Đang tải... (xem toàn văn)
nâng cao năng lực vàchất lượng phục vụ trên tuyến đường Hàng Ngang- Hàng Đào và tuyến đường Hàng Cân – Lương Văn Can
DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT GTVT : Giao thông vận tải GTĐT : Giao thông đô thị KTXH : Kinh tế- xã hội VTHKCC : Vận tải hành khách công cộng PT CGCN & VT HH: Phương tiện vận tải giới cá nhân vận tải hang hoá NRCW2000: National Researh Council Wasington D.C 2000 KNTH: Khả thông hành HAIDEP: Dự án quy hoạch phát triển vùng thủ đô Hà Nôi TRAHUD: Dự án phát triển nguồn nhân lực an tồn giao thơng Hà Nội PTVT: Phương tiện vận tải Tăng Thị Chiến - K46 i MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT i MỤC LỤC .ii DANH MỤC BẢNG BIỂU iv LỜI MỞ ĐẦU IV Phương pháp nghiên cứu CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC VÀ MỨC PHỤC VỤ .4 TRÊN ĐƯỜNG ĐÔ THỊ 1.1 Các khái niệm liên quan đến lực mức phục vụ đường đô thị 1.1.1 Các khái niệm chung .4 1.1.2 Đặc điểm sử dụng lực mức phục vụ đường đô thị 1.1.3 Ý nghĩa yêu cầu việc nâng cao lực vàmức phục vụ đường đô thị 1.2 Các yếu tố ảnh hưởng tới lực phục vụ đường đô thị .7 1.2.1 Nhóm yếu tố liên quan đến môi trường 1.2.2 Nhóm yếu tố liên quan đến thiết kế hình học đường .8 1.2.3 Nhóm yếu tố liên quan đến hoạt động giao thông 14 1.2.4 Nhóm yếu tố điều khiển giao thơng 16 1.3 Kết luận 19 CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG, NĂNG LỰC VÀ MỨC PHỤC VỤ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG HÀNG NGANG – HÀNG ĐÀO VÀ HÀNG CÂN – LƯƠNG VĂN CAN 21 2.1 Hiện trạng tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào Hàng Cân – Lương Văn Can 21 2.1.1 Đặc điểm sử dụng đất dọc tuyến 21 2.1.2 Đặc điểm hình học tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào Hàng Cân – Lương Văn Can 21 2.1.2 Hiện trạng hoạt động giao thông tuyến 23 2.1.3.Hiện trạng điều khiển giao thông 28 2.2 Đánh giá trạng lực mức phục vụ tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào Hàng Cân –Lương Văn Can 31 2.2.1 Đánh giá trạng sử dụng đất dọc tuyến 31 2.2.2 Đánh giá đặc điểm hình học tuyến 32 2.2.3 Đánh giá trạng hoạt động giao thông tuyến 33 Tăng Thị Chiến - K46 2.2.4 Đánh giá trạng điều khiển giao thông 39 2.3 Kết luận trạng lực mức phục vụ tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào Hàng Cân – Lương Văn Can 39 CHƯƠNG 3: LẬP CÁC PHƯƠNG ÁN NÂNG CAO NĂNG LỰC VÀ MỨC PHỤC VỤ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG HÀNG NGANG – HÀNG ĐÀO VÀ HÀNG CÂN – LƯƠNG VĂN CAN 41 3.1 Dự báo lực mức phục trên tuyến vào năm thứ tương lai 41 3.1.1 Phương pháp dự báo lưu lượng 41 3.1.2 Năng lực mức phục vụ dự báo .42 3.2 Nhóm giải pháp ngắn hạn 43 3.2.1 Phương án tổ chức đèn tín hiệu cho người 43 3.2.2 Phương án tổ chức dải đỗ xe tuyến 45 3.2.3 Phương án cải tạo trạng lòng đường 48 3.3 Nhóm giải pháp trung hạn 49 3.3.1 Phương án điều chỉnh hình học đường 49 3.3.2 Phương án quản lý cấu phương tiện .49 3.3.3 Phương án tổ chức giao thông xe buýt 51 3.4 Kết luận 58 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .59 Kết luận 59 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 61 Tăng Thị Chiến - K46 DANH MỤC BẢNG BIỂ Bảng 1.2: Mức phục vụ đường đô thị theo vận tốc giao thơng trung bình Bảng 1.3: Nhóm yếu tố ảnh hưởng tới lực vàmức phục vụ đoạn tuyến giao thông Bảng 1.4: Trị số hệ số bám bánh xe mặt đường Bảng 1.5 : Chiều rộng xe số xe tối thiểu 10 Bảng1.6: Ảnh hưởng chiều rộng lòng đường tới NLTH 11 Bảng 1.7: Chiều rộng tối thiểu hè đường 12 Bảng 1.8 : Bán kính chiều dài tối thiểu đường cong đứng 13 Bảng 1.9: Các tiêu kỹ thuật đường cong nằm .14 Bảng 1.10: Ảnh hưởng khoảng cách đường giao tới vận tốc trung bình dịng xe 16 Bảng 2.1: Lưu lượng tham gia giao thông tuyến khảo sát mặt cắt điển hình 23 Bảng 2.2: Hình thức điều khiển nút thông tuyến 29 Bảng 2.3: Năng lực phục vụ thực tế đoạn thắt cổ chai 32 Bảng 2.4: Đánh giá lực mức phục vụ tuyến đường .33 Bảng 5: Vận tốc trung bình xe máy tuyến 34 Bảng 2.6 : Năng lực phục vụ tuyến đường điều kiện dịng giao thơng hỗn hợp(hk/h) 35 Bảng 2.7: Lưu lượng giao thơng giả sử dịng giao thơng nhất(PCU/H) 35 Bảng 2.8: Mức phục vụ tuyến giả sử điều kiện dịng giao thơng khác 36 Bảng 3.1: Lưu lượng dự báo tuyến Hàng Ngang- Hàng Đào Hàng Cân – Lương Văn Can(PCU/h) 42 Bảng 3.2: Lưu lượng dự báo tuyến Hàng Ngang - Hàng Đào Hàng Cân – Lương Văn Can (HK/h) 43 Bảng 3.3: Năng lực mức phục vụ dự báo năm tương lai 43 Tăng Thị Chiến - K46 Bảng 3.4: Các vị trí lắp đặt biển báo, đèn tín hiệu cho người .45 Bảng 3.5: Nhu cầu đỗ xe tuyến Hàng Ngang – Hàng Đào Hàng Cân – Lương Văn Can 47 Bảng 3.6: Đánh giá lực mức phục vụ tuyến tiến hành cải tạo .49 Bảng 3.7: Sức chứa bình quân phương tiện (hành khách/ phương tiện) 50 Bảng 3.8: Đánh giá lực mức phục vụ tuyến tiến hành cấm xe 51 Bảng 3.9: Năng lực phục vụ tuyến đường tổ chức VTKHCC(hk/h) 53 Bảng 3.10: Đánh giá lực mức phục vụ tuyến tổ chức VTHKCC 53 Bảng 3.11: Lượng khí xả cho chuyến 54 Bảng 12: Lượng khí xả tính cho phương án tổ chức VTHKCC xe buýt 55 Bảng 3.13: Tiêu chuẩn Việt Nam tiếng ồn PTVT 56 Bảng 14: Mức gây ồn tính hành khách tham gia giao thông phương tiện khác .57 Tăng Thị Chiến - K46 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 2.1: Mặt cắt ngang điển hình tuyến Hàng Ngang – Hàng Đào 21 Hình 2.2: Thành phần phương tiện tham gia giao thông tuyên Hàng Ngang – Hàng Đào .24 Hình2.3: Minh họa vị trí điểm dừng xe bt tuyến 26 Hình 2.4: Hiện trạng buôn bán hàng vỉa hè Phố Hàng Cân 27 Hình 2.5 : Hiện trạng đỗ xe trái phép vỉa hè nút giao thông 28 Phố Hàng Bạc – Hàng Ngang 28 Hình 2.6: Hình minh họa nút giao thơng tuyến nghiên cứu 28 Hình 2.7: Hiện trạng nút giao thông Hàng Đào – Hàng Gai 30 Hình 2.8: Minh hoạ đoạn thắt cổ chai tuyến phố Hàng Cân – Lương Văn Can 32 Hình 3.1: Hình vẽ minh hoạ đèn tín hiệu cho người tuyến giao thơng 44 Hình 3.2: Minh hoạ hình thức đỗ xe hè phố 46 Hình 3.4: Hình vẽ minh hoạ thiết kế dải đỗ xe hè phố dọc tuyến phố Hàng Gai 48 Hình 3.5: Lượng khí thải tính cho hai phương án 56 Y Tăng Thị Chiến - K46 Chương 1: Cơ sở lý luận lực mức phục vụ đường đô thị LỜI MỞ ĐẦU I Đặt vấn đề nghiên cứu Đặc điểm giao thông tuyến đường đô thị Hà Nội mang đầy đủ đặc điểm giao thơng thị Việt Nam như: dịng giao thơng hỗn hợp bao gồm nhiều phương tiện tham gia, mâu thuẫn nhu cầu sử dụng đường nhu cầu khác, mật độ tham gia giao thông cao đặc biệt cao điểm Một nguyên nhân dẫn tới tình trạng hiệu sử dụng lực phục vụ đoan tuyến thấp chất lượng phục vụ chưa cao Trong khu vực phố cổ có mạng lưới đường dạng cờ với nhiều giao cắt đồng mức, khoảng cách giao cắt nhỏ, xung đột giao thông xảy khắp nơi, ùn tắc giao thông giao thông xảy thường xuyên, chất lượng đường chưa cao, chưa đáp ứng nhu cầu tham gia giao thông… Điển trạng tham gia giao thơng tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào Hàng Cân – Lương Văn Can Đây hai tuyến đường quan trọng khu vực có lưu lượng tham gia giao thơng lớn Để khắc phục tình trạng cần thiết phải có nghiên cứu cụ thể lực vàmức phục vụ tuyến đường từ đưa giải pháp hiệu II Đối tượng phạm vi nghiên cứu a Đối tượng nghiên cứu o Cơ sở lý luận lực vàmức phục vụ đường đô thị o Hiện trạng sở hạ tầng giao thông tuyến Hàng Ngang – Hàng Đào tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can o Lưu lượng giao thông việc tổ chức giao thông hai tuyến đường nói o Hành vi tham gia giao thơng loại phương tiện tuyến đường (giao thông tĩnh, động…) b Phạm vi nghiên cứu o Tài liệu sở lý luận để tính tốn lực vàmức phục vụ đoạn tuyến giao thông o Phạm vi nghiên cứu đề tài khu vực tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can tuyến phố liên quan o Thời gian nghiên cứu đánh giá trạng từ năm 2001 đến năm 2008, kết nghiên cứu dự báo tới năm 2014 Tăng Thị Chiến - K46 Chương 1: Cơ sở lý luận lực mức phục vụ đường đô thị III Mục đích mục tiêu nghiên cứu a.Mục đích nghiên cứu o Đề xuất giải pháp nhằm nâng cao lực mức phục vụ tuyến đường Hàng Ngang- Hàng Đào tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can b Mục tiêu nghiên cứu o Cơ sở lý luận lực chất lượng phục vụ đường đô thị o Đánh giá trạng tham gia giao thông hiệu sử dụng lực chất lượng phục vụ tuyến Hàng Ngang – Hàng Đào tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can o Xác định yếu tố ảnh hưởng tới lực chất lượng phục vụ tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can o Lập phương án để nâng cao lực mức phục vụ tuyến Hàng Ngang – Hàng Đào tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can o Đánh giá tác động khả thực giải pháp đưa o Đề xuất phương án nâng cao lực mức phục vụ tuyến nghiên cứu IV Phương pháp nghiên cứu a Các tiêu nghiên cứu o Chỉ tiêu 1: Lưu lượng giao thông tuyến phân tích theo giờ, theo cấu phương tiện chuyển đổi thành đơn vị ô tô tiêu chuẩn PCU o Chỉ tiêu 2: Vận tốc giao thông cao điểm o Chỉ tiêu 3: Hành vi tham gia giao thông động tĩnh (đỗ xe vỉa hè lòng đường) o Chỉ tiêu 4: Mức phục vụ tuyến đường (Khả thông hành đường phố, hệ số sử dụng khả thông hành ) o Chỉ tiêu 5: Lưu lượng xe buýt, lực mức phục vụ tuyến bus chạy qua tuyến đường nói b Phương pháp quy trình thu thập số liệu o Tìm hiểu liệu sẵn có: tài liệu sở lý luận để tính toán lực vàmức phục vụ đoạn tuyến giao thông o Phương pháp đếm xe mặt cắt Tăng Thị Chiến - K46 Chương 1: Cơ sở lý luận lực mức phục vụ đường đô thị Đếm toàn số phương tiện qua mặt cắt ngang đường cách đặt máy ghi hình mặt cắt cao điểm vào ngày bình thường (vị trí đặt máy quay đảm bảo bao qt tồn đoạn đường) Sau tiến hành đếm hình máy vi tính Kết thu được: Lưu lượng giao thông thông qua tuyến theo hướng, theo cấu phương tiện quy đổi đơn vị xe tiêu chuẩn o Phương pháp khảo sát nút giao Đếm toàn số phương tiện thơng qua nút giao cách đặt máy ghi hình nút giao vào cao điểm ngày bình thường (vị trí đặt máy quay đảm bảo bao quát toàn hướng vào nút) Sau sử dụng nhân lực đếm hình máy vi tính Kết quả: Lưu lượng giao thơng nút giao hướng chuyển động theo loạiphương tiện Sau quy đổi đơn vị xe tiêu chuẩn o Phương pháp đo vận tốc giao thông trực tiếp Thực hiện: Sử dụng phương tiện giới (xe máy) tham gia giao thông tuyến vào cao điểm ngày Kết quả: Đo vận tốc giao thông cao điểm o Quan sát hành vi tham gia giao thông tĩnh tuyến c Xử lý phân tích số liệu o Sử dụng phần mềm Microsoft Excel để nhập phân tích số liệu o Sử dụng phần mềm Microsoft Word để viết báo cáo V Nội dung báo cáo Chương 1: Cơ sở lý luận lực vàmức phục vụ đường đô thị Chương 2: Đánh giá lực vàmức phục vụ tuyến đường Hàng Ngang- Hàng Đào tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can Chương 3: Đề xuất giải pháp để nâng cao lực vàchất lượng phục vụ tuyến đường Hàng Ngang- Hàng Đào tuyến đường Hàng Cân – Lương Văn Can Tăng Thị Chiến - K46 Chương 1: Cơ sở lý luận lực mức phục vụ đường đô thị CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC VÀ MỨC PHỤC VỤ TRÊN ĐƯỜNG ĐÔ THỊ 1.1 Các khái niệm liên quan đến lực mức phục vụ đường đô thị 1.1.1 Các khái niệm chung Giao thông đô thị hiểu thay đổi vị trí khơng gian người, hàng hố dịch vụ khơng gian đô thị vùng liền kề Đường đô thị phận đường nói chung, hình thành sử dụng đô thị với chức đảm bảo tiếp cận, kết nối không gian đô thị, phục vụ sinh hoạt mỹ quan kiến trúc Đường đô thị cần phải đáp ứng yêu cầu sử dụng bao gồm: yêu cầu tham gia giao thông động tĩnh phương tiện giới cá nhân vận tải hàng hóa (PT CGCN & VT HH), Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC), bộ, xe đạp Các yêu cầu khác bao gồm: trồng xanh, sinh hoạt, hạ tầng kỹ thuật, vận chuyển xếp dỡ hàng hóa… Theo tài liệu National Research Council Wasington (NRCW 2000), lực phục vụ đường đô thị định nghĩa số lượng lớn người phương tiện thông qua mặt cắt ngang đường phố điều kiện đường, giao thông, môi trường định Khái niệm giống khái niệm khả thông hành đường phố Mức phục vụ đường đô thị: thước đo chất lượng vận hành dịng giao thơng, mà người điều khiển phương tiện hành khách nhận biết Theo tài liệu NRCW2000, ấn định tiêu dùng để đo mức phục vụ đường là: Tốc độ thời gian chạy xe, số lần tắc nghẽn xe dừng xe 1km, mức độ tự thao tác lái xe, an toàn (gồm tần suất tai nạn tiềm gây tai nạn), mức độ thuận lợi tiện nghi người lái cuối tiêu tính kinh tế Theo đánh giá NRCW2000, tiêu tốc độ thời gian xe chạy quan trọng nhất, đảm bảo tiêu tiêu sau đảm báo Ngồi cịn xem xét thêm tiêu hệ số sử dụng khả thông hành (Z) Theo cách mức phục vụ chia làm loại theo bảng sau: Tăng Thị Chiến - K46 ... GIAO THÔNG, NĂNG LỰC VÀ MỨC PHỤC VỤ TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG HÀNG NGANG – HÀNG ĐÀO VÀ HÀNG CÂN – LƯƠNG VĂN CAN 21 2.1 Hiện trạng tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào Hàng Cân – Lương Văn Can 21 2.1.1... luận lực vàmức phục vụ đường đô thị Chương 2: Đánh giá lực vàmức phục vụ tuyến đường Hàng Ngang- Hàng Đào tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can Chương 3: Đề xuất giải pháp để nâng cao lực vàchất lượng phục. .. Cân – Lương Văn Can o Xác định yếu tố ảnh hưởng tới lực chất lượng phục vụ tuyến đường Hàng Ngang – Hàng Đào tuyến Hàng Cân – Lương Văn Can o Lập phương án để nâng cao lực mức phục vụ tuyến Hàng
