Nghiên cứu lựa chọn phương án kết cấu hợp lý cho đê bao lấn biển huyện Tiên Lãng thành phố Hải Phòng.

139 1.1K 2
Nghiên cứu lựa chọn phương án kết cấu hợp lý cho đê bao lấn biển huyện Tiên Lãng thành phố Hải Phòng.

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

1 LỜI CẢM ƠN Với sự nỗ lực của bản thân cùng với sự giúp đỡ tận tình của thầy cô, đồng nghiệp, bạn bè và gia đình đã giúp tác giả đã hoàn thành luận văn. Tác giả luận văn xin chân thành bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc nhất đến GS.TS Nguyễn Chiến là thầy hướng dẫn trực tiếp và vạch ra những định hướng khoa học cho luận văn. Xin cảm ơn Nhà trường, các thầy cô giáo trong Trường Đại học Thủy Lợi, Phòng đào tạo Đại học và sau Đại học về sự giúp đỡ trong thời gian tác giả học tập và nghiên cứu. Xin chân thành cảm ơn ban lãnh đạo Công ty TNHH MTV KTCT thủy lợi An Hải và lãnh đạo Ban chuẩn bị dự án quai đê lấn biển Tiên Lãng - Hải Phòng đã tạo điều kiện, giúp đỡ cho tác giả trong quá trình học tập cũng như hoàn thiện luận văn. Cuối cùng tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến gia đình, bạn bè và đồng nghiệp đã động viên, tạo điều kiện cho tác giả hoàn thành quá trình học tập và viết luận văn. Hà Nội, ngày tháng năm 2014. Tác giả Trần Thị Thủy 2 MỤC LỤC MỞ ĐẦU 9 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ ỨNG DỤNG ĐÊ BAO LẤN BIỂN 11 1.1 Tổng quan về đê bao lấn biển ở Việt Nam. 11 1.2 Đặc điểm kết cấu của đê bao lấn biển. 17 1.2.1 Tổng quát về các điều kiện xây dựng đê bao lấn biển. 17 1.3 Tình hình làm việc của các hệ thống đê bao lấn biển đã xây dựng. 23 1.3.1 Trên thế giới 23 1.4 Các kết quả nghiên cứu về kết cấu đê bao lấn biển hiện đại. 31 1.4.1. Đê có lõi bằng vật liệu tại chỗ kết hợp gia cố nền và mái: 32 1.4.3. Đê bằng hệ thống các xà lan bê tông cốt thép nối tiếp nhau 35 1.4.4. Đê biển có cấu tạo bằng hệ thống tường ô vây 36 1.4.6. Đê biển có cấu tạo bằng hệ thống xà lan tạo chân 39 CHƯƠNG 2: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU ỨNG DỤNG CHO ĐÊ BAO LẤN BIỂN TIÊN LÃNG 42 2.1.Giới thiệu vị trí, nhiệm vụ công trình. 42 2.1.1. Vị trí địa lý: 42 2.1.2.Nhiệm vụ công trình: 43 2.2.Các điều kiện xây dựng công trình đê bao lấn biển Tiên Lãng 44 2.2.1.Điều kiện địa chất công trình 44 2.2.2.Điều kiện khí tượng, thủy văn, hải văn 51 2.2.3.Vật liệu xây dựng. 56 2.3.Đề xuất các giải pháp kết cấu. 59 2.4.Phân tích, lựa chọn phương án tính toán. 67 2.5.Kết luận chương 2. 72 3 CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN CHO PHƯƠNG ÁN THÂN ĐÊ BẰNG TÚI VẢI ĐỊA KỸ THUẬT CHỨA CÁT 73 3.1. Kích thước cơ bản của mặt cắt 73 3.1.1. Xác định cao trình đỉnh đê 73 3.1.2. Xác định chiều cao san nền thiết kế 75 3.1.3. Thân đê 77 3.1.4. Chiều rộng và kết cấu mặt đê: 78 3.1.5. Mái đê: 79 3.2.Phân tích ứng suất - biến dạng và ổn định của đê và nền 79 3.2.1. Mục đích tính toán 79 3.2.2. Lựa chọn phương pháp tính 80 3.2.2.2. Ứng dụng mô hình toán 89 3.2.2.3. Lựa chọn phần mềm tính toán 91 3.2.3. Lựa chọn mặt cắt tính toán 92 3.2.4. Trình tự thi công và các bước tính toán 93 3.2.5. Mô hình tính toán 94 3.2.6. Kết quả tính toán và phân tích 96 3.2.7. Tính toán cho phương án rút ngắn thời gian chờ cố kết. 104 3.3. Tính toán lớp bảo vệ mái 110 3.3.1. Xác định các loại tải trong tác dụng lên mái đê: 110 3.3.2. Tính toán sơ bộ lớp gia cố mái nghiêng. 114 3.3.3. Thiết kế tầng đệm và tầng lọc ngược 116 3.3.4. Thiết kế chân khay 116 3.3.5. Thiết kế lăng trụ đá phản áp 117 3.3.6. Thiết kế tường đỉnh 118 3.4. Giải pháp thi công 118 3.4.1. Trình tự thi công quai đê lấn biển 118 4 3.4.2. Phương pháp thi công các bộ phận của đê 119 3.5. Kết luận chương 3. 121 KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ 122 1. Kết quả đạt được của luận văn 122 2. Một số điểm tồn tại 123 3. Hướng tiếp tục nghiên cứu 123 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC TÍNH TOÁN 5 DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 - Kết cấu điển hình của đê biển ở Việt Nam 13 Hình 1.2 - Một số công trình đê biển ở Hải Phòng, Nam Định 14 Hình 1.3 - Một số công trình đê biển ở Trà Vinh, Kiên Giang 15 Hình 1.4 - Mặt cắt sơ họa thân đê bằng đá hộc 21 Hình 1.5 - Mặt cắt sơ họa thân đê bằng cọc ống BTCT 21 Hình 1.6 - Mặt cắt sơ họa thân đê bằng đất mái nghiêng 22 Hình 1.7 - Mặt cắt sơ họa thân đê bằng túi geotube 23 Hình 1.8 - Tổng thể đê biển Afsluitdijk – Hà Lan 24 Hình 1.9 - Mặt cắt ngang đê Afsluitdijk 25 Hình 1.10 - Mặt cắt ngang đê Saemangeum 25 Hình 1.11 - Đê biển Saemangeum 26 Hình 1.12 - Vị trí của dự án New Orleans Surge Barrier 26 Hình 1.13 - Mặt cắt ngang New Orleans 27 Hình 1.14 - Đê biển Bình Minh 1,2,3 28 Hình 1.15 - Đê biển Bình Minh 2 29 Hình 1.16 - Đê biển Bình Minh 3 30 Hình 1.17 - Cắt ngang kết cấu đê biển dạng 1 32 Hình 1.18- Cấu kiện kè mái đê 33 Hình 1.19 -Cấu tạo đê biển dạng 2 34 Hình1.20 - Mặt cắt ngang đê biển dạng 3 35 Hình 1.21 - Kết cấu đê biển dạng tường ô vây 37 Hình 1.22 - Mặt cắt ngang đê biển dạng 5 38 Hình 2.1 – Vị trí xây dựng tuyến đê quai lấn biển Tiên Lãng 42 6 Hình 2.2 - Tuyến đê quai lấn biển Tiên Lãng 43 Hình 2.3 – Hình dạng mặt cắt ngang túi vải địa kỹ thuật 58 Hình 2.4 - Mặt cắt đại biểu đê đất đắp 60 Hình 2.5 - Hình ảnh thi công đê quai lấn biển Seamangeum 61 Hình 2.6 - Mặt cắt đại biểu thân đê bằng đá đổ 62 Hình 2.7 - Túi vải địa kỹ thuật trong quá trình thi công 64 Hình 2.8 - Mặt cắt đại biểu thân đê bằng các túi vải địa kỹ thuật chứa cát 64 Hình 2.9 - Hình ảnh đê quai lấn biển bằng cọc bê tông 66 Hình 2.10 - Mặt cắt đại biểu thân đê bằng cọc ống bê tông cốt thép đóng xiên 66 Hình 2.11 - Sử dụng túi vải địa kỹ thuật xây dựng cảng tại Busan, Hàn Quốc, 70 Hình 2.12 - Sử dụng túi vải ĐKT đắp đê lấn biển tại Hàng Châu, Trung Quốc 70 Hình 3.1- Tổ hợp 349 trận bão trong lịch sử hoạt động trên biển Đông 74 Hình 3.2 – Vị trí tính sẵn đường tần suất mực nước biển tổng hợp 74 Hình 3.3 - Mặt cắt đại diện thân đê bằng túi cát vải địa kỹ thuật 79 Hình 3.4: Xác định mômen chống trượt, gây trượt với mặt trượt trụ tròn. 82 Hình 3.5: Xác định góc ma sát và lực dính huy động. 86 Hình 3.6: Quan hệ ∑Msft ~ chuyển vị 88 Hình 3.7: Mô hình tính toán 95 Hình 3.8: Lưới phần tử phân tích 95 Hình 3.9: Điểm khảo sát chuyển vị 96 Hình 3.10 - Chuyển vị đứng của các điểm khảo sát theo quá trình đắp 96 Hình 3.11 - Chuyển vị ngang của các điểm khảo sát theo quá trình đắp 97 Hình 3.12 – Chuyển vị đứng (lún) của nền đê sau giai đoạn đắp +0,0 100 Hình 3.13 – Chuyển vị đứng (lún) của nền đê sau giai đoạn đắp +2,0 100 Hình 3.14 – Chuyển vị đứng (lún) của nền đê sau giai đoạn đắp +4,5 100 Hình 3.15 – Chuyển vị đứng (lún) của nền đê sau giai đoạn đắp đất nền đường 101 7 Hình 3.16 - Lún theo thời gian của điểm B và E trong thời gian thi công 102 Hình 3.17 - Độ lún cuối cùng của điểm B và E 102 Hình 3.18- Hệ số ổn định M sf = 1,421 103 Hình 3.19 - Hình dạng mặt trượt khi đê vừa đắp xong 104 Hình 3.20 - Chuyển vị đứng của các điểm khảo sát theo quá trình đắp 105 Hình 3.21 - Chuyển vị ngang của các điểm khảo sát theo quá trình đắp 105 Hình 3.22 - Lún theo thời gian của điểm B và E trong thời gian thi công 109 Hình 3.23 - Độ lún cuối cùng của điểm B và E 109 Hình 3.24 - Hệ số ổn định M sf = 1,403 110 Hình 3.25 - Hình dạng mặt trượt khi đê vừa đắp xong 110 Hình 3.26 - Biểu đồ áp lực sóng lên mái đê 111 Hình 3.27 - Sơ đồ áp lực đẩy nổi lên mái nghiêng 113 Hình 3.28 - Hình vẽ khối bê tông âm dương 115 Hình 3.29 - Chân khay ống buy và lăng trụ phản áp 117 Hình 3.30 – Hình dạng tường đỉnh 118 8 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 - Một số chỉ tiêu thí nghiệm trong phòng lớp đất 3,4,5 45 Bảng 2.2 - Một số chỉ tiêu thí nghiệm trong phòng lớp đất 6,7,7a 46 Bảng 2.3 -Một số chỉ tiêu thí nghiệm trong phòng lớp đất 8,9,10 48 Bảng 2.4 -Một số chỉ tiêu thí nghiệm trong phòng lớp đất 10a,10b,11 49 Bảng 2.5 - Các đặc trưng mực nước triều 55 Bảng 3.2 - Bảng tổng hợp các chỉ tiêu cơ lý các lớp đất tại hố khoan HD18.93 Bảng 3.3 - Các thông số khai báo trong mô hình 94 Bảng 3.4 - Kết quả tính toán chuyển vị nền theo Plaxis 101 Bảng 3.5 - Độ cố kết của nền tại một số vị trí 102 Bảng 3.6 - Kết quả tính toán chuyển vị nền theo Plaxis 108 Bảng 3.7 - Độ cố kết của nền tại một số vị trí 109 Bảng 3.8 - Kết quả tính áp lực sóng cực đại 112 Bảng 3.9 - Kết quả tính toán điểm đặt của áp lực sóng lớn nhất 112 Bảng 3.10 - Kết quả tính toán tọa độ áp lực 113 Bảng 3.11 - Kết quả tính áp lực đẩy nổi 114 Bảng 3.12 – Hệ số φ theo cấu kiện và cách lắp đặt 115 9 MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Đất nước ta đang trong quá trình phát triển nền kinh tế thị thường và hội nhập, vùng đồng bằng Bắc Bộ cần xây dựng một số cảng biển và sân bay lớn nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa của khu vực. Hải Phòng là thành phố ven biển hội tụ đủ điều kiện thuận lợi về vị trí địa lý và các điều kiện tự nhiên để thực hiện điều đó. Theo định hướng phát triển giao thông hàng không trong cả nước, sân bay Quốc tế Nội Bài cần một sân bay dự phòng, để loại máy bay lớn có thể hạ cánh khi không đủ điều kiện hạ cánh ở sân bay Nội Bài. Theo quyết định 1448/QĐ-TTg ngày 16 tháng 6 năm 2009 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh quy hoạch xây dựng chung xây dựng thành phố Hải Phòng đến năm 2025 và tầm nhìn 2050, đã xác định xây dựng sân bay Quốc tế Tiên Lãng tại khu vực bãi bồi phía ngoài đê biển III. Bộ Chính trị, Chính phủ đã quyết định xây dựng cảng nước sâu Lạch Huyện, vùng bãi bồi Tiên Lãng cách cảng nước sâu Lạch Huyện khoảng 10,0 km theo đường biển, nếu sân bay quốc tế được xây dựng ở đây sẽ tạo được quần thể vận chuyển hàng hóa liên hoàn giữa đường biển và đường không. Xuất phát từ nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa phục vụ cho sự nghiệp phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 640/QĐ-TTg ngày 28 tháng 4 năm 2011 về việc phê duyệt quy hoạch vị trí cảng hàng không quốc tế Tiên Lãng - Hải Phòng thuộc 4 xã: Vinh Quang, Tiên Hưng, Đông Hưng, Tây Hưng trong đó cần diện tích hạ tầng phục vụ cho xây dựng sân bay là 4.500 ha. Nghiên cứu đề tài đê bao lấn biển huyện Tiên Lãng có chiều dài khoảng 22,5 km, bao khu bãi bồi nằm giữa hai cửa sông Văn Úc và Thái Bình với 10 mục tiêu tạo quỹ đất làm hạ tầng xây dựng sân bay quốc tế Tiên Lãng - Hải Phòng. 2. Mục đích của đề tài Mục đích của đề tài là làm cơ sở khoa học để lựa chọn phương án kết cấu hợp lý cho đê bao lấn biển Tiên Lãng tạo nền để xây dựng sân bay quốc tế Tiên Lãng với quy mô sân bay 4F (Cấp sân bay 4F: trước hết phải là cảng hàng không quốc tế và cả nước, có trên 2 đường cất hạ cánh cách nhau 250m, tức là 1 lượt có thể cất cánh hoặc hạ cánh trên 2 máy bay cùng 1 lúc; có khả năng tiếp nhận máy bay cấp E loại máy bay to nhất, có 2 tầng, thường thấy ở hãng hàng không của Mỹ; hệ thống đường lăn có chiều rộng 2,3m; lề vật liệu rộng 10,5m; gồm 1 đường lăn chính và 7 đường lăn nối 2 đường cất hạ cánh; về hệ thống sân đỗ máy bay, đáp ứng hơn 30 vị trí đỗ và có thể mở rộng sân đỗ, đảm bảo đáp ứng 50 vị trí đỗ, có tổng công suất đạt trên 20 triệu hành khách/năm, trên 200.000 tấn hàng hóa/năm.) 3. Cách tiếp cận và phương pháp nghiên cứu Tiếp cận các cơ sở khoa học, các công trình thực tế đã và đang thiết kế, thi công, các tài liệu đo đạc làm cơ sở cho việc tính toán. Sử dụng các phần mềm tính toán chuyên dụng tiên tiến để tính toán, nghiên cứu để làm sáng tỏ các quan điểm khoa học. 4. Kết quả đạt được - Đưa ra được tổng quan về công tác quai đê lấn biển ở Việt Nam và giới thiệu các hình thức kết cấu của đê quai lấn biển. - Phân tích các điều kiện xây dựng để đề xuất các giải pháp kết cấu ứng dụng cho đê bao lấn biển Tiên Lãng – Hải Phòng. - Tính toán chi tiết cho phương án nghiên cứu là đê bằng túi cát áp dụng cho khu vực nước nông của dự án lấn biển Tiên Lãng, từ đó đưa ra các kết luận, kiến nghị. [...]... địa kỹ thuật Cấu kiện P.Đ.TAC-CM5874 D24 M300 Đá dăm 1x2 dày 20cm Đá hỗn hợp dày 50cm Vải địa kỹ thuật Bao tải cát +0.00 -1.00 m=5.0 i 700 800 +1.00 m=3.5 300 400 Cấu kiện P.Đ.TAC-CM5874 D16 M300 Đá dăm 1x2 dày 20cm Vải địa kỹ thuật Đất đắp k=0.9 Cấu kiện P.Đ.TAC-CM5874 D16 M300 Đá dăm 1x2 dày 20cm Vải địa kỹ thuật Cấu kiện P.Đ.TAC-CM5874 D24 M300 Đất đắp k=0.9 Đá dăm 1x2 dày 20cm Đá hỗn hợp dày 50cm... phỏp k thut chng xúi l, cho nờn khi nc trn qua trong nhng cn bóo va qua, ờ b phỏ v u tiờn l phớa ng Cỏc cụng trỡnh ờ bao do trung ng qun lý thỡ c tu b v kiờn c vi quy mụ ln, cũn li cỏc tuyn ờ do a phng qun lý do nhiu yu t m khụng c nõng cp ng b, kiờn c, rt d xy ra s c khi gp giú bóo v triu cng T xa xa ti nay, ụng cha ta ó nhn thc c rng vic p ờ bao ln bin l rt quan trng v cú li cho vic bo v qu t cng... kinh t trng im ca khu vc 1.2.1.2 iu kin a cht ờ bao ln bin l cụng trỡnh bo v cho mt khu vc riờng bit Nờn tuyn ờ bao cú th lm vic hiu qu iu kin t ra l nn a cht khu vc xõy dng phi tng i tt, cú nộn cht nht nh, khụng b lỳn st mt cỏch nghiờm trng Trỏnh tỡnh trng vựng ven bin ú b xúi l, hoc sau khi xõy dng ờ bao cú hin tng nn dũng gõy xúi l s gõy khú khn cho vic ln bin, gi n nh cụng trỡnh Cú ngun cung... 1x2 dày 20cm Đá hỗn hợp dày 50cm Mố phá sóng Vải địa kỹ thuật +3.00 Bao tải cát m= 2.0 400 1000 1500 2500 BTCT dày 16cm BT lót M150; 10cm Cấu kiện P.Đ.TAC-CM5874 D24 M300 Lót tấm vải bạt Đá dăm 1x2 dày 20cm Đất đắp k=0.9 Vải địa kỹ thuật TS65 +5.00 Cát đắp k=0.9 Đất đắp Cát đắp m= 2.0 +3.00 Đường ven biển Đất đắp Bao tải cát Cát đắp Bao tải cát -2.00 Cát san nền Hỡnh 1.6 - Mt ct s ha thõn ờ bng t mỏi... cho phộp, vt liu xõy dng cú th thu mua t ni khỏc vn chuyn n chõn cụng trỡnh vi yờu cu thun tin giao thụng v chi phớ xõy dng ờ bao sau vn chuyn vn mc cho phộp v khụng tng giỏ lờn quỏ cao so vi tng mc u t ban u 1.2.1.4 iu kin v khớ tng thy vn hi vn xõy dng ờ bao ln bin phi xột ti nhit khớ hu cao nht v thp nht, lng ma, giụng bóo, ch giú trung bỡnh theo cỏc hng, trong nhiu nm tr li u tiờn xõy dng cho. .. Chiu di ờ ca sụng l 30 km cho sụng ln v 10ữ15 km cho cỏc sụng rch nh Hu ht cỏc tuyn ờ bin nm dc v cỏch b bin 200ữ500m i vi tuyn bin Tõy, 500ữ2.000 m i vi cỏc tuyn bin ụng Theo d bỏo, nu khụng ch ng ng phú trong mt khong thi gian ngn na do tỏc ng ca bin i khớ hu ton cu, nc bin dõng cao s lm cho khong 15.000ữ20.000 km2 ti BSCL b ngp, trong ú cú 9/13 tnh b ngp gn nh hon ton, lm cho sn xut nụng nghip gp... chnh: t cng ly nc, cng tiờu nc, h thng ti tiờu riờng bit n tn cỏc ụ m 19 Khu vc s c ờ bao bo v phi m bo khụng b nc mn xõm thc quỏ gay gt hoc ó cú nh hng phng phỏp gii quyt vn ú nhm m bo sau khi xõy dng ờ bao xong s cú qu t phc v dõn sinh xó hi, xõy dng h tng k thut 1.2.1.3 iu kin v vt liu xõy dng Khi xõy dng ờ bao ln bin, iu u tiờn xột n khi la chn vt liu xõy dng chớnh l tn dng ti a vt liu ti ch... cụng v gii phỏp cụng ngh em li hiu qu tt hn trc dn ỏp ng c nhu cu, bo v lónh th v khỏt vng chinh phc thiờn nhiờn ca con ngi Vit Nam 1.2 c im kt cu ca ờ bao ln bin 1.2.1 Tng quỏt v cỏc iu kin xõy dng ờ bao ln bin 1.2.1.1 iu kin a hỡnh Tin xõy dng ờ bao ln bin l khu vc xõy dng tuyn ờ phi nm trong quy hoch tng th ca h thng cụng trỡnh khai thỏc vựng t mi ca sụng ven bin, quy hoch h thng kờnh mng thy li,... cú th xõy dng ờ bao bo v din tớch t ln bin v s dng qu t ú vo mc ớch nht nh a hỡnh khu vc xõy dng ờ bao ln bin cn phi thun tin giao thụng c v ng thy, ng b v ng hng khụng (nu cú) Giao thụng khụng thun tin s hn ch trong vic vn chuyn vt liu n a im xõy dng, khin thi gian thi cụng lõu Trong quỏ trỡnh thi cụng xõy dng nu khụng tn dng c ng giao thụng vn cú thỡ cú th xõy mi nhng phi xột sao cho cú hiu qu ti... phi xột sao cho cú hiu qu ti a v mt kinh t 18 V trớ tuyn ờ bao phi ỏp ng i qua vựng thun li b trớ cỏc cụng trỡnh ph tr ni tip thụng thun vi cỏc cụng trỡnh ó cú Tuyn ờ sau khi xõy dng khụng lm nh hng, cn tr kh nng thoỏt l ca khu vc Qu t sau khi ln ra bin nh cú ờ bao s tr thnh khu kinh t, trung tõm thng minờn a hỡnh khu vc phi m bo s thun tin cho vic thụng thng ti cỏc vựng lõn cn trong nc v quc t, cú . kết cấu của đê quai lấn biển. - Phân tích các điều kiện xây dựng để đề xuất các giải pháp kết cấu ứng dụng cho đê bao lấn biển Tiên Lãng – Hải Phòng. - Tính toán chi tiết cho phương án nghiên. dựng sân bay quốc tế Tiên Lãng - Hải Phòng. 2. Mục đích của đề tài Mục đích của đề tài là làm cơ sở khoa học để lựa chọn phương án kết cấu hợp lý cho đê bao lấn biển Tiên Lãng tạo nền để xây. NGHIÊN CỨU VÀ ỨNG DỤNG ĐÊ BAO LẤN BIỂN 11 1.1 Tổng quan về đê bao lấn biển ở Việt Nam. 11 1.2 Đặc điểm kết cấu của đê bao lấn biển. 17 1.2.1 Tổng quát về các điều kiện xây dựng đê bao lấn biển.

Ngày đăng: 23/05/2015, 17:12

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ ỨNG DỤNG ĐÊ BAO LẤN BIỂN

  • 1.1 Tổng quan về đê bao lấn biển ở Việt Nam.

  • 1.2 Đặc điểm kết cấu của đê bao lấn biển.

  • 1.2.1 Tổng quát về các điều kiện xây dựng đê bao lấn biển.

  • 1.3 Tình hình làm việc của các hệ thống đê bao lấn biển đã xây dựng.

  • 1.3.1 Trên thế giới

    • Hình 1.9 - Mặt cắt ngang đê Afsluitdijk

    • Hình 1.14 - Đê biển Bình Minh 1,2,3

    • Hình 1.15 - Đê biển Bình Minh 2

    • Hình 1.16 - Đê biển Bình Minh 3

    • 1.4 Các kết quả nghiên cứu về kết cấu đê bao lấn biển hiện đại.[7]

    • 1.4.1. Đê có lõi bằng vật liệu tại chỗ kết hợp gia cố nền và mái (hình 1.17):

      • Hình1.17 - Cắt ngang kết cấu đê biển dạng 1

      • Hình1.18- Cấu kiện kè mái đê

      • b. Ưu nhược điểm: * Ưu điểm: - Tận dụng được vật liệu có sẵn, khả năng ổn định tổng thể vững chắc, thích hợp với hầu hết các loại đất nền. - Tiêu hao năng lượng sóng tốt, sóng phản xạ ít. - Công nghệ thi công đơn giản, có thể kết hợp hiện đại và thủ ...

      • Hình 1.19 -Cấu tạo đê biển dạng 2

      • 1.4.3. Đê bằng hệ thống các xà lan bê tông cốt thép nối tiếp nhau (hình 1.20)

        • + Để đảm bảo ổn định và làm giảm các ảnh hưởng của sóng biển, mái đê được gia cố bằng đá hộc đổ trong nước và cấu kiện Tetrapods có trọng lượng từ 8 ÷ 10 tấn.

        • Hình1.20 - Mặt cắt ngang đê biển dạng 3

        • 1.4.4. Đê biển có cấu tạo bằng hệ thống tường ô vây (hình 1.21)

          • Hình 1.21 - Kết cấu đê biển dạng tường ô vây

          • + Nhược điểm: Kỹ thuật thi công phức tạp, giá thành công trình cao.

          • Hình 1.22 - Mặt cắt ngang đê biển dạng 5

          • 1.4.6. Đê biển có cấu tạo bằng hệ thống xà lan tạo chân (hình 1.23)

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan