN CHỐT THÀNH CÔNG 5.1 Đổi cơng nghệ: Chìa khóa giúp ngành đóng tàu phát triển Để phát triển ngành đóng tàu khơng thể khơng nói đến yếu tố cơng nghệ Doanh nghiệp nắm vững công nghệ lắp ráp tàu tiên tiến tạo số sản phẩm thiết bị đại, có khẳng định vị trí ngành Hiện nay, quy trình cơng nghệ đóng tàu, dây chuyền hàn phẳng hàn gân cứng vững hoàn toàn tự động ALW ứng dụng nhiều nhà máy đóng tàu đại Tuy nhiên cịn nhiều soanh nghiệp sử dụng thiết bị công nghệ sản xuất, công SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:9 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm nghệ sửa chữa, đóng tàu chủ yếu dạng công nghệ đơn phương pháp lắp ráp thay chi tiết,cụm chi tiết phổ biến thủ công 5.2 Sự hỗ trợ trợ cấp phủ Đây yếu tố quan trọng ngành đóng tàu Phải khẳng định ngành đóng tàu Việt Nam bước vào giai đoạn phát triển nhờ hỗ trợ Chính phủ Bởi lẽ ngành với đầu tư lớn, cần có nguồn đầu khơng nước mà cần đến thị trường giới VI CÁC LỰC LƯỢNG DẪN DẮT NGÀNH 6.1 Cải tiến sản phẩm, thay đổi cơng nghệ Đóng tàu khơng nhu cầu tàu chuyên chở hay tàu chạy vùng lạnh, tàu phá băng… mà tàu tiết kiệm nhiên liệu thân thiện với môi trường bối cảnh thị trường nay, cần có thiết kế nhất, tăng tính cạnh tranh 6.2.Các thay đổi chí phí hiệu Hiện giới đối mặt với hiểm họa: không đủ lượng, mức giá đắt đỏ hủy hoại môi trường tiêu thụ lượng phát triển Cùng với đó, có vấn đề lớn mối quan tâm ngành cơng nghiệp đóng tàu phạm vi tồn cầu, thứ giá tăng lên, chủ tàu khó khăn ngày gia tăng sức ép môi trường Giải pháp tất yếu để tiết kiệm lượng, thân thiện môi trường Kinh nghiệm số cơng ty đóng tàu lớn giới cho thấy, họ sử dụng lượng lượng mặt trời, lượng tái tạo để tiết kiệm nhiên liệu Để tiết kiệm chi phí tiết kiệm sản xuất, tập trung vào việc kiểm soát kế hoạch Cuối giá tàu thấp Thứ tiết kiệm từ việc thiết kế để cho khách hàng sử dụng sản phẩm tàu họ tiết kiệm chi phí Có tạo hấp dẫn cho khách hàng mua sản phẩm mình, nâng cao tính cạnh tranh sản phẩm KẾT LUẬN SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:10 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm * Cơ hội Ông Young-Bock You, Giám đốc điều hành Komac cho rằng, với bối cảnh thị trường nay, cần có thiết kế nhất, tăng tính cạnh tranh Một số tàu container ngành đóng tàu Việt Nam thiết kế đại Quan trọng nhận thức lãnh đạo Liệu bạn có dám đương đầu để tung thiết kế đại khơng? Ơng Nguyễn Quốc Ánh - Phó Tổng Giám đốc Tập đồn Cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam - Vinashin cho rằng, chủ tàu, đối tác, nhà đóng tàu nước ngồi đánh giá cao kỹ thuật đóng tàu Việt Nam quan tâm tới việc phát triển bền vững ngành đóng tàu Việt Nam Sự phục hồi ngành đóng tàu đến tái cấu trúc, đặc biệt tái cấu trúc quản trị sản xuất Đồng thời, phải có hợp tác để đưa dòng sản phẩm đại lại phải kinh tế thân thiện với môi trường “Tương lai ngành đóng tàu Việt Nam tốt đẹp Tất nhiên khơng đến với chờ mà phải có cố gắng lớn Và cạnh tranh ngành đóng tàu cạnh tranh khốc liệt Tuy nhiên, có chiến lược marketing phù hợp có tái cấu trúc phù hợp để khai thác tất mạnh ta Ví dụ, vào dòng tàu Hitech, dòng tàu khó lao động khơng trẻ, đào tạo mà đặc biệt khéo tay Điều chủ tàu nước đánh giá cao Tóm lại ngành đóng tàu Việt Nam có tương lai đặt ưu tiên phù hợp cho nó, có định hướng thị trường Ở đây, theo tơi nên vào thị phần mà có sức cạnh tranh Ví dụ tập trung vào dịng tàu cơng nghệ cao tàu RORO, tàu chở dầu sản phẩm, tàu chở hóa chất loại nhỏ” - ông Ánh nhận định * Thách thức Bên cạnh đó, có thách thức chờ ngành đóng tàu phía trước, giá vận chuyển hàng hóa đường biển giảm; Giá tàu đóng giảm, tượng hủy hợp đồng, giãn thời gian giao tàu tượng phổ biến; Số lượng đơn đặt hàng đóng mới, loại tàu thông dụng tàu chở hàng rời, tàu chở dầu, tàu chở container tiếp tục suy giảm; Các hãng đóng tàu phải đối mặt với tình hình cạnh tranh gay gắt, đối mặt với áp lực tái cấu trúc thay đổi thân thiện với môi trường công ước hàng hải giới Xu hướng vận động thị trường giới, với cân cung - cầu tạo thách thức đồng thời đưa hội cho ngành đóng tàu SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:11 TIỂU LUẬN MƠN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm Theo ơng Andrew Westwood - Phó Chủ tịch, Giám đốc phát triển kinh doanh khu vực châu Á - Thái Bình Dương (DNV), tình trạng dư thừa cịn tiếp diễn khoảng 34 năm khối lượng tàu số nước tải (như Trung Quốc); Các đơn hàng từ Hàn Quốc, Trung Quốc tiếp tục giảm; Một số nước tiếp tục đóng tàu phục vụ nhu cầu nước Brazil… thách thức không nhỏ tới phát triển ngành đóng tàu giới, Việt Nam không ngoại lệ SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:12 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 TS Nguyễn Thanh Liêm Trang:13 ... nghiệp tàu thủy Việt Nam - Vinashin cho rằng, chủ tàu, đối tác, nhà đóng tàu nước ngồi đánh giá cao kỹ thuật đóng tàu Việt Nam quan tâm tới việc phát triển bền vững ngành đóng tàu Việt Nam Sự... tạo,…đưa ngành đóng tàu trở thành ngành mũi nhọn Việt Nam SVTH: Phan Thị Thùy Dung – QTr K25 Trang:8 TIỂU LUẬN MÔN HỌC QTCL TS Nguyễn Thanh Liêm IV PHÂN TÍCH ĐỘNG THÁI CẠNH TRANH Việt Nam có 60... Kiểm Anh) bầu chọn năm 2007, Việt Nam nằm danh sách cường quốc đóng tàu giới nhiều dự án đóng tàu trọng tải lớn xuất nước khẳng định thương hiệu ngành đóng tàu Việt Nam trường Quốc tế Bảng xếp