A PHẦN MỞ ĐẦU Ý nghĩa đề tài Ngày nay, thuật ngữ logistics sử dụng lĩnh vực kinh tế ngành mang lại nhiều nguồn lợi to lớn Theo Luật Thương mại Việt Nam, logistics hoạt động thương mại thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho bãi, làm thủ tục hải quan loại giấy tờ, tư vấn khách hàng, đóng gói, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa để hưởng phí thù lao Hoặc hiểu cách đơn giản, logistics việc thực kiểm sốt tồn hàng hóa thơng tin có liên quan từ nơi hình thành nên hàng hóa điểm tiêu thụ cuối Theo tài liệu Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam, nước có 1.000 doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics Dịch dụ logistics Việt Nam có bước phát triển mạnh với nhiều loại hình dịch vụ khác nhau, góp phần quan trọng vào việc lưu thơng hàng hóa nước, phát triển thị trường, gia tăng kim ngạch xuất nhập Dịch vụ logistics Việt Nam chiếm khoảng từ 15-20% GDP Ước tính GDP nước ta năm 2006 khoảng 57,5 tỷ USD Như vậy, chi phí logistics chiếm khoảng 8,6-11,1 tỷ USD Đây khoản tiền lớn Nếu tính riêng khâu quan trọng logistics vận tải, chiếm từ 40-60% chi phí thị trường dịch vụ khổng lồ Để hiểu rõ ràng ý nghĩa tính cần thiết đề tài, chúng tơi xin phân tích khái qt hai khía cạnh : Quy mơ doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nhỏ, rời rạc : Theo tính tốn Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng logistics vận tải biển DOANH NGHIỆP nước đáp ứng chuyên chở 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần lại bị chi phối DOANH NGHIỆP nước ngồi Hiện tại, nước có khoảng 800-900 doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực logistics Tuy nhiên, doanh nghiệp logistics Việt Nam đáp ứng 1/4 nhu cầu thị trường logistics, dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ khổng lồ Điều thực thua thiệt lớn cho DOANH NGHIỆP Việt Nam có đến 90% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Năm 2006 lượng hàng qua cảng biển Việt Nam 153 triệu tốc độ tăng trưởng lên đến 19,4% Đây thực thị trường mơ ước mà tập đoàn nước thèm muốn tập trung khai phá => Ngành công nghiệp logistics Việt Nam thời kỳ phôi thai, phần lớn hệ thống logistics chưa thực cách thức thống Cơ sở hạ tầng logistics Việt Nam nói chung cịn nghèo nàn, bố trí bất hợp lý: Hệ thống sở hạ tầng giao thông VIỆT NAM bao gồm 17.000 km đường nhựa, 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thuỷ, 266 cảng biển 20 sân bay Tuy nhiên chất lượng hệ thống không đồng đều, có chỗ chưa đảm bảo mặt kỹ thuật Nguồn nhân lực thiếu cách trầm trọng: Theo ứơc tính VIFFAS, tính nhân viên công ty hội viên (khỏang 140 ) tổng số khỏang 4000 người Ðây lực lượng chun nghiệp, ngồi ước tính khỏang 4000-5000 người thực bán chuyên nghiệp Nguồn nhân lực đào tạo từ nhiều nguồn khác Từ trước tới nay, trường đại học, cao đẳng chuyên ngành ngoại thương, hàng hải, giao thông vận tải đào tạo chung kiến thức nghiệp vụ ngoại thương, vận tải Sách giáo khoa, tài liệu tham khảo loại hình dịch vụ chưa nhiều Ngay chuyên gia đào tạo chuyên nghiệp lĩnh vực cịn q so với yêu cầu phát triển Áp lực cạnh tranh lớn từ việc hội nhập quốc tế: Hạn định 2009 mở cửa lĩnh vực logistic khơng cịn xa Theo cam kết gia nhập WTO, Việt Nam cho phép công ty dịch vụ hàng hải, logistics 100% vốn nước hoạt động bình đẳng Việt Nam Điều đặt doanh nghiệp Việt Nam trước thách thức cạnh tranh gay gắt sân nhà Sự lớn mạnh không ngừng thị trường đòi hỏi ngày tăng từ phía khách hàng đặt thách thức không nhỏ cho doanh nghiệp logistic Bên cạnh đó, logistics khơng ngành đem lại nguồn lợi khổng lồ mà cịn có vai trị to lớn, liên quan mật thiết tới cạnh tranh sống doanh nghiệp: Đối với kinh tế quốc dân, logistics đóng vai trị quan trọng khơng thể thiếu sản xuất, lưu thông, phân phối Đối với doanh nghiệp, logistics đóng vai trị to lớn việc giải tóan đầu vào đầu cách có hiệu Logistics thay đổi nguồn tài nguyên đầu vào tối ưu hóa q trình chu chuyển ngun vật liệu, hàng hóa, dịch vụ…logistics cịn giúp giảm chi phí, tăng khả cạnh tranh doanh nghiệp Từ phân tích trên, thấy ngành Logistic Việt Nam cịn nhiều khó khăn, hội phát triển rộng mở Và để làm điều đó, khơng cần nỗ lực nội tại, mà quan trọng hết, tiếp thu học hỏi kinh nghiệm từ nước có ngành Logistics phát triển giới Từ đúc kết cho tinh túy tốt nhất, đưa hướng đắn phù hợp cho Logistic nước nhà Chính thế, nhóm chọn đề tài : "Nghiên cứu logistics giải pháp phát triển logistics Việt Nam" Để làm đề tài nghiên cứu lần Hy vọng với kiến thức mình, nỗ lực nghiên cứu, chúng tơi góp phần giải khó khăn, đưa hướng để tận dụng hội có, giúp ngành Logistics Việt Nam hồn thiện phát triển tương lai Mục đích - Nghiên cứu kinh nghiệm nhiều nước khác giới từ rút thành công thất bại phát triển Logistics nước bạn - Phân tích thực trạng ngành Logistics Việt Nam, ưu điểm khuyết điểm hội khó khăn - Dung hịa gạn lọc để đưa giải pháp phú hợp việc tìm hướng phát triển cho hệ thống Logistics Việt Nam Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu Kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics số nước giới giải pháp phát triển trung tâm logistics cho Việt Nam Phạm vi nghiên cứu Kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics cấp quốc gia số nước như: Nhật Bản, Singapore…và giải pháp phát triển hệ thống trung tâm logistics cấp quốc gia cho Việt Nam Phương pháp nghiên cứu Đề tài thực theo phương pháp nghiên cứu lý luận dựa - nguyên tắc quy nạp: nghiên cứu lý thuyết, vấn đề liên quan đến viêc quản lý logistics Việt Nam giới, xác định vấn đề đề biện pháp giải - Các liệu cần thiết thu thập theo phương pháp nghiên cứu bàn, từ nhiều nguồn khác nhau: giáo trình “Logistics vần đề bản”, sách, báo có liên quan, internet… Tính đề tài - Khơng thể phủ nhận vấn đề “ Phát triển logistics Việt Nam” đề cập nhiều trước đây, khơng có đề tài nghiên cứu mà cịn có sách, báo, tài liệu khác… Tuy nhiên, nghiên cứu nhóm có điểm so với nghiên cứu trước đây:  Đã có cập nhật thêm thơng tin mới: việc cập nhật thêm thông tin giúp cho giải pháp thực tế hơn, gắn liền với tình hình Việt Nam  Phương pháp tiếp cận thông tin đa dạng: ngồi giáo trình, nhóm cịn thu thập thông tin từ nguồn khác sách, báo, internet…Việc giúp nhóm có nhiều thơng tin hơn, đưa nhận định khách quan  Cách hệ thống, xếp, nhìn nhận thơng tin có điểm khác biệt: ngồi việc phân tích thơng tin sẵn có, nhóm cịn tiến hành so sánh với quốc gia khác để tìm vấn đề Bố cục đề tài - Gồm phần chính:  Chương I: Cơ sở lý luận logistics Chương chủ yếu trình bày kiến thức tổng quát khái niệm, đặc điểm lịch sử hình thành phát triển ngành dịch vụ logistics  Chương 2: Thực trạng dịch vụ logistics Việt Nam Chương trình bày thơng tin tổng quát hình thành, phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam nói chung tình hình thực tế ngành nói riêng, phân tích thực trạng từ xác định vấn đề mà ngành gặp phải  Chương 3: Các giải pháp phát triển logistics Việt Nam Chương đề cập đến giải pháp kiến nghị để phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Thông qua việc phân tích vấn đề mà ngành gặp phải tham khảo phát triển logistics quốc gia khác, đề giải pháp nhằm cải thiện ngành dịch vụ logistics Việt Nam ngắn hạn mà hướng đến phát triển bền vững tương lai CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS Lịch sử hình thành phát triển ngành logistic giới Khái niệm Logistics Đặc điểm vai trò Logistics Phân loại nhân tố ảnh hướng đến hoạt động Logistics Chất lượng dịch vụ Logistics tiêu chuẩn đánh giá CHƯƠNG II : THỰC TRẠNG DỊCH VỤ LOGISTICS Ở VIỆT NAM Tổng quan ngành logistics Việt Nam Thực trạng Logistics Việt Nam CHƯƠNG III : CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN LOGISTICS TẠI VIỆT NAM Các giải pháp ngắn hạn Các giải pháp dài hạn Một số kiến nghị với Nhà Nước nhằm đẩy mạnh hoạt động Logistics CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS Lịch sử hình thành phát triển ngành logistic giới: Logistics đóng vai trị tảng quan trọng q trình phát triển toàn cầu suốt gần 5000 năm Từ bước tiến ngành Logistics: phát minh tàu mái chèo, container chở hàng ,….đã góp phần tạo nên bước tiến xa nhân loại thập niên gần Hãy điểm qua vài giai đoạn bật trình hình thành phát triển ngành Khoảng 2700 năm trước công nguyên: Công nghệ xử lý vật liệu xây dựng kim tự tháp Thậm chí đến ngày nhà khoa học chưa thể giải thích với thiết bị phương tiện vận tải sẵn có thời đại đó, người ta vận chuyển lắp ráp khối đá nặng hàng cách xác hồn hảo cao đến Khoảng năm 300 trước Công nguyên: Cuộc Cách mạng người Hy Lạp tàu có mái chèo giúp tạo tảng thương mại liên lục địa Khoảng năm 1200: thành phố Hamburg, Đứa, mạng lưới quốc tế thành lập Liên đoàn Hanseatic Hanseatic giúp mở rộng hoạt động thương mại từ biển Đen đến Reval, góp phần giúp ngành vận tải biển phát triển mạnh Khoảng năm 1500: Theo thỏa thuận với Philipp Burgundy, Franz von Taxis thực dịch vụ bưu đến số nơi Paris, Ghent, …với thời gian vận chuyển quy định Đánh dấu tiến ngành dịch vụ bưu Châu Âu Vào khoảng năm 1800: Việc sử dụng động nước, phát minh xe, đường sắt tàu phát dầu thô mở kỷ nguyên kinh tế tạo nhiệm vụ mới, công cụ hội cho vận chuyển hàng hóa Khoảng năm 1940: Vai trị Logistics ngày khẳng định, đặc biệt chiến tranh giới Nó khơng dừng lại vai trò hỗ trợ việc vận chuyển qn lươn, vũ khí bên, mà cịn mở rộng áp dụng lĩnh vực kinh doanh 1956: Việc phát minh container biển đánh dấu bước tiến hóa thương mại giới bùng nổ dịng chảy hàng hố quốc tế Khoảng năm 1970 - 1980: Sự đời mơ hình cung ứng dịch vụ Logistics: loạt hệ thống cung cấp dịch vụ Logistics với đảm bảo chất lượng, thời gian, đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng: Kanban, JIT phát triển giới thiệu Nhật Bản Ông Taiichi Ohno (CEO Toyota) cộng cho đời mơ hình Toyota Production System (TPS), với mục đích đạt dược hiệu tốt với mức chi phí thấp Mơ hình nhiều doanh nghiệp, công ty giới vận dụng Khoảng năm 1990: Mơ hình QR ECR – nhấn mạnh đặc biệt hiệu phân phối Điều giúp công ty đẩy nhanh thời gian phản ứng để phát triển thị trường thiết lập hệ thống cung cấp hàng hóa cách hiệu Cho đến hôm nay: Thuật ngữ Quản trị chuỗi cung ứng xuất ngày nhiều, cung cấp cho nhà quản lý nhìn tồn bộ, tổng qt chuỗi logistics từ nhà cung cấp nhà cung cấp đến khách hàng cuối Theo đó, quản lý chuỗi cung ứng hệ thống tương tác phức tạp đòi hỏi phải theo dõi đồng thời nhiều mục tiêu mâu thuẫn Cạnh tranh toàn cầu bắt đầu phát sinh, lan nhanh năm 1970, tăng tốc vào năm 1990 trở thành xu hướng tất yếu tương lai Logistics hiệu tạo lợi cạnh quan trọng cạnh tranh cho công ty mở rộng thị trường tồn cầu Những thành cơng dây chuyền cung ứng quốc tế cung cấp nhiên liệu cho phát triển thị trường toàn cầu Khái niệm Logistics: Logistics trình lên kế hoạch, áp dụng kiểm soát luồng chuyển dịch hàng hóa hay thơng tin liên quan tới ngun nhiên liệu vật tư (đầu vào) sản phẩm cuối (đầu ra) từ điểm xuất phát tới điểm tiêu thụ Có thể minh họa kết hợp logistics đầu vào đầu sơ đồ sau: Nguồn: vlr.vn Logistics tạm dịch cách khơng sát nghĩa “hậu cần”, có lẽ đến Tiếng Việt chưa có thuật ngữ tương đương Chúng ta chấp nhận từ logistics từ Việt hóa, tương tự nhiều từ khác thực tế chấp nhận container, marketing… Khía cạnh lịch sử Về mặt lịch sử, thuật ngữ logistics bắt nguồn từ chiến tranh cổ đại đế chế Hy Lạp La Mã Khi đó, chiến binh có chức danh “Logistikas” giao nhiệm vụ chu cấp phân phối vũ khí nhu yếu phẩm, đảm bảo điều kiện cho quân sỹ hành quân an toàn từ doanh đến vị trí khác Đây cơng việc có ý nghĩa sống cịn tới cục diện chiến tranh, bên tìm cách bảo vệ nguồn cung ứng tìm cách triệt phá nguồn cung ứng đối phương Quá trình tác nghiệp dần hình thành hệ thống mà sau gọi quản lý logistics Trong luật Việt Nam Thuật ngữ logistics sử dụng thức Luật thương mại 2005, phiên âm (một cách “ngộ nghĩnh”) theo tiếng Việt “lơ-gi-stíc” Điều 233 Luật thương mại nói rằng: “Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.” Định nghĩa mang tính học thuật Hiện có nhiều định nghĩa học thuật thuật ngữ logistics Theo Hiệp hội nhà chuyên nghiệp quản trị chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP), thuật ngữ định nghĩa đầy đủ sau: “Quản trị logistics phần quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển dự trữ hiệu hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu khách hàng Hoạt động quản trị logistics bao gồm quản trị vận tải hàng hóa xuất nhập, quản lý đội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu, thực đơn hàng, thiết kế mạng lưới logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu, quản trị nhà cung cấp dịch vụ thứ ba Ở số mức độ khác nhau, chức logistics bao gồm việc tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói, dịch vụ khách hàng Quản trị logistics chức tổng hợp kết hợp tối ưu hóa tất hoạt động logistics phối hợp hoạt động logistics với chức khác marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính, cơng nghệ thơng tin.” Khái niệm hậu cần/logistics liên quan đến kinh doanh bắt nguồn từ năm 1950 Điều chủ yếu gia tăng việc cung cấp, vận chuyển giới tồn cầu hóa địi hỏi phải có nhà chuyên gia lĩnh vực "Logistics phần quản lý chuỗi cung ứng kế hoạch, tạo giám sát lưu lượng hiệu quả, hiệu chi phí lưu trữ hàng hóa, bán thành phẩm sản phẩm sản xuất thông tin liên quan điểm gốc điểm tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu khách hàng "(Hội đồng Chuyên gia quản lý chuỗi cung cấp | CSCMP, 2007) Ngồi ra, hiểu Logistics hỗn hợp số ngành học chuyên nghiệp, chẳng hạn như: Kế hoạch Kiểm soát Chỉ đạo Phối hợp Dự báo Kho bãi vận chuyển Cơ sở vị trí Quản lý tồn kho Theo Hội đồng Quản lý hậu cần, hậu cần định nghĩa phần trình chuỗi cung ứng kế hoạch, kiểm soát thực dịng chảy có hiệu hiệu cho mục đích lưu trữ hàng hóa dịch vụ thơng tin liên quan khác từ điểm bắt điểm tiêu dùng cuối với mục tiêu để đáp ứng yêu cầu khách hàng tương lai Logistics mơn khoa học nghiên cứu tính quy luật hoạt động cung ứng đảm bảo yếu tố tổ chức, vật chất kỹ thuật, q trình yếu tiến hành mục tiêu Nó coi nhánh trình tạo hệ thống liên quan đến nguồn lực người hệ thống máy móc Điều rõ nguồn lực tập trung người với vai trò vừa đối tượng, vừa công cụ tác động, vừa chủ thể q trình Trong kinh doanh Trong kinh doanh, logistics hiểu việc tập trung nội lực lẫn ngoại lực bao hàm trình chu chuyển từ nhà "sản xuất gốc" đến "người tiêu dùng cuối cùng" Chức logistic bao gồm việc quản lý việc mua bán, vận chuyển, lưu kho với hoạt động tổ chức lập kế hoạch cho hoạt động Người quản lý logistics kết hợp kiến thức tổng hợp chức từ phối hợp nguồn lực tổ chức để vận hành Có hai khác biệt logistics Một đánh giá cách lạc quan, đơn giản coi chu chuyển ổn định nguyên liệu mạng lưới vận chuyển lưu trữ Một coi kết hợp nguồn lực (nhân lực, vật lực ) để tiến hành trình Trong trình sản xuất Thuật ngữ ám q trình logistics ngành cơng nghiệp Mục đích đảm bảo máy móc thiết bị hay trạm làm việc "nạp" đủ sản phẩm với số lượng, chất lượng lúc Vấn đề liên quan đến việc vận chuyển, mà phâm luồng điều chỉnh kênh xuyên suốt trình gia tăng giá trị xoá bỏ giá Một yếu tố góp phần tăng cường tính cạnh tranh doanh nghiệp ngành logistics tăng cường quan hệ quan chức doanh nghiệp Các quan chức Chính phủ (phịng VCCI, Bộ Cơng thương… ) cần tăng cường hoạt động nghiên cứu, dự báo phổ biến kịp thời, công khai thông tin kinh tế đến doanh nghiệp hiệp hội để nâng cao chất lượng nội bộ; đồng thời làm công tác hỗ trợ việc giới thiệu doanh nghiệp logistics mạnh Việt Nam đến doanh nghiệp nước Các doanh nghiệp thiếu tính liên kết có cạnh tranh không lành mạnh a Thành lập hiệp hội Logistics Việt Nam Cách vài thập kỷ, Singapore xây dựng hệ thống cảng biển, công ty vận tải, hãng hàng không, công ty logistics thành chuỗi dịch vụ One-Stop Shop (chỉ dừng chân lần mua thứ), bên cạnh họ cịn chuyển đổi Hiệp Hội Giao Nhận thành Hiệp Hội Logistics Qua thời gian, với hiệu Hiệp Hội Logistics Singapore (SLA) việc quản lý, điều hòa hoạt động thành viên, thống quy định chung chi phí giao nhận, chuyển tải khuyến khích thành viên áp dụng để tránh cạnh tranh đưa Singapore trở thành trung tâm Logistics lớn Đông Nam Á, với 12 triệu TEUs container thông qua cảng biển quốc tế 1,2 triệu hàng vận tải qua sân bay Changi năm Với Việt Nam nay, để nâng cao nhận thức, kết dính doanh nghiệp, thúc đẩy phát triển ngành Logistics Việt Nam xây dựng chiến lược tổng thể dài hạn, thiết nghĩ nên cần có Hiệp hội Logistics Việt Nam học tập kinh nghiệm từ Singapore Việc thành lập Hiệp hội tạo đồng ngành tạo tường vững để chống đỡ “cơn gió” mạnh mẽ to lớn cơng ty Logistics nước mang đến Ngoài Hiệp hội nơi để doanh nghiệp trao đổi kinh nghiệm, hỗ trợ lẫn nhau, cầu nối doanh nghiệp với quan quyền nhà nước b Thành lập “Liên đoàn Hiệp Hội Logistics Việt Nam” (VFLA) Ngành Logistics Việt Nam “non trẻ” chuyên nghiệp, xếp vào nước có nhiều ngành hiệp hội Logistics (5 hiệp hội) Trong ta nói đến Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS) đời từ năm 1993, với thành viên 1000 doanh nghiệp lớn nhỏ chuyên cung ứng vận tải, giao nhận, kho bãi, cảng, dịch vụ logistics, dịch vụ đại lý hải quan, xuất nhập khẩu… Ngồi cịn có Hiệp hội Chủ tàu VN (VSA), Hiệp hội Vận tải Ơ tơ VN (VATA), Hiệp hội Đại lý Môi giới hàng hải VN (VISABA), Hiệp hội Cảng Biển VN (VPA) Hiệp hội Chủ hàng VN (VNSC) Tuy nhiên, hiệp hội ngành logistics VN chưa xác lập liên kết ngành, thiếu hợp tác để bổ sung lợi cho Do hiệp hội có đặc thù khác nên việc tiếp cận với quan quản lý ngành góc độ khác nhau, từ khó tạo nên sách thống nhất, đồng cho ngành logistics, đặc biệt vấn đề đào tạo nguồn nhân lực, CNTT, đầu tư hạ tầng sở Từ thực trạng trên, hội thảo lần Úc (4/2011) lần Thái lan (3/2012), đại diện cho Việt Nam, đặc biệt VIFFAS chọn phương án thành lập “Liên đoàn Các Hiệp hội Logistics Việt Nam” (VFLA) Việc xuất Liên đoàn đáp ứng cho việc kiến tạo vững mạnh ngành Logistics Việt Nam, tạo mối dây liên kết hiệp hội thành viên để trở thành tiếng nói thống nhất, khơi dậy hợp tác đầy đủ trọn vẹn kết nối dây chuyền cung ứng VN Từ tạo sức mạnh tính chuyên nghiệp, suất hiệu quả! Bên cạnh đó, lợi ích thiết thực từ Liên đồn với ngành Logistics Việt Nam hợp tác khăng khít chặt chẽ ngành với quan quản lý, mắt xích quan trọng, tiền đề hội nhập phát triển kinh tế VN Từ đây, sách thể chế tạo thuận lợi thúc đẩy ngành logistics VN phát triển ngang tầm khu vực giới Liên đồn muốn thành cơng quan trọng phải cần hợp tác bên Hiệp hội thành viên Các Hiệp hội phải gạt bỏ đặc thù để tìm điểm nhất, nói khác mẫu số chung phận liên kết để có tầm nhìn chiến lược, hành động qn đồng Ngồi ra, để có thành cơng mẫu hình “Liên đồn Hiệp hội Logistics Việt Nam” cịn mẻ này, cần phải có ủng hộ nhiệt tình quan quản lý, Bộ, Ngành Bộ GTVT, Bộ Cơng thương, Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch Đầu tư, Bộ Nội vụ, Tổng cục Hải quan Luật pháp chưa hồn chỉnh, vài trị quan nhà nước chưa rõ rệt a Xây dựng sách hợp lý, phù hợp với quy định công ước quốc tế mà Việt Nam thành viên Các công ước thương mại vận tải quốc tế:  Công ước giao thông đường 1968;  Công ước ký hiệu dẫn đường 1968;  Công ước TIR 1975;  Công ước hải quan container 1972;  Cơng ước quốc tế hài hịa hóa kiểm sốt hàng hóa qua biên giới 1982;  Cơng ước hợp đồng vận tải hàng hóa quốc tế đường (CMR) 1956;  Công ước hải quan tạm nhập phương tiện vận tải thương mại đường 1956 Các cơng ước quốc tế hài hịa hóa đơn giản hóa thủ tục hải quan bao gồm:  Công ước tạm cấp phép, Công ước Istanbul 1990;  Công ước quốc tế đơn giản hóa hài hịa hóa thủ tục hải quan, Cơng ước Kyoto sửa đổi 1999, Việt Nam bên tham gia Cơng ước Các doanh nghiệp tư nhân kiểm tra xem Việt Nam có áp dụng khuyến nghị thông lệ thực hành tốt (không bắt buộc) Công ước hay không cách nghiên cứu phụ lục Công ước;  Nghị định thư Cơng ước hợp đồng vận tải hàng hóa quốc tế đường 1978;  Công ước thuận lợi hóa giao thơng đường biển quốc tế, Cơng ước FAL1965 b Đồng sách đầu tư hợp lý nhằm xây dựng, cải thiện sở hạ tầng ( đường xá, cầu, hệ thống vận tải, cảng biển, cảng sông, kho bãi…) Cơ sở vật chất Việt Nam xếp vào thứ hạng thấp, cơng trình cơng cộng ( đường xá) xuống cấp không đủ lực phục vụ quốc tế Thực trạng tại, tổ chức đấu thầu đảm nhiệm trọng trách xây dựng cơng trình cơng cộng trọng điểm cịn thiếu tính đồn kết, thơng tin chia với để thống phương án xây dựng, đảm bảo tính xun suốt, đống cơng trình Vì vậy, nhà nước nên đóng vai trị quan trọng công tác tổ chức thống nhất, làm công nối chủ đầu, bên liên quan nhằm tạo sách, chiến lược đồng cho phát triển tương lai cơng trình sở hạ tầng c Giảm số lượng chứng từ yêu cầu từ doanh nghiệp cần phải có trình xuất nhập Chứng từ xuất nhập bắt buộc Việt Nam 2011 Số lượng chứng từ xuất khẩu, nhập theo OECD trung bình Giấy chứng nhận tiêu chuẩn sản phẩm Việt Nam chẳng có ý nghĩa nước nhập Cơ quan đo lường tiêu chuẩn nước nhập thực lại việc kiểm tra chứng nhận tiêu chuẩn kỹ thuật Việt Nam khơng nên làm lãng phí thời gian quý báu nhân viên hải quan phận tiêu chuẩn, đo lường với việc chứng nhận bị kiểm tra lại quan chức nước nhập Đây hội để quan chức Việt Nam cắt giảm số chứng từ xuất khẩu, nhập địi hỏi Có lẽ hệ thống cửa quốc gia giúp loại bỏ bớt giấy tờ giảm số lượng nhập liệu doanh nghiệp, bên trung gian quan phủ Sử dụng tờ khai xuất nhập điện tử giúp Việt Nam giảm thời gian chi phí tờ khai có tích hợp mã hóa chữ kí điện tử và số tham chiếu chuyến hàng Dự án thương mại điện tử Việt Nam loại sáng kiến phù hợp, giúp loại bỏ bớt giấy tờ giao dịch xuất khẩu, nhập d Giảm thiểu thời gian hoàn thành thủ tục giấy tờ hải quan, điều cần thiết Biểu đồ thể cải tiến thủ tục xuất nhập Việt Nam qua năm Singapore ngày để hoàn tất chứng từ xuất khẩu, nhập so với bình quân 12 ngày Việt Nam Giai đoạn 2005-2008 Việt Nam tiến triển việc cắt giảm số lượng giấy tờ xuất nhập giảm ngày để thu thập đủ chứng từ, kể từ năm 2008 khơng giảm thêm ngày Phí tổn xuất (555 USD) nhập (645 USD) năm 2011 giảm Những số ấn tượng việc cắt giảm phí vịng năm khơng thể giải thích số hiệu Logistics Có lẽ giá vận tải container giảm khối lượng giao dịch gia tăng hãng vận tải phải tăng cường cạnh tranh Điều tiết từ phủ nhiều năm qua, chưa đủ Bộ Cơng Thương xem xét thực nghiên cứu “giao dịch kịp thời” để xác định thời gian cần thiết đưa số tất sản phẩm xuất đến thị trường Qua triển khai phương pháp này, Bộ Cơng Thương xác định trở ngại đưa giải pháp phù hợp Phương pháp mang lại thơng tin hữu ích cho Bộ trưởng việc định nhằm loại bỏ thời gian chậm chễ xuất Việt Nam có hội để cắt giảm số lượng chứng từ thời gian thu thập Tuy nhiên, chưa thể biết trung bình ngày để thu thập đầy đủ chứng từ tác động chuỗi cung ứng dựa văn giấy làm chậm thời gian xuất vào thị trường làm thời gian giải phóng hàng e Thống quy định làm việc toàn khu vực tạo tính đồng cửa hải quan Nên thay đổi số sách thơng quan hợp lý nhằm tạo tạo điều kiện thúc đẩy chuỗi cung ứng sản xuất kinh tế vận hành trơn tru, giảm thiểu chi phí lưu kho, trự hàng Sau vấn đề kịn vướn mắc mà chúng tơi đề nghị nên khắc phục:  Phân loại hải quan không quán quan hải quan Thông tin thông quan hải quan tổng hợp dạng thông tin điện tử chưa tận dụng để thiết lập hệ thống phân loại hải quan thống nhất;  Chứng từ hải quan gốc với chữ ký dấu phù hợp bắt buộc phải có cửa Chẳng hạn thủ tục thông quan cửa Lao Bảo (sang Dansavanh, Lào) đòi hỏi phải có văn gốc từ Hà Nội cách biên giới 670km;  Thông quan hải quan không thực vào đêm, kể sân bay quốc tế;  Thời gian nghỉ trưa cửa dài (11h30’- 13h30’ cửa Mộc Bài);  Phát sinh khoản tốn phi thức q trình thơng quan, làm tăng tổng chi phí vận tải Việc khắc phục hạn chế thực công tác cần thiết tăng tính hiệu cơng việc cửa hải quan, tạo thuận lợi cho việc di chuyển hàng hố lưu thơng, tiết kiệm giảm thiểu chi phí cho Logistics f Hoàn thiện bổ sung khung khổ pháp luật, thể chế Logistics Theo cam kết lộ trình hội nhập lĩnh vực hoạt động dịch vụ logistics, tính đến thởi điểm Chính phủ VN Bộ, Ngành quản lý có động thái tích cực: bên cạnh NĐ 140/2007/NĐ-CP, hàng loạt quy phạm pháp luật giao thông vận tải, cảng biển, XNK, hải quan, thuế Trong đặc biệt quy hoạch giao thông vận tải, cảng biển, vận tải biển, vận tải đường bộ, đường thủy , cảng khô, khu logistics đến năm 2020 tầm nhìn 2030 đời Trên thực tế hành lang pháp lý nêu có tác động tích cực đến phát triển thị trường dịch vụ logistics, ngành logistics thời gian qua Một đóng góp quan trọng việc cải tiến thủ tục hành quốc gia vừa qua Dự án 30 đặc biệt đổi lĩnh vực hải quan: điện tử hóa hải quan hải quan cửa triển khai góp phần thúc đẩy dịch vụ logistics phát triển Tuy vậy, hành lang pháp lý cho hoạt động dịch vụ logistics từ Luật Thương mại (2005) Nghị định 140/2007/NĐ-CP chưa đủ mạnh, chí khơng phù hợp, chưa tạo lập thị trường dịch vụ logistics lành mạnh, minh bạch, cạnh tranh bình đẳng thành phần, chưa kể thiếu sách nhằm ni dưỡng thúc đẩy hoạt động dịch vụ logistics Hiện tất ngành kinh tế có quan chủ quản, logistics ngành kinh tế địn bẩy, quan trọng chưa có quan chủ quản ? Đã đến lúc VN cần phải có Ủy ban quốc gia logistics để giải vấn đề liên quan đến sở hạ tầng, khung thể chế Đây giải pháp quan trọng để nước ta giảm chi phí logistics Vì vậy, việc xây dựng, bổ sung , pháp triển khung luật riêng cho Logistics mang lại nhiều điểu kiện tạo dựng, nuôi dưỡng thúc đẩy thị trường dịch vụ logistics phát triển, làm đòn bẩy ngành kinh tế khác, mặt khác, đảm bảo minh bạch, cạnh tranh lành mạnh thành phần tham gia g Tổ chức luồng thông tin nội đồng ngành, Các ngành riêng rẽ tự xoay xở với thách thức riêng việc trì thực thi nhiệm vụ giao, có lẽ Thủ tướng Chính phủ thiết lập chiến lược thuận lợi hóa thương mại quốc gia Thiết lập chiến lược thuận lợi hóa thương mại logistics thương mại quốc gia cần cam kết, đồng thuận nguồn lực duyệt từ cấp có thẩm quyền cao Sơ đồ xây dựng mối liên hệ chiến lược Điều phối kết hợp chiến lược với thách thức Khn khổ chiến lược thuận lợi hóa thương mại logistics Chiến lược giáo dục logistics Chiến lược hải quan Chiến lược vận tải Chiến lược giáo dục logistics nhà trường Chiến lược hải quan điện tử Chiến lược phát triển cảng Chiến lược giáo dục đào tạo hướng nghiệp logistics Chiến lược SWS Chiến lược phát triển vận tải đường Chứng thừa nhận nhà tuyển dụng phủ GMS ,CBTA kết hợp chiến lược quản lý biên giới Chiến lược vậnt ải hàng không Chiến lược hàng hải chiến lược logistics Chiến lược khác Chiến lược xúc tiến xuất Cơ sở hạ tầng chưa hoàn thiện a Đường xá Hệ thống đường Việt Nam có nhiều bất cập, chưa phát triển cách đắn Để giúp cho việc vận chuyển hàng hóa cách nhanh chóng, thuận tiện giảm thiểu chi phí Chính phủ cần phải đầu tư nghiêm túc vào Các tuyến đường giành cho xe tải, xe chở hàng cần phải nâng cấp lên nhiều đường xây dựng cách chắn, không bị sạt lở đặc biệt không xảy tượng lún đường gây cản trở giao thông, QL14 qua tỉnh Đaklak, bị sạt lở quanh năm thi công ẩu bỏ dở cơng trình dẫn đến đường bị lầy lội trời mưa Hoặc tuyến đường Ql 1A qua thành phố Huế, sau năm đưa vào sử dụng đường xuống cấp vơ nghiêm trọng Bên cạnh đó, việc vận chuyển chậm trễ gây phần tổn thất không nhỏ, theo thống kê Ủy ban An tồn giao thơng Quốc gia1, 10 tháng đầu năm 2011, nước có tới 172 vụ ùn tắc giao thơng 1h đồng hồ, cịn Tp.Hồ Chí Minh Thủ Hà Nội chuyện xảy “cơm bữa” chưa có hướng giải Hiện nay, có số quốc lộ nâng cấp quốc lộ 8A quốc lộ 15A nối Hà Tĩnh với Tp.Hồ Chí Minh Bộ luật giao thông nên sửa đổi luật đường cho phù hợp với tình hình tăng mức hình phạt hành vi vi phạm sửa đổi quy định giấc cho phép xe lưu thông mức tải trọng tối đa xe tải số tuyến đường quốc lộ hay cầu Gần đây, Việt Nam có đưa dự thảo với Lào, Campuchia Thái Lan dự định kí kết Lào vào tháng 7/2012 vấn đề vận tải hàng hóa qua cửa đường vịng 30 ngày mà khơng cần nộp thuế phí nhập Đây coi bước quan trọng vận tải hàng hóa quốc tế, mang lại cho Việt Nam nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển ngành Logistics Báo Pháp luật Việt Nam, chủ đề “ Thủ tướng phát động thông điệp Năm An tồn giao thơng” ngày 2/1/2012 Bộ Giao thơng Vận tải, chủ đề “ Việt-Lào-Thái mở cửa vận tải đường bộ” ngày 31/5/2012 Từ xưa tới vận tải đường sắt phương tiện xem có độ an toàn cao vận chuyển khối lượng lớn hàng khơng thua đường biển góp phần làm giảm tải cho đường với chiều dài khoảng 3,146 km hình thành với 4,898 toa xe hàng loại, số có khoảng 4,495 toa xe sử dụng hàng ngày, dường điều bị bỏ qn Theo tính tốn đồn tàu chở container đường sắt tương đương với 20 xe tải Điều có nghĩa số lượng xe tải chở hàng giảm thiểu doanh nghiệp dùng vận tải qua đường sắt thay đường Nhưng ngành Logistics lại không trọng đến đường này? Với câu trả lời giải đáp cho vấn đề là thời gian vận chuyển khâu bốc dỡ hàng hóa Mặc dù an toàn đường sắt tốn nhiều thời gian để hàng tới nơi tuyến đường sắt Bắc-Nam phải tốn khoảng 32 tiếng đồng hồ di chuyển đặc biệt doanh nghiệp nhận hàng khơng có kho chỗ mà phải thuê xe vận chuyển kho bãi mình, chưa kể tới vấn đề bốc dỡ hàng hóa xuống Theo Chủ tịch Hội đồng Quản trị Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Nguyễn Hữu Bằng hầu hết đường sắt Việt Nam xây dựng từ thời Pháp thuộc, số tuyến bổ sung xây dựng sau đến lúc cần sửa chữa bảo dưỡng Vậy nên, giải pháp cho vấn đề cần phải tập trung vào cải thiện sửa chữa mở rộng hệ thống đường ray cũ kĩ, mua thêm phương tiện để bốc dỡ hàng hóa, toa xe chuyên dùng để chở container nên xây dựng thêm kho bãi chứa hàng trường hợp chủ hàng không tới lấy chủ hàng có ý định để hàng kho chưa có chỗ để hàng hóa Bên cạnh đó, cần phải xem xét lại tuyến đường tàu chạy cho hợp lý, dự đoán xem tuyến đường mà hàng thường xuyên vận chuyển nhiều để vào lập tuyến riêng nhằm bỏ bớt thời gian dừng trạm chuyển tàu Hơn nữa, toa tàu cần nâng cấp đảm bảo trọng lượng container, hạn chế trường hợp rủi ro toa tàu bị hỏng phải tốn thời gian sữa chữa Hiện Chính phủ tham gia vào dự án tuyến đường sắt xuyên Á nối liền 28 quốc gia Châu Âu Châu Á nhằm giảm bớt chi phí vận chuyển đường khác.Cịn có biện pháp mà nước ta cần phải học hỏi từ nước xây dựng tuyến đường sắt không trung, cao so khu dân cư để khơng chiếm diện tích đường an tồn cho dân Cũng phải nói thêm vận tải hàng không, Việt Nam, có khoảng 20 sân bay có sân bay Tân Sơn Nhất hội tụ đủ điều kiện đáp ứng cho máy bay chở hàng hóa quốc tế, cịn sân bay khác phát triển mặt vận tải hàng hóa Do phải trọng vào đường đường vận tải nhanh không phần hiệu b Kho bãi Kho bãi nơi cất giữ nguyên liệu, bán thành phẩm thành phẩm suốt trình trung chuyển từ điểm đầu tới điểm cuối dây chuyền cung ứng sản phẩm Thiếu kho trung chuyển hàng hóa không gian kho hạn hẹp nguyên nhân khiến việc vận chuyển hàng hóa trở nên khó khăn chậm chạp làm cho ngành logistics Việt Nam không phát triển Như nay, ân bay quốc tế, chuyện thiếu nhà ga hàng hóa vấn đề bình thường, việc bốc xếp khó khăn Các cơng ty lớn muốn giảm bớt chi phí sản xuất, chi phí vận tải trì nguồn cung ứng ổn định thời kì khủng hoảng kéo dài việc giảm chi vào lưu kho, vận chuyển hàng hóa yếu tố quan tâm chủ yếu Giải pháp đưa doanh nghiệp không tự xây dựng cho kho hàng vị trí đắc địa, vùng trọng điểm kinh tế, thuận tiện cho việc điều tiết hàng hóa cho vùng miền, tránh tình trạng thiếu hàng Bên cạnh đó, việc mở rộng kho bãi giúp doanh nghiệp giảm bớt chi phí phát sinh đại lý mang lại, thay sử dụng họ để vận chuyển hàng kho đáp ứng nhu cầu khách hàng cách kịp thời Các bãi giao nhận hàng hóa phải nới rộng, công nghệ sử dụng phải đại, đặc biệt thiết bị bốc dở hàng hóa, xếp container Thêm vào đó, kho chứa hàng cần phải xếp phân khu hợp lý, vận hành theo tiêu chuẩn quốc tế trang bị thiết bị kỹ thuật đại Bên cạnh máy móc xe tải chun dùng phần khơng thể thiếu Hiện nay, tình trạng thiếu xe chở hàng “hú tiếng cịi” báo động tồn ngành, điều dẫn đến kết xe phải tải q lượng mà đảm nhận khiến cho xe nhanh xuống cấp gây nhiều hậu nghiêm trọng tai nạn trình vận chuyển gây tổn hại đến đường xá công cộng Khi nhắc tới kho bãi phải nói tới kho ngoại quan Đây nơi tạm lưu giữ, bảo quản, hay thực số dịch vụ với hàng hóa từ nước ngồi từ nước Đầu tư kĩ vào kho ngoại quan mang lại lợi nhuận cho ngành Logistics Việt Nam từ doanh nghiệp nước ngồi Như năm 2010, Cơng ty cổ phần đầu tư xuất nhập cà phê Tây Nguyễn đưa vào hoạt động kho ngoại quan nhằm phân phối hàng hóa tỉnh Tây Nguyên, chủ động nguồn hàng Vấn đề đặt trường hợp hàng hóa ta qua nước khác có trục trặc, vấn đề nảy sinh doanh nghiệp Việt Nam lại phải tốn khoản chi phí lưu kho bên đó, giá trả cao Nếu xây dựng kho ngoại quan nước ngồi doanh nghiệp Việt Nam không bị ép giá không lo thiếu hàng c Cảng Hiện Việt Nam có khoảng 40 cảng biển, gồm cảng tổng hợp quốc gia, cảng địa phương cảng chuyên dụng nhiều bất cấp cảng biển, cảng sông Việt Nam tốc độ bỗ dỡ hàng hóa vơ chậm chạp, tốc độ vận chuyển hàng hóa vấn đề cập cảng tàu thuyền Có nhiều trường hợp tàu khơng thể cập cảng mắc cạn ngun nhân lượng bùn cảng sông nước ta cao cảng Cát Lái, Phú Hữu Theo thời gian, số lượng cảng tàu ngày tăng không đầu tư kỹ lưỡng, không quy hoạch đàng hoàng, dẫn đến chất lượng đầu tư kém, tăng chi phí sửa chữa, nâng cấp Thêm nữa, cảng khơng chịu liên kết với mà thay vào đó, họ “mạnh sống” làm giá dịch vụ Chỉ với hai nguyên nhân cộng lại, khiến cho lượng tàu cập cảng Việt Nam giảm sút nghiêm trọng Do đó, nước ta cần phải có tầm nhìn dài hạn hơn, chiến lược cụ thể để công việc xây dựng cảng không bị lỗi thời so với nước lân cận q trình thi cơng trường hợp cảng Vân Phong Bên cạnh đó, cảng cần phải biết cách phối hợp với giao thông đường đưa phương án đường xá thuận tiện cho xe tải trọng lớn lưu thông Lượng hàng hóa cần phân bổ cho cảng để tránh trường hợp số cảng xây lên khơng đưa vào sử dụng số cảng hàng chứa q nhiều, vượt cơng suất d Cơng nghệ thơng tin Thơng tin góp phần quan trọng khơng so với đường xá kho bãi Logistics Các phần mềm thông tin Việt Nam thô sơ, lạc hậu phương pháp thủ công chủ yêu Do đó, hệ thống thơng tin ngành Logistics cần phải cập nhật sử dụng phần mềm đạt chuẩn quốc tế, có nhiều tính tích hợp, quản lý hàng hóa kho bãi thật tốt để khơng phải nhiều thời gian việc tìm kiếm thơng tin hàng hóa xếp kho hàng Vì việc nhập thơng tin hàng hóa tốn thời gian chi phí Đồng thời, phải có hệ quản lý chuỗi cung ứng để kịp thời ngăn chặn rủi ro hàng tồn động nhiều thiếu hàng, Có hệ thống thơng tin tốt giúp giảm bớt chi phí lao động nhiều chi phí phát sinh Trên giới nay, cơng nghệ RFID phổ biến vô rộng rãi, ứng dụng đưa vào phát triển áp dụng bước đột phá cho ngành Logistics Việt Nam cơng nghệ giúp cho việc quản lý container, kiểm sốt cơng nhân vào khu vực cảng khiến cho hoạt động cảng trở nên hiệu hơn, an ninh cao giảm thiểu rủi ro Thêm vào đó, Việt Nam cần phải xây dựng cho hệ thống thơng tin vận tải nhằm giúp khách hàng chọn lựa cho đơn vị vận tải phù hợp Phương pháp giúp thu hút khách hàng hơn, giúp họ giải cơng việc nhanh chóng ngành Logistics Việt Nam giới biết đến nhiều Nguồn nhân lực nhiều hạn chế Hiện nay, ngành Logistic Việt Nam có tăng trưởng mạnh mẽ với số lượng doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực số 600 Tuy nhiên, ngược với số lượng quy mô, vốn doanh số doanh nghiệp Logistic lại mức khiêm tốn, ngoại trừ doanh nghiệp nhà nước cổ phần lớn hoạt động với 200-300 nhân viên số cịn lại dừng mức 10-20 nhân viên với phạm vi hoạt động hẹp dịch vụ mua bán cước tàu biển, máy bay, đại lý khai quan… Sự phát triển nhanh dẫn đến nguồn nhân lực đào tạo không kịp đáp ứng nhu cầu, từ làm hạn chế nhiều khả khai thác tiềm ngành Logistic Việt Nam Và số đề xuất, giải pháp cho vấn đề cải thiện nâng chất nguồn nhân lực cho ngành Logistic Việt Nam: Về ngắn hạn, từ nội doanh nghiệp Logistic phải có thay đổi để theo kịp đòi hỏi ngày cao ngành Logistic mà quan trọng thay đổi người Việc doanh nghiệp phải xác định nhân lực yếu tố quan trọng định thành công hay thất bại doanh nghiêp giúp nâng cao lực cạnh tranh Sau đó, lên chương trình hỗ trợ đào tạo kiến thức chun mơn cho nhân viên thơng qua khóa tập huấn kĩ nghiệp vụ thuộc lĩnh vực hoạt động với tham gia chuyên gia đầu ngành lẫn ngồi nước Khơng ngừng động viên nhân viên học hỏi trau dồi mặt chun mơn, tích cực học tập phương pháp kèm với sách đãi ngộ xứng đáng cho nhân viên giỏi Tổ chức tuyển dụng đầu vịng nhân viên có tố chất lực phù hợp với hướng phát triển doanh nghiệp bên cạnh thu hút đội ngũ thực tập sinh để làm tiền đề phát triển sau Về dài hạn, doanh nghiệp hoạt động Logistic nói riêng doanh nghiệp thuộc VIFFAS nói chung cần xây dựng đề xuất sách có tính định hướng, liên quan đến ngành Logistic đến quan chức hoàn thiện hành lang pháp lý Có quan tâm mức đến đào tạo nguồn lực cho ngành Logistic mà cụ thể bậc đại học sau đại học, tích cực hỗ trợ cho trường đại học đưa vào giảng dạy môn liên quan đến Logistic tạo điều kiện cho sinh viên có hội tiếp cận với thực tế doanh nghiệp Hợp tác nghiên cứu phát triển nguồn nhân lực Logistic với tổ chức nước FIATA IATA để học hỏi kinh nghiệm tận dụng hội phát triển lâu dài Ngồi ra, cần có hoạt động quảng bá tiềm phát triển ngành Logistic để thu hút nhiều đội ngũ tri thức có mong muốn làm việc lĩnh vực Tạo môi trường để nhân viên ngành Logistic gặp gỡ, trao đổi kinh nghiệm học hỏi thêm kĩ để hoàn thiện nghiệp vụ thân Bên cạnh đó, doanh nghiệp phải ln khơng ngừng đánh giá trình độ đội ngũ cán nhân viên từ cấp quản lý cao để cấp lao động trực tiếp thấp để biết doanh nghiệp thiếu yếu điểm để tập trung vào phát triển có thay đổi phù hợp Tóm lại, không riêng lĩnh vực Logistic mà lĩnh vực nào, đầu tư cho nguồn nhân lực cách đầu tư mang lại hiệu cao bền vững Với tiềm ngành Logistic Việt Nam với thích ứng nhanh thời kỳ hội nhập không doanh nghiệp ngành mà đơn vị đào tạo Logistic, tương lai không xa, lực lượng lao động Logistic ngành phát triển mạnh mẽ chiều rộng lẫn chiều sâu để khai thác hết mạnh Logistic Việt Nam hạn chế rủi ro ngành chập chững phát triển ... triển CHƯƠNG II : THỰC TRẠNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM I/ Tổng quan ngành logistics Việt Nam Nhìn lại ngành logistics Việt Nam: Trong năm gần đây, dịch vụ logistics Việt Nam phát triển mạnh... NAM Tổng quan ngành logistics Việt Nam Thực trạng Logistics Việt Nam CHƯƠNG III : CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN LOGISTICS TẠI VIỆT NAM Các giải pháp ngắn hạn Các giải pháp dài hạn Một số kiến nghị với... triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam nói chung tình hình thực tế ngành nói riêng, phân tích thực trạng từ xác định vấn đề mà ngành gặp phải  Chương 3: Các giải pháp phát triển logistics Việt Nam