Đang tải... (xem toàn văn)
Khi động cơ làm việc, bánh đà quay, đĩa ma sát bị đẩy áp chặt lên bánh đà thông qua đĩa ép. Nhờ lực ma sát, các chi tiết trên tạo thành một khối cùng quay theo bánh đà. Muốn tách ly hợp, đạp pédale (pêđan) (thường gọi là đạp côn) thông qua đòn bẩy và khớp nối, bạc mở bị đẩy vào kéo đĩa ép ra. Các bề mặt bị hở ra.Có nhiều loại ly hợp, tùy theo cách phân loại chúng ta sẽ có những loại ly hợp khác nhau.Phân loại theo cách điều khiển chúng ta sẽ có loại điều khiển do lái xe và loại tự động.Nếu phân loại theo cách truyền mômen xoắn từ cốt máy đến trục của hệ thống truyền lực, chúng ta sẽ có ly hợp ma sát, ly hợp thuỷ lực, ly hợp nam châm điện và ly hợp liên hợp.Hiện nay, trên ôtô ly hợp ma sát là loại được sử dụng nhiều nhất.Ngoài ra ly hợp thủy lực cũng đang được phát triển vì nó có ưu điểm căn bản là giảm được tải trọng va đập lên hệ thống truyền lực
Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con Mục lục Trang Lời nói đầu.4 Chơng 1 6 Tổng quan về cụm ly hợp trên xe ôtô 6 I.Công dụng , phân loại và yêu cầu: 6 1.1.Công dụng: 6 1.2.Phân loại: 6 1.3.Yêu cầu: 7 II.ảnh hởng của ly hợp khi gài số và khi phanh 8 2.1.Khi gài số: 8 2.2.Khi phanh ôtô: 9 iii. các loại ly hợp 9 3.1. Ly hợp ma sát một đĩa: 10 3.2. Ly hợp ma sát hai đĩa: 11 3.3. Ly hợp thủy lực 12 3.4. Ly hợp điện từ 14 IV.các dạng lò xo 16 4.1.lò xo ép 16 4.2. Lò xo trụ: 16 4.3. Lò xo côn xoắn: 17 4.4. Lò xo đĩa: 17 V. dẫn động ly hợp 18 5.1. Dẫn động cơ khí : 19 5.2. Dẫn động cơ khí có trợ lực khí nén : 21 5.3.Dẫn động thủy lực : 23 5.4.Dẫn động thủy lực có trợ lực chân không: 24 VI. Kết cấu ly hợp 28 6.1.Ly hợp lắp trên xe ZIN-130 28 Chơng II: 30 Tính toán thiết kế cụm ly hợp 30 I.Giới thiệu về xe tham khảo 30 1.1.Lịch sử phát triển của xe Toyota Corrola 30 1.2.Thông số kỹ thuật của xe Corrola 31 1.3. Ly hợp lắp trên xe corolla 33 II. Xác định mô men ma sát của ly hợp 34 1 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con III. Xác định kích thớc cơ bản của ly hợp 35 3.1. Xác định đờng kính trong và ngoài của đĩa ma sát 35 3.2. Kiểm nghiệm áp suất trên bề mặt đĩa ma sát 36 IV. Xác định công trợt trong quá trình đóng ly hợp 37 V. kiểm tra công trợt riêng 41 VI. Kiểm tra nhiệt độ các chi tiết 42 VII. Tính toán sức bền một số chi tiết chủ yếu 43 7.1. Tính sức bền đinh tán 43 7.2. Moay ơ đĩa bị động 44 7.3. Tính lò xo giảm chấn 48 7.4.Tính lò xo màng 50 7.5. Tính sức bền trục ly hợp 54 Chơng III: 58 Thiết kế tính toán hệ dẫn động ly hợp 58 I. Xác định lực và hành trình của bàn đạp 58 II. thiết kế dẫn động thủy lực 60 2.1. Tính toán thiết kế cụm xylanh sinh lực. 60 2.2. Tính toán thiết kế xylanh chính 62 Chơng IV: 64 Quy trình công nghệ gia công chi tiết 64 I.nhiệm vụ và kết cấu 64 1.1. Kết cấu piston 64 1.2. Chức năng và điều kiện làm việc của piston 64 1.3. Yêu cầu kĩ thuật đối với piston 64 II. phân tích tính công nghệ và chọn chuẩn gia công 65 2.1. Tính công nghệ 65 2.2. Chọn chuẩn 65 2.3. Phơng pháp chế tạo phôi 65 2.4. Phơng pháp gia công chi tiết 65 2.5. Đồ gá 65 III. Các nguyên công gia công chi tiết 66 3.1. Nguyên công 1 66 3.2. Nguyên công 2 68 3.3. Nguyên công 3 70 3.4. Nguyên công 4 71 3.5. Nguyên công 5 72 2 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con 3.6. Nguyên công 6 73 chơng V 74 sửa chữa, bảo dỡng và điều chỉnh ly hợp 74 I.Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát 74 II.Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép và vỏ ly hợp 75 III. Lắp bộ ly hợp và điều chỉnh độ đồng đều của các đòn mở 76 IV.Kiểm tra khớp trợt và vòng bi nhả ly hợp 77 V. Lắp cơ cấu điều khiển và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp 77 VI.Những h hỏng thờng gặp và bảo dỡng sửa chữa 78 6.1.Ly hợp bị trợt: 78 6.2.Ly hợp ngắt không hoàn toàn: 80 6.3.Ly hợp đóng đột ngột: 81 6.4.Ly hợp phát ra tiếng kêu: 81 6.5.Bàn đạp ly hợp bị rung: 82 6.6.Đĩa ép bị mòn nhanh: 82 6.7.Bàn đạp ly hợp nặng: 83 6.8.Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực: 83 Kết luận. 85 Tài liệu tham khảo.86 3 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con Lời nói đầu Đất nớc ta đang ngày càng phát triển và có sự thay đổi từng ngày, cùng với sự phát triển về kinh tế thì khoa học kỹ thuật cũng có bớc phát triển vợt bậc và thu đợc những thành tựu quan trọng. Khoa học kỹ thuật đã đợc áp dụng phổ biến trong đời sống và góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân. Ngành công nghiệp ôtô là một ngành quan trọng trong sự phát triển kinh tế của một quốc gia đặc biệt là một quốc gia đang phát triển nh Việt Nam. Ôtô phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá, phục vụ mục đích đi lại của con ngời. Ngoài ra ôtô còn phục vụ trong rất nhiều lĩnh vực khác nh : Y tế, cứu hoả, cứu hộ.Do vậy phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam là một trong những mục tiêu chiến lợc trong sự phát triển của đất nớc. Thực tế nhà nớc ta cũng đã chú trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với những đề án chiến lợc dài hạn đến năm 2015, 2020. Cùng với việc chuyển giao công nghệ giữa Việt Nam và các nớc phát triển trên thế giới, chúng ta ngày càng đợc tiếp cận nhiều hơn với các công nghệ tiên tiến trên thế giới trong đó có công nghệ về ôtô. Công nghệ ôtô mặc dù là một công nghệ xuất hiện đã lâu nhng trong những năm gần đây đã có nhiều bớc phát triển mạnh mẽ, liên tục các công nghệ mới đã đợc phát minh nhằm hoàn thiện hơn nữa ôtô truyền thống. Ngoài ra ngời ta còn phát minh ra những công nghệ mới nhằm thay đổi ôtô truyền thống nh nghiên cứu ôtô dùng động cơ Hybryd, động cơ dùng nhiên liệu Hydro, ôtô có hệ thống lái tự động. Tuy nhiên trong điều kiện của nớc ta, chúng ta chỉ cần tiếp thu và hoàn thiện những công nghệ về ôtô truyền thống. Trên ôtô, ngời ta chia ra thành các phần và các cụm khác nhau. Trong đó ly hợp là một trong những cụm chính và có vai trò quan trọng trong hệ thống truyền lực của ôtô. Hệ thống ly hợp có ảnh hởng lớn đến tính êm dịu của ôtô, tính năng điều khiển của ôtô, đảm bảo an toàn cho động cơ và hệ thống truyền lực trên ôtô. Nên để chế tạo đợc một chiếc ôtô đạt yêu cầu chất l- ợng thì việc thiết kế chế tạo một bộ ly hợp tốt là rất quan trọng. Do đó em đã 4 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con đợc giao đề tài Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể về hệ thống ly hợp trên ôtô và quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô. Với đề tài đợc giao, em đã chọn xe toyota corola làm xe cơ sở để tham khảo các thông số ban đầu. Trong nội dung đồ án, em đã cố gắng trình bày một cách cụ thể nhất về hệ thống ly hợp trên ôtô, bao gồm từ phần tổng quan về hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo một bộ ly hợp hoàn chỉnh có thể hoạt động đợc cũng nh những h hỏng có thể xảy ra và cách bảo dỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp. Trong thời gian đợc cho phép, với sự hớng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể của Thầy giáo Phm Huy Hng cùng các thầy giáo trong bộ môn Ôtô và xe chuyên dụng, em đã hoàn thành đồ án của mình. Mặc dù bản thân đã có cố gắng và đợc sự quan tâm giúp đỡ của các thầy giáo nhng do kiến thức, kinh nghiệm và thời gian hạn chế nên đồ án của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong nhận đợc sự chỉ bảo, phê bình của các thầy trong bộ môn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hớng dẫn Phạm huy hờng và các thầy giáo trong bộ môn Ôtô và xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động lực, Trờng ĐHBK Hà Nội đã giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt bản đồ án này. Hà Nội, ngày 05 tháng 06 năm 2010. Sinh viên: Trần Hng. 5 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con Chơng 1 Tổng quan về cụm ly hợp trên xe ôtô I.Công dụng , phân loại và yêu cầu: 1.1.Công dụng: Ly hợp là một trong những cụm chính trong hệ thống truyền lực của ôtô. Ly hợp trên ôtô là bộ phận liên kết giữa động cơ và hệ thống truyền lực. Do đó nó có nhiệm vụ tách và nối hai bộ phận này với nhau trong trờng hợp cần thiết nh: Khi xe bắt đầu chuyển bánh, khi chuyển số . Ngoài ra, trong quá trình ôtô hoạt động sẽ xuất hiện những mômen quán tính tác động lên hệ thống truyền lực nên ly hợp còn đóng vai trò là bộ phận an toàn bảo vệ cho các chi tiết của hệ thống truyền lực khỏi bị quá tải. 1.2.Phân loại: Có nhiều cách phân loại: - Theo cách truyền mômen: + Ly hợp ma sát: Truyền mô men thông qua các bề mặt ma sát. F ms = à.P lx M LH = F ms .R tb Ly hợp ma sát có hai loại là ly hợp ma sát khô và ly hợp ma sát ớt: Ly hợp ma sát khô: Không có dung môi, các đĩa ma sát thờng đợc làm từ Ferado đồng. Ly hợp ma sát ớt: Đợc nhúng trong dầu. + Ly hợp thuỷ lực: Truyền mômen thông qua chất lỏng. + Ly hợp điện từ: Truyền mômen nhờ lực điện từ. 6 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con + Ly hợp liên hợp: Mô men đợc truyền bằng cách kết hợp các phơng pháp trên. Thông thờng là bằng ma sát cộng với thủy lực. Hiện nay, trên ôtô dùng chủ yếu là ly hợp ma sát và ly hợp thủy lực. - Theo trạng thái làm việc: + Loại ly hợp thờng đóng: Khi không có lực điều khiển, ly hợp luôn ở trạng thái đóng, khi đạp ly hợp các bề mặt làm việc tách ra. Đại đa số các ly hợp trên ôtô dùng loại này. + Loại ly hợp thờng mở: Khi không có lực điều khiển, ly hợp luôn ở trạng thái mở. - Theo dạng lò xo của đĩa ép: + Ly hợp sử dụng lò xo trụ bố trí theo vòng tròn. + Ly hợp sử dụng lò xo dạng côn xuắn. + Ly hợp sử dụng lò xo dạng đĩa. - Theo hệ thống dẫn động ly hợp: + Ly hợp dẫn động cơ khí. + Ly hợp dẫn động thuỷ lực. - Theo trợ lực dẫn động: + Trợ lực cơ khí. + Trợ lực thủy lực. + Trợ lực khí nén. + Trợ lực chân không. 1.3.Yêu cầu: Ly hợp trên ôtô phải đảm bảo các yêu cầu: 7 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con - Phải truyền hết đợc mômen của động cơ xuống hệ thống truyền lực mà không bi trợt. - Phải ngắt dứt khoát, đóng êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực. - Mômen quán tính của phần bị động của ly hợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên các bánh răng và bộ đồng tốc khi sang số. - Mô men ma sát không đổi khi ly hợp ở trạng thái đóng. - Có khả năng trợt khi bị quá tải. - Có khả năng thoát nhiệt tốt để tránh làm nóng các chi tiết khi ly hợp bị trợt trong quá trình làm việc. - Điều khiển ly hợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho ngời lái xe. - Giá thành của bộ ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thớc nhỏ gọn, dễ tháo lắp và sửa chữa bảo dỡng. II.ảnh hởng của ly hợp khi gài số và khi phanh 2.1.Khi gài số: Khi gài số các chi tiết có chuyển động tơng đối, do vậy sinh ra mômen xung lợng va đập và tải trọng động tác dụng lên các chi tiết khác. Muốn giảm lực xung kích tác dụng lên hệ thống truyền lực cần mở ly hợp rồi mới gài số để giảm mômen quán tính phần bị động và các chi tiết của hộp số có liên quan động học đến phần bị động của ly hợp. Nh vậy việc ngắt ly hợp khi sang số không những làm cho việc sang số đợc thực hiện êm dịu mà còn làm giảm tải trọng động tác dụng lên các chi tiết của hệ thống truyền lực giúp làm tăng tuổi thọ cho các chi tiết này. 8 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con 2.2.Khi phanh ôtô: Khi phanh ôtô toàn bộ hệ thống truyền lực chịu tải trọng động rất lớn dới tác dụng của mômen quán tính của động cơ M jmax . Mômen M jmax có thể truyền qua ly hợp khi mômen ma sát của ly hợp lớn hơn M jmax . Trong trờng hợp này mômen quán tính sẽ tác dụng lên hệ thống truyền lực. Nếu mômen M jmax lớn hơn mômen ma sát của ly hợp thì ly hợp bị trợt và hệ thống truyền lực sẽ chịu tải trọng lớn nhất chỉ bằng mômen ma sát của ly hợp. Nếu khi thiết kế ly hợp lấy hệ số dự trữ của ly hợp lớn hơn hệ số dự trữ của độ bền của trục các đăng thì có thể trục các đăng bị gãy do quá tải. iii. các loại ly hợp Trên các loại ôtô hiện nay sử dụng phổ biến nhất là loại ly hợp ma sát. Các bộ phận chính của ly hợp bao gồm phần chủ động và phần bị động: - Phần chủ động: Gồm có bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, các lò xo ép. - Phần bị động : Gồm đĩa bị động, các bộ phận giảm chấn và trục ly hợp. Việc điều khiển đóng ngắt ly hợp thông qua các đòn mở và các hệ thống dẫn động, hệ thống dẫn động của ly hợp có thể là dẫn động bằng cơ khí , dẫn động bằng thuỷ lực. Ngoài ra còn có thể sử dụng bộ phận trợ lực để giảm lực bàn đạp của ngời lái. 9 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con 3.1. Ly hợp ma sát một đĩa: 1 2 3 4 5 6 13 12 11 9 8 7 10 Hình 1.1. Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát một đĩa dẫn động cơ khí. 1. Bánh đà. 2. Đĩa bị động. 3. Đĩa ép4. Vỏ ly hợp. 5. Lò xo ép. 6. Bạc mở.7. Bàn đạp li hợp. 8. Lò xo hồi vị. 9. Đòn kéo10. Càng mở. 11. Bi T. 12. Đòn mở. 13. Lò xo giảm chấn. Nguyên lý hoạt động: - Khi ly hợp ở trạng thái đóng: Dới tác dụng của lò xo ép 5 làm đĩa ép 3 ép đĩa bị động với bánh đà, nhờ vậy tạo đợc sự ma sát giữa đĩa ép và bánh đà với đĩa bị động và làm cho chúng ép sát vào nhau. Do đó khi động cơ quay thì mô men của động cơ đợc truyền từ bánh đà và đĩa ép qua đĩa bị động tới trục ly hợp và đến các hệ thống truyền động. - Khi ngắt ly hợp: 10 [...]... ôtô con hợp ; 23 Bulông bắt chặt vỏ ly hợp ; 24 Chốt chẻ ; 25 Vành răng bánh đà ; 26 Đĩa ma sát ; 27 Vú mỡ ; 28 Nút ; 29 Trục ly hợp ; 30 ổ bi trớc của trục ly hợp 6.2 Ly hợp lắp trên xe AZ -53 Hình 2.2 Ly hợp lắp trên xe AZ -53 1 Bánh đà ; 2 Vỏ ngoài ly hợp ; 3 Đĩa ma sát ; 4 Đĩa ép ; 5 Đòn mở ly hợp ; 6 ống bơm mỡ ; 7 Đai ốc điều chỉnh ; 8 Càng nối ; 9 Bạc trợt ; 10 Trục ly hợp ; 11 Càng mở ly hợp ;... cao làm ảnh hởng xấu đến đặc tính làm việc kết hợp với động cơ đốt trong 3.4 Ly hợp điện từ Truyền mômen thông qua lực điện từ 3 4 1 5 2 6 Hình 1.4.Sơ đồ nguyên lý ly hợp điện từ 1.Bánh đà 2.Khung từ.3.Cuộn dây 4.Mạt sắt 14 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con 5. Lõi thép bị động nối với hộp số 6.Trục ly hợp Nguyên lý hoạt động: - Khi mở ly hợp : Khi không cấp điện cho cuộn dây 3 nên... chung của đĩa ma sát, bánh đà mà vẫn đảm bảo truyền đủ mômen cần thiết của động cơ - Nhợc điểm: Mở không dứt khoát, nhiệt lớn, kết cấu phức tạp nên khó bảo dỡng và sữa chữa 3.3 Ly hợp thủy lực Ly hợp thuỷ lực truyền mômen thông qua chất lỏng 12 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con Bánh Tuabin Bánh bơm Vỏ Hình 1.3.Sơ đồ nguyên lý ly hợp thuỷ lực Cấu tạo của ly hợp thuỷ lực gồm 2 phần:... lực hỏng thì ly hợp vẫn làm việc đợc - Nhợc điểm: + Kết cấu phức tạp nên khó chế tạo, bảo dỡng và sữa chữa + Cần độ kín khít cao để tránh rò rỉ dầu và khí + Do độ chân không không lớn nên muốn có lực trợ lực lớn thì phải tăng kích thớc màng sinh lực dẫn đến kết cấu cồng kềnh 27 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con VI Kết cấu ly hợp 6.1 .Ly hợp lắp trên xe ZIN-130 Hình 2 .Ly hợp lắp trên... và hoạt động của ly hợp ma sát hai đĩa cũng tơng tự nh ly hợp ma sát một đĩa chỉ khác là có hai đĩa bị động nên có hai maoy ở đĩa bị động 11 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con 1 2 3 4 5 7 6 13 11 10 9 8 12 Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát hai đĩa 1 Bánh đà 2 Đĩa bị động 4 Vỏ ly hợp 5 Lò xo ép 3 Đĩa ép 6 Bạc mở 7 Bàn đạp li hợp 8 Lò xo hồi vị 9 Đòn kéo 10 Càng mở 12 Đòn mở 11... nối ; 9 Bạc trợt ; 10 Trục ly hợp ; 11 Càng mở ly hợp ; 12 Đinh tán nối các tấm đĩa ; 13 Vỏ trong ly hợp ; 14 Lò xo ép ; 15 Đai ốc điều chỉnh ; 16 Thanh kéo ; 17 Lò xo hồi vị càng mở ly hợp ; 18 Lò xo giảm chấn ; 19 Xơng đĩa ; 20 Đế cách nhiệt 29 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con Chơng II: Tính toán thiết kế cụm ly hợp I.Giới thiệu về xe tham khảo 1.1.Lịch sử phát triển của xe Toyota... Cao 453 0 x 17 05 x 150 0 Chiu di c s 2600 Chiu rng c s(trc/sau) 1480/1460 Trng lng khụng ti 10 85 Trng lng ton ti 1370 Bỏn kớnh vũng quay ti thiu 5, 1 Lp xe 1 95/ 60 R 15 32 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con 1.3 Ly hợp lắp trên xe corolla - Phn ch ng : gm cỏc chi tit lp ghộp trc tip hoc giỏn tip vi bỏnh ca ng c v cú cựng tc quay vi bỏnh .Trờn hỡnh 2.3 phn ch ng gm: bỏnh , a ộp,v ly hp,lũ... Bánh đà ; 3 Đĩa ép ; 4 Tấm thép truyền lực ; 5 Bao của lò xo 6 Bulông bắt chặt lò xo ; 7 Cácte bộ ly hợp ; 8 Lò xo ép ; 9 Vỏ trong ly hợp ; 10 Đệm cách nhiệt ; 11 Bi T ; 12 Khớp nối ; 13 Lò xo trả về khớp nối ; 14 Bạc dẫn hớng của khớp nối ; 15 Càng mở ly hợp ; 16 Đòn mở ; 18 Êcu điều chỉnh ; 19 Đế tựa của bulông điều chỉnh ; 20 Chốt ; 21 Nắp của cácte ly 28 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp. .. lỏng công tác bị dồn từ trong ra ngoài dọc theo các khoang giữa các cánh bơm Khi ra khỏi cánh bơm, chất lỏng có vận tốc lớn và đập vào các cánh của bánh tua bin làm bánh này quay theo, nhờ đó năng lợng đợc truyền từ bánh bánh bơm sang bánh tua bin nhờ dòng chảy chất lỏng 13 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con - Ly hợp thủy lực không có khả năng biến đổi mômen, nó chỉ làm việc nh một... là dẫn động thủy lực kết hợp với bộ trợ lực Trợ lực trên ôtô con có thể là trợ lực chân không, còn các ôtô tải thì thờng sử dụng hệ thống trợ lực bằng khí nén do có sẵn bình khí nén 18 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con Mục đích của việc thiết kế hệ dẫn động ly hợp là dễ bố trí, điều khiển dễ dàng, đảm bảo độ tin cậy đồng thời đảm bảo tính kinh tế Do đó phơng án dẫn động phải đáp . màng 50 7 .5. Tính sức bền trục ly hợp 54 Chơng III: 58 Thiết kế tính toán hệ dẫn động ly hợp 58 I. Xác định lực và hành trình của bàn đạp 58 II. thiết kế dẫn động thủy lực 60 2.1. Tính toán thiết. l- ợng thì việc thiết kế chế tạo một bộ ly hợp tốt là rất quan trọng. Do đó em đã 4 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con đợc giao đề tài Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con. 11 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con 1 13 2 3 4 5 6 12 11 9 8 7 10 Hình 1.2. Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát hai đĩa. 1. Bánh đà. 2. Đĩa bị động. 3. Đĩa ép. 4. Vỏ ly hợp. 5.