Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC1LỜI NÓI ĐẦU3CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP.4I.1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU:4I.1.1. Công dụng:4I.1.2. Phân loại:4I.1.3. Yêu cầu:5I.2.MỘT SỐ LOẠI LY HỢP ĐIỂN HÌNH TRÊN ÔTÔ5I.2.1. Ly hợp ma sát một đĩa dẫn động cơ khí:5I.2.2. Ly hợp ma sát 2 đĩa:6I.2.3. Ly hợp ma sát một đĩa lò xo đĩa:7I.3. KẾT CẤU MỘT SỐ LOẠI DẪN ĐỘNG LY HỢP:7I.3.1. Dẫn động cơ khí.7I.3.2. Dẫn động cơ khí có trợ lực khí nén.8I.3.3. Dẫn động thuỷ lực.9I.3.4. Dẫn động thuỷ lực có trợ lực chân không.10I.4. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORTUNER 2008:..............................10I.5. CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE FORTUNER 2008:….........12CHƯƠNG II: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ.................................13II.1. LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN:13II.2. KẾT CẤU LY HỢP XE FORTUNER 2008:13II.2.1. Sơ đồ nguyên lý chung13II.2.2. Kết cấu cụm ly hợp:14II.2.3. Phân tích kết cấu:15II.2.4. Dẫn động ly hợp:18CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ LY HỢP TRÊN CƠ SỞ XE FORTUNER 200821III.1. XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CỦA LY HỢP.21III.1.1. Xác định mô men ma sát của ly hợp.21III.1.2 Xác định kích thước cơ bản của ly hợp.21III.1.3. Chọn số lượng đĩa bị động23III.2. TÍNH KIỂM TRA ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC CỦA LY HỢP24III.2.1 Xác định công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp24III.2.2 Kiểm tra theo nhiệt độ chi tiết26III.3. TÍNH TOÁN SỨC BỀN MỘT SỐ CHI TIẾT CHỦ YẾU CỦA LY HỢP.26III.3.1. Tính sức bền đĩa bị động:27III.3.2. Moayơ đĩa bị động30III.3.3. Tính bền lò xo đĩa.32III.3.4. Lò xo giảm chấn36III.4. Tính toán thiết kế dẫn động ly hợp40III.4.1. Tỉ số truyền và lực tác động lên bàn đạp ly hợp.40III.4.2. Tính toán và thiết kế xy lanh dẫn động.43KẾT LUẬN49TÀI LIỆU THAM KHẢO50LỜI NÓI ĐẦU Cùng với sự phát triển nhanh chóng của khoa học kỹ thuật nói chung và ngành công nghiệp chế tạo ô tô nói riêng, trong những thập kỷ gần đây đã có những bước phát triển nhanh chóng vượt bậc với nhiều loại ô tô hiện đại ra đời, với nhiều cụm, nhiều bộ phận, chi tiết của ô tô đã được cải tiến, thay thế bằng những vật liệu mới nhẹ, bền hơn và dần được hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người cũng như của các ngành kinh tế khác.Đặc biệt tại Việt Nam nền công nghiệp ô tô trong những năm gần đây đang có những phát triển mạnh mẽ. Điều đó dẫn đến một đòi hỏi cho những kỹ sư của chúng ta phải không ngừng nâng cao hiểu biết và sự sáng tạo trong thực tế để có thể theo kịp tiến độ phát triển trên thế giới nhằm đóng góp công sức của mình cho sự phát triển của ngành ô tô nói riêng và của nền kinh tế nói chung. Sau một quá trình tìm hiểu và nghiên cứu cùng với sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo Th.S Nguyễn Đức Trung, em đã được giao và thực hiện đề tài tốt nghiệp mang tên “Thiết kế ly hợp ô tô dựa trên cơ sở xe Fortuner 2008”.Trong quá trình làm đồ án, mặc dù bản thân đã hết sức cố gắng và được sự hướng dẫn giúp đỡ tận tình của Thầy hướng dẫn Th.S Nguyễn Đức Trung và các thầy trong bộ môn Cơ khí ô tô Trường ĐH Giao Thông Vận Tải Hà Nội.Do khả năng và trình độ còn nhiều hạn chế nên đề tài không tránh khỏi được những sai sót. Em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy trong bộ môn Cơ khí ô tô và các bạn đồng nghiệp để đề tài của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo Th.S Nguyễn Đức Trung cũng như các thầy trong bộ môn Cơ khí ô tô Khoa Cơ khí và các bạn đồng nghiệp đã giúp đỡ em hoàn thành đề tài đồ án tốt nghiệp Sinh viên thực hiệnThiết kế ly hợp xe Toyota Fortuner 2008 kèm file cad
. +,I<=1]:%18+y6+A3/17@/u+z=Y+A•7 /4==2+):XYO41Y+:o+>Y+,=DT4uy‡=1œys -; 9yu16I -; 9=D2+,U2Y+,y‡ +”+134U4T/1]: -; 9=D2+,U2Y+,=Š+,1]:”/:XY1ƒO2‘5Y+:4N9 R=C5Y+:4N9I‘DY…:+67 -; 9=†U2Y+,=P2A9z+,?+,-J+ -; 9E 562O41Y+:*+,=T:nA•7/4=2+>Y+,/{4u16I:2:6+,I‘Kˆ9Y7ˆ9Y+2 uA‰+,=z4A•7y3:I‘S>Y+,=DT4y3:I‘=T:A<+,18+A;9 -_ L4:XYAƒ+I‘17 @/=T:A“Y”/DYDYU„4=HIIY>T=7@/A_@:I‘ •F4+,_z41T4y6+A3/17@/=C -_ L4=T:. +,:XY1ƒO2‰45‡561ƒO2 ”/16I:2:T:/4==2+:XYO41Y+:o+56O41Y+:*+,=T:=†=†=D‘5N5‡ =Do yY+ A;9…:+67 -; 9=†O41Y+n=P2A_z+,?+,Eˆ9Y5Y+‰4 -; 9562U2Y+, F4+,_z41T4+{y6+A3/17@/=4 -2 >~::{+:XYA_z+,?+,56>~::{+ :XY5Y+‰4 -; 916I:2 -; 9=†O41Y+:*+,=T:nU*+,U‡/5NA4N+A;7562 U2Y+,5C=G=32DYA<:0+U*+,‘U2Y+,u+8+ -; 9=†U2Y+,ˆ9Y1œ :9+,:H/ -; 9Y562U2Y+,fuD‰4>Y9At -; 9ˆ9Y1œ+„‘I€=A;9/4==2+”//L= :Y2>9SAB1^=>Y+,y™>9+,:2U2Y+,•=DT+4M+=_@+,1^=Uo562U2Y+, U4U2Y+,:tA<:0+U*+,’F4 -; 9AxUŠ:/.:A_@:>~::{+:XY A_z+,?+,565Y+‰4 -; 9AB=D‘5NU2Y+,=C1_@+, -; 9 -_ =†U2Y+, =P21œys -; 9y=D‘5NU2Y+,uA{Iy{2:217@/At+,26+=26+ . +,:XY1ƒO2‰45‡561ƒO2 ”/16I:2:T:/4==2+:XYO41Y+:o+56O41Y+:*+,=T:=†=†=D‘5N5‡ =Do yY+ A;9…:+67 -; 9=†O41Y+n=P2A_z+,?+,Eˆ9Y5Y+‰4 -; 9562U2Y+, F4+,_z41T4+{y6+A3/17@/=4 -2 >~::{+:XYA_z+,?+,56>~::{+ :XY5Y+‰4 -; 916I:2 -; 9=†O41Y+:*+,=T:nU*+,U‡/5NA4N+A;7562 U2Y+,5C=G=32DYA<:0+U*+,‘U2Y+,u+8+ -; 9=†U2Y+,ˆ9Y1œ :9+,:H/ -; 9Y562U2Y+,fuD‰4>Y9At -; 9ˆ9Y1œ+„‘I€=A;9/4==2+”//L= :Y2>9SAB1^=>Y+,y™>9+,:2U2Y+,•=DT+4M+=_@+,1^=Uo562U2Y+, U4U2Y+,:tA<:0+U*+,’F4 -; 9AxUŠ:/.:A_@:>~::{+:XY A_z+,?+,565Y+‰4 -; 9AB=D‘5NU2Y+,=C1_@+, -; 9 -_ =†U2Y+, =P21œys -; 9y=D‘5NU2Y+,uA{Iy{2:217@/At+,26+=26+