trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khoa xây dựng khóa 2006-2011 Mục lục Mở đầu 5 Chơng 1: Tổng quan 8 1.1. Công trình ngầm giao thông đô thị: 8 1.1.1. Trên thế giới : 8 1.1.2. ở Việt Nam : 11 1.2. Nút giao thông Kim Liên: 12 1.2.1. Vị trí : 12 1.2.2. Hiện trạng [15]: 13 1.2.3. Địa chất [36]: 13 1.2.4. Thủy văn : 18 1.2.5. Lu lợng giao thông: 18 Chơng 2: Phơng án cải tạo nút kim liên 19 2.1. Yêu cầu 19 2.2. Các phơng án đề xuất 19 2.2.1. Sử dụng cầu vợt 19 2.2.2. Sử dụng hầm chui 19 2.2.3. Phơng án lựa chọn 20 Chơng 3: thiết kế cơ sở 20 3.1. Cơ sở thiết kế: 20 3.2. Thiết kế mặt cắt ngang, trắc dọc của đờng hầm: 20 3.2.1. Thiết kế mặt cắt ngang [22] 21 3.2.2. Thiết kế trắc dọc [22] 22 Chơng 4: thiết kế kỹ thuật 26 4.1. Lựa chọn đặc trng kết cấu vỏ hầm : 26 4.1.1. Xác định các chỉ số hình học của vỏ hầm [4] 26 4.1.2. Xác định kích thớc tính toán. 27 4.1.3. Thiết kế kết cấu áo đờng 28 4.2. Tính toán nội lực cho kết cấu hầm : 29 4.2.1. Các thông số đầu vào 29 Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 1 trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khoa xây dựng khóa 2006-2011 4.2.2. Tính toán hầm kín: 34 4.2.3. Tính toán hầm dẫn: 39 4.2.3. Tính toán neo trong đất 44 Chơng 5: Hệ thống hạ tầng kỹ thuật 51 5.1. Phòng và thoát nớc cho hầm: 51 5.1.1. Các biện pháp chống thấm: 51 5.1.2. Hệ thống thoát nớc: 53 5.2. Thông gió cho hầm: 54 5.2.1. Khái niêm: 54 5.2.2. Tính toán thông gió: 54 5.3. Chiếu sáng cho hầm: 56 5.3.1. Yêu cầu chung: 56 5.3.2. Chiếu sáng đoạn hầm kín: 56 5.3.3. Chiếu sáng đoạn hầm dẫn: 57 5.4. Hệ thống phòng chống cháy nổ cho hầm: 57 5.4.1. Hệ thống thiết bị phòng chống cháy: 57 5.4.2. Hệ thống cấp diện dự phòng: 57 Chơng 6: Lựa chọn phơng án thi công 57 6.1. Đặc điểm công trình quyết định phơng án thi công 57 6.1.1. Vị trí: 57 6.1.2. Yêu cầu về giao thông 58 6.2. Các phơng án thi công đề xuất 59 6.2.1. Phơng pháp thi công ngầm[15]: 59 6.2.2. Phơng pháp thi công mở[15]: 61 6.2.3. Phơng pháp thi công nửa mở, nửa ngầm [15]: 64 6.3. Phơng án lựa chọn để thi công hầm Kim Liên 66 Chơng 7: Lập biện pháp thi công tờng trong đất 67 7.1. Tổng quan về tờng trong đất 67 7.1.1. Những yêu cầu chung 67 7.1.2. Quy trình thi công tờng trong đất 67 7.1.3. Thiết bị thi công 68 Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 2 trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khoa xây dựng khóa 2006-2011 7.2. Thi công tờng trong đất 69 7.2.1. Thi công tờng dẫn 70 7.2.2. Lắp đặt thiết bị 72 7.2.3. Thi công đào đất 72 7.2.4. Lắp đặt gioăng chống thấm 74 7.2.5. Lắp dựng lồng thép: 75 7.2.6. Đổ bê tông tờng: 76 7.2.7. Sản xuất dung dịch bentonite: 77 7.2.8. Quá trình thi công một panenl: 78 7.3. Kiểm tra chất lợng tờng trong đất 82 7.3.1. Kiểm tra chất lợng bê tông: 82 7.3.2. Kiểm tra chất lợng chống thấm nớc qua tờng: 85 Chơng 8: Lập biện pháp thi công đào đất 85 8.1. Tổng quan về thi công đất 85 8.1.1. Công tác chuẩn bị: 85 8.1.2. Nội dung công tác thi công đất: 86 8.2. Thi công đất: 87 8.2.1. Khối lợng đào đất: 87 8.2.2. Khối lợng đắp đất: 89 8.2.3. Lựa chọn phơng án thi công đào đất: 89 8.2.4. Lựa chọn thiết bị thi công đào đất: 90 8.2.5. Lựa chọn thiết bị vận chuyển đất: 92 8.2.6. Chọn đất đắp 93 8.3.7. Lựa chọn thiết bị đắp đất 94 8.3.8. Kiểm tra chất lợng đất đắp 94 Chơng 9: lập biện pháp thi công bêtông vòm, đáy 95 9.1. Công tác chuẩn bị 95 9.1.1. Chuẩn bị mặt bằng thi công bê tông vòm 95 9.1.2. Chuẩn bị mặt bằng thi công bê tông bản đáy 95 9.1.3. Chuẩn bị thiết bị thi công 95 9.2. Thi công 97 Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 3 trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khoa xây dựng khóa 2006-2011 9.2.1. Thi công lắp dựng cốt thép 97 9.2.2. Thi công đổ bê tông 98 Chơng 10: lập biện pháp thi công neo trong đất 100 10.1. Công tác chuẩn bị 100 10.1.1. Thiết bị thi công 100 10.1.2. Vật liệu 103 10.2. Thi công neo 104 10.2.1. Trình tự thi công 104 10.2.2. Khoan tạo lỗ 104 10.2.3. Lắp neo 105 10.2.4. Bơm vữa 105 10.2.5. Lắp bản đính 106 10.2.6. Kéo neo tạo ứng suất 106 10.2.7. Lắp đặt đầu neo 106 10.3. Kiểm tra và thí nghiệm neo 107 10.3.1. Kiểm tra 107 10.3.2. Thí nghiệm neo [12] 109 Chơng 11: Lập biện pháp thi công hệ chống tạm đờng tàu 109 11.1. Thiết kế hệ chống tạm cho đờng tàu [15] 110 11.1.1. Tải trọng tính toán 110 11.1.2. Tính toán dầm phụ 110 11.1.3. Tính toán dầm chính 114 11.1.4. Tính toán cột chống 117 11.1.5. Tính toán cọc khoan nhồi 121 11.2. Thi công hệ chống tạm cho đờng tàu [15] 124 11.2.1. Thi công cọc khoan nhồi 124 11.2.2. Thi công cột chống tạm 125 11.2.3. Thi công ép cừ 127 11.2.4. Thi công dầm chính, dầm phụ 128 Chơng 12: Tổ chức thi công 130 12.1. Lập tiến độ thi công 130 Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 4 trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khoa xây dựng khóa 2006-2011 12.1.1. Khối lợng các công việc 131 12.1.2. Biện pháp thi công 131 12.1.3. Trình tự thi công 132 12.1.4. Lập tiến độ thi công 132 12.2. Lập tổng mặt bằng thi công 134 12.2.1. Tính toán lập tổng mặt bằng thi công 135 12.2.2. Lập tổng mặt bằng thi công 136 12.2.3. Công tác an toàn lao động 143 12.2.4. Biện pháp phòng chống cháy nổ: 148 12.2.5. Biện pháp bảo vệ môi trờng: 148 Kết luận Và KIếN NGHị 149 1. Kết luận 149 2. Kiến nghị 150 Tài liệu tham khảo 151 Phụ lục: Tính toán nội lực, chuyển vị kết cấu hầm KIM LIÊN BằNG PHầN MềM Plaxis 153 1. Thông số đầu vào 153 Mở đầu Trong xu thế quốc tế hoá đời sống sản xuất ngày càng sâu và rộng, hệ thống hạ tầng kỹ thuật, trong đó có mạng lới giao thông, đóng một vai trò hàng đầu trong việc đảm bảo, duy trì và nâng cao tính cạnh tranh, thu hút đầu t nớc ngoài, chuyển giao công nghệ , giao lu văn hoá du lịch, đào tạo tạo điều kiện cho các ngành kinh tế mũi nhọn và chủ lực phát triển. Hà Nội là đầu mối giao thông quan trọng nhất miền Bắc, quy tụ đầy đủ các phơng thức giao thông: đờng bộ, đờng sông, đờng sắt, đờng hàng không, là nơi hội tụ các tuyến giao thông trong nớc và quốc tế. Vì vậy việc xây dựng Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 5 trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khoa xây dựng khóa 2006-2011 các định hớng và các giải pháp phát triển,cải tạo hệ thống mạng lới giao thông đáp ứng cho việc hội tụ kinh tế khu vực và quốc tế là đặc biệt quan trọng, đồng thời cũng cần phải tính đến những đặc điểm riêng của Hà Nội nh: đặc điểm là một đô thị cổ, mật độ di tích văn hoá, lịch sử đậm đặc, tốc độ đô thị hoá cao, Hà Nội còn là điểm nút giao thông quan trọng ở phía Bắc với mật độ và lu lợng phơng tiện giao thông ngày càng tăng . Tại các nút giao thông lớn, đồng mức đợc điều khiển bằng tín hiệu đèn xanh, đèn đỏ ùn tắc giao thông có thể diễn ra hàng giờ. Vấn đề đặt ra là quy hoạch mạng lới giao thông đô thị nh thế nào để giải quyết thấu đáo vấn đề trên. Để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông, công tác quy hoạch mạng lới giao thông đô thị phải phát triển theo hớng bố trí giao thông tại các nút có các luồng xe chạy không cùng mức nhau, duy trì giao thông liên tục và không phải điều phối bằng đèn xanh, đèn đỏ. Nhờ đó làm giảm lợng khí thải độc hại và tiếng ồn do quá trình dừng xe nh ở các giao thông cùng mức thông thờng [17], [31]. Thờng có 2 phơng án: - Sử dụng cầu vợt trên cao; - Sử dụng hầm giao thông ngầm. Sử dụng phơng án cầu vợt trên cao chi phí rẻ hơn phơng án hầm giao thông ngầm, nhng trong một số trờng hợp cụ thể khó bố trí, nhất là trong các nút giao thông chật hẹp, tốn chi phí về giải phóng mặt bằng, khó khăn trong quá trình giao thông, kéo dài thời gian hoàn thành công trình và gây ùn tắc giao thông trong quá trình thi công công trình. Sử dụng phơng án hầm giao thông ngầm đắt gấp 1,2-2 lần làm cầu vợt trên cao. Song do yêu cầu kiến trúc đô thị, do đờng không đủ rộng để làm trụ cầu trung gian, v- ợt ngầm là giải pháp duy nhất. Vợt ngầm ở nút giao thông đặc biệt thích hợp ở những nút hẹp, duy trì tốt điều kiện môi trờng và cảnh quan kiến trúc đô thị. Khi giải quyết giao cắt không cùng mức, phơng án vợt ngầm nói chung không đòi hỏi giải phóng mặt bằng nhiều và phức tạp nh các phơng án khác, do đó không những có lợi về mặt kinh tế đợc tính bằng tiền đền bù giải phóng mặt bằng, mà còn có lợi về mặt an ninh xã hội do không phải di dời, tái định c Hầm vợt ngầm còn đặc biệt thích hợp ở những chỗ giao cắt với đờng sắt. Hầm cho ngời đi bộ luôn kết hợp bố trí trong một công trình ngầm tổng hợp, ví dụ tầng ngầm của các toà nhà, nhà ga ngầm Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 6 trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khoa xây dựng khóa 2006-2011 Tuy nhiên hình dạng kết cấu, các phơng pháp triển khai thi công nút giao thông ngầm sẽ là khác nhau trong từng điều kiện cụ thể khác nhau. Việc lựa chọn ra kết cấu, và phơng pháp thi công hợp lý sẽ quyết định chính đến chất lợng công trình, tiến độ thi công, giá thành của toàn bộ công trình và mang lại một giá trị thực tiễn cao [15]. Đề tài Thiết kế và tổ chức thi công Hầm giao thông Kim Liên góp phần đáp ứng đợc yêu cầu giải quyết tốt về phân luồng giao thông, giảm vấn đề ùn tắc và đẩy nhanh tiến độ thi công công trình, phơng pháp thi công (nửa mở, nửa ngầm) có thể sử dụng cho các nút giao thông tơng tự nút giao thông Kim Liên. Đồ án tập trung nghiên cứu, đánh giá khả năng chịu lực kết cấu của hầm, đề xuất ra phơng pháp triển khai thi công hầm giao thông nút Kim Liên trên cơ sở phơng pháp thi công thực tế. Nội dung đồ án bao gồm: - Mở đầu. - Chơng 1: Tổng quan - Chơng 2: Các phơng án cải tạo nút Kim Liên - Chơng 3: Thiết kế cơ sở - Chơng 4: Thiết kế kỹ thuật - Chơng 5: Hệ thống hạ tầng kỹ thuật - Chơng 6: Lựa chọn phơng án thi công - Chơng 7: Lập biện pháp thi công tờng trong đất - Chơng 8: Lập biện pháp thi công đào đất - Chơng 9: Lập biện pháp thi bê tông vòm, đáy - Chơng 10: Lập biện pháp thi công neo trong đất - Chơng 11: Lập biện pháp thi công hệ chống tạm đờng tàu - Chơng 12: Tổ chức thi công - Kết luận. Vì thời gian hạn chế nên đồ án cha nghiên cứu hết đợc các vấn đề và chắc chắn còn nhiều sai sót, em rất mong đợc sự đóng góp ý kiến của các thầy, cô và các bạn. Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 7 trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khoa xây dựng khóa 2006-2011 Chơng 1: Tổng quan Hầm và các không gian ngầm ngày càng có vai trò quan trọng trong một hệ thống giao thông hiện đại. Hầu hết các khu vực đô thị trên thế giới đều phải đối mặt với nhiều vấn đề lớn, đặc biệt là giao thông. Kết cấu hạ tầng cũ nhìn chung là lỗi thời, không còn đáp ứng đợc nhu cầu đi lại và vận chuyển không ngừng gia tăng. Trong bối cảnh đó thì không gian giao thông theo hớng trên cao và theo hớng đi ngầm trong lòng đất là giải pháp tối u cho các nút giao thông khi mà phơng án đồng mức không giải quyết đợc vấn đề ùn tắc trong giao thông đô thị. Hơn nữa, công trình hầm có những u thế vợt trội so với các loại hình giao thông khác nhờ sự đi lại nhanh chóng, tiện lợi, và an toàn cao, nhất là trong trờng hợp thiên tai, chiến sự. Có thể nói giao thông ngầm là xu thế phát triển tất yếu của một nền kinh tế hiện đại của thế giới 1.1. Công trình ngầm giao thông đô thị: 1.1.1. Trên thế giới : - Một trong những loại công trình ngầm phổ biến nhất là hệ thống giao thông ngầm nay đã có hơn 70 đô thị lớn xây dựng hệ thống này. Liên Xô bị ấn tợng mạnh mẽ bởi những ga tàu điện ngầm [35]. Hình 1. . Ga Kiep, Moskva, Nga - Đờng hầm eo biển Manche là một đờng hầm đờng sắt dài 50,45 km bên dới biển Manche tại Eo biển Dover, nối Folkestone, Kent ở Anh với Coquelles gần Calais ở phía bắc Pháp . Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 8 trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khoa xây dựng khóa 2006-2011 Hình 1. . Đờng hầm eo biển Manche - Đờng hầm Seikan là một đờng hầm đờng sắt dài 53.85km tại Nhật Bản, với một đoạn dài 23.3km ngầm dới đáy biển. Đây là đờng hầm ngầm dới biển dài nhất thế giới. Hình 1. . Đờng hầm Seikan - Hầm nối liền hai đại lộ Hennepin và Lyndale dài 1,5km tại Đức [15]. Hình 1. . Hầm nối liền hai đại lộ Hennepin và Lyndale (Đức) - Hầm Thủ Nghĩa (Vũ Hán - Trung Quốc) thi công hoàn thành, sử dụng vào tháng 12/2006 vốn đầu t 475 triệu nhân dân tệ, tổng chiều dài là 520m với hai làn xe chạy, mỗi làn gồm 2 luồng xe với chiều rộng là 7.5m, chiều cao của hầm là 5.75m Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 9 trờng đại học kiến trúc hà nội đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khoa xây dựng khóa 2006-2011 Hình 1. . Hầm Thủ Nghĩa (Vũ Hán - Trung Quốc) Hầm giao thông ngầm Trung Sơn thi công hoàn thành, sử dụng vào 28/9/2008 với tổng chiều dài là 1003m gồm hai làn xe chạy, mỗi làn gồm 2 luồng xe với chiều rộng là 7.5m, chiều cao của hầm là 4.75m; Hình 1. . Hầm Trung Sơn (Vũ Hán - Trung Quốc) Hầm giao thông ngầm thành phố Volokolamsk (Nga) với tổng chiều dài là 50m gồm hai làn xe chạy, mỗi làn gồm 2 luồng xe với chiều rộng thông thủy là là 12,25m, chiều cao thông thủy của hầm là 5,2m. Hình 1. . Hầm Volokolamsk (Nga) Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 10 [...]... thông đờng bộ - TCN 272-05 Tiêu chuẩn thi t kế cầu - TCVN 4527-88, Hầm đờng sắt và hầm đờng ô tô - Tiêu chuẩn thi t kế - TCVN 4054:2005, Đờng ô tô - Yêu cầu thi t kế - TCVN 104:2007, Đờng đô thị Yêu cầu thi t kế - "Thi t kế - thi công giám sát công trình giao thông" 3.2 Thi t kế mặt cắt ngang, trắc dọc của đờng hầm: Khi thi t kế các thông số kỹ thuật của đờng hầm ngoài việc tuân theo các tiêu chuẩn... với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm bảo đảm mọi phơng tiện giao thông (ô tô các loại, xe máy, xe thô sơ) cùng đi lại đợc an toàn, thuận lợi và phát huy đợc hiệu quả khai thác của đờng [22] Hầm giao thông nút Kim Liên thuộc đờng vành đai 1 nối liền hai đờng Đại Cồ Việt và đờng Kim Liên, mỗi đờng gồm 4 làn xe, cùng chiều gồm 2 làn xe để đảm bảo lu lợng lu thông hầm Kim Liên cũng phải đợc thi t kế gồm 4... và Hai Bà Trng, là giao cắt giữa đờng trục Lê Duẩn - Giải Phóng và đờng vành đai 1 đoạn Kim Liên Đại Cồ Việt Nút giao thông Kim Liên đợc coi là một trong những cửa ngõ chính vào Thành phố Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 12 trờng đại học kiến trúc hà nội khoa xây dựng đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khóa 2006-2011 Hình 1 Thực trạng nút giao thông Kim Liên. .. các hầm tại các nút giao thông để duy trì giao thông liên tục qua các nút, không phải điều phối bằng đèn tín hiệu và tăng mức độ an toàn cho giao thông đô thị [17], [31] Hình 2 Hầm chui 2.2.3 Phơng án lựa chọn Từ thực tế đặc điểm khu vực, ta chọn phơng án Hầm chui để cải tạo nút Kim Liên cho phù hợp với quy hoạch của Hà Nội Chơng 3: thi t kế cơ sở 3.1 Cơ sở thi t kế: - Luật giao thông đờng bộ - TCN... Hình 1 Mặt cắt thi t kế - Một số hầm cơ giới ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh [15] Hình 1 Hầm Nguyễn Hữu Cảnh (TP Hồ Chí Minh) Hình 1 Hầm chui trung tâm hội nghị quốc gia (Hà Nội) Còn lại phần lớn công trình ngầm đô thị nớc ta phổ biến mới chỉ là các tầng hầm trong các nhà cao tầng( Sử dụng làm tầng kĩ thuật hoặc chỗ để xe) 1.2 Nút giao thông Kim Liên: 1.2.1 Vị trí : Nút giao thông Kim Liên nằm trong phạm... trên mặt đờng đợc đặt tên là HL-93 - Độ lớn do hoại tải tác dụng lên công trình ngầm phụ thuộc vào chiều sâu công trình, phân bố của dải đờng và loại phơng tiện giao thông - Với các công trình đặt nông, tải trọng động tác dụng lên công trình là từ các phơng tiện giao thông của mạng lới giao thông trên mặt đất Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 30 trờng đại học kiến... Sử dụng hầm chui Hầm thờng dùng mở rộng khả năng vach tuyến khi gặp chớng ngại trong những điều kiện khó khăn [39] Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 19 trờng đại học kiến trúc hà nội khoa xây dựng đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khóa 2006-2011 Hầm ở các nút giao thông trong thành phố là một giải pháp tổ chức giao thông hiệu quả.Việc xây dựng các hầm tại... trục đờng Giải Phóng - Lê Duẩn và Kim Liên - Trung Tự đều chiếm tỷ lệ cao Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 18 trờng đại học kiến trúc hà nội khoa xây dựng đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khóa 2006-2011 Chơng 2: Phơng án cải tạo nút kim liên 2.1 Yêu cầu Việc cải tạo nút Kim Liên phải đáp ứng đợc các yếu tố sau: - Khả năng thông xe và vận tốc xe chạy trong thời... [23] Các giá trị tối thi u về tầm nhìn hãm xe, tầm nhìn trớc xe ngợc chiều và tầm nhìn vợt xe quy định trong Bảng 4.2 [22], [23] Bảng 3 Tầm nhìn tối thi u khi chạy xe trên đờng Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page 22 trờng đại học kiến trúc hà nội khoa xây dựng đồ án tốt nghiệp kỹ s xây dựng ctn đt khóa 2006-2011 Cấp thi t kế của đờng Tốc độ thi t kế, Vtk, km/h I 120... Tờng bên dày1,0m; Hình 4 Mặt cắt ngang - doạn hầm dẫn 4.1.3 Thi t kế kết cấu áo đờng áo đờng là kết cấu chặt chẽ gồm một hoặc nhiều lớp có độ cứng nhất định chịu tác dụng trực tiếp của tải trọng xe cộ và các yếu tố tác động của thi n nhiên [6] Kết cấu áo đờng đợc cấu tạo theo sơ đồ: Trên cơ sở đó ta chọn cấu tạo mặt đờng nh sau Đề tài: hầm giao thông kim liên svth: nguyễn hùng cờng - lớp 2006xn Page . cầu thi t kế. - TCVN 104:2007, Đờng đô thị Yêu cầu thi t kế. - " ;Thi t kế - thi công giám sát công trình giao thông& quot; 3.2. Thi t kế mặt cắt ngang, trắc dọc của đờng hầm: Khi thi t kế. 3: thi t kế cơ sở 20 3.1. Cơ sở thi t kế: 20 3.2. Thi t kế mặt cắt ngang, trắc dọc của đờng hầm: 20 3.2.1. Thi t kế mặt cắt ngang [22] 21 3.2.2. Thi t kế trắc dọc [22] 22 Chơng 4: thi t kế kỹ. Nội. Chơng 3: thi t kế cơ sở 3.1. Cơ sở thi t kế: - Luật giao thông đờng bộ - TCN 272-05 Tiêu chuẩn thi t kế cầu. - TCVN 4527-88, Hầm đờng sắt và hầm đờng ô tô - Tiêu chuẩn thi t kế. - TCVN