Đang tải... (xem toàn văn)
Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng xuất khẩu bằng container đường biển của Cty TNHH Giao nhận vận tải Á Châu
Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh 1 PHẦN MỞ ðẦU 1. Tính cấp thiết của ñề tài . Ngày nay, xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế và khu vực là một trong những xu thế mà bất kì một quốc gia hay lãnh thổ nào cũng ñều hướng tới ñể góp phần phát triển ñất nước của mình. Bởi vậy, một trong những con ñường ñưa ñất nước ñến với hội nhập kinh tế quốc tế ñó chính là ngoại thương, một hoạt ñộng ñóng vai trò hết sức quan trọng trong việc phát triển kinh tế, góp phần nâng cao vị thế quốc gia trên trường quốc tế. Nếu ví nền kinh tế như một cỗ máy thì ngành giao nhận vận tải chính là chất dầu dùng ñể bôi trơn các hoạt ñộng của nền kinh tế diễn ra trôi chảy và suôn sẻ hơn, góp phần thúc ñẩy sự tăng trưởng và phát triển bền vững của quốc gia. Kinh nghiệm cho thấy, những quốc gia có biển là những quốc gia luôn có lợi thế rất lớn trong cuộc cạnh tranh ñể phát triển kinh tế và hội nhập thế giới. Nhờ có bờ biển dài và nằm trong những tuyến vận tải lớn, quan trọng của thế giới nên Việt Nam có nhiều tiềm năng về kinh tế biển, ñặc biệt là trong lĩnh vực giao nhận vận tải. Cùng với ñó, Việt Nam ñang dần hòa nhập với nền kinh tế toàn cầu thông qua việc tăng cường hợp tác kinh tế - xã hội với các quốc gia khác. ðiều ñó ñã mang ñến cho Việt Nam nhiều cơ hội tham gia vào các tổ chức Quốc Tế như: WTO, APEC, ASEAN… nhằm khẳng ñịnh sự lớn mạnh không ngừng của mình. Tất cả những yếu tố trên hứa hẹn Việt Nam trở thành một quốc gia mạnh về thương mại, ñó cũng là cơ hội phát triển các hoạt ñộng thuộc lĩnh vực giao nhận vận tải, logistics rất cần thiết ñối với các hoạt ñộng kinh tế. Nhìn thấy ñược cơ hội cũng như tiềm năng ñầy triển vọng này, ngành giao nhận vận tải ở Việt Nam ñã phát triển mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Nếu như trước ñây, các hãng tàu giữ vị trí then chốt trong lĩnh vực giao nhận thì sự ra ñời của các công ty giao nhận ñã mang ñến nhiều sự lựa chọn cũng như giá trị gia tăng cho khách hàng. Tuy nhiên, các công ty giao nhận (Forwarder) còn gặp phải quá nhiều cản trở: sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các Forwarder với nhau, cạnh tranh giữa hãng tàu với Forwarder và sự tin tưởng của khách hàng ñối với các Forwarder còn thấp. Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh 2 Việc ra ñời trong bối cảnh nền kinh tế Thế Giới và Việt Nam ñang dần phục hồi sau khủng hoảng tài chính toàn cầu 2008 là cơ hội lớn cho công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu (gọi tắt là ATL) khi mà nhu cầu ngoại thương và giao nhận vận tải Quốc Tế có xu hướng gia tăng trở lại. Tuy nhiên, khó khăn lớn nhất mà công ty ATL gặp phải là thương hiệu, kinh nghiệm còn quá non trẻ ñã khiến cho khả năng cạnh tranh của ATL còn thấp. Trong ñó, yếu cạnh tranh chủ yếu mà bất kỳ một công ty Forwarder nào cũng phải có ñó chính là quy trình nội bộ công ty gồm: con người, quy trình giao nhận hàng, quy trình thực hiện thủ tục chứng từ. ðể có thể nâng cao khả năng cạnh tranh của công ty, việc cấp thiết phải làm là nâng cao chất lượng dịch vụ, nâng cao giá trị quy trình nội bộ. Trong ñó, công ty ATL phải ñảm bảo 3 yếu tố con người, quy trình giao nhận hàng và quy trình xử lý chứng từ ñược thực hiện ñồng bộ và hiệu quả nhằm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng trong lĩnh vực giao nhận vận tải theo tiêu chí: hiệu quả nhất, tiết kiệm nhất và an toàn nhất. Vì vậy, em quyết ñịnh ñưa ra ñề tài: “NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ðƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI Á CHÂU – (ATL) TPHCM” Với ñề tài này, em sẽ làm rõ ñược thực trạng, các ưu, nhược ñiểm, cơ hội, thách thức ñối với của công ty ATL. Từ ñó, em sẽ ñề ra các giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cho công ty ATL. 2. Tình hình nghiên cứu. ðề tài “NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ðƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI Á CHÂU – (ATL) TPHCM ” ñược xây dựng trên ý tưởng hoàn toàn mới. Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện ñề tài, tôi ñã tham khảo các sau: Báo cáo thực tập “ðánh giá quy trình thực hiện thủ tục chứng từ hàng xuất khẩu nguyên container bằng ñường biển tại công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu (ATL)” của bạn Trang Chí Trung, sinh viên chuyên ngành Kinh Tế ðối Ngoại, ðH Kinh Tế - Luật, ðHQG TPHCM. Nội dung ñề tài viết về quy trình thực hiện thủ tục chứng từ cho lô hàng Polysterene xuất khẩu sang Thái Lan theo hình thức FCL ñường Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh 3 biển. Từ quy trình thực hiện chứng từ, ñề tài ñã ñánh giá quy trình dựa trên 3 tiêu chí: thời gian, tính hiệu quà và tính hợp lý. ðề tài “Vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ñường biển bằng container ở Việt Nam”, mã ñề cương A0530 (nguồn: thuvienluanvan.com). ðề tài khái quát về giao nhận hàng hóa ñường biển bằng container, thực trạng giao nhận hàng hóa bằng container ở Việt Nam, từ ñó ñưa ra các giải pháp nhẳm nâng cao và phát triển dịch vụ giao nhận hàng bằng container. 3. Mục ñích nghiên cứu . • Phân tích thực trạng giao nhận hàng xuất bằng Container ñường biển tại công ty ATL Logistics. • Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng xuất cũng như chất lượng dịch vụ tại công ty giao nhận vận tải Á Châu ATL thông qua quy trình thủ tục chứng từ. 4. Nhiệm vụ nghiên cứu. • Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng xuất bằng container ñường biển tại công ty TNHH giao nhận vận tải Á Châu ATL. • Phân tích, ñánh giá và ñưa ra giải pháp về thực trạng giao nhận và xử lý bộ chứng từ hàng xuất tại công ty ATL và qua ñó ñưa ra mục tiêu, ñịnh hướng phát triển cho ngành giao nhận của Việt Nam nói chung và tại công ty nói triêng. 5. Phương pháp nghiên cứu. a. Phương pháp phân tích: trong ñề tài em sẽ phân tích thực trạng giao nhận với việc xử lý bộ chứng từ hàng xuất bằng container ñường biển, ñồng thời là so sánh quy trình giao nhận giữa công ty ATL với công ty khác thông qua lô hàng cụ thể. Hơn thế nữa là ñưa ra những phân tích ñiểm mạnh, ñiểm yếu, cơ hội và thách thức của công ty trong hoạt ñộng giao nhận. b. Phương pháp logic: chỉ ra những tiêu chí khác nhau ñể ñánh giá hoạt ñộng giao nhận và xử lý bộ chứng từ hàng xuất tại công ty ATL. Ngoài ra, trong ñề tài báo cáo cũng phân tích ñược những thiếu sót còn tồn tại trong quy trình thực hiện thủ bộ chứng từ của công ty thông qua một lô hàng cụ thể. Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh 4 c. Phương pháp thống kê số liệu thông qua các số liệu cụ thể từ công ty nhằm giúp cho việc phân tích, nhận xét, ñánh giá dễ dàng hơn và chính xác hơn. 6. Các kết quả ñạt ñược của ñề tài. ðối với doanh nghiệp: ñề tài này chỉ ra ñược thực trạng mà doanh nghiệp ñang gặp phải trong hoạt ñộng giao nhận và xử lý bộ chứng từ của mình. ðồng thời, ñề tài giúp công ty ñưa ra những giải pháp thiết thực nhất, nhằm tạo mục tiêu, ñịnh hướng phát triển trong thị trường giao nhận và hơn nữa là nâng tầm vị thế của công ty không những trong và ngoài nước bằng chứng là công ty kí hợp ñồng với hãng tàu của nước ngoài hay liên doanh với các công ty giao nhận quốc tế. ðối với xã hôi: nhiều công ty giao nhận ra ñời ñặc biệt là các công ty Forwarder nhằm tạo thêm sự phong phú ña dạng hàng hóa ñến với các nước và khu vực, tạo thêm sự lựa chọn dịch vụ gởi hàng của các khách hàng, giúp cho các hoạt ñộng trao ñổi hàng hóa giữa các nước diễn ra sôi ñộng hơn. Giúp cho xã hội ngày càng phát triển mang lại nhiều nguồn cung dồi dào, tăng thêm nguồn ngoại tệ cho quốc gia góp phần phát triển ñất nước và tăng thêm ngân sách cho nhà nước và hơn thế nữa tạo mối quan hệ, tăng cường giao lưu hợp tác với các quốc gia trên thế giới. ðối với bản thân: là một sinh viên sắp ra trường mang nhiều hoài bão cũng như là những con người sẽ là tương lai cho ñất nước. Với hy vọng ñề tài giúp em ñịnh hướng ñược con ñường phía trước của mình, ñóng góp một phần cho xã hội và tạo ra những cơ hội phát huy năng lực của mình. 7. Kết cấu của khóa luận tốt nghiệp. Nội dung ñề tài gồm ba chương: Chương I : Khái quát về hoạt ñộng xuất khẩu và giao nhận vận tải hàng hóa bằng Container ñường biển. Chương II : Thực trạng giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng Container ñường biển tại công ty ATL Logistics. Chương III : Giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng Container ñường biển tại công ty ATL Logistics. Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh 5 PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1 : CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ HOẠT ðỘNG XUẤT KHẨU VÀ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER ðƯỜNG BIỂN 1.1 Khái niệm và vai trò xuất khẩu. 1.1.1 Khái niệm. Xuất khẩu là việc bán hàng hóa và dịch vụ cho nước ngoài và nhập khẩu là việc mua hàng hóa và dịch vụ của nước ngoài. Mục tiêu chính của ngoại thương trong xuất nhập khẩu là nhập khẩu chứ không phải là xuất khẩu. Xuất khẩu là ñể nhập khẩu, nhập khẩu là nguồn lợi chính từ ngoại thương. 1.1.2 Vai trò. • Tạo nguồn vốn chủ yếu cho nhập khẩu phục vụ công nghiệp hóa ñất nước • ðóng góp vào việc chuyển dịch cớ cấu kinh tế và thúc ñẩy sản xuất phát triển. • Giúp giải quyết công ăn việc làm và cải thiện ñời sống của nhân dân. • Là cơ sở ñể mở rộng và thúc ñẩy các quan hệ kinh tế ñối ngoại của nước ta. 1.1.3 Tình hình xuất khẩu hàng hóa quốc tế của Việt Nam trong thời gian qua. 1.1.3.1 Tình hình chung. Từ năm 2006 ñến thời ñiểm này 6 tháng năm 2011 tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của nước ta diễn biến theo xu hướng tăng Bảng 1.1: Kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam từ năm 2006 ñến 6 tháng ñầu 2011. ðVT: Tỷ USD Năm 2006 2007 2008 2009 2010 6 tháng ñầu 2011 Xuất Khẩu 39,82 48,56 62,68 56,6 70,8 43,06 Nhập Khẩu 44,89 62,76 80,71 68,8 82,6 49,5 Cán cân thương mại -5,06 -14,2 -18,02 -12,2 -11,8 -6,44 Nguồn: Tổng cục Thống Kê và báo cáo Bộ Công Thương Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh 6 Nhìn vào bảng trên, tốc ñộ xuất khẩu của Việt Nam tăng qua từng năm cụ thể: 2007/2006 tăng 22%, 2008/2007 tăng 29%. Nhưng ñến năm 2009, tốc ñộ xuất khẩu lại giảm (2009/2008) 9.7% ñiều này cho thấy, cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu thật sự làm giảm rất lớn ñến nhu cầu tiêu thụ hàng hóa của các nước trên thế giới và làm ảnh hưởng không nhỏ ñến nền kinh tế Việt Nam một quốc gia luôn có lợi thế xuất khẩu. ðến năm 2010, xuất khẩu của Việt Nam có nhịp ñộ tăng trưởng ñáng khích lệ hơn trong bối cảnh kinh tế của những nước vốn là thị trường xuất khẩu lớn của Việt Nam như Mỹ, Nhật Bản, EU… ñang trên ñà hồi phục chậm. Tổng kim ngạch xuất khẩu năm 2010 ước ñạt khoảng 70,8 tỷ USD, tăng 25% so với năm 2009. Và ñến 6 tháng ñầu năm 2011, xuất khẩu thu về 43,06 tỷ USD ñiều này chưa thấy hết ñược tốc ñộ xuất khẩu của Việt Nam. Tuy nhiên, cũng nói lên rằng, xuất khẩu tăng là nhờ những mặt hàng công nghiệp chế biến cộng với sự phục hồi của kinh tế thế giới làm cho xuất khẩu hàng nông, lâm, thủy sản ñược lợi về giá vì thế cần phải phát huy hơn nữa ñể có thị phần xuất khẩu tốt hơn ở các quốc gia có kim ngạch nhập khẩu lớn. 1.1.3.2 Thị trường xuất khẩu. 1.1.3.2.1 Thị trường các nước. Hình 1.1: Thị trường xuất siêu chính của Việt Nam 6 tháng/2011. Nguồn: Tổng cục hải quan Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh 7 Việt Nam xuất siêu mạnh sang Hoa Kỳ với 5,55 tỷ USD. Tiếp theo là thị trường Campuchia và Anh với 857 triệu USD và 825 triệu USD. Thị trường Nam Phi trong 6 tháng cũng ñã ñạt ñược mức thặng dư lên tới 754 triệu USD, tăng 607 triệu USD do xuất khẩu nhóm hàng ñá quý, kim loại quý và sản phẩm tăng mạnh ñã ñưa thị trường này lên vị trí thứ 4 trong các thị trường xuất siêu của Việt Nam, 6 tháng 2010 ñứng ở vị trí thứ 15 1.1.3.2.2 Thị trường châu lục. Trong 2 quý ñầu của năm 2011, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hoá của Việt Nam sang các châu lục ñều ñạt mức tăng trưởng dương nhưng không ñồng ñều. Xuất nhập khẩu song phương với châu Á ñạt 61,7 tỷ USD, tăng 33% và chiếm 66,7% tổng trị giá xuất nhập khẩu của cả nước. Tiếp ñó châu Âu, châu Mỹ và châu ðại dương lần lượt tăng là 20%, 22% và 4% so với cùng kỳ năm trước. Bảng 1.2: Kim ngạch xuất khẩu, nhập khẩu theo châu lục trong 6 tháng/2011 ðVT: triệu USD Xuất khẩu Nhập khẩu Thị trường Kim ngạch Tỷ trọng (%) So với cùng kỳ 2010 (%) Kim ngạch Tỷ trọng (%) So với cùng kỳ 2010 (%) Châu Á 21.944 51 40,4 39.827 80,5 29,4 - ASEAN 6.553 15,2 21,9 10.385 21,0 34,1 - Trung Quốc 4.588 10,7 59,8 11.111 22,4 21,3 Châu Âu 8.963 20,8 26,8 4.485 9,1 8,4 - EU(27) 7.415 17,2 49,4 3.498 7,1 16,5 Châu ðại Dương 1.184 2,8 -23,0 1.246 2,5 57,7 Châu Mỹ 9.281 21,6 24,4 3.397 6,9 16,1 - Hoa Kỳ 7.685 17,8 21,8 2.140 4,3 23,0 Châu Phi 1.690 3,9 115,1 545 1,1 75,5 Tổng 43.061 100,0 32,6 49.500 100,0 27,1 Ghi chú: Tỷ trọng là tỉ lệ kim ngạch xuất khẩu/nhập khẩu với châu lục, nước/khối nước ñó so với tổng kim ngạch xuất khẩu/nhập khẩu của Việt Nam. Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh 8 Hoa Kỳ: hàng hoá xuất khẩu sang Hoa Kỳ của Việt Nam trong 6 tháng ñầu 2011 chỉ ñạt 21,8%. Các mặt hàng xuất khẩu chính sang Hoa Kỳ trong 2 quý ñầu năm 2011 là: Sản phẩm dệt may, giày dép, sản phẩm gỗ, hàng thuỷ sản… EU: Xuất khẩu sang khối EU tăng trưởng cao ñặc biệt ở một số nhóm hàng sau: dệt may, cà phê tăng, thuỷ sản tăng… nhóm hàng giày dép dẫn ñầu về kim ngạch xuất khẩu sang thị trường này ñạt 1,22 tỷ USD và tăng 18,1% so với cùng kỳ 2010. Trung Quốc : tổng kim ngạch xuất nhập khẩu lên tới 15,7 tỷ USD, tăng 30,5% trong 6 tháng ñầu năm nay. Xuất khẩu hàng hoá Việt Nam sang Trung Quốc tăng trưởng mạnh (tăng gần 60%), ñạt 4,6 tỷ USD, chiếm 10,7% trị giá xuất khẩu của cả nước. ASEAN: trị giá xuất khẩu hàng hoá Việt Nam sang khu vực này trong 6 tháng/2011 ñạt 6,55 tỷ USD, tăng 21,9% và chiếm 30% trị giá hàng hoá Việt Nam xuất khẩu sang Châu Á. Các mặt hàng xuất khẩu chủ lực sang ASEAN trong 2 quý ñầu 2011: gạo, dầu thô, cà phê, sắt thép, máy móc thiết bị, dụng cụ và phụ tùng… 1.2 Giới thiệu chung về giao nhận hàng hóa. 1.2.1 Khái niệm về giao nhận, người giao nhận. Giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan ñến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) ñến nơi nhận hàng (người nhận hàng). Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua ñại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác. 1.2.2 Phạm vi hoạt ñộng của người giao nhận. Căn cứ vào phạm vi hoạt ñộng: Giao nhận quốc tế: hoạt ñộng giao nhận phục vụ chuyên chở hàng hoá quốc tế. Giao nhận nội ñịa: hoạt ñộng giao nhận chuyên chở hàng hoá trong nước. Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh: Giao nhận thuần tuý: là hoạt ñộng giao nhận chỉ bao gồm thuần tuý việc gởi hàng ñi hoặc nhận hàng ñến. Giao nhận tổng hợp: là hoạt ñộng giao nhận ngoài giao nhận thuần tuý còn bao gồm cả xếp dỡ, bảo quản hàng hoá, vận chuyển ñường ngắn, hoạt ñộng kho tàng. Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh 9 Căn cứ vào phương thức vận tải: Giao nhận hàng chuyên chở bằng ñường biển, bằng ñường sông, bằng ñường sắt, bằng ñường hàng không, bằng ô tô và kết hợp bằng nhiều phương thức vận tải khác nhau. Căn cứ vào tính chất giao nhận: Giao nhận riêng: là hoạt ñộng giao nhận do người xuất nhập khẩu tự tổ chức không sử dụng dịch vụ của người giao nhận. Giao nhận chuyên nghiệp: là hoạt ñộng giao nhận của các tổ chức, công ty chuyên kinh doanh giao nhận theo sự uỷ thác của khách hàng. 1.2.3 Vai trò của người giao nhận. 1.2.3.1 Môi giới hải quan. Thuở ban ñầu, người giao nhận chỉ hoạt ñộng trong nước. Nhiệm vụ của người giao nhận lúc bấy giờ làm thủ tục hải quan ñối với hàng nhập khẩu như một môi giới hải quan. Sau ñó người giao nhận mở rộng hoạt ñộng phục vụ cả hàng xuất khẩu và dành chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu tùy thuộc vào hợp ñồng mua bán. Trên cơ sở ñược nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khẩu, người nhập khẩu ñể khai báo và làm thủ tục hải quan như một môi giới hải qua. Theo tập quán xuất khẩu hàng hóa theo ñiều kiện FOB thì chức năng của người giao nhận ñược gọi là “FOB người giao nhận” (FOB Freight Forwarding ). Ở các nước như Pháp, Mỹ hoạt ñộng của người giao nhận yêu cầu phải có giấy phép làm môi giới hải quan. 1.2.3.2 ðại lý. Trước ñây, người giao nhận không ñảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở. Người giao nhận chỉ hoạt ñộng như một cấu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như là một ñại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng. Người giao nhận nhận ủy thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở ñể thực hiện các công việc khác nhau như giao nhận hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan…trên cơ sở của hợp ñồng ủy thác. Khóa Luận Tốt Nghiệp GVHD: Ths Trịnh ðặng Khánh Toàn SVTT: Nguyễn Ngọc Thanh 10 1.2.3.3 Người gom hàng. Ở châu Âu, từ lâu người giao nhận ñã cung cấp dịch vụ gom hàng ñể phục vụ cho vận tải ñường sắt. ðặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng Container, dịch vụ gom hàng là không thể thiếu ñược nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên (FCL) ñể tận dụng sức chở, sức chứa của Conatiner và giảm cước phí vận chuyển. Khi là người gom hàng, người giao nhận có thể ñóng vai trò là người vận tải hoặc chỉ là ñại lý. 1.2.3.4 Người chuyên chở Ngày nay, trong nhiều trường hợp người giao nhận ñóng vai trò là người chuyên chở, tức người giao nhận trực tiếp ký kết hợp ñồng vận chuyển với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ một nơi này ñến một nơi khác. Người giao nhận ñóng vai trò là người thầu chuyên chở theo hơp ñồng (Contracting Carrier), nếu người giao nhận ký kết hợp ñồng mà không trực tiếp chuyên chở. Nếu người giao nhận trực tiếp chuyên chở thì anh ta là người chuyên chở thực tế (Performing Carrier). 1.2.3.5 Người kinh doanh vận tải ña phương thức (MTO). Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải ñi suốt (hoặc còn gọi là vận tải từ cửa ñến cửa) thì người giao nhận ñã ñóng vai trò là người kinh doanh vận tải ña phương thức. MTO cũng là người chuyên chở và chịu trách nhiệm ñối với hàng hóa . Người giao nhận còn ñược gọi là “Kiến trúc sư của vận tải” (Architect of Transport), vì người giao nhận có khả năng tổ chức quá trình vận tải một cách tốt nhất và tiết kiệm nhất. 1.2.4 Tác dụng của nghiệp vụ giao nhận. - Giảm ñược ñội ngũ nhân sự, giảm thiểu rủi ro và tiết kiệm thời gian. - ðảm bảo giao hàng ñúng thời gian quy ñịnh trong hợp ñồng và trong thư tín dụng. - Nếu hàng phải chuyển tải qua một nước thứ 3, người giao nhận ñảm nhận việc gửi hàng tiếp từ tàu thứ nhất lên tàu thứ 2 ñể ñi ñến cảng cuối cùng mà người XK không cần có người ñại diện tại nước thứ 3 thu xếp việc trên nên ñỡ tốn chi phí. - Giảm chi phí lưu Cont và lưu bãi cho nhà nhập khẩu. [...]... cho khách hàng t i bãi container c a c ng ñ n Các nhi m v cơ b n c a b ph n khai thác tàu là: C p l nh container r ng cho khách hàng ñ khách hàng ñ n depot nh n container v ñóng hàng; ti p nh n và x p container có hàng vào bãi xu t; l p k ho ch x p hàng xu ng tàu; v n chuy n container có hàng t bãi CY ra c u tàu; x p hàng xu ng tàu và v n chuy n hàng ñ n c ng ñích; l p k ho ch ti p nh n hàng; d hàng. .. 10 t n và dung tích . ñịnh ñưa ra ñề tài: “NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ðƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI Á CHÂU – (ATL) TPHCM”. cứu. ðề tài “NÂNG CAO HIỆU QUẢ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ðƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN VẬN TẢI Á CHÂU – (ATL)
