Đang tải... (xem toàn văn)
việc xây dựng các giải pháp tổ chức giao thông để đảm bảo có hiệu quả về mặt kinh tế – kỹ thuật và ATGT cho dòng giao thông qua nút Láng – Láng Hạ.
MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH VẼ 1 DANH MỤC BẢNG BIỂU 2 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ATGT: An toàn giao thông. CSGT: Cảnh sát giao thông. CSHT: Cơ sở hạ tầng. CKĐTH: Chu kỳ đèn tín hiệu ĐTH: Đèn tín hiệu. GDP: Tổng thu nhập quốc dân. GTCC: Giao thông công chính. GTĐT: Giao thông đô thị. GTVT: Giao thông vận tải. GTVTĐT: Giao thông vận tải đô thị. LLBH: Lưu lượng bão hòa. NGT: Nút giao thông. NGTĐM: Nút giao thông đồng mức. VTHH: Vận tải hàng hóa VTHK: Vận tải hành khách. VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng. TCGT: Tổ chức giao thông. TCXDVN 104 – 2007: Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị Việt Nam số 104 năm 2007 3 LỜI MỞ ĐẦU 1. Đặt vấn đề. Một trong những nguyên nhân cơ bản dẫn đến sự tắc nghẽn giao thông ở các đô thị của Việt Nam là các giao lộ. Bởi vì, hầu hết các giao lộ của nước ta nói chung cũng như ở Hà Nội nói riêng là nút giao đồng mức. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến tốc dộ dòng giao thông, gây ách tắc giao thông và tạo xung đột mất ATGT. Để từng bước khắc phục sự yếu kém của hệ thống GTĐT ở Việt Nam cũng như ở Hà Nội, Chính phủ và nghành GTVT đã có những chiến lược đầu tư thích đáng vào hệ thống GTVTĐT. Trong đó có công tác nghiên cứu, thực hiện tổ chức giao thông tại nút đồng mức. Tổ chức giao thông tại nút đồng mức không phải là vấn đề mới mẻ. Tuy nhiên, để nghiên cứu và ứng dụng có hiệu quả cho một nút giao thông cụ thể không phải là vấn đề đơn giản. Đặc biệt trong điều kiện của dòng giao thông đô thị Việt Nam là dòng hỗn hợp nhiều xe máy. Nút giao thông Láng – Láng Hạ là giao nhau của trục đường hướng tâm vào khu trung tâm Thành phố (đường Lê Văn Lương) và đường vành đai II (đường Láng) nên thành phần phương tiện tham gia giao thông phức tạp, lưu lượng giao thông qua nút rất lớn và có sự chênh lệch nhau rất rõ rệt qua các giờ cao điểm. Tại khu vực nút, tình trạng ùn tắc xảy ra thường xuyên, nguyên nhân chủ yếu là do cơ sở hạ tầng không đáp ứng đủ nhu cầu thông qua nút đồng thời việc bố trí pha đèn tại nút còn thiếu hợp lí. Chính bởi những lý do trên, em đã chọn đề tài tốt nghiệp là “Tổ chức giao thông tại nút giao Láng – Láng Hạ“ nhằm nghiên cứu và đưa ra phương án cải tạo nút giao này, khắc phục những tồn tại đang xảy ra tại nút. 2. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu Mục đích quan trọng của đề tài này là xây dựng các giải pháp khả thi để tổ chức GT tại nút Láng – Láng Hạ an toàn và hiệu quả cho dòng giao thông qua nút. Điều này được cụ thể hoá ở những mục tiêu nghiên cứu sau: - Xác định được hiện trạng của nút, lưu lượng giao thông và thành phần giao thông qua nút - Dự báo lưu lượng giao thông qua nút trong tương lai ( cụ thể dự báo cho năm thứ 5 ) để xác định được giải pháp cần thiết cho việc TCGT tại nút. - Xây dựng các giải pháp và so sánh, phân tích lựa chọn giải pháp hợp lý để tổ chức giao thông tại nút có hiệu quả về mặt kinh tế kỹ thuật và ATGT. 3. Phạm vi nghiên cứu - Đề tài nghiên cứu về việc xây dựng các giải pháp tổ chức giao thông để đảm bảo có hiệu quả về mặt kinh tế – kỹ thuật và ATGT cho dòng giao thông qua nút Láng – Láng Hạ. 4 - Đối tượng cụ thể của đề tài là tổ chức giao thông tại nút đồng mức Láng – Láng Hạ của Quận Đống Đa Thành phố Hà Nội. 4. Phương pháp nghiên cứu a) Nghiên cứu tài liệu - Gồm các tài liệu lý thuyết nói về TCGT, cải tạo và thiết kế NGT. - Các văn bản quy định về quy hoạch giao thông, trong đó có quy hoạch các nút giao thông của đô thị Hà Nội. - Các số liệu và các đề tài liên quan đến nút mà đã được nghiên cứu trước đó. b) Khảo sát thu thập số liệu hiện trường.l - Xác định hiện trạng cơ sở hạ tầng của nút Láng – Láng Hạ, cách TCGT tại nút hiện nay. - Xác định lưu lượng giao thông qua nút. Dự báo lưu lượng qua nút cho năm tương lai thứ 5. c) Xử lý số liệu đã thu thập - Bằng phần mềm Microsoft Excel. .5. Nội dung của đề tài. Căn cứ vào thực trạng của đề tài, ta có nội dung của đề tài được thể hiện ở các phần chính sau: Chương I: Cơ sở lý luận về nút giao thông và tổ chức giao thông tại nút đồng mức Chương II: Hiện trạng giao thông nút giao đường Láng – Láng Hạ Chương III: Dự Báo, đề xuất và lựa chọn phương án tổ chức giao thông tại nút giao Láng –Láng Hạ Kết luận và kiến nghị. Do thời gian nghiên cứu ngắn và kiến thức có hạn nên đề tài này còn tồn tại nhiều thiếu sót. Em rất mong nhận được sự chỉ dạy tuừ các thầy cô để em có thể hoàn thiện đề tài hơn nữa! Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến: Cô giáo, Thạc sĩ Nguyễn Thanh Tú và Thầy Nguyễn Văn Trường những người đã tận tình chỉ bảo, hướng dẫn em trong suốt quá trình thực hiện đồ án, giúp đỡ em tháo gỡ mọi khó khăn, vướng mắc để có thể hoàn thành tốt đồ án này. Và cuối cùng, cảm ơn các bạn trong lớp Quy hoạch đã ủng hộ, chia sẻ tài liệu cũng như giúp đỡ thu thập các số liệu, phục vụ cho quá trình nghiên cứu thực hiện đồ án. Hà Nội, ngày 20-04-2009 SV: Nguyễn Ngọc Tiến 5 Chương 1: Cơ sở lý luận về thiết kế, cải tạo nút giao thông CHƯƠNG I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ THIẾT KẾ, CẢI TẠO NÚT GIAO THÔNG 1.1. Khái niệm nút giao thông Nút giao thông là nơi giao nhau giữa các đường ô tô, giữa đường ô tô với đường sắt, giữa đường ô tô với với các đường phố, giữa các đường phố trong đô thị. Theo góc độ thiết kế xây dựng, nút giao thông là các công trình xây dựng để nối 2 hay nhiều con đường với nhau. Theo góc độ tổ chức giao thông, nút giao thông là nơi giao cắt của các tuyến đường giao thông, là điểm quan trọng trong mạng lưới giao thông đô thị, có ảnh hưởng rất lớn đến khả năng thông qua của mạng, nút giao thông là nơi tập trung lưu lượng phương tiện mà tại đó các xe có thể chuyển hướng rẽ phải, rẽ trái, các dòng giao cắt tách nhập. Nên thường xuyên gây ách tắc, tốn thì gian chờ đợi, làm tăng thêm lượng khí thải vào môi trường. Nút giao thông là một nơi nguy hiểm vì tại đó trong một khoảng không gian chật hẹp và trong một thời gian rất hạn chế người lái xe phải làm nhiều việc: quan sát để hiểu tình thế trong nút, nhận biết các xe trong nút, hiệu lệnh trong nút, v.v… Vì vậy đây là nơi tập trung nhiều tai nạn giao thông. 1.2. Phân loại nút giao thông 1.2.1. Phân loại theo đặc điểm cao độ Theo cách phân loại này ta có 2 loại hình: - Nút giao nhau ngang mức: Tại nút tất cả các luồng xe ra vào nút từ các hướng đều đi lại trên cùng một cao độ mặt bằng. - Nút giao nhau khác mức (giao nhau lập thể): Để loại bỏ sự giao cắt (xung đột) giữa các luồng xe đi vuông góc hoặc cắt chéo người ta xây dựng các công trình cầu vượt, hầm chui có các cao độ khác với cao độ mặt bằng. 1.2.2. Phân loại theo mức độ phức tạp của nút giao thông Có các loại: - Nút giao thông đơn giản: đó là ngã ba, ngã tư xe chạy tự do với lưu lượng thấp. Trong đó nút không có đảo và các hình thức phân luồng xe chạy. - Nút giao thông có đảo trên các tuyến phụ của nút: với mục đích ưu tiên xe chạy thông thoát với tốc độ thiết kế không đổi trên hướng tuyến chính qua nút. Sinh viên: Nguyễn Ngọc Tiến – QH & QL GTĐT K46 6 Chương 1: Cơ sở lý luận về thiết kế, cải tạo nút giao thông - Nút giao thông phân luồng hoàn chỉnh: nút được thiết kế với đầy đủ các đảo dẫn đường cho các luồng xe rẽ, các dải phân luồng cho hai hướng ngược chiều, các dải tăng tốc, giảm tốc, các giải trung tâm dành cho xe rẽ trái,… - Nút giao thông khác mức 1.2.3. Phân loại theo sơ đồ tổ chức giao thông - Nút giao thông không có điều khiển: Đây là nút có các dạng giao nhau đơn giản, lưu lượng xe thấp, xe đi từ các hướng ra vào tự do. - Nút giao thông có điều khiển cưỡng bức (điều khiển bằng hệ thống đèn tín hiệu) nhằm tăng an toàn giao thông của các xe ra vào nút. - Nút giao thông tự điều chỉnh: đó là vòng xuyến (vòng xoay) trong đó các luồng xe từ các ngả đường đi vào đi ra nút theo chiều ngược kim đồng hồ. - Nút giao thông khác mức: để tách các luồng xe ở các hướng khác nhau đi theo những cao độ khác nhau. -Nút giao thông tổ hợp: tổ chức kết hợp giao thông vừa tách dòng, vừa tự điều chỉnh ,… 1.2.4. Phân loại theo vị trí nút - Nút giao thông trong thành phố - Nút giao thông ngoài thành phố 1.3. Yêu cầu và các nguyên tắc cơ bản khi thiết kế tại nút giao đồng mức 1.3.1. Yêu cầu khi thiết kế nút giao thông - An toàn: Là tiêu chuẩn cao nhất, có thể dùng phương pháp dự báo tai nạn trong nút. Hiện tại chưa có nghiên cứu nào về an toàn tại nút, nhưng nếu xảy ra hai vụ tai nạn chết người một năm được coi là nút nguy hiểm cần có biện pháp giải quyết. - Thông thoáng: Là về mặt năng lực thông hành, có một dự trữ cho đường phụ có thể qua đường chính không gây nên ách tắc. - Hiệu quả: Qua các chỉ tiêu tổng hợp về kỹ thuật và kinh tế, chứng minh tính khả thi của phương án về nhiều mặt: Kinh tế, chính trị, xã hội. - Mỹ quan: Nút giao thông phải là một điểm hòa hợp và tôn tạo cảnh quan khu vực ngoài đô thị cũng như trong đô thị. 1.3.2. Các nguyên tắc khi thiết kế nút giao thông - Trên vùng đường dẫn tới nút phải đảm bảo tầm nhìn thật tốt giữa các xe và nhìn rõ các đảo. Tầm nhìn này phải chỉnh lý khi độ dốc trên 3% và khi trong đường cong. - Cấu tạo hình học phải tạo ưu tiên cho luồng ưu tiên, gây trở ngại, làm chậm các luồng không ưu tiên, tạo khó thậm chí buộc các luồng cấm xe phải dừng xe mà chưa cần tới biển cấm. Sinh viên: Nguyễn Ngọc Tiến – QH & QL GTĐT K46 7 Chương 1: Cơ sở lý luận về thiết kế, cải tạo nút giao thông - Các điểm giao cắt phải rất gần với góc vuông. Khi xiên thì nên tránh góc tù làm các xe phải đối đầu. - Ở gần điểm cắt, xe trong dòng không ưu tiên phải được bảo vệ để có thể dừng xe, chậm xe nhường đường ưu tiên cho luồng chính. Dung lượng của chỗ dừng xe phụ thuộc vào lưu lượng đường không ưu tiên. - Khi cần thiết (tùy theo lưu lượng) phải làm các làn giảm tốc để tách dòng và làn nhập dòng - Nâng cao năng lực thông hành bằng cách giãn cách các điểm xung đột. Quãng cách giữa các điểm xung đột đủ để chứa xe các luồng không ưu tiên, có tính tới tốc độ và thời gian giữa các xung đột. - Các biển báo hiệu trong nút giao thông là quan trọng, đặc biệt là cấu tạo các nút mũi đảo. Trên đường chính, phải chiếu sáng các mũi đảo. 1.4. Đặc điểm giao thông tại nút đồng mức 1.4.1. Đặc điểm dòng xe Trong nút giao thông, xe có nhiều chuyển động khác với trên đường thường. Đặc điểm chuyển động các xe tại nút gồm: nhập dòng, tách dòng, cắt dòng và trộn dòng (hình 1.1 ). Hình 1.1 Các dạng chuyển động tại nút giao thông 1a) 1b) 1c) 1a: Tách luồng 1b: Nhập luồng 1c: Cắt luồng Sự chuyển động của các xe trong nút tạo nên các điểm xung đột bao gồm 3 loại: Điểm cắt, điểm nhập, điểm tách đây là nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông tại nút. Trong đó: điểm cắt là nơi xung đột nguy hiểm nhất, khi góc giao khác 90 độ thì hình thái đối đầu còn nguy hiểm hơn nữa. Điểm nhập là xe trong dòng phụ sẽ chiếm một không gian trên làn xe chính nhưng các lái xe trên dòng chính có thể quan sát được xe sẽ nhập nên có thể điều chỉnh vị trí. Điểm tách, Sinh viên: Nguyễn Ngọc Tiến – QH & QL GTĐT K46 8 Chương 1: Cơ sở lý luận về thiết kế, cải tạo nút giao thông xe phải giảm tốc nhưng xe sau không hiểu rõ ý đồ của xe trước nên nay va xe. Vì vậy điểm tách nguy hiểm hơn điểm nhập.So với dòng chính, các chuyển động của dòng phụ có thể thực hiện từ phía tay trái hay phía tay phải. Các xung đột như vậy, khi thực hiện ở phía tay phải ít nguy hiểm hơn phía tay trái. 1.4.2. Tầm nhìn tại nút giao thông Tầm nhìn là khoảng cách ngắn nhất mà người lái xe có thể nhìn thấy được đoạn đường trước mặt mình để có thể xử lý kịp thời khi gặp chướng ngại vật. Điều kiện để xác định tầm nhìn là xe chạy với vận tốc tính toán có thể dừng kịp thời trước vật chướng ngại hay cho xe chạy vòng qua một cách an toàn. Trường hợp xe dừng lại kịp thời trước chướng ngại là để chánh tai nạn, trường hợp xe chạy vòng qua vật chướng ngại có thể vừa đảm bảo được an toàn, vừa đảm bảo cho xe chạy liên tục. Vật chướng ngại trên đường có thể có các dạng sau: 1. Xe đỗ, người đi bộ, vật thể nào đó trên đường hay chỗ mặt đường bị hư hỏng. 2. Xe chạy ngược chiều trên cùng một làn xe. Căn cứ vào tình hình chạy xe trên đường, có thể có bốn dạng sơ đồ tầm nhìn chủ yếu sau: Hình 1.2 Sơ đồ tầm nhìn Ở đây ta chỉ xét sơ đồ tầm nhìn S1. Sơ đồ tầm nhìn S1: Khi xe gặp chướng ngại trên làn xe của mình, người láo xe phải hãm cho xe dừng lại, không đâm vào vật chướng ngại. Vì vậy phải đảm bảo cần thiết cho người lái xe để có thể xử lý kịp thời khi nhìn thấy chướng ngại vật. Chiều dài tầm nhìn gồm ba bộ phận cấu thành: Sinh viên: Nguyễn Ngọc Tiến – QH & QL GTĐT K46 9 Chương 1: Cơ sở lý luận về thiết kế, cải tạo nút giao thông a) Từ lúc người lái xe phát hiện chướng ngại đến lúc bắt đầu hãm xe có hiệu lực phải mất một thời gian nhất định. Thời gian này được gọi là thời gian phản ứng tâm lý của người lái xe (t1) trong khoảng thời gian này xe chạy được quãng đường là l1. l1=V. t1 Trong đó : V- vận tốc xe chạy (m/s) t1- thời gian phản ứng tâm lý(s), t1= 1~1,5 (s). b) Đoạn đường xe chạy được từ khi bắt đầu hãm xe cho tới khi xe dừng hẳn. Đó là chiều dài hãm Sh: Sh= V 2 K 254(φ ± i ± f ) (m) c) Để đảm bảo an toàn trong trường hợp bất trắc xe không dừng hoàn toàn được theo như tính toán, cần có khoảng cách an toàn lo. lo=5~10 m Như vậy theo sơ đồ S1, chiều dài tầm nhìn 1 chiều (S1) có trị số như sau: S 1 = L1+ Sh+ lo = S1= V 3.6 + V 2 K 254(φ± i ± f ) +lo(m) 1.4.3. Bán kính bó vỉa. Để xe rẽ phải thuận lợi và chạy được với một tốc độ nhất định, cần phải bố trí đường cong ở góc rẽ. Đường cong có thể là đường cong parabol, đường cong nhiều tâm hoặc đường cong tròn, thường dùng nhất là đường cong tròn. Hình 1.3 Sơ đồ xác định bán kính bó vỉa Bán kính bó vỉa R1 được xác định như sau: R1=R−( B 2 +a)(m) Trong đó : B - chiều rộng làn xe ô tô ngoài cùng (m), thường B=3.5 m Sinh viên: Nguyễn Ngọc Tiến – QH & QL GTĐT K46 10 [...]... biện pháp tổ chức giao thông và loại hình của nút giao thông Để có cơ sở quyết định các giải pháp tổ chức giao thông và loại hình nút giao thông ta có thể căn cứ vào các thông số như: Lưu lượng xe chạy trên đường chính, đường phụ, số vụ tai nạn giao thông trong năm, độ phức tạp của nút hiện tại Vấn đề này hiện đang có một số đề nghị sau: a) Đồ thị lựa chọn loại hình nút giao thông trên đường ôtô và đường... nút giao thông 1.8 Giải pháp tổ chức giao thông tại nút bằng đèn tín hiệu Để tăng khả năng thông hành và an toàn xe chạy cho các dòng xe qua nút giao thông ngang mức (ngã tư) có rất nhiều biện pháp: - Trường hợp có đủ khả năng mở rộng đường phố đủ rộng, hoặc có những đường phố song song với các đoạn đường cắt ngang có chiều dài ngắn, người ta có thể áp dụng một số giải pháp khá đơn giản xử lý cho dòng. .. Ứng với nút giao thông có xây dựng đảo dẫn hướng trên cả hai tuyến chính và phụ - Vùng 4: Ứng với các nút giao thông giao nhau khác mức - No và Nc ứng với lưu Lượng trên đường phụ và đường chính b) Đồ thị lựa chọn loại hình nút giao thông của A.A.Ruzkov (Nga) Đối với các nút giao thông nằm trong thành phố cần lựa chọn loại hình nút giao thông theo các biện pháp tổ chức giao thông Tác giả dựa vào lưu... nhất có thể thông qua nút trong một giờ xanh, trong điều kiện nhất định về giao thông, về đèn tín hiệu và điều kiện đường tại nút Sinh viên: Nguyễn Ngọc Tiến – QH & QL GTĐT K46 19 Chương 1: Cơ sở lý luận về thiết kế, cải tạo nút giao thông Khi xây dựng nút giao thông, một trong những chỉ tiêu quan trọng và được người thiết kế quan tâm là xem xét khả năng thông hành của nút giao thông Khả năng thông. .. với nút giao thông có điều chỉnh - Vùng 4: Ứng với nút giao thông khác mức - Nout và Nut là luư lượng xe trên các hướng không ưu tiên và ưu tiên c) Tiêu chuẩn đặt đèn điều khiển giao thông tại nút giao nhau Tại những nút giao thông có: Dòng giao thông trên đường chính lớn các xe trên đường phụ không thể cắt qua mà phải chờ lâu; Lưu lượng giao thông các hướng khác nhau không lớn và thành phần giao thông. .. Việt: Có mặt cắt ngang rộng 50m với 6 làn xe cơ giới và dự trữ cho đường sắt nội đô d) Hệ thống nút giao thông đô thị: - Hệ thống giao thông Hà Nội có nhiều giao cắt, chỉ tính trong nội thành có khoảng 610 nút giao cắt đồng mức (từ ngã ba trở lên) và rất ít các nút giao thông khác mức Trong đó có khoảng 170 nút có đèn tín hiệu giao thông Chính tình trạng nút giao thông là đồng mức nên tạo rất nhiều giao. .. nút giao thông không có đèn điều khiển 1.5.2 Nút giao thông có điều khiển cưỡng bức (bằng đèn tín hiệu hoặc có thể bằng cảnh sát giao thông) Sinh viên: Nguyễn Ngọc Tiến – QH & QL GTĐT K46 11 Chương 1: Cơ sở lý luận về thiết kế, cải tạo nút giao thông So với loại trên, loại nút giao thông có điều khiển, xe chạy an toàn và khả năng thông xe tăng đáng kể Nút giao thông có điều khiển được áp dụng nơi giao. .. khai thác để đánh giá phương án lựa chọn nút Các yếu tố ảnh hưởng đến khả năng thông hành của một nút giao thông: - Cấu trúc hình học của nút: Mặt bằng cùng với chiều rộng và hình dạng tạo cho mỗi nút có một cấu trúc hình học khác nhau - Sơ đồ tổ chức giao thông tại nút: Khi đã có một cấu trúc hình học hợp lý thì việc tổ chức giao thông tốt hay không sẽ góp phần quan trọng vào việc điều khiển dòng phương... GTĐT K46 29 Chương 1: Cơ sở lý luận về thiết kế, cải tạo nút giao thông Thời gian đèn xanh có hiệu txk Đỏ Vàng Xanh Vàng Đỏ 1.8.2 Tính toán thời gian cho đèn tín hiệu giao thông a)Năng lực thông hành của tuyến vào nút có đèn khiển Giả sử có một dòng bão hoà S vào nút Do người lái xe cần một có một thời gian đển khởi động và tăng tốc cho đạt tốc độ vượt qua nút nên dòng bão hoà này không thể sử dụng... cho phương tiện giao thông qua lại các nút giao thông có lưu lượng giao thông vào nút tương đối cao Các tiêu chuẩn giới hạn bắt buộc phải điều khiển giao thông bằng Sinh viên: Nguyễn Ngọc Tiến – QH & QL GTĐT K46 16 Chương 1: Cơ sở lý luận về thiết kế, cải tạo nút giao thông đèn tín hiệu ở nút giao nhau cùng mức ở mỗi nước khác nhau cùng mức ở mỗi nước có quy định khác nhau dựa trên các thông số như: . giải pháp tổ chức giao thông để đảm bảo có hiệu quả về mặt kinh tế – kỹ thuật và ATGT cho dòng giao thông qua nút Láng – Láng Hạ. 4 - Đối tượng. giao thông tại nút có hiệu quả về mặt kinh tế kỹ thuật và ATGT. 3. Phạm vi nghiên cứu - Đề tài nghiên cứu về việc xây dựng các giải pháp tổ chức giao
