Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung 1 1. Ứng dụng dầm Super-T trong xây dựng cầu ở Việt Nam 1.1. Giới thiệu Ở Việt Nam, dầm Super-T được ứng dụng đầu tiên cho các nhịp cầu dẫn của dự án cầu Mỹ Thuận thông qua sự giúp đỡ và chuyển giao công nghệ của chính phủ Australia. Chiều dài dầm Super-T được phát triển lên 40m và đặc biệt đầu dầm làm khấc để che phần nhô ra của xà mũ trụ, tạo mỹ quan cho công trình, và phù hợp với k ết cấu cầu dây văng nhịp lớn của cầu chính. Sau đó, trong dự án cải tạo Quốc lộ 10, dầm Super-T được áp dụng trong các cầu Tân Đệ và Quý Cao. Hiện nay, dầm Super-T đang được ứng dụng rộng rãi trong hàng loạt dự án lớn trên khắp mọi miền nước ta. Miền Bắc với những dự án cầu Tân Đệ, cầu Quý Cao trên Quốc lộ 10, cầu Yên Lệnh trên quốc lộ 39, cầu v ượt đồi A1 Điện Biên, cầu vượt Lê Lợi ở thành phố Thanh Hoá, … Miền Trung với cầu Chợ Dinh, cầu Thuận An ở Huế, cầu Rộ trên đường Hồ Chí Minh về quê Bác…Miền Nam với cầu Mỹ Thuận, cầu Rạch Miễu và đặc biệt là dự án đường cao tốc Sài Gòn- Trung Lương với hàng ngàn phiến dầm đang được triển khai. Về công nghệ chế tạo dầm Super-T, có thể nói ngành cầ u Việt Nam đã tiếp thu rất nhanh chóng và hiệu quả công nghệ mới này, hiện nay các kỹ sư cầu Việt Nam có thể nói đã làm chủ được công nghệ. Trong thiết kế dầm, các đơn vị thiết kế trong nước đã làm chủ được các bài toán thiết kế và áp dụng trong nhiều công trình sau đó như cầu Thuận An, cầu Rộ, cầu Tư Hiền. Về công nghệ chế tạo dầm, các Nhà thầu đ ã và đang ngày càng hoàn thiện trong công nghệ chế tạo như Công ty Cầu 14, Công ty cầu 1 Thăng Long. Chúng ta đã rút ra được nhiều bài học kinh nghiệm từ công tác thiết kế, chế tạo dầm cho đến công đoạn lao lắp dầm lên gối. Mặc dù vậy, trải qua các dự án đã thực hiện, chúng ta vẫn còn gặp một số khó khăn trong các công đoạn của công nghệ. Việc xây dựng bãi đúc dầm, bệ căng cáp còn quá t ốn kém. Chất lượng bê tông dầm vẫn chưa cao và khó được đảm bảo hoàn toàn. Một vài sự cố kỹ thuật đã sảy ra trong các khâu từ chế tạo, thi công cho đến hoàn thiện cầu. Đặc biệt là sự xuất hiện những vết nứt trong dầm đã đẩy giá thành xây dựng lên cao, làm chậm tiến độ dự án, đồng thời đòi hỏi những chi phí khắc phục rất tốn kém. 1.2 Phân tích đ ánh giá công nghệ chế tạo và lao lắp dầm Super-T từ các công trình thực tế. 1.2.1 Tình hình ứng dụng dầm Super-T qua các dự án. Dầm Super-T kế thừa những ưu điểm sẵn có của dầm bê tông dự ứng lực đúc sẵn. Ngoài ra, nó còn nhiều ưu điểm trong việc chế tạo, thi công và ngày càng chứng minh được những hiệu quả kinh tế kỹ thuật nổi bật. Đầu tiên phải kể đế n dự án cầu Mỹ Thuận. Cầu Mỹ Thuận là một dự án cầu mang tầm vóc thế kỷ của nước ta. Cầu nằm trên Quốc lộ 1A vượt qua sông Tiền nối liền hai bờ Tiền Giang và Vĩnh Long. Cầu chính là một cây cầu dây văng 3 nhịp với sơ đồ 150+350+150m. Để phù hợp Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung 2 với kết cấu cầu chính và tổng thể công trình rất lớn, các nhịp cầu dẫn được ưu tiên sử dụng các nhịp dầm Super-T với chiều dài trung bình là 40m. Bờ phía Tiền Giang có 11 nhịp, bờ phía Vĩnh Long có 11 nhịp. Mặt cắt ngang mỗi nhịp gồm 10 dầm đặt cách nhau 2.15 m. Hình 1.1 Bố trí chung cầu Mỹ Thuận Hình 1.2. Mặt cắt ngang điển hình nhịp dẫn Super-T cầu Mỹ Thuận. Dự án cầ u Mỹ Thuận là dự án sử dụng vốn ODA của chính phủ Australia và là dự án đầu tiên chuyển giao công nghệ dầm Super-T vào Việt Nam. Dầm Super-T trong cầu Mỹ Thuận là dầm Super-T cải tiến (Super-T roff) với chiều dài lớn hơn những nhịp tiêu chuẩn ở Australia. Tổng số phiến dầm Super-T của dự án lên tới 220 dầm. Đây là lần đầu tiên dầm Super-T được đưa vào ứng dụng ở Việt Nam, là một bướ c ngoặt quan trọng trong công nghệ xây dựng cầu ở nước ta, mở ra một trang mới về kỹ thuật công nghệ thiết kế, chế tạo và lao lắp các dầm cầu nhịp trung bình ở Việt Nam. Do điều kiện công trường cho phép, các phiến dầm Super-T cầu Mỹ Thuận được đúc tại bãi đúc bờ Nam trên 2 bệ đúc rộng 4.0m có đường công vụ đi giữa theo đúng thiết kế ban đầu của Australia. Dầm được vận chuyển từ bãi chứa dầm ra vị trí cầu dẫn bằng xe kéo rơ móc vì số lượng nhịp và số dầm cũng như chiều dài đường công tác là rất lớn. Trên xe rơ móc có khung đỡ Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung 3 dầm đảm bảo ổn định. Các dầm phục vụ thi công nhịp dẫn bờ Bắc được vận chuyển qua sông bằng sà lan. Các dầm được lần lượt lao lắp từ mố cầu bằng xe lao dầm chuyên dụng dạng dàn thép nên tiến độ thi công lao lắp rất nhanh chóng. Tuy vậy, vì là công trình lần đầu tiên chuyển giao vào Việt Nam, công nghệ dầm Super-T trong cầu Mỹ Thuận còn có nhiều điểm khiếm khuyết. Bệ đúc dầm còn quá lớn, thừa và quá tốn kém. Công nghệ bê tông dầm chưa được tốt. Dầm không có các cốt thép xiên đầu dầm nên đã xuất hiện những vết nứt tại khu vực này. Sau dự án cầu Mỹ Thuận, phải kể đến dự án cầu Tân Đệ. Công trình cầu dầm bê tông cốt thép liên tục đúc hẫng có chiều dài nhịp vào loại lớn ở Việt Nam năm đó. Cầu nằm trong dự án cải tạo và nâng cấp Quốc lộ 10, nối liền hai tỉnh Nam Định và Thái Bình. Cầu chính gồm 5 nhịp khung dầm liên tục với sơ đồ 78+3x120+78m thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng. Cầu dẫn gồm 9 nhịp dẫn dạng dầm Super-T 40m. Mặt cắt ngang gồm 7 phiến dầm Super-T cách nhau 2.32 m. Các phiến dầm đều có chiều cao 1.75m và được đổ bê tông trên bãi, cẩu lắp lên nhịp bằng xe lao dầm cỡ lớn. Đ ây cũng là dự án sử dụng vốn vay ODA của Nhật Bản nên hệ thống bệ đúc dầm vẫn theo Tư vấn nước ngoài duyệt và giám sát nên bệ đúc bê tông lớn như cầu Mỹ Thuận. Nhờ có bãi sông rộng nên bãi đúc dầm bố trí khá xa tim cầu đúc dầm sau chở dầm ra lắp cho cầu dẫn. Chế tạo dầm dùng phụ gia SiKa 520 là loại siêu dẻo cao và tăng nhanh cường độ. Bê tông dầm M500 khi đạt được 90% cường độ mới cắt cáp cho chịu nén dự ứng lực. Tuỳ theo thời tiết, nhiệt độ cao thấp theo mùa của miền Bắc. Nếu mùa hè thì 50 giờ đến 60 giờ sau khi đổ bê tông dầm có thể cắt cáp truyền lực căng vào dầm để cẩu dầm khỏi bệ và đúc tiếp dầm khác. Nếu thời tiết lạnh vào mùa đông phải pha 1/2 loại 520 và 1/2 loại NN (đông cứng r ất nhanh) sau khi đổ 60 giờ mới có thể cắt được cáp. Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung 4 Hình 1.3. Mặt cắt ngang nhịp Super-T cầu Tân Đệ Công trình cầu Yên Lệnh trên Quốc lộ 39 nối hai tỉnh Hà Nam và Hưng Yên. Cầu chính là kết cấu khung dầm liên tục với sơ đồ 55+90+5x130+90+55m. Hai bờ có 13 và 15 nhịp dẫn dạng dầm Super-T dài 40m với mặt cắt ngang gồm 7 phiến dầm cao 1.75m đặt cách nhau 2.32m. Cầu Chợ Dinh bắc qua sông Hương (Thành phố Huế) là một công trình tiêu biểu của Miền Trung. Cầu có sơ đồ 18+3x(40+40+40)+18 (m) với 9 nhịp dầ m Super-T. Mỗi nhịp gồm 6 phiến dầm cao 1.75m đặt cách nhau 2.33m. Dầm Super T áp dụng vào cầu Chợ Dinh do Trung tâm TVTK và Thực nghiệm công trình - Trường Đại học Giao thông vận tải thiết kế. Lần đầu tiên được áp dụng vào công trình hoàn toàn do Việt Nam thiết kế và thi công với chiều dài dầm 38.3m. Chiều cao dầm 1,75m, tim dầm cách nhau 2,33m. Dầm có 38 tao cáp cường độ cao 15,2mm có độ chùng thấp theo tiêu chuẩn AS-1311 hoặc ASTM A416-85, cường độ kéo đứt 1860Mpa. Ván khuôn trong dùng 3 khối tạo cho dầm có 2 vách ngăn đứ ng dày 15cm. Mặt cầu dùng mối nối liên tục nhiệt, cứ 3 nhịp 1 liên làm tăng độ êm thuận cho mặt cầu. Gối cầu dùng gối cao su nhập ngoại, bản mặt cầu đổ tại chỗ dày 18cm. Quá trình thi công bệ đúc dầm vẫn áp dụng như cầu Mỹ Thuận và Tân Đệ nên nặng nề và tốn kém. Khi thi công thực tế, Tư vấn thiết kế thấy có thể bổ sung được mỗi đầ u dầm 8 thanh thép Φ 25 A3 xiên 45 o qua vị trí cắt khấc (Thực tế khi thiết kế thì không thể bố trí được). Do điều kiện cầu nằm trong thành phố nên mặt bằng thi công rất chật hẹp phải bố trí bệ đúc trùng với nhịp 2 của cầu. Làm đường chạy ngang cho xe lao bằng cách nối dài từ hai trụ cầu vượt qua bệ đúc, đường công vụ và giá buộc cốt thép. Bãi chứa dầm là trên mặt cầu. Sau đó dùng đường goòng c ấp dầm cho xe lao khác lao ra các nhịp tiếp theo. Do xe lao thông dụng cho dầm L=33m, nay phải nới thêm 1 đoạn 5m để vượt qua các trụ mới nên khi xe lao sang thì trụ mới phải mở rộng để đón mũi dẫn tránh võng quá lớn. Phụ gia cho đúc dầm M500 dùng Sika 520. Cứ 20 ngày đúc được 6 phiến, lao 6 phiến và đổ 1 nhịp mặt cầu. Dùng 2 dây chuyền: 1 là đúc dầm và 2 là lao xe lao dầm, sau đó đổ bê tông mặt cầu. Cầu vượt đồi A1 Đi ện Biên là một công trình mang tính lịch sử. Cây cầu nằm trên tuyến đường quy hoạch trong khu di tích cách mạng Điện Biên Phủ. Cầu gồm 2 cây cầu riêng rẽ sát nhau. Mỗi cầu là 3 nhịp dầm Super-T giản đơn, dài 35m. Mặt cắt ngang gồm 5 dầm cao 1.50m cách nhau 2.30m. 140 0 140 0 500 0 500 0 500 0 570 0 5 0 10 0 1315 0 280 0 3415 0 3500 0 5 0 3415 0 700 0 440.5 98 469.5 98 440.5 98 469.5 98 481.1 55 Tường chắn 481.4 27 474.4 84 449.4 84 442.5 19 471.5 19 481.1 33 481.3 46 Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung 5 Hình 1.4. Cầu vượt đồi A1 Điện Biên Phủ Dầm Super T cầu A1 thành phố Điện Biên do Công ty Tư vấn thiết kế Cầu Đường (TEDI) thiết kế. Cân đối mỗi cầu 3 nhịp dầm L=35m. Điều kiện giải phóng mặt bằng khó khăn nên cũng phải đúc cạnh cầu từ mố ra trụ tại vị trí hạ lưu cầu. Đúc được nhịp nào là đưa lên cầ u bằng xe nâng chạy trên mố và trụ. Do điều kiện đường đèo dốc khó vận tải các thiết bị lao lắp dầm với tải trọng siêu trường siêu trọng mà phải đi Hà Nội- Lao Cai- Sa Pa sang Phong Thổ, Lai Châu về Điện Biên nên chúng tôi sử dụng biện pháp thi công dùng cầu tạm cho xe goòng chở dầm sang nhịp thứ 2 rồi dùng giá Long môn chạy trên 2 trụ để đặt dầm vào các gối (giá cấu tạo đơn giả n chỉ dùng 7 tấn thép cho giá rộng 35m). Do thời gian đúc dầm vào mùa đông nên phải pha 50% phụ gia NN, còn 50% phụ gia loại 520 của hãng Sika để bê tông sớm đạt cường độ sau 72 giờ cắt được cáp . Bản mặt cầu liên tục nhiệt 3 nhịp chỉ có khe co giãn ở 2 mố. Cầu Rộ trên Quốc lộ 46 từ đường Hồ Chí Minh về quê Bác. Trong công nghệ chế tạo dầm Super-T tại cầu Rộ, lúc đầu chỉ thiết k ế 15 tao cáp 15.2mm không dính bám với bê tông đầu dầm. Vì vậy đã sảy ra hiện tượng xuất hiện các vết nứt nằm ngang tại đầu dầm. Sau nhiều hội nghị các nhà khoa học nghiên cứu cần phải tăng chống dính đầu dầm lên 25 sợi thì hết nứt dầm đúc sau này đã được điều chỉnh số tao cáp không dính bám lên tới 25 tao. Hình 1.5. Vết nứt ngang đầu dầm Super-T cầu Rộ trên Quốc lộ 46. Lao dầm với sông sâu thì có 2 phương pháp chở nổi dầm ra rồi dùng cần cẩu nổi sức nâng 120 T nhấc dầm đặt lên trụ, hoặc dùng xe lao dầm, lao hết nhịp này sang nhịp khác. Cầu vượt đường sắt Lê Lợi thành phố Thanh Hóa cũng là trường hợp tương tự như cầu Rộ. Cầu gồm 11 nhịp Super-T giản đơn dài 35m. Mặ t cắt ngang cầu rộng 18m gồm 8 phiến dầm Super-T dài 35m cao 1.5m cách nhau 2.3m. Các phiến dầm ban đầu được thiết kế với 10 tao không dính bám. Sau khi có hiện tượng nứt dầm đã được điều chỉnh lên 20 tao. Do nằm giữa thành phố nên chỉ được sử dụng nền đường sau cầu làm bãi đúc dầm (vì phải lao dầm lên mố) Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung 6 nên bệ đúc dầm phải lùi sau mố 150m để làm cầu dẫn dốc cho xe goòng chở dầm leo lên mặt cầu, 1 đầu dầm của nhịp gối lên mố không cắt khấc còn các dầm kê lên trụ đều cắt khấc và các trụ là chữ T ngược để khi đặt dầm xong toàn bộ cấu tạo được dáng mềm mại. Trụ kiểu 1 cột ở giữa mảnh mai nên xà mũ trụ phải kéo 5 bó cáp, mỗi bó 11 sợ i Φ 15,2mm. Cứ 4 nhịp có một khe co giãn còn lại là liên tục nhiệt, mặt cầu tạo cho xe chạy êm thuận. Dầm được đúc tại bãi sau mố, dùng xe lao đặt dầm vào các trụ (vì vượt qua đường bộ và đường sắt vẫn đang khai thác nên không thể làm trụ tạm). Dự án cầu Thuận An – Thừa Thiên Huế (Quốc lộ 49). Địa chất là vùng đất bồi tích biển, lớp bùn dày 8 đến 10m (nền đường đầu cầu ph ải dùng bấc thấm kết hợp bệ phản áp). Bệ đúc dầm phải cấu tạo đặc biệt để không bị lún, nứt gãy dầm. Đơn vị thi công đã phải đắp 1 m cát, 0,5m đất đồi đến bệ có diện tích đáy lớn là 4,5m cho 1 bệ đơn, phần thân bệ cũng giảm bớt bê tông cho nhẹ và đỡ tốn kém nhưng vẫn phải đủ để chịu lực nén của 38 sợ i cáp 15,2mm và các tải trọng thi công khi đổ bê tông dầm. Dự án cầu Tư Hiền – Thừa Thiên Huế. Phần cầu dẫn dùng dầm Super T khẩu độ trụ 40m. Do công ty TVTK Cầu Lớn Hầm (TEDI) thiết kế. Vì điều kiện dầm cầu ngay cửa biển Tư Hiền nên thiết kế dùng mác bê tông dầm là M600 với khối lượng 11 nhịp mỗi nhịp 5 phiến dầm dùng 2 bệ đúc tại hạ lưu nhị p số 2. Đúc đến đâu lao đến đó và phải dùng dạng bệ có chân đế rộng 4,5m để đảm bảo trên nền đất yếu vẫn không bị lún. Để đạt được M600 mà dầm Super T là kết cấu thành mỏng bầu thì 36 sợi cáp dày đặc dùng bê tông có độ sụt 18±2cm. Phải sử dụng phụ gia Visconcrete là loại phụ gia siêu dẻo cao cấp nhất hiện nay dùng với lượng xi măng PC40 chưa vượt 500kg/m3 mới đạt được mác thiết kế 600. Phần lao lắp cầu do đắp được đảo thi công các trụ nên lao sẽ đơn giản, do đó có thể dùng xe lao hoặc cầu dẫn. Cùng với yêu cầu phát triển giao thông vận tải hiện nay. Dầm Super-T tiếp tục được triển khai rộng khắp trong rất nhiều dự án lớn. Trong dự án đường cao tốc Sài Gòn- Trung Lương. Vì là tuyến đường cao tốc qua vùng đất yếu nên dùng cầu vượt dài 13km cầu v ượt, cầu cạn. Dầm Super-T đã là sự lựa chọn số một. Số lượng dầm Super-T sử dụng có thể tới 3250 phiến dầm dài 38,3m (tim trụ 40m). Trong dự án cầu Vĩnh Tuy vượt qua sông Hồng tại Hà Nội- cây cầu có ý nghĩa rất quan trọng trong việc điều hoà giao thông của thủ đô Hà Nội, do đòi hỏi tiến độ xây dựng nhanh phải sử dụng dạng dầm d ầm Super-T. Khi so sánh hiệu quả kinh tế, kỹ thuật giữa dạng dầm hộp và dầm Super-T, toàn bộ 50 nhịp dẫn của cầu đã được lựa chọn dùng dầm Super-T với số lượng dầm lên tới 500 phiến dầm dài 40m. 1.2.2 Kết luận Điểm qua tình hình chuyển giao công nghệ chế tạo dầm Super-T ở Việt Nam, có thể thấy chúng ta đã phần nào làm chủ được công nghệ chế tạo thi công d ầm. Tuy vậy, các kỹ sư và Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung 7 doanh nghiệp cầu Việt Nam vẫn còn nhiều bài toán đặt ra trước mắt để có thể hoàn thiện công nghệ hơn nữa. Hạn chế tối đa các khó khăn, phức tạp của công nghệ, thuần thục và nắm vững các giai đoạn để có thể giảm thiểu được chi phí, nâng cao tiến độ và đảm bảo chất lượng công trình. Cụ thể nổi lên một số vấn đề sau: 1. Khâu thi ết kế phải tính toán chi tiết ứng suất đầu dầm để tránh gây nứt cục bộ ở đầu dầm bằng cách bố trí chống dính bám của các tao cáp đầu dầm. 2. Bố trí các thép cấu tạo cho hợp lý hơn nữa như thép xiên tại vị trí cắt khấc đầu dầm. 3. Bệ đúc dầm nên bố trí cho hợp lý để hạ giá thành và đảm bảo an toàn trong quá trình thi công ở vùng nền đất yế u. 4. Nghiên cứu thêm nhiều loại phụ gia để tạo bê tông tự đầm có mác cao đáp ứng với mọi điều kiện thời tiết của các vùng nước ta tăng nhanh thời gian ninh kết của bê tông sớm đạt cường độ để cắt cáp, giải phóng nhanh bệ đúc dầm đúc tiếp phiến dầm tiếp theo. Qua đó thấy rằng yêu cầu cải tiến và hoàn thiện các bước công nghệ chế t ạo và thi công dầm Super-T là thực sự cần thiết và có vai trò quan trọng bậc nhất trong việc mở rộng ứng dụng dạng kết cấu này trong xây dựng cầu ở nước ta. 1.3 Các giải pháp cải tiến công nghệ chế tạo dầm. 1.3.1. Bê tông và cốt liệu. Trải qua các dự án đã được thực hiện, có thể thấy rằng để đạt được chất lượng cao cho bê tông dầm Super-T cần phải có thành phầ n thiết kế thật tốt. Cát vàng có độ sạch và cỡ hạt theo thiết kế, đảm bảo theo TCVN, có cường độ cao và không có lẫn mica như cát thạch anh, Cát phải có tỷ trọng ≥ 2.8T/m 3 (TCVN 339-86), có lượng bùn đất < 0.6% (TCVN 343-86), có hàm lượng tạp hữu cơ đạt TCVN 345-86, có hàm lượng hạt lớn hơn 5mm là ≥ 6%. Đá dăm có kích thước 0.5cm x 1.5cm, có hàm lượng đất ≤ 0.4%, có hàm lượng hạt dẹt ≤ 7.5%, và có cường độ tối thiểu 1200kG/cm 2 . Xi măng dùng loại PC40. Tất cả các cốt liệu phải có chứng chỉ thí nghiệm cho phép.  Cường độ 28 ngày của bê tông là 40MPa trở lên.  Cường độ nén nhỏ nhất của bê tông lúc tạo dự ứng lực là 90% R Tk .  Mặt bên của dầm tại vị trí đổ dầm ngang phải được tạo nhám.  Mặt trên của cánh dầm phải được tạo nhám sâu 3mm để dính bám với bê tông bản mặt cầu. Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung 8 Đặc biệt đối với dầm Super-T các thành dầm rất mỏng, đòi hỏi bê tông phải có độ linh động cao và cường độ lớn. Do vậy các dầm Super-T đều được sử dụng phụ gia. Để đạt được hiệu quả cao nhất cho bê tông dầm, nên dùng phụ gia Visconcrete HE-10 của hãng SIKA. Theo như thí nghiệm của SIKA, bê tông dầm Super-T có thể đạt cường độ 550-600 kG/cm2 nếu như được thiết kế như sau:  Đường kính hạt c ốt liệu lớn nhất 15mm.  Độ sụt bê tông 18 ± 2cm.  Phụ gia sử dụng Visconcrete HE-10 với liều lượng 0.6L/100kg xi măng.  Tỉ lệ N/XM tính cả phụ gia hoá lỏng là 0.32  Tỉ lệ cát/cát + đá là 40%.  Độ cuốn khí 1.5%.  Thành phần cấp phối cho 1 m3 bê tông: + Xi măng PCB40 480kg. + Cát vàng 712kg. + Đá 1113kg. + Nước 151L. + Phụ gia 2,880 lít. 1.3.2. Cốt thép thường. Cốt thép thường có cấp tương đương A3, chỉ hàn khi được cho phép. Các thanh cốt thép có đường kính chủ yếu 16mm được bố trí theo các l ưới 10- 20cm tuỳ từng vị trí. Các cốt thép chịu lực cục bộ nên bố trí đường kính 32mm. Cốt thép chờ của bản mặt cầu có đường kính 16mm được kéo thẳng lên từ các thanh cốt thép đứng của dầm. Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung 9 Hình 1.6. Bố trí cốt thép thường dầm Super-T. 1.3.3. Cáp dự ứng lực. - Các cáp dự ứng lực dùng loại tao 12.7mm hoặc 15.2mm 7 sợi có độ chùng thấp theo tiêu chuẩn AS1311 hoặc ASTM-A416. Cường độ kéo đứt của cáp f pa =1860MPa. Lực căng các tao cáp là khoảng 200KN với tao 15.2mm. - Theo thiết kế, mỗi phiến dầm gồm 38 tao cáp dự ứng lực, phía trên có 2 tao dính bám, phía dưới có 36 tao được bố trí thành 4 hàng và 13 cột theo như hình vẽ. D16-05a D16-05 D20-15 D20-10 D20-16 8D32-19 ( TL : 1/10 ) mÆt C¾T 2 - 2 D20-11 3D16-14 - 225 - L D16-06 4D32-20 3D16-13 - 225 - L D20-10 D20-11 D20-10 mÆt C¾T 1 - 1 ( TL : 1/10 ) D20-12 D20-11 "M" 8D32-19 D16-18 D20-12 D20-11 D16-17 D20-10 3D16-13 - 225 - L mÆt C¾T 2 - 2 (Cho dÇm biª n) 8D32-19 ( TL : 1/10 ) 3D16-14 - 225 - L D20-11 800 x 70 x 25 Ch i t iÕt "M" ( TL 1/10 ) 1900 25 25 2525 mÆt ChÝnh cèt t hÐp ®Çu dÇm 1 4Bé (D20-12 & 2D20-11 - 150) D20-11 D20-10 D16-06 4D32-20a D16-05a 3D16-13 - 225 - L D20-10 ( TL : 1/15 ) 10Bé 2D20-15 D20-16 & D16-05 - 100 4D32-20 8D16-05a - 100 5D16-17 - 200 3D16-14 - 225 - L 5D16-18 - 200 2 - 150 5 5 32 50 100 D16-06 18D16-06 3D16-13 - 225 - L 4Bé D20-10 & 2D20-11 - 150 2 1 "M" 8 D32-19 Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung 10 Hình 1.7 Bố trí các tao cáp dự ứng lực với chiều dài không dính bám Trong số 36 tao cáp bên dưới, có 25 tao được thiết kế không dính bám bê tông ở đoạn đầu dầm với chiều dài đoạn không dính bám khác nhau (tính bằng mm) cho từng tao cáp như bảng sau: Hàng Cột A B C D 1 4000 2000 2 8000 2000 6000 3 6000 4000 4 6000 8000 5 2000 8000 6 4000 7 8000 8 4000 của cáp DƯL Chiều dài không dính bám 'L' 10864 9 5 7 2 1 3 Hàng A 12 11 13 Hàng C Hàng B Hàng D [...]... ý ngha rt quan trng trong y nhanh tin thi cụng d ỏn, tng nng sut s dng b ỳc, t nh toỏn s dng ph gia cho bờ t ng dm v gim chi phớ sn xut Trong thc t ti mt s cụng trỡnh m Cụng ty Cu 1 Thng Long ó thi cụng, chu k ỳc mt phin dm Super- T cú th hon chnh trong 5 ngy 26 Bỏo cỏo v cụng ngh dm Super- T 1.4 Kt lun v kin ngh 1 4.1 Kt lun: T nhng tho lun trờn õy, cú th r t ra nhng kt lun sau õy: Dm Super T l loi... v to m quan cụng trỡnh Cụng t c ct thộp thng v thộp cng cao phi tuõn th cỏc qui nh ca qui trỡnh v cỏc qui nh riờng cho kt cu bn mng Bờ t ng phi s dng ph gia to va bờ t ng t tiờu chun bờ t ng t m, ỏ dm phi l loi 0,5x1cm Cụng t c bờ t ng dm cn phi tuõn th theo cỏc ch dn k thut m bo cht lng tt ng thi r t ngn chu k ỳc dm nhm nõng cao nng sut v tin thi cụng Cụng on truyn lc nộn ca cỏp vo bờ t ng... cho dm Super- T cú th t cng ti 60MPa Mỏc bờ t ng ny ó ỏp dng cho cu T Hin ( Tp Hu) Trc khi bờ t ng, vỏn khuụn, ct thộp c kim tra ln cui Tt c cỏc l hng hoc khe h u c bt kớn trỏnh hin tng mt va Chỳ ý b trớ cỏc con kờ m bo ỳng khong cỏch gia lng ct thộp v vỏn khuụn trong, ngoi Bờ t ng c cp ti trm trn cụng trng, vn chuyn bng xe ch chuyờn dng chy trờn ng cụng v gia 2 b ỳc Kim tra st ca bờ t ng trc khi... mt b lờn ti hn 500 triu ng, ng thi gõy khú khn cho cụng t c phỏ d b sau ny B cng bng bờ t ng ct thộp ti ch, cp bờ t ng 20Mpa Ct thộp thng trũn trn cú cng fy ti thiu 210Mpa, ct gai ti thiu 295Mpa Chiu di b ỳc 39.5m u b cng c t cỏc dm kớch t hp t cỏc thộp hỡnh v thộp bn cú cỏc l lun cỏp ng kớnh 18mm Trong iu kin ni thi cụng l nn t yu, kớch thc nh v trng lng b ln nh vy s gõy mt n nh cho nn t Kớch thc... đầm rung T m T1 : 5x3674x9150 X Hà n 6 ly m XI Hà n 10 ly m Đ o và hà n theo thực t 139.20 C t và uố n theo thực t 187.5 78.8 Hỡnh 1.15b Chi tit vỏn khuụn trong dm Super- T 20 Bỏo cỏo v cụng ngh dm Super- T 1.3.4 Liờn kt vỏn khuụn ngoi vi b cng Cỏc tm vỏn khuụn ngoi c liờn kt tng tm vo b cng Trỡnh t nh sau: - Cỏc tm vỏn khuụn ngoi sau khi ch to t yờu cu k thut c t tng tm vo b cng Liờn kt cỏc tm li bng... bn mt cu mi cho chu ti trng thi cụng c 27 Bỏo cỏo v cụng ngh dm Super- T - bờ t ng bn mt cu thỡ dựng bờ t ng li thộp dy 4cm lm vỏn khuụn y nh hin nay l hp lý v kinh t, k thut nhng sau nu cht do ph t trin r hn thỡ cú th ỏp dng nhm gim bt tnh ti cho dm 1.4.2 Mt s vn ph t trin B Giao thụng Vn ti cha ban hnh chớnh thc Quy trỡnh ch to dm SuperT Nc ngoi ó cú loi dm ging nh dm Super- T nhng vi cỏp d ng lc... khỏc v kt cu, kiu dỏng m thut v ch tiờu giỏ thnh cựng vi cụng ngh lao lp nhanh chúng nờn ngy cng c ng dng nhiu cỏc cụng trỡnh giao thụng Vit Nam Vt liu thi cụng dm Super T ũi hi cht lng v cng cao, cn c la chn v kim tra th t k, m bo cht lng bờ t ng dm Khõu thit k cũn mt s vn cha kim so t ht c nờn cú mt s s c nh góy , nt khu vc hai u dm Do ú cn c nghiờn cu t nh toỏn chi tit hn na, nht l v mt m t d ng... dm Super- T S cụng ngh ch to dm Super- T Lm bói ỳc Xõy dng b ỳc Lp dng giỏ cu Lp dng vỏn khuụn ngoi Lp dng trm trn BT Thớ nghim kim tra vt liu Ch to vỏn khuụn ngoi Thớ No kim tra mi hn, ct thộp Bm va chốn vỏn khuụn ngoi Lp t lng ct thộp vo b ỳc Lun cỏp d ng lc vo dm kớch Ch to lng ct thộp Lun cỏp DL vo lng ct thộp Sxut, buc con kờ vo lng thộp Ch to khung ct thộp Lun ng nha vo cỏc tao cỏp Cht cỏc tao... vo trong b ỳc o c kim tra m bo ỳng v trớ v kớch thc hỡnh hc theo thit k 1.3.11 bờ t ng dm Bờ t ng dm c thit k cp 40MPa tr lờn, thi im truyn lc cng vo bờ t ng l 90%RTK st bờ t ng thng l 182cm Theo thit k ca Australia, bờ t ng cho dm Super- T ch yu l mỏc 50MPa Cỏc mỏc bờ t ng ny ó ỏp dng cho cu M Thun, T n ,Hin nay, vi vic s dng mt s ph gia hoỏ do v ụng cng nhanh nh ph gia Visconcrete ca SIKA, bờ t ng... Cng cỏp DL Thớ nghim thit b cng kộo Lp t vỏn khuụn trong Thớ nghim ộp mu bờ t ng Ch to vỏn khuụn trong Ch to khung vỏn khuụn trong ỳc dm Super- T Bo dng dm Cu thỏo vỏn khuụn trong Ct cỏp DL bng Axờtylen Cu dm ra v trớ tp kt Hon thin, nghim thu dm 25 Bỏo cỏo v cụng ngh dm Super- T Bng 3.3 Bng khi lng vt liu ch yu cho mt phin dm Super- T 40m V t liệu Ký hiệu Đ - ờng kí nh Số l- ợ ng K.L đơn vị T K.L ng . giao công nghệ dầm Super- T vào Vi t Nam. Dầm Super- T trong cầu Mỹ Thuận là dầm Super- T cải tiến (Super- T roff) với chiều dài lớn hơn những nhịp tiêu chuẩn ở Australia. T ng số phiến dầm Super- T. dụng trong nhiều công trình sau đó như cầu Thuận An, cầu Rộ, cầu T Hiền. Về công nghệ chế t o dầm, các Nhà thầu đ ã và đang ngày càng hoàn thiện trong công nghệ chế t o như Công ty Cầu 14, Công. Báo cáo công nghệ dầm Super- T GS.TS.Nguyen viet Trung 1 1. Ứng dụng dầm Super- T trong xây dựng cầu ở Vi t Nam 1.1. Giới thiệu Ở Vi t Nam, dầm Super- T được ứng dụng đầu tiên cho