Đang tải... (xem toàn văn)
Khi nhắc đến thị trường nói chung và thị trường ô tô nói riêng ở khía cạnh Kinh tế học, một vấn đề liên quan đầu tiên là cung và cầu sản phẩm. Trong chương 1, ta lần lượt tìm hiểu về các yếu tố ảnh hưởng đến cung, cầu ô tô của Việt Nam hiện nay.
Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN Khi nhắc đến thị trường nói chung và thị trường ô tô nói riêng ở khía cạnh Kinh tế học, một vấn đề liên quan đầu tiên là cung và cầu sản phẩm. Trong chương 1, ta lần lượt tìm hiểu về các yếu tố ảnh hưởng đến cung, cầu ô tô của Việt Nam hiện nay. 1.1. CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CẦU Ô TÔ: Thu nhập khách hàng: thu nhập khách hàng đối với cầu ô tô là cực kỳ quan trọng. Bởi vì loại sản phẩm này là một loại sản phẩn rất đắt tiền do vậy phải có một mức thu nhập như cao mới có thể mua được loại sản phẩm này. Mà chỉ khi một sản phẩm của doanh nghiệp được bán ra trên thị trường và được chấp nhận thì lúc đó coi như doanh nghiệp mới được chấp nhận trên thị trường. Đối với Việt Nam thu nhập quốc dân đầu người khoảng 1.1680 USD/người/năm (con số được tổng cục thống kê đưa ra trong phiên hợp báo sáng 31/12/2010, dựa trên tỷ giá hoái đối bình quân 2010). Điều này chứng tỏ thu nhập về các loại sản phẩm cao cấp như xe ô tô còn hạn chế. Ta có thể thấy mức thu nhập tỷ lệ thuận với cầu, khi thu nhập tăng đến mọi mức dộ nào đó thì sẽ nảy sinh nhu cầu tiêu dung sản phẩm và ngược lại nhu cầu giảm khi thu nhập giảm. Để kích thích nhu cầu nhiều liên doanh xe đang sử dụng loại hình mua xe trả góp. Thực tế các hảng xe hơi hiện nay điểu coi ngân hàng là đối tượng chiến lượt cho việc kinh doanh của mình. Ngược lại các ngân hàng cũng không bỏ lở việc đầu tư vào một loại dịch vụ mới, lãi suất cao cho vai ô tô trả góp. Lượng khách hang mua ô tô trả góp tăng chứng tỏ xu hướng tiêu dung của người mua có sự thay đổi và vấn thu nhập dường như được giải quyết phần nào. Thị hiếu của khách hàng: có sự ảnh hưởng rất lớn đến cầu ô tô trong thị trường. Bởi vì nó được hình thành do các yếu tố xã hội, tâm lý, sở thích, Thực tế các sản phẩm bền, rẻ, đẹp là tâm lý mua hang của người Việt. Đây cũng là nhân tố tác động không nhỏ đến việc tiêu thụ xe hơi, bởi lẻ người Việt rất quan SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 1 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương tâm đến thương hiệu. Vì vậy đối vớ những người thu nhập cao họ sẵn sàng chi cho một chiếc xe siêu sang. Giá cả hàng hóa liên quan: Đối với bất kỳ loại hàng hóa nào, dù là cao cấp hay thứ cấp thì giá cả của các loại hàng hóa liên quan luôn có ảnh hưởng đến cầu hàng hóa đó trên thị trường. Ở đây các hàng hóa liên quan được quan tâm là giá hàng hóa bổ sung và hàng hóa thay thế. Cụ thể, hàng hóa bổ sung cho mặt hàng ô tô là xăng, dầu và hàng thay thế cho nó là xe gắn máy. Tuy nhiên, thực tế ở Việt Nam giá của các loại hàng hóa liên quan không tác động mạnh đến cầu ô tô. Bởi lẽ, ô tô ở Việt Nam là sản phẩm có giá cao, khi chấp nhận sử dụng sản phẩm này người tiêu dùng đã có nguồn tài chính ổn định nên tâm lý không quan tâm nhiều. Bên cạnh đó, giá cả của các hàng hóa liên quan thay đổi với biên độ nhỏ không ảnh hưởng mấy đến khách hàng tiêu dùng ô tô. Dự đoán của người tiêu dùng: Thực tế ở Việt Nam cho thấy, khi mua ô tô ngoài các tính năng kỹ thuật thì giá cả hàng hóa là yếu tố người tiêu dùng quan tâm hàng đầu. Theo sự nhận xét của các nhà kinh tế thì lượng hàng hóa bán ra của bất kỳ hàng hóa nào không chỉ phụ thuộc vào giá hiện tại của nó mà còn phụ thuộc vào giá cả trong tương lai. Điều này có thể khiến cầu tăng. Trong một khoảng thời gian thì giá bán tăng lên hay giảm đi là do chính sách giá của doanh nghiệp sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cầu hàng hóa đó. Nhu cầu xe ô tô trong năm 2012 dự báo sẽ bùng nổ với sự tiếp sức của chính sách giảm thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc mới đây. Dù chỉ giảm vài phần trăm nhưng cũng đủ để những ai đang có nhu cầu, chờ đợi để được giá rẻ hơn. 1.2. CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐÊN CUNG Ô TÔ: Giá các yếu tố đầu vào cho sản xuất ô tô: Đối với một doanh nghiệp thì giá các yếu tố đầu vào là cực kỳ quan trọng, giá các loại máy móc, thiết bị, lao động tăng hay giảm sẽ ảnh hưởng ngay đến giá bán và tình trạng hoạt động của doanh nghiệp. Nếu giá các yếu tố đầu vào tăng lên thì chi phí cho một sản phẩm cũng SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 2 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương tăng dẫn đến giá của sản phẩm đó tăng và làm cho lợi nhuận của doanh nghiệp đó bị giảm xuống. Ngược lại nếu các doanh nghiệp cắt được chi phí cho các yếu tố đầu vào thì sẽ hạ chi phí sản xuất dẫn đến giá thành sản phẩm giảm thu hút khách hàng tăng lợi nhuận sẽ quyết định sự sống còn của doanh nghiệp đó. Công nghệ sản xuất: Công nghệ sản xuất của bất kỳ loại hàng hóa nào cũng ảnh hưởng đến lượng cung của hàng hóa đó trên thị trường. Nếu một doanh nghiệp có một hệ thống sản xuất tốt đạt hiệu quả kinh tế, tiết kiệm nguyên vật liệu cũng như đạt tiêu chuẩn về mặt kỹ thuật thì doanh nghiệp sẽ sản xuất được những sản phẩm có sức cạnh tranh cao và sức tiêu thụ lớn. Và ngược lại nếu các doanh nghiệp sản xuất ra các loại sản phẩm không có giá trị cao hay không đảm bảo vể mặt chất lượng sẽ khó tồn tại. Đặc biệt là đối với ngành ô tô, một ngành đòi hỏi có công nghệ cao. Đối với lượng cung ô tô trên thị trường thì nó ảnh hưởng rất nhều đến năng lực sản xuất của doanh nghiệp trong thời gian đó và cả trong tương lai. Nếu một doanh nghiệp có được công nghệ hiện đại, sản xuất ra các sản phẩm ô tô chất lượng với nhiều tiện ích thì các sản phẩm cung ra thị trường có sức cạnh tranh cao. SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 3 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG Ô TÔ VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2010 - 2014. 2.1. ĐẶC ĐIỂM THỊ TRƯỜNG Ô TÔ VIỆT NAM: Thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn nhỏ hẹp. Lý do chính là thu nhập bình quân đầu người ở nước ta còn thấp. Các mặt hàng ô tô chủ yếu phải nhập khẩu nên chịu thuế cao làm tăng giá bán. Hệ thống cơ sở hạ tầng, giao thông chưa phát triển kịp để đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của các dòng xe mới. Thị trường ô tộ nội địa chưa phát triển, chủ yếu là lắp ráp, sản xuất một số dòng xe tải, xe khách,… Điển hình trong nhóm ô tô nội địa là Trường Hải Auto, Vinaxuki. Thị trường chủ yếu tiêu thụ các dòng xe bình dân hoặc các loại xe cũ của các thương hiệu như Toyota, Nissan, Huyndai, Mazda… Các dòng xe cao cấp như Ford, Mercedes,… hay siêu xe như Lamboghini, Ferrari,… còn tiêu dùng rất hạn chế. Nguồn gốc của xe tiêu thụ trên thị trường ô tô Việt Nam rất đa dạng như Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức, Italy, Mỹ,… nhưng thị phần chủ yếu thuộc về các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc do giá cả và thiết kế phù hợp với điều kiện Việt Nam hiện nay. Tuy hiện nay do nhiều yếu tố mà thị trường ô tô còn nhỏ bé, nhưng với dân số đông, trẻ, tốc độ phát triển nhanh hứa hẹn Việt Nam sẽ là thị trường tiềm năng. Chính vì thế mà cac hãng ô tô hàng đầu đã có mặt tại Việt Nam và đang dần củng cố vị thế của mình. 2.2. THỊ TRƯỜNG Ô TÔ VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2010 – 2014: 2.2.1. Lượng cung cho thị trường ô tô Việt Nam: SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 4 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương Nguồn ô tô tiêu thụ trong nước là khá lớn và xuất phát từ nhiều nguồn khác nhau. Phần lớn nguồn hàng phụ thuộc vào hai nguồn cung chính là sản xuất, lắp ráp trong nước và nhập khẩu. Trong hai nguồn này, theo số liệu thống kê thì chủ yếu ô tô nhập khẩu chiếm số lượng lớn nhất sau đấy đến nguồn sản xuất và lắp ráp trong nước. Theo số liệu báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA - Vietnam Automobile Manufacturers Association) thì sản lượng ô tô sản xuất nội địa trong giai đoạn 2011 – 2014 như sau. Bảng 2.1 – Sản lượng ô tô sản xuất trong nước giai đoạn 2011 – 2014 (Nguồn: VAMA) Năm 2011 2012 2013 2014 Tổng sản lượng (Chiếc) 31, 181 40, 470 42, 898 46, 809 Từ bảng số liệu trên ta vẽ được đồ thị thể hiện sản lượng sản xuất ô tô trong nước như sau: SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 5 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương Biểu đồ 2.1 – Sản lượng ô tô sản xuất trong nước giai đoạn 2011 – 2014 Ta nhận thấy sản lượng ô tô sản xuất trong nước tăng từng năm nhưng chưa nhiều. Quy mô sản xuất còn nhỏ, trung bình khoảng 40000 chiếc/năm. Lý do chính là do các nhà sản xuất, lắp ráp trong nước chưa thật sự đủ sức cạnh tranh với các hãng danh tiếng thế giới. Bên cạnh đó phải nhắc đến sự yếu kém của ngành công nghiệp phụ trợ. Hoạt động chủ yếu của các nhà sản xuất ô tô Việt Nam là nhập khẩu, lắp ráp nên phụ thuộc nhiều vào nguồn cung bên ngoài. Thấy được vần đề trên, trong lộ trình phát triền ngành công nghiệp ô tô giai đoạn 2010 – 2020 Chính phủ đã đề ra mục tiêu nâng tỉ lệ nội địa hóa lên 60% cho tất cả các dòng xe. Trách nhiệm lớn nhất đặt lên vai các nhà sản xuất linh kiện phụ trợ. Nguồn cung của các nhà sản xuất, lắp ráp trong nước chưa đáp ứng đủ nhu cầu thị trường, phần lớn do nhập khẩu từ các nhà sản xuất nổi tiếng trên thế giới. SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 6 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương Theo số liệu từ Tổng cục hải quan (TCHQ) thì lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc trong giai đoạn 2011 – 2014 như sau: Bảng 2.2 – Lượng ô tô nhập khẩu giai đoạn 2011 – 2014. (Nguồn: TCHQ) Năm 2011 2012 2013 2014 Lượng nhập khẩu (Chiếc) 54,621 27,405 35,125 71,045 Từ bảng số liệu trên ta có được đồ thị thể hiện sự biến động lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc giai đoạn 2011 – 2014 như sau: Biểu đồ 2.2 – Lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc giai đoạn 2011 – 2014. Theo trong đồ thị lượng ô tô nhập khẩu năm 2011 tới 2012 có chiều hướng giảm là do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế, lạm phát tăng cao, người dân cắt giảm chi tiêu nên nhu cầu sử dụng các dòng xe nhập ngoại, giá cao bị giảm mạnh. Bên cạnh đó, sự biến động chính sách (Thông tư số 20/2011/TT- BCT), với thông tư này hầu hết các nhà nhập khẩu xe không chính thức hay còn SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 7 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương gọi là nhập thương mại không còn cơ hội để nhập ôtô mới nguyên chiếc về bán trong nước. Ngoài ra các mức thuế và lệ phí trước bạ cũng gia tăng. Từ năm 2012 tới năm 2014 lượng ô tô có chiều hướng tăng mạnh là do điều tiết chính sách của nhà nước, thuế nhập khẩu giảm còn 50% thay vì 60%, phí trước bạ giảm xuống còn 10-12%. Để hỗ trợ người dân có nhu cầu, chính sách cho vay mua ô tô từ các tổ chức tín dụng ngày càng thông thoáng cùng với nhiều chương trình ưu đãi, khuyến mại hấp dẫn đối với khách hàng mua xe được các đại lý, cửa hàng áp dụng cũng có vai trò nhất định tới việc doanh số bán hàng của các đại lý ô tô tăng mạnh. Nền kinh tế trong giai đoạn này có dấu hiệu phục hồi, nhu cầu tiêu dung, chất lượng cuộc sống của người dân tăng cao. 2.2.2. Nhu cầu với thị trường ô tô Việt Nam: Theo số kiệu công bố của VAMA sản lượng tiêu thụ ô tô trong nước giai đoạn 2010 – 2014 có nhiều biến động. Cụ thể như sau: Bảng 2.3 – Lượng tiêu thụ ô tô giai đoạn 2010 – 2014 (Nguồn: VAMA) Năm 2010 2011 2012 2013 2014 Sản lượng tiêu thụ (Chiếc) 112,224 110,938 88,238 110,519 157,800 Ta có đồ thị thể hiện sản lượng tiêu thụ ô tô trong nước trong giai đoạn 2010 – 2014. SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 8 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương Biểu đồ 2.3 – Sản lượng ô tô tiêu thụ nội địa giai đoạn 2010 – 2014 Theo biểu đồ ta nhận thấy sản lượng tiêu thụ ô tô nội địa trong giai đoạn 2010 – 2014 có nhiều biến động. Giai đoạn 2010 – 2011 lượng ô tô tiêu thụ nội địa giảm nhẹ từ 112,224 chiếc xuống 110,938 chiếc. Theo các chuyên gia đây là giai đoạn trầm lắng của thị trường ô tô, nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn. Thị trường ôtô trầm lắng có nguyên nhân là do kinh tế khó khăn, lạm phát tăng cao, người dân thắt chặt chi tiêu khiến cho tiêu thụ gặp khó khăn. Phần lớn các đại lý phải giảm giá bán xe, có nhiều mẫu xe giá giảm tới 2.000 USD so với giá công bố cộng với khuyến mãi từ chính hãng vẫn khó tiêu thụ. Nguyên nhân tiếp theo do lãi suất tiền vay tăng cao, nhiều doanh nghiệp, ca nhân không có điều kiện vay vốn mua xe. Đến năm 2012 nhu cầu ô tô tiếp tục giảm mạnh xuống mức thấp nhất trong cả giai đoạn (từ 110,938 chiếc năm 2011 xuống 88,238 chiếc năm 2012). Kinh tế năm 2012 được nhận định là vẫn còn nhiều khó khăn, lạm phát vẫn cao và chính sách tiền tệ vẫn được thắt chặt, dẫn đến nhu cầu về ôtô giảm. Bên cạnh đó, chi phí cho ôtô tăng do phí tăng khiến nhiều người tiêu dùng không có khả năng thanh toán. Các chi phí đăng ký, phí trước bạ, phí đường bộ tại một số địa SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 9 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương phương tăng đáng kể, điều đó ảnh hưởng không nhỏ đến tâm lý người tiêu dùng trong hoàn cảnh kinh tế khó khăn. Điển hình là kế hoạch thu phí sử dụng đường bộ với mức từ 2,09 triệu đồng đến 16,76 triệu đồng/xe/năm. Bên cạnh đó là đề xuất thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân với mức thu lớn hơn rất nhiều, cao nhất lên đến 50 triệu đồng/xe/năm. Mặc dù các đề án trên đã được hoãn tuy nhiên đã tạo nên tác động không tích cực lên thị trường ô tô Việt Nam năm 2012. Trong năm 2013, lượng ô tô tiêu thụ tăng lên 110,519 chiếc, nhưng lượng xe bán ra vẫn thấp hơn so với năm 2010. Lý do chính là các cơ quan chức năng đã đưa ra hàng loạt chính sách nhằm điều chỉnh phí và lệ phí với mong muốn kích cầu thị trường ô tô. Năm 2013, Bộ Công Thương cũng đã đưa ra các chính sách ưu đãi, đặc biệt là về các mức thuế. Theo đó, Bộ Công thương giảm 30% thuế tiêu thụ đặc biệt và 50% lệ phí trước bạ cho dòng xe có dung tích xi-lanh dưới 2.0L. Năm 2014 đánh dấu bước tăng trưởng mạnh trong sản lượng ô tô bán ra với 157,800 chiếc, cao hơn so với lúc chưa bắt đầu tục giảm nhu cầu. Ngoài các ưu đãi nhằm kích cầu ô tô, các doanh nghiệp cũng đưa ra nhiều dịch vụ hậu mãi, khuyến mãi, giảm giá nhằm nâng cao doanh số. Điều đặc biệt là trong năm 2014, chính phủ cho áp dụng biểu thuế nhập khẩu ô tô mới. Theo đó, thuế nhập khẩu mới là 50% so với 60% của mức thuế cũ. Đây là tín hiệu khởi sắc đáng mừng cho ngành ô tô Việt Nam. CHƯƠNG 3: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM. 3.1. PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM: SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 10 [...]...Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương Theo cam kết hội nhập AFTA, năm 2018 Viêt Nam phải dỡ bỏ thuế nhập khẩu với ô tô Tuy nhiên sau hơn 20 năm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn chưa đạt được những thành tựu nhất định Vậy ngay bây giờ chúng ta cần có những phương hướng phát triển hợp lý để đưa nền công nghiệp ô tô bắt kịp nhịp phát triển Với doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô cần tập... thị trường ô tô Đời sống, thu nhập của người dân càng ngày được nâng cao, nhu cầu một ô tô không còn quá xa vời Để khắc phục những khó khăn và phát huy những mặt mạnh của nền công nghiệp ô tô cần có những định hướng, giải pháp dài hạn chứ ko chỉ những giải pháp trước mắt Điều đó đòi hỏi sự định hướng, cơ cấu, chính sách hỗ trợ phù hợp của chính phủ Bên cạnh đó cần xây dựng được một nền công nghiệp... bảo thân thiện với môi trường để phát triển bền vững Đầu tư vào mua các kỹ thuật mới, hiện đại, học hỏi phương thức sản xuất của các nền công nghiệp ô tô hàng đầu là điều cốt lõi cho ngành công nghiệp trẻ Đi tắt đón đầu để đưa công nghiệp ô tô bắt kịp nhịp phát triển của các nước Tuy nhiên cũng cần chú trọng đến việc hạ giá thành để phục vụ được đại đa số cư dân có thu nhập thấp Không dừng lại phục vụ... lưới giao thông, cơ sở hạ tầng đường bộ Đây là giải pháp mang tính kích cầu Mạng lưới giao thông, cơ sở hạ tầng tốt và phát triển rộng khắp ko chỉ có ý nghĩa với nền công nghiệp ô tô mà còn yếu tố kích thích phát triển cho cả nền kinh tế Cơ sở hạ tầng tốt, nhu cầu đi lại tăng cao, dịch vụ vận tải phát triển làm tăng lượng ô tô bán ra SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 12 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S... Nền công nghiệp của Việt Nam hiện còn nhỏ lẻ, sản phẩm chủ yếu nằm ở phân khúc bình dân, các sản phẩm chủ yếu phải nhập khẩu linh kiện Nền sản xuất trong nước chưa đáp ứng được nhu cầu ô tô trong nước Hệ thống cơ sở hạ tầng chưa phát triển, các chính sách hỗ trợ chưa thực sự mang lại kết quả tốt cho ngành ô tô trong nước Nguồn vốn của các nhà sản xuất còn nhỏ lẻ, thiếu tập trung Trình độ công nghệ... nhiệm vụ của ngành ô tô trong nền kinh tế quốc dân Định hướng, quy hoạch lại cơ cấu ngành, tránh sản xuất thiếu liên kết Hai là, thúc đẩy phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ Với trình độ của các nhà sản xuất linh kiện trong nước hiện nay chỉ đáp ứng một phần nhu SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 11 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương cầu của các nhà sản xuất ô tô và cũng chưa đáp... rộng thị trường ra nước ngoài, xây dựng được thương hiệu có vị trí trong lòng người tiêu dùng Mở rộng phân khúc thị trường đi từ các dòng xe phổ thông đến các dòng cao cấp 3.2 GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH Ô TÔ VIỆT NAM: Mặc dù trong thời gian qua ngành ô tô Việt Nam có những bước tiến nhất định, song chưa thực sự đáp ứng được nhu cầu phát triển Để đạt được các định hướng đặt ra thiết nghĩ cần có những... 210740411 Page 11 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương cầu của các nhà sản xuất ô tô và cũng chưa đáp ứng được cho các nhà sản xuất dòng ô tô cao cấp Tập trung hợp tác với các hãng sản xuất linh kiện và phụ tùng để học hỏi trình độ công nghệ, từ đó nâng cao quy mô sản xuất Ba là, cần có giải pháp về nguồn vốn Hiện nay, vốn của các nhà sản xuất khá nhỏ, phân tán và manh mún Nên tập trung xây dựng những... định hướng, cơ cấu, chính sách hỗ trợ phù hợp của chính phủ Bên cạnh đó cần xây dựng được một nền công nghiệp hỗ trợ đủ mạnh, học hỏi những kỹ thuật mới để tiến tới xây dựng được chỗ đứng cho nền công nghiệp ô tô Viêt Nam SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 13 . khẩu chiếm số lượng lớn nhất sau đấy đến nguồn sản xuất và lắp ráp trong nước. Theo số liệu báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA - Vietnam Automobile Manufacturers Association). cũng là nhân tố tác động không nhỏ đến việc tiêu thụ xe hơi, bởi lẻ người Việt rất quan SVTH: Nhóm 7 – DHKT10G – MHP: 210740411 Page 1 Kinh Tế Vi Mô GVHD: Th.S Phạm Thị Ngọc Hương tâm đến thương. của doanh nghiệp sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cầu hàng hóa đó. Nhu cầu xe ô tô trong năm 2012 dự báo sẽ bùng nổ với sự tiếp sức của chính sách giảm thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc mới đây. Dù chỉ