- ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH LỜI CẢM ƠN  Sau thời gian học tập và nghiên cứu dưới mái trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP Hồ Chí Minh, bằng sự nỗ lực của bản thân cùng với sự chỉ bảo, dạy dỗ tận tình của các thầy cô trong trường nói chung và các thầy cô trong Khoa Công Trình Giao Thông nói riêng, em đã tích luỹ được nhiều kiến thức bổ ích để trang bò cho công việc của một kỹ sư tương lai. Đồ án tốt nghiệp là kết quả của sự cố gắng gần năm năm học tập và tìm hiểu kiến thức tại trường, đó là sự đánh giá tổng kết công tác học tập trong suốt thời gian qua của mỗi sinh viên. Em xin gửi lời cảm ơn, lời chúc sức khỏe tới Ban giám hiệu nhà trường, Ban lãnh đạo Khoa Công Trình Giao Thông, cùng toàn thể các thầy cô giáo trong bộ môn Cầu Đường, đặc biệt là cô giáo trực tiếp hướng dẫn tốt nghiệp Cô Dương Kim Anh, và Giáo viên đọc duyệt đồ án đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này. Tuy nhiên, do thời gian tiến hành làm Đồ án không nhiều và trình độ kiến thức về lý thuyết cũng như thực tế còn nhiều hạn chế nên chắc chắn rằng đồ án tốt nghiệp này không tránh khỏi những sai sót, rất mong được sự góp ý, phê bình chỉ dẫn của các thầy cô giáo để em có thể hoàn thiện hơn Đồ án cũng như kiến thức chuyên môn của mình. Em xin chân thành cảm ơn! TP.HCM, ngày 21 tháng 06 năm 2011 Sinh viên Nguyễn Như Ngọc SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 23 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH MỤC LỤC PHẦN 1:THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỀ TÀI THIẾT KẾ 10 1.1.Qui mô thiết kế 10 1.2.Phương án 1 12 1.3.Phương án 2 15 CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ SƠ BỘ PHƯƠNG ÁN 1 18 2.1.Tính toán đặc trưng hình học của tiết diện 18 2.2.Tính toán tải trọng 23 2.3.Tính toán nội lực trong các giai đoạn thi công 31 2.4.Tính toán sơ bộ số bó cáp dự ứng lực 38 2.5.Tính toán giai đoạn thi công đúc hẫng 43 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ PHƯƠNG ÁN 2 62 3.1.Giới thiệu chung về công nghệ thi công đà giáo di động 62 3.2.Số liệu thiết kế 62 3.3.Mặt cắt ngang tiết diện hộp 63 3.4.Tải trọng tác dụng 63 3.5.Tính toán thiết kế sơ bộ số lượng cáp dự ứng lực 68 3.6.Tính toán kết cấu nhòp trong giai đoạn thi công 72 CHƯƠNG 4: SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 86 PHẦN 2: THIẾT KẾ KỸ THUẬT CHƯƠNG 1:KHÁI QUÁT CHUNG PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 89 1.1.Qui mô thiết kế 89 1.2.Giới thiệu về cầu BTCT dự ứng lực thi công đúc hẫng cân bằng 89 1.3.Lựa chọn sơ bộ kích thước hình học 90 1.4.Vật liệu 92 1.5.Tiến độ và trình tự thi công 94 CHƯƠNG 2: LAN CAN – LỀ BỘ HÀNH 96 2.1.Lan can 96 2.2.Lề bộ hành 102 2.3.Kiểm toán bó vỉa và trượt của lan can- bản mặt cầu 106 CHƯƠNG 3: BẢN MẶT CẦU 113 3.1.Cấu tạo bản mặt cầu 113 3.2.Sơ đồ tính 113 3.3.Tải trọng, nội lực 114 3.4.Tổ hợp nội lực 124 3.5.Tính toán thép bản mặt cầu 124 3.6.Kiểm tra nứt cho bản mặt cầu 127 SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 24 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ DẦM LIÊN TỤC ĐÚC HẪNG 130 4.1.Tính toán các đặc trưng hình học của tiết diện 130 4.2.Các tải trọng tính toán 138 4.3.Tính toán nội lực trong các giai đoạn thi công 145 4.4.Tính toán sơ bộ số bó cáp dự ứng lực 163 4.5.Tính toán giai đoạn thi công đúc hẫng 173 4.6.Tính toán giai đoạn hợp long biên 220 4.7.Tính toán giai đoạn hợp long giữa 237 4.8.Tính toán giai đoạn khai thác 253 CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ TRỤ CẦU 279 5.1.Giới thiệu chung 279 5.2.Các tải trọng tác dụng lên trụ và nội lực 282 5.3.Bảng tổ hợp nội ứng ứng với các TTGH 295 5.4.Kiểm toán trụ cầu 301 5.5.Tính toán lựa chọn gối cầu 309 CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ MÓNG TRỤ 310 6.1.Đòa chất khu vực 310 6.2.Lựa chọn các thông số cơ bản của cọc 311 6.3.Tính toán sức chòu tải của cọc theo vật liệu 311 6.4.Tính toán sức chòu tải của cọc theo đất nền 312 6.5.Xác đònh nội lực đầu cọc và chuyển vò đài cọc 315 6.6.Kiểm toán cọc 329 6.7.Thiết kế cốt thép cho đài cọc 337 6.8.Kiểm tra chọc thủng đài cọc 343 CHƯƠNG 7: THIẾT KẾ MỐ CẦU 345 7.1.Giới thiệu chung 345 7.2.Các tải trọng tác dụng lên mố và nội lực 347 7.3.Tổng hợp nội lực tại các mặt cắt 379 7.4.Kiểm toán các mặt cắt 385 CHƯƠNG 8: THIẾT KẾ MÓNG MỐ 412 8.1.Đòa chất khu vực 412 8.2.Lựa chọn các thông số cơ bản của cọc 413 8.3.Tính toán sức chòu tải của cọc theo vật liệu 413 8.4.Tính toán sức chòu tải của cọc theo đất nền 414 8.5.Xác đònh nội lực đầu cọc và chuyển vò đài cọc 417 8.6.Kiểm toán cọc 429 8.7.Thiết kế cốt thép cho đài cọc 436 8.8.Kiểm tra chọc thủng đài cọc 442 CHƯƠNG 9: MÔ HÌNH HOÁ KẾT CẤU BẰNG PHẦN MỀM MIDAS v7.01444 9.1.Đặc trưng vật liệu 444 9.2.Khai báo các mặt cắt kết cấu 445 SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 25 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH 9.3.Mô hình hoá kết cấu 450 9.4.Điều kiện biên 451 9.5.Các loại tải trọng 454 9.6.Phân tích các giai đoạn thi công 458 PHẦN 3: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CHƯƠNG 1: BIỆN PHÁP THI CÔNG CHỦ ĐẠO CÔNG TRÌNH CẦU 464 1.1.Tổ chức thi công 464 1.2.Biện pháp thi công một số hạng mục chủ yếu 466 CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT 485 2.1.Tính toán mở rộng đà giáo trụ 485 2.2.Tính toán neo vào trụ để giữ ổn đinh trong quá trình thi công 491 2.3.Thiết kế thi công mố M1 493 2.4.Thiết kế thi công trụ T4 497 SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 26 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Khoa: Công Trình Giao Thông Bộ môn: Cầu Đường  NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 27 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH Tp.HCM, ngày …… tháng …… năm…… Giáo viên hướng dẫn Th.s Dương Kim Anh TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Khoa: Công Trình Giao Thông Bộ môn: Cầu Đường  NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 28 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH Tp.HCM, ngày …… tháng…… năm …… Giáo viên đọc duyệt PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 29 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỀ TÀI THIẾT KẾ 1.1.QUI MÔ THIẾT KẾ Tiêu chuẩn thiết kế :22TCN 272 – 05 Quy mô xây dựng: cầu vónh cửu bê tông cốt thép dự ứng lực Khổ cầu: − Cầu được thiết kế cho 2 làn xe, bề rộng phần xe chạy: B 1 =7.0m − Lề bộ hành 2 bên, mỗi bên rộng: B 2 =1.5m − Bề rộng tường lan can: B 3 =0.25m Vậy tổng bề rộng cầu : B= B 1 +2 × B 2 + 2 × B 3 =10.5m Tải trọng thiết kế: HL93, tải trọng người Khổ thông thuyền: B = 55m, H = 8m Thuỷ văn: MNCN: +5.75 m MNTT: +3.8 m MNTN: +1.5 m Điều kiện đòa chất: Lớp 1 : Bùn sét hữu cơ màu nâu đen , đôi chổ lẫn cát − Chiều dày lớp : 1 h 12.7m= − Các chỉ tiêu cơ lý : + Trọng lượng riêng : 3 w 1.48T / mγ = + Lực dính c = 0.082 (KG/cm 2 ) , góc ma sát trong : ϕ = 6 0 04’ . + Giá trò SPT = 0 Lớp 2 : sét cát màu trắng xám, xám vàng , trạng thái dẻo cứng − Chiều dày lớp : 1 h 4.08m= − Các chỉ tiêu cơ lý : SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 30 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH + Trọng lượng thể tích : 3 w 1.85T / mγ = + Lực dính c = 0.14 (KG/cm 2 ) , góc ma sát trong ϕ = 10 0 49’. + Giá trò SPT :  Lớn nhất :18  Nhỏ nhất : 1 Lớp 3 : Sét màu nâu vàng, xám vàng, trạng thái dẻo cứng đến nửa cứng mặt lẩn nhiều đá dăm sạn − Chiều dày lớp : 1 h 10.20m= − Các chỉ tiêu cơ lý : + Trọng lượng thể tích : γ w = 2.01 T/m 3 . + Lực dính c = 0.313 (KG/cm 2 ) , góc ma sát trong : ϕ = 21 0 28’ . + Giá trò SPT  Lớn nhất : 29  Nhỏ nhất : 13 Lớp 4 : Sét pha, màu nâu nhạt , trạng thái dẻo cứng − Chiều dày lớp : 1 h 4.10m= − Các chỉ tiêu cơ lý: + Trọng lượng thễ tích : γ w = 1.74 T/m 3 . + Lực dính c = 0.125 (KG/cm 2 ) , góc ma sát trong ϕ = 7 0 10’. + Giá trò SPT  Lớn nhất : 17  Nhỏ nhất : 13 Lớp 5 : Cát mòn đến trung kết cấu rất chặt − Chiều dày lớp 5 h 10.5m= − Các chỉ tiêu cơ lý : + Trọng lượng thể tích : γ w = 1.983 T/m 3 . + Lực dính c = 0 (KG/cm 2 ), Góc ma sát trong ϕ = 23 0 52’ + Giá trò SPT  Lớn nhất : >50  Nhỏ nhất : 15 Lớp 6 : Sét màu nâu vàng ,đầu tầng đôi chỗ lẫn nhiều sỏi sạn ,trạng thái cứng − Chiều dày lớp : h 6 − Các chỉ tiêu cơ lý : + Trọng lượng thễ tích : γ w = 2.12 T/m 3 . + Lực dính c = 0.335 (KG/cm 2 ) , góc ma sát trong ϕ = 26 0. 39’. SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 31 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH + Giá trò SPT : >50 Nguyên tắc lựa chọn phương án cầu: − Thiết kế cầu phải phù hợp với quy hoạch tổng thể. − Mặt cắt ngang cầu phù hợp với mặt cắt ngang đường và phải dựa trên kết quả điều tra lưu lượng xe và tính toán dự báo nhu cầu vận tải trong khu vực. − Bảo đảm khổ tónh không thông thuyền và tónh không xe chạy cho các đường chạy dưới. − Sơ đồ nhòp cầu chính xét đến việc ứng dụng công nghệ mới nhưng có ưu tiên việc tận dụng thiết bò công nghệ thi công quen thuộc đã sử dụng trong nước. − Thời gian thi công ngắn, thi công thuận tiện, đảm bảo tính khả thi trong quá trình thi công. − Hạn chế tối đa tác động tới môi trường. − Thuận tiện cho công tác duy tu bảo dưỡng. − Kiểu dáng kiến trúc phù hợp với cảnh quan khu vực xây dựng. − Đạt hiệu quả kinh tế cao, giá thành rẻ. Trên cơ sở nghiên cứu các yêu cầu về kinh tế, kỹ thuật, mỹ thuật, đặc điểm đòa hình lòng sông, đòa chất, thuỷ văn, yêu cầu thông thuyền như trên có thể nghiên cứu lựa chọn một số dạng kết cấu nhòp chính với khẩu độ nhòp phù hợp như sau: − Phương án I: Cầu dầm hộp bê tông dự ứng lực nhòp liên tục thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng. − Phương án II: Cầu dầm hộp bê tông dự ứng lực nhòp liên tục thi công theo phương pháp đà giáo di động 1.2.PHƯƠNG ÁN 1 1.2.1.Sơ đồ kết cấu và các đặc trưng vật liệu sử dụng Sơ đồ bố tri chung toàn cầu: 3 × 33.6m + 50m + 78m+ 50m + 3 × 33.6m Cầu gồm 2 mố M1, M2 và 8 trụ T1, T2, T3, T4, T5, T6, T7, T8 Đường cong đứng: R=5000m Độ dốc dọc cầu: 3% Độ dốc ngang cầu: 2% 1.2.1.1.Kết cấu phần trên  Nhòp chính: Nhòp chính là dầm liên tục 3 nhòp bê tông cốt thép dự ứng lực thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng với khẩu độ nhòp chính : 50m+78m+50m Kết cấu nhòp chính có tiết diện hình hộp chiều cao thay đổi, đáy dầm dạng đường cong bậc 2 SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 32 [...]... Hoạt tải (LL): Hoạt tải ô tô: HL- 93 (theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05 ) Chiều rộng phần xe chạy: Số làn xe thiết kế: Hệ số làn xe: BL = 7 m nL = 2 m= 1 Hoạt tải xe thiết kế Hl-93 sẽ gồm một tổ hợp của: − Xe tải thiết kế + Tải trọng làn thiết kế − Xe hai trục thiết kế + Tải trọng làn thiết kế 2.2.4.1 .Xe tải thiết kế: Xe tải thiết kế: gồm trục trước nặng 35 KN , hai trục sau mỗi trục nặng 145KN, khoảng cách... làn thiết kế: Gồm tải trọng 9.3N/mm phân bố đều theo chiều dọc Theo chiều ngang cầu được giả thiết là phân bố đều trên chiều rộng 3000mm Hiệu ứng lực của tải trọng làn thiết kế không xét lực xung kích 9.3 KN/m 3m Hình 4.7: Đặc trưng tải trọng làn thiết kế 2.2.4.4 Hoạt tải người đi bộ (PL): Là tại trọng phân bố được qui đònh độ lớn là 3.10-3 MPa Tải trọng người bộ hành phân bố đều trên toàn bộ bề rộng. .. bánh xe là 1800mm SVTH: NGUYỄN NHƯ NGỌC TRANG: 47 - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S DƯƠNG KIM ANH Hình 4.5 : Xe tải thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05 2.2.4.2 Xe hai trục thiết kế: Xe hai trục thiết kế gồm một cặp trục 110KN cách nhau 1.2m, cự ly của các bánh xe theo chiều ngang lấy bằng 1.8m DỌC CẦU 110kN NGANG CẦU 110kN 1200 1800 Hình 4.6: Xe 2 trục thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05 2.2.4.3 Tải trọng. .. 0.000 Y:-1.000 Z: 0.000 Hình 4.19: Biểu đồ mô men TTGH sử dụng giai đoạn hợp long giữa (bê tông đã đông cứng) 2.3.6 Nội lực giai đoạn VI: Mô hình hoá kết cấu và tính toán bằng phần mềm Midas v7.01, so sánh kết quả ta thấy nội lực do xe 3 trục gây ra lớn hơn so với nội lực do xe 2 trục nên ta lấy kết quả nội lực do xe 3 trục để tính toán Dưới đây là kết quả nội lực do xe 3 trục: MIDAS/ Civil POST-PROCESSOR... phân bố đều trên toàn cầu chính: q= 1329.66 = 7.47 kN / m 178 2.2.5.3 Tải trọng gió ngang tác dụng lên xe cộ: Khi xét tổ hợp tải trọng Cường Độ III, phải xét tải trọng gió tác dụng vào cả kết cấu và xe cộ Tải trọng ngang của gió lên xe cộ bằng tải trọng phân bố 1.5 KN/m, tác dụng thẳng góc, phía trên mặt đường 1800 mm và được truyền vào kết cấu Tải trọng dọc của gió lên xe cộ là tải trọng phân bố 0.75KN/m... KIM ANH Là tải trọng đưa vào tải trọng xe 3 trục hay xe hai trục lấy bằng 25% tại trọng của mỗi xe 2.2.5.Tải trọng gió (WS): 2.2.5.1 Tốc độ gió thiết kế: Tốc độ gió thiết kế V được xác đònh theo công thức: V = VB × S Trong đó: VB : Tốc độ gió giật cơ bản trong 3 giây với chu kỳ xuất hiện 100 năm thích hợp với vùng tính gió tại vò trí cầu đang nghiên cứu Tra bảng theo TCVN 23371995 Tải trọng và tác động... KN / m 2.2.5 Tải trọng thi công cầu chính: Trọng lượng bản thân kết cấu: Trọng lượng bê tông tươi: γ = 25 KN/m3 γ = 24 KN/m3 Trọng lượng các khối neo (DCNEO): 2.5 KN/m Hoạt tải thi công và thiết bò phụ (CLL): Hoạt tải thi công phân bố được lấy bằng 4.8 × 10 −4 MPa trên diện tích mặt cầu Trong giai đoạn đúc hẫng tải trọng này được −4 −4 lấy bằng 4.8 × 10 MPa ở một bên cánh hẫng và bằng 2.4 × 10 MPa... long trở thành một kết cấu dầm liên tục 3 nhòp Tải trọng tác dụng: − Trọng lượng xe đúc và ván khuôn cùng các thiết bò khác, nhưng tác dụng hướng lên trên vì đã bò tháo dỡ − Các dự ứng lực nhóm B, chúng đặt tại các ụ neo trên mặt bản đáy Giai đoạn VI : Giai đoạn khai thác Sơ đồ kết cấu: Dầm liên tục 3 nhòp − Tải trọng tác dụng: − Tải trọng bản thân − Tónh tải giai đoạn 2 − Hoạt tải xe + tải trọng người+... dẫn: − Loại trụ thân đặc, kết cấu BTCT đổ tại chỗ − Thân trụ dạng hình ô van dài 6.5m, rộng 1.4m, đường kính bo tròn 1.4m − Bệ trụ dài 13.2m, rộng 6.0m, cao 2.0m − Móng trụ gồm 8 cọc khoan nhồi đường kính 1.2m, chiều dài 35m  Mố cầu: Loại mố: Mố chữ U, kết cầu BTCT đổ tại chỗ Tường đỉnh mố dày 0.5m, tường cánh dày 0.5m Tường thân dày 1.3m, rộng 10.5m, cao 2.2m Bệ mố dài 13.2m, rộng 6.0m, cao 2.0m Móng... ≥ 1.8 × A t ( kN ) Trong đó: V: Tốc độ gió thiết kế At: Diện tích của kết cấu hay cấu kiện phải tính tải trọng gió ngang (m 2), tính trung bình cho kết cấu: At =  ( 2.2 + 4.8 )  78 + 2 × 50 ) ×  + 0.65 = 738.7 m 2 ( 2     Cd: Hệ số cản phụ thuộc vào tỉ số b/d Trong đó: b: Chiều rộng toàn bộ của cầu giữa các bề mặt lan can, b = 10.0 m d: Chiều cao kết cấu phần trên gồm cả lan can đặc: d= => . 05 Quy mô xây dựng: cầu vónh cửu bê tông cốt thép dự ứng lực Khổ cầu: − Cầu được thiết kế cho 2 làn xe, bề rộng phần xe chạy: B 1 =7.0m − Lề bộ hành 2 bên, mỗi bên rộng: B 2 =1.5m − Bề rộng tường. 2: THIẾT KẾ KỸ THUẬT CHƯƠNG 1:KHÁI QUÁT CHUNG PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 89 1.1.Qui mô thiết kế 89 1.2.Giới thiệu về cầu BTCT dự ứng lực thi công đúc hẫng cân bằng 89 1.3.Lựa chọn sơ bộ kích thước hình. 1:THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỀ TÀI THIẾT KẾ 10 1.1.Qui mô thiết kế 10 1.2.Phương án 1 12 1.3.Phương án 2 15 CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ SƠ BỘ PHƯƠNG ÁN 1 18 2.1.Tính toán đặc trưng hình