QUY TRÌNH THÁO RÃ ĐỘNG CƠ XĂNG I. Tháo nắp máy và cơ cấu phân phối khí 1. Tháo dây cao áp ra khỏi nắp máy. 2. Tháo nắp đậy mặt trước trục cam. 3. Tháo các nắp đậy trước cơ cấu truyền động dây cam. 4. Quay trục khuỷu theo chiều quay rãnh khuyết trên puli trùng với vạch 0 trên nắp đậy trước trục khuỷu. 5. Kiểm tra dấu của bánh răng cam. 6. Nới lỏng bánh căng đai, giữ bánh căng đai ở vị trí thấp nhất ( theo chiều nới lỏng dây đai) rồi xiết bánh căng đai lại. 7. Tháo dây đai cam ra khỏi bánh răng cam. 8. Tháo ốc đầu trục khuỷu. 9. Dùng cảo tháo puli dẫn động trục khuỷu. 10. Tháo miếng chận đai cam và lấy dây đai cam ra ngoài. 11. Tháo bộ chia điện ra khỏi nắp máy ( bộ chia điện gắn với trục cam). 12. Tháo nắp đậy trục cam trên nắp máy. 13. Tháo nắp bảo vệ trên ống góp thải. Tháo và tách ống góp thải ra khỏi động cơ. 14. Tháo các chi tiết liên quan đến đường ống nạp và tháo ống nạp ra khỏi động cơ. 15. Nới lỏng đều các nắp cổ trục cam từ ngoài vào trong, lấy các nắp cổ trục cam và trục cam hút ra ngoài. 16. Nới lỏng đều các nắp cổ trục cam thải và lấy các nắp cổ trục cam và trục cam thải ra ngoài. 17. Tháo các ốc giữa thân máy và nắp máy. Tách nắp máy ra khỏi thân máy. 18. Lấy các con đội ra và sắp xếp chúng theo thứ tự tránh lẫn lộn. 19. Dùng cảo tháo xupap, móng hãm, đế chân ra ngoài. 20. Làm sạch các bề mặt thân máy, nắp máy. II. Tháo bánh đà 1. Tháo bánh đà ra khỏi trục khuỷu. III. Tháo các – te chứa dầu 1. Xả sạch nhớt ra khỏi các – te. 2. Tháo rời các – te ra khỏi thân máy. 3. Tháo bơm nhớt ở dưới thân máy, trong các – te. 4. Tháo mặt bích và phốt chặn nhớt ở đuôi trục khuỷu. IV. Tháo piston, thanh truyền 1. Nới lỏng đều và tháo các bu long thanh truyền. 1 2. Dùng cán búa gõ nhẹ vào bu long thanh truyền để tách nắp đầu to khỏi thanh truyền. Lấy nắp đầu to thanh truyền ra ngoài. 3. Dùng ống nhựa bọc bu long lại để tránh xước cổ trục. 4. Lần lượt dùng cán búa gõ nhẹ vào bu long thanh truyền để đưa thanh truyền và piston ra ngoài. Sắp xếp chúng theo thứ tự tránh lẫn lộn. V. Tháo trục khuỷu 1. Tháo nắp cổ trục chính và sắp xếp có thứ tự. 2. Lấy trục khuỷu ra khỏi thân máy. QUY TRÌNH LẮP RÁP ĐỘNG CƠ XĂNG I. Lắp trục khuỷu 1. Thay mới phớt đuôi và đầu trục khuỷu. 2. Làm sạch thân máy và thông rữa kỹ càng các lỗ nhớt và mạch dầu bôi trơn. 3. Dùng dụng cụ thông và rửa sạch các lổ nhớt trục khuỷu. 4. Lật ngữa thân máy, làm sạch các ổ đỡ và lắp các bạc lót cổ trục chính vào đúng vị trí của nó. Đặt trục khuỷu vào thân máy. 5. Nhỏ nhớt các cổ trục chính. 6. Lắp 2 nữa miếng bạc chận vào thân máy. 7. Lắp các nắp cổ trục chính, trên các nắp cổ trục chính có biểu thị chiều lắp, vị trí lắp. 8. Dùng dụng cụ xiết đều các bu long, xiết theo thứ tự từ trong ra ngoài. Momen quay không lớn hơn 6,5 – 7 Nm. 9. Lắp bánh đà vào trục khuỷu và xiết các bu long đúng momen xiết. II. Lắp trục piston và xéc – măng 1. Lắp trục piston vào đầu nhỏ thanh truyền và lổ trục piston. Khi lắp cần chú ý dấu lắp ráp trên đầu piston và thanh truyền phải ở cùng 1 phía. 2. Lắp xéc – măng dầu vào rãnh piston. 3. Dùng kiềm chuyên dụng lắp 2 xéc – măng khí vào rãnh của nó. Khi lắp thì phần chữ và phần số phải quay lên trên. Xéc măng thứ nhất gõ có tiếng vang trong hơn xéc – măng thứ 2. III. Lắp piston, thanh truyền vào xi lanh 1. Lắp các bạc lót thanh truyền vào đúng vị trí của nó và chú ý lỗ dầu bên hông thanh truyền 2. Quay chốt khuỷu của xi lanh 1 xuống điểm chết dưới. 3. Dùng ống bóp đưa cụm piston, thanh truyền 1 vào xi lanh. Chú ý dấu lắp ráp trên đỉnh phải hướng về phía trước động cơ (puli). 2 4. Lắp nắp đầu to thanh truyền theo đúng dấu. 5. Xiết các bu long đều và đúng momen 6. Tương tự như trên, lắp các piston còn lại. IV. Lắp các – te 1. Lắp lưới lọc và tấm che vào động cơ. Chú ý joint làm kín lưới lọc. 2. Dùng keo hoặc joint mới lắp các – te vào động cơ V. Lắp nắp máy 1. Thay các phốt guide xupap. 2. Dùng cảo lắp xupap và các chi tiết liên quan vào thân máy. Lấy búa gõ nhẹ vào đuôi xupap để ổn định vị trí móng hãm. 3. Lắp các con đội vào nắp máy đúng vị trí của nó. 4. Lắp joint nắp máy mới và đặt nó đúng vị trí trên thân máy. 5. Đặt nắp máy lên thân máy. Xiếc ốc theo thứ tự từ trong ra ngoài và đúng momen. 6. Lắp các bugi vào nắp máy theo đúng chủng loại. 7. Lắp trục cam vào nắp máy. Xoay trục cam sao cho các cam đội con đội là bé nhất và gá lắp các nắp cổ trục cam đúng chiều và vị trí. 8. Xiếc đều các nắp bợ trục cam và đúng momen. 9. Thay phớt chận nhớt đầu trục cam và đúng vị trí. 10. Gá trục cam thải vào nắp máy và đúng vị trí ăn khớp giữa 2 bánh răng. 11. Lắp các cổ trục cam và đúng vị trí , xiết chặc. VI. Lắp bộ truyền động đai 1. Lắp bánh đai dẫn động cam và chi tiết liên quan. 2. Kiểm tra vị trí điểm chết trên trên trục khuỷu và dấu trên bánh răng cam. 3. Lắp đai cam vào động cơ đúng vị trí. 4. Nới lỏng bánh căng đai. 5. Quay trục khuỷu 2 vòng, kiểm tra lại dấu cân cam. 6. Xiết chặt bánh căng đai. 7. Lắp miếng chận đai cam. 8. Lắp puli đầu trục khuỷu và xiết đúng lực. 9. Lắp các bộ phận còn lại. PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA ĐỘNG CƠ I. Kiểm tra nắp máy Làm sạch: 1. Cạo sạch joint và hóa chất để làm sạch bề mặt lắp ghép giữa nắp máy và thân máy, ống góp hút và thải. 2. Dùng dụng cụ làm sạch buồng đốt. 3. Ngâm nắp máy trong dầu diesel và dùng cọ để làm sạch một lần nữa. 3 4. Dùng nước có chứa hóa chất phun áp lực để làm sạch và kiểm tra lại. 5. Dùng khí nén thổi khô và bảo quản các bề mặt không bị gỉ sét. Kiểm tra các bề mặt lắp ghép 1. Dùng thướt thẳng và căn lá để kiểm tra 1.1. Độ phẳng của bề mắt lắp ghép với thân máy. 1.2. Bề mặt lắp ghép với ống góp hút. 1.3. Bề mặt lắp ghép với ống góp thải. 1.4. Nếu độ cong vênh vướt quá cho phép thì thay nắp máy. Khe hở giới hạn Bề mặt nắp máy Bề mặt lắp ghép ống góp hút Bề mặt lắp ghép ống góp thải 0,15 mm 0,1 mm 0,1 mm Kiểm tra vết nứt Phương pháp kiểm tra thông dụng nhất là dùng nam châm và kết hợp với bột oxit sắt. 1. Rãi bột oxit sắt lên chổ có nghi ngờ nứt. 2. Đặt 2 cực nam châm thật mạnh lên chổ nghi ngờ đó. 3. Nếu bột kim loại xếp thành hàng, sự sắp xếp này biểu thị vị trí vết nứt và chiều dài vết nứt. 4. Để kiểm tra vết nứt trong nắp máy, phun bột kim loại vào bên trong và dùng nam châm kiểm tra như trên. II. Kiểm tra cơ cấu phân phối khí 1. Kiểm tra khe hở của xupap và ống kiềm xupap\ Làm sạch: • dùng bàn chải làm sạch mụi than ở đầu và thân xupap. Rửa xupap sạch sẽ. Kiểm tra: 1. dùng ca líp kiểm tra đường kính trong của ống kiềm xupap. 2. Dùng pame kiểm tra đường kính ngoài thân xupap. 3. Hiệu số giữa đường kính trong của ống kềm xupap và đường kính ngoài thân xupap là khe hở dầu của ống kềm xupap. 4. Khe hở giới hạn: hút 0.08mm, thải 0.1mm Sửa chửa: • Nếu khe hở vượt quá quy định thì phải thau ống kềm xupap. 2. Kiểm tra xupap Kiểm tra: 4 1. Kiểm tra bề dày tối thiểu của đầu xupap nạp là 0.5mm, thải là 0.8mm. Nếu bé hơn thay xupap mới. 2. Kiểm tra chiều dài toàn bộ của xupap. Nếu ngắn hơn quy định thì thay mới. 3. Kiểm tra độ cong của xupap. Dùng khối chữ V và so kế để kiểm độ cong xupap. Sửa chữa: • Nếu bề mặt làm việc của xupap bị mòn lõm khuyết, thì ta dùng thiết bị để mài lại bề mặt làm việc của nó. 3. Kiểm tra lò xo xupap Kiểm tra độ nghiêng của lò xo: 1. Đặt lò xo lên 1 mặt phẳng. 2. Dùng ê ke để kiểm tra độ nghiêng của lò xo. 3. Độ nghiêng tối đa không quá 2mm. Kiểm tra độ chiều dài của lò xo: 1. Dùng thướt kẹp để kiểm tra chiều dài lò xo. 2. Chiều dài không đúng quy định thì phải thay mới. Kiểm tra lực nén của lò xo: 1. Đặt lò xo lên dụng cụ đo 2. Ép lò xo 1 đoạn nhất định 3. Đọc trị số lực nén 4. Nếu lực nén không đúng quy định thì thay mới 4. Kiểm tra trục cam Kiểm tra độ cong của trục cam 1. Đặt hai khối chữ V lên một mặt phẳng chuẩn. 2. Đặt trục cam lên 2 khối chữ V. 3. Gá so kế vào cổ trục giữa của trục cam. 4. Xoay tròn trục cam để kiểm tra độ cong. 5. Độ đảo tối đa không vượt quá 0.06mm. Kiểm tra chiều cao của các mỏ cam 1. Dùng pan me kiểm tra chiều cao mỏ cam. 2. So sánh với các thông số chế tạo 3. Nếu không đạt yêu cầu thì thay thế. 5. Kiểm tra con đội Kiểm tra khe hở dầu 1. Dùng pan me kiểm tra đường kính ngoài của con đội. 2. Dùng ca líp xác định đường kính trong của xi lanh con đội. 3. Nếu khe hở dầu vượt quá 0,1mm thì thay con đội. III. Kiểm tra thân máy – xi lanh Làm sạch bề mặt thân máy: 5 • Dùng cây cạo, hóa chất, dụng cụ chuyên dùng để làm sạch thân máy trước khi kiểm tra. • Dùng nhớt bảo quản các bề mắt lắp ghép. Kiểm tra bề mặt thân máy 1. Dùng thướt thẳng, căn lá kiểm tra sự cong vênh của bề mắt lắp ghép với nắp máy. 2. Độ cong vênh tối đa cho phép không quá 0.05mm. 3. Độ cong vênh vượt quá giới hạn thì thay mới thân máy. Kiểm tra tình trạng xi lanh 1. Dùng dụng cụ kiểm tra xi lanh. 2. Kiểm tra đường kính ở 3 vị trí gồm: đỉnh, thân, đáy xi lanh. Kiểm tra các kích thướt vuông góc với chúng. 3. Nếu kích thướt vượt quá 0,2mm thì tiến hành xoáy xi lanh và thay mới piston cho phù hợp. IV. Kiểm tra piston – xéc măng – thanh truyền – trục piston Tháo rã, làm sạch 1. Kiểm tra sơ bộ độ rơ của trục piston và sự chuyển động của nó trong lỗ piston. 2. Dùng kềm tháo các xéc – măng làm kín. 3. Dùng tay tháo xéc – măng dầu. 4. Tháo trục piston ra khỏi piston và sắp xếp chúng có thứ tự. 5. Làm sạch đỉnh piston, làm sạch mụi than bám trong các rãnh xéc – măng , rữa chúng thật sạch trước khi kiểm tra. Kiểm tra khe hở giữa trục piston và lỗ piston 1. Nung nóng piston từ từ đến khi đạt nhiệt độ khoảng 60 – 80 0 C. 2. Dùng ngón tay đẩy trục piston vào lỗ piston sao cho trục đi vào nhẹ nhàng mà không bik lỏng. Kiểm tra khe hở lắp ghép giữa piston và xi lanh 1. Dùng pan me kiểm tra đường kính piston theo phương vuông góc với trục piston và cách đầu piston một khoảng được cho bởi nhà chế tạo. 2. Dùng dụng cụ kiểm tra xi lanh, lòng xi lanh theo phương vuông góc với trục piston. 3. Khe hở lắp ghép giữa piston và xi lanh không vượt quá 0,12mm. Nếu khe hở vượt quá cho phép thì thay tất cả piston. Kiểm tra xéc – măng  Kiểm tra khe hở chiều cao 1. Đưa xéc – măng vào đúng rãnh của nó. 2. Dùng căn lá để kiểm tra khe hở chiều cao xéc – măng. 3. Khe hở chiều cao nằm trong khoảng 0,03 – 0,07mm. 6 4. Nếu piston mòn, thì thay piston.  Kiểm tra khe hở miệng xéc – măng 1. Đưa xéc – măng vào đúng vị trí xi lanh của nó. 2. Dùng đầu piston đẩy vào đúng vị trí kiểm tra. 3. Dùng căn lá để kiểm tra khe hở miệng xéc – măng. 4. Khe hở miệng tối đa của xéc – măng làm kín là 1,2mm. 5. Khe hở miệng tối đa của xéc – măng dầu là 1,15mm Kiểm tra thanh truyền • Kiểm tra khe hở dầu 1. Làm sạch đầu to thanh truyền, bạc lót và chốt khuỷu. 2. Quan sát tình trạng bề mặt cuat bạc lót và chốt khuỷu. Nếu bề mặt bị xướt, hỏng thì thay mới bạc lót. 3. Lắp các bạc lót lại đúng vị trị và kiểm tra khe hở dầu như sau:  Đặt cọng nhựa nằm dọc theo đường sinh chốt khuỷu.  Lắp đầu to trở lại đúng vị trí và siết chặt đúng momen.  Tháo nắp đầu to thanh truyền và dùng bao cọng nhựa để xác định khe hở lắp ghép.  Khe hở dầu không được vượt qua 0.08mm.  Nếu khe hở vượt quá quy định thì thay mới bạc lót. • Kiểm tra khe hở dọc 1. Dùng so kế để kiểm tra khe hở dọc của tất cả các thanh truyền. 2. Khe hở dọc tối đa không được vượt quá 0,35mm. 3. Nếu vượt quá cho phép thì thay mới. • Kiểm tra độ cong 1. Làm sạch dụng cụ kiểm tra thanh truyền. 2. Giá thanh truyền vào bộ định tâm. 3. Dùng đồ gà và căn lá để kiểm tra độ cong thanh truyền. 4. Độ cong không được vượt quá 0.05mm cho chiều dài 100mm . • Kiểm tra độ xoắn 1. Thay đổi vị trí đồ gà và dùng căn lá để kiểm tra độ xoắn. 2. Độ xoắn thanh truyền không được vướt quá 0,15mm cho 100mm chiều dài. • Kiểm tra khe hở giữa thanh truyền và trục piston 1. Dùng ca líp để kiểm tra đường kính trong của đầu nhỏ thanh truyền. 2. Dùng pan me đo đường kính ngoài của trục piston. 7 3. Khe hở lắp ghép giữa trục piston và đầu nhỏ thanh truyền là 0,005 đến 0,011mm. 4. Nếu khe hở vượt quá cho phép thì thay thế bạc lót đầu nhỏ thanh truyền. Kiểm tra trục khuỷu • Kiểm tra độ cong 1. Làm sạch trục khuỷu. 2. Đặt trục khuỷu lên 2 khối chữ V. 3. Dùng so kế kiểm tra độ đảo. 4. Độ đảo không được vượt qua 0,06mm. • Kiểm tra đường kính cổ trục chính và chốt khuỷu 1. Dùng pan me kiểm tra đường kính ngoài của cổ trục chính và chốt khuỷu. 2. Nếu đường kính không đúng tiêu chuẩn thì kiểm tra khe hở dầu. 3. Kiểm tra độ côn, độ ô van trục khuỷu. 4. Độ côn, độ ô van không được vượt quá 0,02mm. • Kiểm tra khe hở dầu 1. Làm sạch cổ trục chính, ổ trục và bạc lót. Kiểm tra tình trạng của bạc lót và cổ trục. Nếu bạc lót bị hỏng thì thay thế mới. 2. Lắp bạc lọt lại vào đúng vị trí của nó, không được lẫn lộn. 3. Đặt trục khuỷu vào thân máy, tiến hành kiểm tra khe hở dầu. 4. Đặt mỗi cổ trục 1 cọng nhựa. 5. Lắp các nắp cổ trục chính vào đúng vị trí và siết đúng momen. 6. Tháo các nắp cổ trục chính ra. 8 7. Đo khe hở dầu từng cổ trục chính bằng bao cọng nhựa. Khe hở không được vượt quá 0,08mm. 8. Nếu khe hở vượt quá cho phép thì thay mới bạc lót và mài cổ trục chính. • Kiểm tra khe hở dọc 1. Dùng so kế kiểm tra khe hở dọc. 2. Khe hở dọc tối đa không được vượt quá 0.3mm. 3. Nếu khe hở vượt quá qui định thì thay mới miếng chận dọc. QUY TRÌNH THÁO RÃ ĐỘNG CƠ DIESEL 1. THÁO MẶT ĐẦU XI LANH • Tháo và lành sạch các đường ống với phun nhiên liệu • Tháo cụm kim phun ra. • Tháo hệ thống dàn cò. • Tháo các đũa đẩy. • Tháo ốc mặt đầu. • Dùng dụng cụ chuyên dùng đưa mặt đầu xi lanh ra. 2. THÁO HỆ THỐNG XU PAP • Dùng dụng cụ chuyên dụng tháo lò xo xupap. • Tháo xupap xả và xupap nạp. 3. THÁO BƠM CAO ÁP • Dùng dụng cụ tháo tháo các bánh răng dẫn động bơm cao áp ăn khớp với bánh răng trục khuỷu. • Đưa bơm và các bánh răng ra ngoài và sắp xếp chúng theo bộ. • Lấy các bánh răng trung gian ra ngoài. 9 4. THÁO BÁNH ĐÀ 5. THÁO CÁC – TE CHỨA DẦU 6. THÁO BƠM VÀ LỌC THÔ 7. THÁO TRỤC CAM 8. THÁO PISTON VÀ THANH TRUYỀN • Nới lỏng đều và tháo các bu long thanh truyền. • Dùng cán búa gõ nhẹ vào bu long thanh truyền để tách nắp đầu to khỏi thanh truyền. Lấy nắp đầu to thanh truyền ra ngoài. • Dùng ống nhựa bọc bu long lại để tránh xước cổ trục. • Lần lượt dùng cán búa gõ nhẹ vào bu long thanh truyền để đưa thanh truyền và piston ra ngoài. Sắp xếp chúng theo thứ tự tránh lẫn lộn. 9. THÁO TRỤC KHUỶU • Tháo nắp cổ trục chính và sắp xếp chúng có thứ tự. • Đưa trục khuỷu ra ngoài. 10. LẤY CÁC CON ĐỘI RA KHỎI THÂN MÁY QUY TRÌNH LẮP RÁP ĐỘNG CƠ DIESEL 1. LẮP CÁC CON ĐỘI VÀO THÂN MÁY 2. LẮP TRỤC KHUỶU • Thay mới phớt đuôi và đầu trục khuỷu. • Làm sạch thân máy và thông rữa kỹ càng các lỗ nhớt và mạch dầu bôi trơn. • Dùng dụng cụ thông và rửa sạch các lổ nhớt trục khuỷu. • Lật ngữa thân máy, làm sạch các ổ đỡ và lắp các bạc lót cổ trục chính vào đúng vị trí của nó. Đặt trục khuỷu vào thân máy. • Nhỏ nhớt các cổ trục chính. • Lắp 2 nữa miếng bạc chận vào thân máy. • Lắp các nắp cổ trục chính, trên các nắp cổ trục chính có biểu thị chiều lắp, vị trí lắp. 10 [...]... cụm piston, thanh truyền 1 vào xi lanh Chú ý dấu lắp ráp trên đỉnh phải hướng về phía trước động cơ (puli) • Lắp nắp đầu to thanh truyền theo đúng dấu • Xiết các bu long đều và đúng momen • Tương tự như trên, lắp các piston còn lại LẮP TRỤC CAM LẮP BƠM NHIÊN LIỆU VÀ LỌC THÔ LẮP CÁC – TE LẮP CÁC BÁNH RĂNG DẪN ĐỘNG BƠM, TRỤC CAM VÀ BÁNH RĂNG TRUNG GIAN • Chú ý lắp đúng các dấu đánh trên các bánh răng... MĂNG • Lắp trục piston vào đầu nhỏ thanh truyền và lổ trục piston Khi lắp cần chú ý dấu lắp ráp trên đầu piston và thanh truyền phải ở cùng 1 phía • Lắp xéc – măng dầu vào rãnh piston • Dùng kiềm chuyên dụng lắp 2 xéc – măng khí vào rãnh của nó Khi lắp thì phần chữ và phần số phải quay lên trên Xéc măng thứ nhất gõ có tiếng vang trong hơn xéc – măng thứ 2 LẮP PISTON THANH TRUYỀN VÀ XI LANH • Lắp các . QUY TRÌNH THÁO RÃ ĐỘNG CƠ XĂNG I. Tháo nắp máy và cơ cấu phân phối khí 1. Tháo dây cao áp ra khỏi nắp máy. 2. Tháo nắp đậy mặt trước trục cam. 3. Tháo các nắp đậy trước cơ cấu truyền động dây. dọc. QUY TRÌNH THÁO RÃ ĐỘNG CƠ DIESEL 1. THÁO MẶT ĐẦU XI LANH • Tháo và lành sạch các đường ống với phun nhiên liệu • Tháo cụm kim phun ra. • Tháo hệ thống dàn cò. • Tháo các đũa đẩy. • Tháo ốc. cam). 12. Tháo nắp đậy trục cam trên nắp máy. 13. Tháo nắp bảo vệ trên ống góp thải. Tháo và tách ống góp thải ra khỏi động cơ. 14. Tháo các chi tiết liên quan đến đường ống nạp và tháo ống nạp