4 PHẦN 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. Giới thiệu tàu 1.1.1. Loại tàu và công dụng Tàu hàng khô sức chở 22500 tấn là loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang, một boong chính, một boong dâng lái và boong dâng mũi. Tàu được thiết kế trang bị 01 diesel chính 2 kỳ, tác động đơn, đảo chiều, có guốc trượt kèm tua bin khí xả, truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt. -Tàu được thiết kế dùng để chở hàng khô, hàng bách hóa. 1.1.2. Vùng hoạt động , cấp thiết kế Vùng hoạt động của tàu: Không hạn chế. Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép- 2003 .Do bộ khoa học công nghệ và môi trường ban hành. Phần hệ thống động lực được tính toán thiết kế thoả mãn theo TCVN 6259-3 :2003 .Tàu phải đảm bảo thoả mãn các quy định và quy phạm quốc tế: -Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển, 1974 bao gồm các văn bản 1978 và sửa đổi về hệ thống phát tín hiệu cầu cứu và an toàn toàn cầu (GMDSS A1, A2, A3). -Quy phạm về độ ổn định nguyên trạng (IM0, Res A749) -Quy phạm về độ ổn định hư hại IM0, MSC 19 (58) -Quy phạm về độ ổn định ngũ cốc (IM0, Res. MSC 23 (59) -Quy ước đối với thiết bị cứu sinh. Hiển thị số liệu điều động (IM0, quy định A601 (15) Tiêu chuẩn tạm thời cho khả năng điều khiển của tàu A751 (18) -Quy tắc thực hiện an toàn cho tàu chở hàng khô - cứng 5 -Quy định về mớn tải quốc tế 1966, bao gồm các sửa đổi -Quy định quốc tế về ngăn ngừa va chạm trên biển, 1972 gồm các sửa đổi bổ sung gần đây. -Công ước quốc tế về ngăn chặn ô nhiễm do tàu (MARPOL) 1973, Nghị định thư 1978 và các sửa đổi gần đây, gồm phụ lục VI (phát toả Nox). -Công ước về viễn thông quốc tế 1979 (Geneva) và quy định liên lạc radio. 1.1.3. Các thông số chủ yếu của tàu - Chiều dài lớn nhất Lmax = 152.74 m - Chiều dài đường nước thiết kế L WL = 147.00 m -Chiều dài t L pp = 143 m - Chiều rộng tàu B = 25,2 m -Chiều rộng lớn nhất Bmax = 26 m -Hệ số béo thể tích C B = 0,72 -Hệ số béo sườn giữa C M = 0,92 - Chiều cao mạn D = 13.75 m - Chiều chìm toàn tải d = 9,05 m - Lượng chiếm nước Disp = 26142 tons -Mớn nước tiêu chuẩn ds = 9,6 m - Diện tích bề mặt A = 22045 m 2 -Góc bẻ lái cực đại = ± 35 0 1.1.4 . Máy chính -Máy chính có ký hiệu 7UEC45LA do hãng AKASAKA- MISUBISHI Nhật Bản sản xuất , là động cơ 2 kỳ quét thẳng qua xu páp , có đầu chữ thập , tăng áp bằng tua bin khí xả , dạng thùng , một hàng xy lanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp, bằng hai vòng tuần hoàn , bôi trơn áp 6 lực tuần hoàn kín, khởi động bằng không khí nén, có thể điều khiển tại chỗ hoặc điều khiển từ xa trê buồng lái. - Các thông số máy chính: - Máy chính kiểu 7UEC45LA -Công suất định mức [H] 6230KW - Vòng quay định mức [N] 158 rpm -Số xi lanh [Z] 7 -Đường kính xi lanh [D] 450 mm -Hành trình [S] 1350 mm -Suất tiêu hao dầu quy định 173.4 g/KWh -Hãng xản xuất AKASAKA- MITSUBISI -Chiều cao lớn nhất 7420 mm -Chiều cao [He] 5660 mm -Số kỳ [τ] 2 - Khối lượng động cơ [G] 178 tons 1.2. Giới thiệu hệ trục chong chóng 1.2.1. Kết cấu chong chóng - Đường kính chân vịt : 4600 mm - Số cánh : 4 - Loại cánh : Nghiêng - Tỷ lệ diện tích cánh : 0,530 - Tỷ lệ đường kính/bước: 0,76 -Vật liệu : Đồng đỏ NiAl - Trọng lượng thô : 14422 KG - Khối lượng momen quán tính không tính nước: 23.912 Kgm 2 7 Hình 1.1: Chong chóng 1.2.1.1. Nắp chụp chong chóng. - Vật liệu nắp chụp : Đồng đỏ NiAl - Trọng lượng nắp chụp : 300Kg - Êcu thủy lực để xiếtchong chóng: 1 bộ - Nắp chụp bảo vệ : 1 Chiếc - Bulông hãm : 2 chiếc -Chiều dày nắp chụp : 20 mm Hình 1.2: Nắp chụp Chong chóng 8 1.2.2. Hệ trục chong chóng. 1.2.2.1. Trục chong chóng. Hình1.3: Trục Chong chóng 8 - Chiều dài 4982 mm - Đường kính bạc đỡ phía trước 470 mm - Đường kính bạc đỡ phía sau 470 mm - Vật liệu C45E - Đầu phía sau thích hợp đầu nối không then - Đầu phía trước bích đặc - Các chốt chẻ : thép không rỉ. -Các bulông khớp nối,các êcu có rãnh,1bộ:gia công sơ bộ,các lỗ bíchđược gia công hoàn công 1.2.2.2. Trục trung gian. - Chiều dài 6700 mm - Đường kính trục 395 mm - Đường kính cổ trục 400 mm - Vật liệu C45E - Đầu phía sau Bích đặc - Đầu phía trước Bích đặc - Các chốt chẻ thép không rỉ -Các êcu có rãnh,1bộ:gia công sơ bộ,các lỗ bích được gia công hoàn công -Bích trước có 8 bu lông Ø78 - Bích sau có 8 bu lông ø65 -Bán kính góc lượn bích và trục 50 mm -Chiều dày bích trên 85 mm -Chiều dày bích dưới 85 mm - 9 Hình 1.4 : Trục trung gian 11 1.2.2.3. Các phụ kiện hệ trục. 1) Ống bao đuôi: -Vật liệu : Thép đúc + ống - Kiểu bôi trơn : Bôi trơn bằng dầu - Chiều dài : 3140 mm - Dây bảo vệ 1 bộ : Kiểu chẻ 2) Bộ bạc đỡ cho ống bao đuôi. -Chế tạo : JMT - Vật liệu : Kim loại đen-FC300(Thép đúc) Kim loại trắng WJ7(Thép trắng có gốc chì) -Kiểu bôi trơn : Bôi trơn bằng dầu -Kích thước : Trước Sau -Tổng chiều dài : 600 1420 - Đường kính ngòai (Thép trắng) :496 496 -Đường kính ngòai (Thép đen) :490 490 -Đường kính trong (Thép đen) :427 427 -Gồm hai cảm biến PT-100 kèm hộp nối và 7m cáp cho bạc đỡ phía trước -Có thể thay đổi đường kính ngoài nếu vật liệu là thép đen để phù hợp cho bố trí ống -Đường kính ngoài vành ép bạc sau : 690 mm - Đường kính trong vành ép bạc sau : 490 mm - Số bu lông giữ bạc : 12 chiếc -Trên bề mặt bạc có phay các rãnh dẫn dầu bôi trơn cho bạc. 2) Bộ làm kín ống bao đuôi. 12 Hình 1.5: Bộ làm kín phía sau. -Chế tạo : Kobelco -Loại và kích cỡ : CX-450 -Vật liệu : Theo tiêu chuẩn JMT -Các phụ kiện : -Đồng hồ đo độ ăn mòn : 1 Chiếc -Vòng kẹp cho bạc ló : 1 Chiếc -Bulông lắp ráp cho vỏ bao trước và sau :1 bộ -Đệm lót cho vỏ bao trước và sau và bạc lót sau:1 bộ -Dao cắt lưới :1 bộ -UNNET (Thiết bị bảo vệ lưới đánh cá) :1 bộ -Khớp nối xoay :1 bộ -Két làm kín phía trước(25L) : 1 bộ kèm phụ kiện -Két làm kín phía sau (15L) : 1 bộ kèm phụ kiện -Tấm đệm : 1 chiếc -Phớt dầu cho lớp lót phía trước và sau : 1 bộ 13 Hình 1.6: Bộ làm kín phía trước -Tàu được cấp một bộ làm kín nước trong và ngoài trục loại Simplex. -Gồm 4 séc măng gắn phía sau và 2 séc măng gắn phía trước -Bộ làm kín trục phía sau đươc bảo vệ bằng dây bảo vệ ở dạng tấm. Các dao cắt lưới được gắn ở củ séc tơ chân vịt. 4) Củ ống bao đuôi phía mũi Hình 1.7: Củ Ống bao Đuôi phía mũi. - Chiều dài : 700 mm -Đường kính trong : 744 mm -Đường kính ngoài : 800 mm [...]... hạ và vận chuyển phải hoạt động an toàn,tin cậy - Dụng cụ đo có độ chính xác cao 25 Tách trục Lên đà Tháo trục Trung gian Tháo bánh lái Tháo chong chóng Tháo các bộ Làm kín 26 Tháo trục Chong chóng Tháo bạc Trục Hình 2.2 : Quy trình tháo hệ trục chong chóng 2.2.2.Các nguyên công Tháo ống Bao 2.2.2.1 Nguyên công 1 Tách trục 1) Yêu cầu kỹ thuật: -Đánh dấu vị trí từng bulông và vị trí của nó -Đánh dấu... liên kết với đồ gá -Chỉnh tâm trục gá đồng tâm với tâm bạc -Tiến hành bơm dầu áp lực kích bạc từ từ -Nếu bạc bị kẹt thì phải dừng lại để chỉnh lại tâm trục gá Hình 2.9 : Tháo bạc trục sau 1- Kích thủy lực 3- Ống bao trục 2- Bạc trục chân vịt 4- Bộ đồ gá 38 b-Tháo bạc trục trước tiến hành như tháo bạc trục sau 2.3 Kiểm tra các hư hỏng của hệ trục 2.3.1 Nguyên công 1 Kiểm tra hư hỏng hệ trục chong chóng... và độ ovan trục chong chóng Dụng cụ đo: Máy tiện, đồng hồ so Phương pháp đo: + Gá trục trên máy tiện chỉnh tâm + Dùng giẻ lau sạch toàn bộ trục + Kiểm tra 2 đoạn trục nơi tiếp xúc với bạc trục + Dùng đồng hồ so kiểm tra đường kín theo dõi độ nhảy của kim đồng hồ + Tại mỗi vị trí đo ta xác định được một giá trị + Độ ôvan cho phép là: [ ∆ ] = 0, 04   mm   m   Bảng 2.5: Đo độ côn và ôvan trục chong... sự mài mòn ma sát tại vị trí các cổ trục 17 1.3.2.2 Hư hỏng -Cổ trục bị mòn xước -Trên trục xuất hiện vết nứt 1) Cổ trục bị mòn xước a-Nguyên nhân -Cổ trục chịu sự mài mòn do ma sát với bạc trục -Sau một thời gian làm việc các cổ trục sẽ bị mòn Nếu chất lượng dầu bôi trơn không tốt, điều kiện làm mát không đảm bảo cổ trục sẽ bị mòn nhanh b-Tác hại -Làm kích thước, hình dáng của cổ trục bị thay đổi,... làm mát không tốt -Tải trọng bên ngoài thay đổi b- Tác hại -Làm kích thước, hình dáng của ổ trục bị thay đổi -Tăng tốc độ mài mòn dẫn đến khe hở lắp ghép tăng 22 -Làm độ gãy khúc và độ lệch tâm vượt qua giới hạn cho phép, hệ trục bị dao động mạnh 1.3.8 Ổ đỡ trục trung gian 1.3.8.1 Điều kiện làm việc -Chịu tải trọng tĩnh và tải trọng động do hệ trục gây ra 1.3.8.2 Hư hỏng 1) Ổ đỡ trục trung gian bị... đủ và phù hợp các bước công việc - Tàu phải hoàn toàn cân bằng trên triền đà Đối với công nhân: - Phải trang bị đầy đủ quần áo bảo hộ, mũ bảo hộ, đeo giầy và găng tay - Vận hành máy móc theo đúng quy trình do nhà chế tạo cung cấp - Tuân thủ quy trình tháo đã được đặt ra - Đảm bảo những nguyên tắc an toàn về phòng chống cháy, nổ Đối với máy móc và các thiết bị phục vụ cho quá trình tháo: - Được kiểm... kéo… 3) Trình tự thực hiện -Tháo bulông cố định vòng ép tết -Tháo vòng ép tết kín nước -Treo một đầu trục bằng dây cáp -Dùng dây mềm buộc vào đầu trục chong chóng -Sử dụng tời kéo kéo trục về phía trong buồng máy -Treo đầu còn lại của trục chong chóng bằng dây cáp -Vận chuyển trục về phân xưởng, bôi dầu để bảo quản 1 3 2 4 Hình2.8: Tháo trục chong chóng 1- Palăng 3-ống bao 2-Củ ống bao 4 -Trục chong... -Trong quá trình lắp, lực xiết bulông quá lớn -Lỗi kỹ thuật trong quá trình gia công chế tạo b- Tác hại -Không đảm bảo được độ gãy khúc và độ dịch tâm nằm trong giới hạn cho phép 1.3.7 Ổ đỡ trục chong chóng 1.3.7.1 Điều kiện làm việc -Chịu tải trọng tĩnh -Chịu tải trọng động do hệ trục gây ra 1.3.7.2 Hư hỏng 1) Ổ đỡ trục chong chóng bị mòn a- Nguyên nhân -Chịu sự mài mòn do ma sát với cổ trục - Hệ thống... -Do vật liệu trục khi chế tạo co khuyết tật -Chịu tác dụng của momen xoắn -Chịu tác động lực dọc trục -Chịu tác động có tính chu kì -Chịu tác động hiện tượng mỏi -Trục chong chóng trong quá trình làm việc phải được dặt trên hai ổ đỡ nên các cổ trục phải chịu sự mài mòn do ma sát với bạc trục Sau một thời gian làm việc các cổ trục sẽ bị mòn 16 b-Tác hại -Làm kích thước, hình dáng của cổ trục bị thay... tránh biến dạng -Dùng búa gõ nhẹ vào đầu phía có ren của bulông để lấy bulông ra,sau đó lắp chúng vào theo đúng êcu đã tháo -Tháo các xectơ lái phía trong buồng máy lái.lắp bulông vòng vào đầu trục lái rồi dùng palăng xích kích trục lái lên -Dùng cẩu đang giữ bánh lái nhấc bánh lái ra khỏi vị trí + Tháo trục lái: -Dùng Clê tháo các chi tiết phía đầu trục lái, gồm các chi tiết,thiết bị làm kín, các hệ . cho 01 hệ trục chân vịt. -Tàu được thiết kế dùng để chở hàng khô, hàng bách hóa. 1.1.2. Vùng hoạt động , cấp thiết kế Vùng hoạt động của tàu: Không hạn chế. Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu. CHUNG 1.1. Giới thiệu tàu 1.1.1. Loại tàu và công dụng Tàu hàng khô sức chở 22500 tấn là loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang, một boong chính, một boong dâng lái và boong dâng mũi. Tàu được thiết. khoa học công nghệ và môi trường ban hành. Phần hệ thống động lực được tính toán thiết kế thoả mãn theo TCVN 6259-3 :2003 .Tàu phải đảm bảo thoả mãn các quy định và quy phạm quốc tế: -Công ước