MỤC LỤC MƠ ĐẦU Lý chọn đề tài 2 Mục đích 3 Phương pháp phạm vi nghiên cứu Ý nghĩa đề tài TÀI LIỆU THAM KHẢO CHƯƠNG 1: Giới thiệu chung 1.1 Giới thiệu chung tàu hàng 20.000 1.2 Giới thiệu chung hệ trục chân vịt tàu hàng 20.000tấn CHƯƠNG 2: Các hư hỏng hệ trục tàu dầu 13.500 22 2.1 Trục chân vịt 22 2.2 Trục trung gian 23 2.3 Chân vịt 24 2.4 Ống bao 25 2.5 Bạc trục chân vịt 26 2.6 Cụm kín nước ống bao 28 CHƯƠNG 3: Quy trình tháo kiểm tra hệ trục chân vịt 29 3.1 Quy trình khảo sát sơ 29 3.2 Lập quy trình tháo hệ trục 31 3.3 Lập quy trình kiểm tra 40 CHƯƠNG 4: Quy trình sửa chữa số hư hỏng 48 4.1 u cầu an tồn lao động q trình sửa chữa 48 4.2 Sửa chữa chân vịt 48 CHƯƠNG 5: Quy trình lắp ráp thử nghiêm thu 67 5.1 Quy trình lắp ráp 67 5.2 Quy trình thử nghiệm thu 79 KẾT LUẬN 83 MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trên đường đổi mới, đẩy mạnh cơng nghiệp hố đại hố đất nước, kinh tế nước ta không ngừng phát triển mặt Phát triển khu vực kinh tế vùng biển vấn đề phủ quan tâm lớn có ý nghĩa quan trọng việc triển khai đồng chương trình cơng nghiệp hố đại hố đất nước Ngành đóng tàu ngành hàng hải nước ta chưa phát triển tương xứng với tiềm năng, quan tâm đầu tư vốn nhà nước, nhiều nhà máy xây dựng, nhiều tàu đượng đóng với trọng tải lớn khơng nước giới Nhiều tàu đóng theo tiêu chuẩn quốc tế đăng kiểm nước chứng nhận Trong ngành vận tải ngành vận tải đường biển được nhiều người quan tâm lượng hàng vận chuyển lớn, cước phí lại rẻ Do việc đóng tàu hàng để đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hoá nước vận chuyển hàng hoá từ nước ta với nước giới thiếu Để thực điều trường đại học hàng hải phối hợp với trường kỹ thuật khác đào tạo kỹ sư phục vụ cho việc vận hành, khai thác đóng tàu thuỷ giúp cho ngành cơng nghiệp đóng tàu ngày bắt nhịp với ngành đóng tàu khác giới Sau tháng thực tập Cty Đóng Tàu Bến Kiền em tiếp cận với nhiều thiết bị công nghệ đại mà nhà máy sử dụng vào công việc Hiện nhà máy dần chuyển giao từ nhà máy đóng sửa chữa sang đóng tàu, khơng phải mà ta lại không xem trọng vấn đề sửa chữa, nhu cầu người cần mang tàu vào sửa chữa lớn, đưa nước sửa chữa tốn nhiều thời gian chi phí Hơn nhà máy có đủ thiết bị cơng nghệ đại cơng nhân đủ trình độ để giải công việc Sau gần năm học tập nghiên cứa khoa Đóng Tàu trường Đại Học Việt Nam sau thời gian tháng thực tập nhà máy Để làm rõ số vấn đề sai hỏng xảy hệ trục để phục vụ cho cơng việc sau Em định chọn đề tài: “ Lập quy trình sửa chữa hệ trục tàu hàng 20.000 Tấn” Tại Cty đóng tàu Phà Rừng Mục đích Thực đề tài khơng ngồi mục đích tìm hiểu nghiên cứu, mặt khác giúp thân làm quen với công việc sau Trau dồi học hỏi chun mơn, tìm hiểu nghiên cứu vấn đề lý thuyết thực tiễn tìm mối quan hệ thực có giải pháp khắc phục biện pháp xử lý, từ tìm biện pháp cơng nghệ phù hợp với thực tiễn Tìm hiểu quy trình biện pháp cơng nghệ q trình sửa chữa hệ trục, để theo kịp tiến khoa học đại Phương pháp phạm vi nghiên cứu * Phương pháp nghiên cứu Kết hợp lí thuyết với thực tế việc tìm hiểu quy trình sửu chữa hệ trục nhà máy nói chung (Cty đóng tàu Bến Kiền nói riêng) Đồng thời thơng qua vốn kiến thức tích luỹ qua năm học Với hướng dẫn tận tình thầy Trần Quốc Chiến trực tiếp hướng dẫn Thông qua tài liệu thư viện, nhà máy … Thông qua số kỹ sư ngành nhà máy trực tiếp nghiên cứu làm vấn đề * Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu thiết bị liên quan đến hệ trục tàu, lập quy trình sửa chữa hệ trục Ý nghĩa đề tài Là tài liệu tham khảo cho sinh viên học tập ngành Đề tài áp dụng nhà máy đóng tàu nhà máy tham khảo ứng dụng có chọn lọc cải tiến để phù hợp với điều kiện thực tế nhà máy Em xin chân thành cảm ơn ! CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu chung tàu hàng rời 20.000 Tấn 1.1.1 Loại tàu công dụng Tàu hàng rời 20.000 Tấn loại tàu thiết kế chuyên chở loại hàng hoá sau : + Clinker + Than đá + Thạch cao + Quạng … Tàu hàng 20000 loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn hồ quang, boong liên tục, thượng tầng đặt phía tàu, phía mũi có boong dâng mũi Tàu thiết kế trang bị 02 diezel kỳ truyền động gián tiếp cho 02 hệ trục chân vịt thông qua hộp số 1.1.2 Vùng hoạt động cấp thiết kế Tàu hàng 20.000 thiết kế thỏa mãn cấp không hạn chế theo quay phạm phân cấp đóng tàu vỏ thép – 2003 Khoa Học Công Nghệ Môi Trường ban hành, phần hệ động lực thiết kế tính tốn thỏa mãn theo TCVN 6259-3 : 2003 cấp tương ứng 1.1.3 Các thông số chủ yếu tàu + Chiều dài lớn (chiều dài toàn bộ) : Lmax = 165,45 m + Chiều dài hai đường vng góc : Lpp = 156,00 m + Chiều rộng thết kế :B = 25,00 m + Chiều cao mạn :H = 12,00 m + Chiều chìm tàu (mớn nước thiết kế) :T = 7,6 m + Trọng tải tàu : DW = 20.000 + Máy : 8320ZCd-8 + Cơng suất : H = × 3000 (cv) + Vịng quay : n = 525 rpm 1.1.4 Các trang thiết bị buồng máy a Giới thiệu chung buồng máy Buồng máy bố trí từ sườn 15 đến sườn 42 Trong buồng máy lắp đặt 02 máy thiết bị phục vụ hệ thống động lực, hệ thống ống toàn tàu Điều khiển thiết bị thực chỗ buồng máy Điều khiển máy thực chỗ buồng máy từ xa buồng lái Một số bơm chuyên dụng điều khiển từ xa boong bơm vận chuyển dầu đốt, bơm nước vệ sinh, sinh hoạt, quạt thơng gió Buồng máy có kích thước chính: + Chiều dài: 18,05 m; + Chiều rộng trung bình: 22,20 m; + Chiều cao trung bình: 10,04 m 10 b Máy Máy có ký hiệu 8320ZCd-8 hãng GUANGZHOU DIESEL ENGINE FACTORY-CHINA sản xuất, động diesel kỳ, xilanh xếp hàng thẳng đứng, tăng áp tuabin khí xả Động làm mát nước Hệ thống bôi trơn cưỡng dầu bơi trơn tuần hồn cácte khơ, khởi động khơng khí nén, đảo chiều chân vịt hộp số điều khiển từ xa buồng điều khiển tập trung Các thông số + Số lượng : + Kiểu : 02 8320ZCd-8 + Sản xuất hãng GOANGZHOU DIESEL ENGINE + Công suất định mức : Ne = 2206 kW + Vòng quay định mức :n= 525 + Số xilanh : i= + Số kỳ :τ = + Đường kính xilanh : D= 320 mm + Hành trình piston :S= 440 mm rpm Giới thiệu chung hệ trục chân vịt tàu hàng rời 20.000 Tấn 1.2.1 Giới thiệu hệ trục Tàu bố trí 02 hệ trục đặt đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm, cách mặt phẳng dọc tâm 3000mm, song song với đường chuẩn cách đường chuẩn 2000 mm Toàn hệ trục dài 9070 mm, hệ trục bao gồm 01 trục chân vịt, 01 trục trục trung gian, thiết bị kèm theo Trục chân vịt có đường kính Φ 265 mm Trục chế tạo thép KSF60 có σb = 590 N/mm2 đặt 02 gối đỡ hợp kim nằm ống bao, gối đỡ ống bao bơi trơn dầu tuần hồn áp lực, trục chân vịt liên kết với trục trung gian liên kết bích rời Trục trung gian có đường kính Φ 260 11 mm, trục chế tạo thép KSF60 có σb = 590 N/mm2, liên kết với trục chân vịt, hộp số liên kết bích liền 1.2.2 Kết cấu chi tiết a Trục chân vịt Đây trục làm việc nặng nề so với trục khác phải chịu tải trọng trực tiếp chân vịt tồn trục chân vịt đặt phía ngồi tàu tiếp xúc trực tiếp nước biển đầu nối với trục trung gian bên tàu, đòi hỏi trục chân vịt gia công chế tạo lắp ráp đảm bảo, bền vững hoạt động tin cậy tuyệt đối 12 R9 I 12 15 205 715 1060 740 50 10 335 1080 7385 I A B 2-M14 25/30 Ø20 50 55 100 120 75° 300 2-M24 34/38 120° Tr165x6 Ø155 Ø260 Ø270h7 Ø265 Ø280h7 5x45 Tr200x6 Ø190 A 5x45 150 B Hình 1.1: Kết cấu trục chân vịt * Các thơng số chủ yếu trục chân vịt + Vật liệu : KSF60 + Số lượng : 02 + Giới hạn bền : + Tổng chiều dài +4, : 7385 −4, mm 590 N/mm2 + Độ côn đầu trục sau : 1/20 + Độ trục phía trước : 1/20 + Đường kính quy định trục nằm gối đỡ sau : Φ 280 + Đường kính quy định trục nằm gối đỡ trước : Φ 270 +0 , 00 + Đường kính trục khơng nằm gối đỡ : Φ 265 +0 , 01 + Chiều dài phần trục Phía : 730 mm + Chiều dài phần trục phía mũi : 335 mm + Độ bóng bề mặt cổ trục : Ra = 2,5 µm + Độ bóng bề mặt cổ trục khơng làm việc : Ra = µm + Độ bóng bề mặt cổ trục lắp bạc trục : Ra = 1,25 µm + Phần ren đầu trục : +0 , 00 −0 , 05 −0 , 05 −0 ,10 H8 H8 h12 Tr200*6 + Phần đầu trục phía trước lắp ráp bích rời + Phương pháp lắp ghép trục chân vịt theo phương pháp lắp không then + Phương pháp lắp ghép trục bích rời theo phương pháp lắp không then b Trục trung gian Trục trung gian trục nối từ bích hộp số tới trục chân vịt Nhiệm vụ truyền mơmen xoắn đến trục chân vịt Nói chung chịu tải trọng mômen xoắn, tải trọng thân trục tải trọng bổ xung biến dạng cục Tuy nhiên điều kiện làm việc trục trung gian nhẹ nhàng so với trục khác, đường kính trục trung gian nhỏ trục khác R60 I R2 R60 350 500 600 590 510 300 Ø260 R1.5 R60 12-Ø32 60 12- Ø44 70 1600 I Ø12 120° 75° Ø36 Hình 1.2: Kết cấu trục trung gian 28 32,5 * Các thông số chủ yếu trục trung gian + Vật liệu chế tạo : KSF60 + Giới hạn bền : 590 N/mm2 + Số lượng : 02 + Tổng chiều dài : 1600 + Đường kính : Φ 260 + Độ bóng bè mặt cổ trục không làm việc : Ra = 20 µm + Đầu trục phía sau : Bích đặc + Đầu trục phía trước : +0 , 25 + Bích trước có 12 lỗ bu lơng Φ 44 −0, 05 + Bích sau có 12 lỗ bu lơng Φ32 +0,,25 − 05 Chiếc +4 , −4, +0 , 00 − , 05 mm mm Bích đặc + Tâm ống ngắm trùng với tâm trục + Tâm đích ngắm xa, đích ngắm gần tâm trục nằm đường thẳng * Sau định tâm + Đường tâm hệ trục trùng đường tâm trục + Sai số cho phép: Độ lệch tâm lưới chữ thập so với tâm đích ngắm gần khơng vượt q 0,02 mm, độ gãy khúc không vượt 0,05 mm/m b Chọn dụng cụ Giá đỡ ống ngắm, ống ngắm đích ngắm… c Trình tự thực Bước 1: Định tâm kẹp chặt ống ngắm + Lắp giá điều chỉnh ống ngắm mặt bích trục chính, ống ngắm giá ảnh + Đưa nguồn sáng phía thị kính ống ngắm, đánh dấu vị trí điểm hội tụ thứ (A) ảnh + Xoay trục 180 0, đánh dấu điểm hội tụ (B) ảnh Tìm trung điểm AB + Căn chỉnh giá điều chỉnh ống ngắm mặt bích động kẹp chặt 55 Hình 5.2: Chỉnh tâm kẹp chặt ống ngắm Ống ngắm; Nguồn sáng; Giá điều chỉnh Vít điều chỉnh;5 Bulơng kẹp chặt;6 Trục Bước 2: Hàn giá đỡ đích ngắm xa vào sống đi, điều chỉnh tâm cho tâm đích ngắm trùng với điểm hội tụ ống ngắm Bước 3: Hàn giá đỡ đích ngắm gần vào vách sau buồng máy, điều chỉnh cho tâm đích ngắm nằm đường thẳng nối tâm đích ngắm xa tâm ống ngắm Bước 4: Hãm chết vít chỉnh tâm ống bao Hình 5.3: Định tâm ống bao theo máy Đích ngắm xa; Đích ngắm gần;3 Ống ngắm; Nguồn sáng 5.1.5 Lắp ráp bạc trục chân vịt a Yêu cầu kỹ thuật + Độ khơng vng góc mặt đầu ≤0,03mm + Chế độ lắp ghép H7/js6 b Dụng cụ Bộ gá, kích thuỷ lực, dầu bơi trơn… 56 c Trình tự tiến hành Bước 1: Kiểm tra độ đồng tâm giá đỡ, vệ sinh ống bao bạc trục chân vịt Bước 2: Tiến hành cố định ống bao giá đỡ Bước 3: Đưa bạc vào vị trí lắp ráp, đồng thời bơi nên mặt trục lớp dầu, gá gá, kích thỷ lực điều chỉnh cho mặt phẳng đầu bạc vng góc với tâm ống bao, lỗ dầu đặt hướng với ống bao Bước 4: Ép từ từ bạc vào ống bao vị trí xác định vẽ lắp d Kiểm tra lại sau lắp ráp bạc: Độ khơng vng góc mặt đầu bạc với tâm ống bao ≤0,02÷0,03 mm Hình 5.4: Lắp ráp bạc sau trục chân vịt Bộ đồ gá; 2.Kích thủy lục; 3.Bơm tủy lực; Ống bao trục; Bạc trục; Trục vam 5.1.6 Doa bạc trục chân vịt a Yêu cầu kỹ thuật * Trước doa + Phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cho trình doa + Ổ đỡ phải định vị cố định ống bao + Phải định tâm hệ trục trước doa * Trong doa: Doa đồng thời hai ổ đỡ * Sau doa + Đường kính ổ đỡ phải đảm bảo đường kính Φ378 mm + Khe hở làm việc từ 0,8 đến 1,2 mm 57 + Đảm bảo đồng tâm hai ổ đỡ + Đảm bảo độ côn độ ô van không lớn 0,03 ÷ 0,05 mm b Chon dụng cụ: Máy doa, dao doa, giá dỡ chữ V… c Trình tự tiến hành Bước 1: Điều chỉnh tâm ổ đỡ cho tâm ổ đỡ trùng Bước 2: Cố định ống bao giá chữ V Bước 3: Điều chỉnh ổ đỡ máy doa theo đích ngắm q trình định tâm kẹp chặt Bước 4: Lắp trục dao doa ổ đỡ Bước 5: Lắp máy doa Bước 6: Doa gối đỡ trước Bước 7: Doa gối đỡ sau Hình 5.5: Doa bạc trục chân vịt Gối đỡ trục dao doa;2 Ống bao trục ; Bạc trục Trục dao doa; Dao doa; Động điện 5.1.7 Lắp ráp trục chân vịt a Yêu cầu kỹ thuật + Trục chân vịt ống bao phải vệ sinh + Trục lắp vào ống bao có bạc phải đảm bảo khe hở lắp ráp sau: - Vị trí 1: δ1=0 - Vị trí 2: δ2=( 0,4÷0,6)δ, Với khe hở lắp ghép δ=(1,1…1,3) mm 58 Lấy δ2=0,5.1,2=0,6 mm - Vị trí 3: δ3=δ=1,2 mm - Vị trí 4: δ4=(0,4÷0,6)δ, Lấy δ4=0,6mm b Dụng cụ lắp ráp Ray triền, xe triền, dây kéo, vải mịn sạch, dầu bôi trơn… c Cách tiến hành + Trục lắp từ vào buồng máy + Đặt trục lên xe triền, chỉnh cho đường tâm trục trùng với đường tâm lý thuyết hệ trục + Bôi dầu bôi trơn lên khắp cổ trục, dùng dây kéo trục vào trong, kéo từ từ đều, tránh cọ sát mạnh trục lên bạc trục + Thường xuyên kiểm tra khe hở trục bạc trục + Khi trục vào đến vị trí dừng lại 59 Hình 5.6: Lắp ráp trục chân vịt Xe triền; Trục chân vịt; Ray triền; Ống bao trục; Dây kéo 5.1.8 Lắp ráp cụm kín nước ống bao a Yêu cầu kỹ thuật * Trước lắp + Trục chân vịt đưa vào ống bao + Tết kín nước thay * Trong lắp + Các bulơng cố định ống lót vịng ép tết xiết theo nguyên tắc đối xứng + Ống lót hộp kín nước phải lắp chặt trước với ống bao theo miền dung sai H8/h7 + Vòng ép tết lắp với ống lót theo miền dung sai H11/C11 * Sau lắp: Thử kín nước, áp suất thử 2kG/cm2 b Chọn dụng cụ: Clê… c Trình tự thực Bước 1: Lắp ống lót hộp kín nước, xiết chặt bulơng Bước 2: Luồn tết kín nước qua đầu trục chân vịt, đẩy vào phía khe hở cổ trục ống lót Bước 3: Luồn bích nén tết kín nước vào đầu trục chân vịt, xiết bulơng bích nén ép chặt tết kín nước Bước 4: thử kín nước 60 + Nhét dẻ vào khe hở trục chân vịt gối đỡ phía sau + Bơm dầu thử theo đường dầu bơi trơn trục + Kiểm tra dò nước qua tết kín nước sụt áp vịng 15 phút 5.1.9 Lắp bích rời vào trục chân vịt a yêu cầu + Mặt trục chân vịt bích phải kiểm tra làm cẩn thận + Vết xước phải đánh bóng sau làm mặt côn b Dụng cụ Bộ hai bơm thủy lực, Ống dẫn dầu áp lực, đồng đồ đo chuyển vị, clê… c Cách tiến hành Bước 1: Cẩu bích vào vị trí cho tâm bích trùng với tâm trục Bước 2: Vệ sinh bề mặt lắp ghép, bôi dầu nhờn lên mặt côn trục Bước 3: Đưa bích vào vị trí hai bề mặt mối ghép tiếp xúc Bước 4: Lắp ống dẫn dầu vào bơm vào lỗ dầu bích Bước 5: Dùng tay bơm dầu đến áp lực quy định, quan sát dịch chuyển kim đồng hồ, ép bích đến vị trí quy định dừng q trình ép Bước 6: Ngắt đường dầu bích khơng tự trơi Hình 5.7: Ép bích rời vào trục chân vịt Bơm thủy lực; Đồng hồ áp suất; Ống dẫn dầu; Bích rời; Đồng hồ đo chuyển vị; trục; nút dầu 5.1.10 Lắp chân vịt a Yêu cầu Lắp côn chân vịt bề mặt tiếp xúc côn trục phải kiểm tra làm cẩn thận trước lắp có khuyết tật, vết sước phải đánh bóng sau làm bề mặt côn 61 b Chọn dụng cụ: Kích thuỷ lực, clê… c Trình tự thực Bước 1: Lau bề mặt côn trục xăng, Sau bơi lớp dầu nhờn Bươc 2: Gá cho côn chân vịt thẳng tâm với côn trục cho bề mặt áp vào Bước 3: Kiểm tra piston thuỷ lực đai ốc siết chân vịt Bước4: Nối bơm dầu thuỷ lực vào kích ép chân vịt ống chịu áp lực Bước 5: Lắp đồng hồ đo dịch vị dọc tâm vào mặt sau ống bao trục Bước 6: Ngắt đường dầu cao áp, tiến hành ép chân vịt tớt vị trí, đo dịch chỉnh thông qua đồng hồ Bước 7: Cấp dầu vào hai đường a b tiến hành ép chân vịt, đến giá trị đông hồ dịch chỉnh, tiến hành ngắt hai đường a, b Nếu chân vịt khơng chơi có nghĩa đảm bảo 62 Hình 5.8: Lắp ráp chân vịt Ống lót trục chân vịt; Trục chân vịt; Đồng hồ đo dịch chỉnh; Củ chân vịt; Đường dầu cao áp;6 Kích ép; Áp kế; Kích dầu; 5.1.11 Lắp ráp trục trung gian a Căn chỉnh trục trung gian + Sau hạ thuỷ tàu, đưa vào vị trí có mớn nước sâu ổn định, tháo bu lông chống xoay trục chân vịt, xả định vị + Đẩy trục chân vịt lùi phía lái khoảng 20mm Dùng tải ép đầu trục chân vịt, tải ép 1200Kg Chú ý: Khi đẩy trục chân vịt vừa đẩy vừa xoay để giữ cho vịng kín dầu khơng bị gấp mép + Chỉnh định vị trục trung gian, trục đặt lùi phía sau khoảng xấp xi 20 mm + Đặt trục trung gian lên luy nét, sử dụng hai luy nét cho hai vị trí đầu trục + Tiến hành chỉnh tâm phương pháp dùng luynét để tăng chỉnh, ta điều chỉnh cho sai lệch bích khớp nối đạt giá trị bảng tính + Đánh dấu điểm chỉnh tâm trục trung gian + Khi chỉnh tâm ý để điều chỉnh dày bên nhau, tăng chỉnh để tránh bị vặn, bị lệch chân, máy trạng thái thăng + Khi tăng chỉnh bu lơng tăng phía chân máy đối xứng phải tăng chỉnh nhẹ nhàng để tránh máy bị dịch vị + Khi nhìn đồng hồ lấy trị số phải nhớ Xem đồng hồ trục không quay + Bắt đầu ngừng via máy, via trục + Các trục vị trí định + Siết chặt bu lơng phía + Kiểm tra lần cuối độ lệch tâm, độ gẫy tâm b Nối trục với trục trung gian + Làm bu lơng khí trơ có âm độ thấp + Lần lượt lắp bu lông nối trục trung gian với 63 + Siết chặt mũ ốc bu lơng nối, đóng chốt chẻ chống lỏng cho mũ ốc Chú ý: Khi thực việc lắp lạnh bulông nối trục ( trục với trục trung gian, trục chân vịt với trục trung gian) ta phải để cửa công nghệ thông từ buồng máy sang hầm hàng kích thước 2m x 2m Phải bố trí 01 quạt hút, 01 quạt thổi trực tiếp vào chỗ lắp ráp bulông, thùng giữ lạnh phải để nơi thơng thống có áp suất thùng P = ata Việc lắp lạnh bulông thực phận bảo hộ lao động nhà máy kiểm tra lập biên đủ an tồn + Kiểm tra độ co bóp trục lần cuối 5.2 Quy trình thử nghiệm thu 5.2.1 Mục đích + Kiểm tra khe hở cổ trục, bạc trục chân vịt + Kiểm tra khe hở cổ trục với bạc đỡ trục trung gian 5.2.2 Thành phần hội đồng thử + Đại diện quan Đăng kiểm hàng hải Việt Nam + Đại diện phòng kỹ thuật KCS nhà máy + Đại diện chủ tàu + Đại diện viện thiết kế, giao thông vân + Đại diện tổ sửa chữa 5.2.3 Quy tình thử a Thử buộc bến a.1 Mục đích + Kiểm tra độ cứng vững mức độ xác tồn hệ trục, mức độ lắp ráp chúng vào thân tàu độ cứng vững bệ máy bulông chân máy + Nhằm kiểm tra phối hợp hoạt động động cơ, chong chóng 64 a.2 Chú ý trình thử + Khi thử buộc bến khu vực thử phải rộng sâu, phía trước phía sau khơng có chướng ngại vật + Tàu phải buộc chặt giữ theo chiều tiến lùi + Tiến hành kiểm tra chất lượng thiết bị, mối ghép a.3 Tiến hành Cho máy chong chóng làm việc với chế độ tải khác Trong trình thử tốc độ tàu “o” Bảng5.1: Thử buộc bến Thứ tự thử Chế độ tải theo % mômen định mức động Thời gian thử, h 39 0,5 63 1,0 83 1,0 100 3,0 Chạy lùi 83 0,5 Tổng thời gian thử 6,0 b Thử đường dài b.1 Mục đích + Xác định giá trị khai thác sử dụng, khả hoạt động tàu thể tốc độ, tính ổn định tàu… + Đánh giá chất lượng thi công lắp ráp thiết kế tàu Kiểm tra chỉnh lý lại thôn số kỹ thuật mà q trình thử buộc bến khơng thể thử b.2 Tiến hành thử + Công việc thử tiến hành sau hồn chỉnh cơng việc thử bến, sửa chữa khắc phục hoàn chỉnh sai sót + Trước thử phải kiểm tra lại toàn thiết bị bảo vệ an toàn cho việc thử đường dài 65 + Trong thời gian chạy thử phải đo thông số hệ trục theo vòng quay máy chế độ 15 phút ghi lại lần, riêng vòng quay định mức 30 phút ghi lại lần + Công việc thử nhằm kiểm tra độ tin cậy hệ động lực đặc biệt chất lượng hệ trục, liên quan thiết bị máy móc, thơng số điều kiện khai thác tàu + Việc thay đổi tải phương pháp thay đổi vòng quay động (theo % vòng quay định mức) bảng 5.2 + Kiểm tra độ kín ống bao trục, ổ đỡ, nhiệt độ gối đỡ với điều kiện, T ôđỡ