Chơng 1. sửa chữa bộ ly hợp 1.1 Nhiệm vụ-yêu cầu-phân loại 1.1.1 Nhiệm vụ Li hợp thờng đợc đặt giữa bánh đà của động cơ và hộp số, có các nhiệm vụ cơ bản sau: Truyền mômen quay từ động cơ đến bộ phận truyền lực phía sau. Cắt sự truyền động giữa động cơ và hệ thống truyền lực. Giảm chấn động do động cơ gây ra trong quá trình làm việc để bảo vệ các chi tiết của hệ thống truyền lực. Chống quá tải cho hệ thống truyền lực. 1.1.2 Yêu cầu Khi nối truyền động, êm nhẹ không gây các lực va đập cho hệ thống truyền lực. Khi cắt truyền động phải nhanh chóng, hoàn toàn, dứt khoát để quá trình ra vào số đợc nhẹ nhàng. Có khả năng truyền đợc mômen quay lớn nhất của động cơ, nhng bị trợt khi động cơ quá tải để tránh cho hệ thống truyền lực chịu mômen quá lớn tác động. Trọng lợng và kích thớc các đĩa ma sát nhỏ để giảm lực quán tính từ đó giảm lực va đập khi ra vào số. Có khả năng hấp thụ và tản nhiệt tốt. Kết cấu gọn, dễ điều khiển, bảo dỡng và sửa chữa. 1.1.3 Phân loại * Theo phơng pháp truyền mômen quay có ba loại cơ bản: Li hợp ma sát: truyền mômen quay bằng lực ma sát. Li hợp thuỷ lực: truyền mômen quay qua chất lỏng. Li hợp điện từ: truyền mômen quay bằng lực điện từ. Li hợp ma sát do kết cấu đơn giản, dễ điều khiển, chăm sóc và vẫn đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật nên đợc sử dụng rộng rãi. * Theo hình dáng bề mặt ma sát, li hợp ma sát đợc chia làm ba loại: Li hợp hình đĩa. Li hợp hình côn. Li hợp hình trống. Trên ôtô máy kéo thờng dùng li hợp ma sát kiểu đĩa. * Theo số lợng đĩa ma sát, li hợp đợc chia làm nhiều loại: Li hợp đơn: có một đĩa ma sát. Li hợp kép: có hai đĩa ma sát. Li hợp có nhiều đĩa ma sát. * Theo trạng thái làm việc có hai loại: Li hợp thờng xuyên đóng. Li hợp thờng xuyên mở. Ngoài ra li hợp còn đợc phân loại theo các yếu tố khác: môi trờng làm việc, phơng pháp điều khiển, phơng pháp phát sinh lực ép 1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của một số bộ li hợp 1.2.1 Bộ li hợp một đĩa ma sát khô, thờng đóng 1. Cấu tạo ( hình 1.21, hình 1.22 a) Kết cấu của li hợp có thể chia làm ba phần: phần chủ động, phần bị động và cơ cấu điều khiển. Phần chủ động: gồm bề mặt bánh đà, đĩa ép và vỏ li hợp. Vỏ li hợp bắt với bánh đà bằng bulông. Giữa đĩa ép và vỏ li hợp đặt các lò xo ép, đợc phân bố đều đối xứng qua tâm. Số lợng lò xo có thể là: 3, 6, 9 hoặc 12 . Phần bị động: gồm đĩa ma sát đặt giữa bánh đà và đĩa ép. Đĩa ma sát lắp với trục li hợp bằng then hoa. ở ôtô trục li hợp là trục chủ động của hộp số ( trục sơ cấp). Một đầu trục li hợp gối lên vòng bi đặt trong hốc ở đuôi trục khuỷu. Cơ cấu điều khiển li hợp gồm các đòn mở lắp bản lề với vỏ li hợp và đĩa ép, vòng bi tỳ, bạc trợt, càng cua, bàn đạp li hợp và bộ phận dẫn động cơ khí hay thuỷ lực.ở các xe có công suất lớn để tránh hiện tợng đĩa ép bị xoay với vỏ li hợp, đĩa ép đợc nối với vỏ li hợp bằng lò xo lá hay lắp khớp bằng then trợt. Cả bộ li hợp đợc đặt trong vỏ bao li hợp. Hình 1.21 Sơ đồ cấu tạo li hợp một đĩa ma sát khô thờng đóng 1.Vỏ li hợp; 2. Đĩa ép ; 3. Bánh đà; 4. Đĩa ma sát ; 5. Chốt chống xoay; 6. Lò xo ép ; 7. Đòn mở ; 8. Bi tỳ; 9. Càng cua ; 10. Bàn đạp ; 11. lò xo hồi vị ; 12.Thanh kéo a) Cấu tạo Bộ li hợp b) Cấu tạo đĩa ma sát Hình 1.22 Bộ li hợp một đĩa ma sát khô thờng đóng 2. Nguyên lý làm việc Khi cha tác động vào bàn đạp li hợp, dới tác dụng của các lò xo, đĩa ép ép chặt đĩa ma sát vào bề mặt làm việc của bánh đà. Li hợp ở trạng thái truyền động lực. Mômen quay của trục khuỷu qua bánh đà và đĩa ép truyền cho đĩa ma sát và trục li hợp từ đó truyền mômen quay cho bộ phận truyền lực phía sau. Khi đạp bàn đạp li hợp, qua cơ cấu dẫn động vòng bi tỳ ép vào đầu đòn mở, kéo đĩa ép về phía sau. Đĩa ma sát dịch chuyển trên trục li hợp để tách khỏi bề mặt của đĩa ép và bánh đà. Li hợp ở trạng thái mở cắt truyền động giữa động cơ và hệ thống truyền lực. Khi nhả bàn đạp li hợp các lò xo lại ép đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối và li hợp lại truyền động lực. Nh vậy li hợp có tác dụng cắt tạm thời truyền động giữa động cơ và hệ thống truyền lực để mỗi khi cần ra vào số. 1.2.2 Bộ li hợp hai đĩa ma sát khô thờng xuyên đóng Khi li hợp cần truyền một công suất lớn nhng do giới hạn và không gian không thể chế tạo li hợp có đờng kính lớn, ngời ta sử dụng li hợp hai đĩa ma sát. 1. Cấu tạo ( hình 1.23 ) Li hợp hai đĩa ma sát có cấu tạo tơng tự nh loại một đĩa ma sát nhng có thêm một đĩa ma sát và một đĩa ép. Phần chủ động có hai đĩa ép, đĩa ép phía trớc còn gọi là đĩa ép trung gian (13), đặt giữa hai đĩa ma sát. Để chống dính giữa đĩa ma sát trớc với bánh đà và đĩa ép trung gian ở lng bánh đà có 3 lò xo tách đĩa ép trung gian. Độ chuyển dịch của đĩa ép trung gian đợc giới hạn bởi ba vít bắt trên vỏ li hợp. Hai đĩa ép đợc chống xoay bằng cách lồng trong bulông (15) bắt vỏ li hợp hoặc ở trong lòng bánh đà có các gân ăn khớp với các rãnh của đĩa ép và dùng các vít chống xoay. Phần bị động gồm hai đĩa ma sát (1), (2) đặt giữa bánh đà và các đĩa ép. Hai đĩa ma sát lắp với trục li hợp bằng rãnh then hoa. Cơ cấu điều khiển nh ở ma sát một đĩa. 2. Nguyên lý làm việc Bình thờng li hợp ở trạng thái đóng truyền mômen quay giữa động cơ với hệ thống truyền lực. Các lò xo ép chặt các đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối. Mômen quay từ động cơ qua bánh đà, hai đĩa ép truyền cho đĩa ma sát và trục li hợp . Hình 1.23 Cấu tạo ly hợp ma sát hai đĩa khô thờng đóng Hình 1.24 Bộ li hợp dùng lò xo màng a. Cấu tạo; b. Sơ đồ hoạt động khi li hợp mở; c. Lực tác dụng mở li hợp 1.Bánh đà; 2. Đĩa ma sát; 3. Đĩa ép; 4. Vỏ li hợp; 5. ổ bi nhả li hợp; 6.Lò xo đĩa; 7. chốt; 8, 9. Vòng tỳ. 10. Phiến tỳ móc. Khi đạp bàn đạp li hợp, qua cơ cấu dẫn động đòn mở kéo đĩa ép sau dịch chuyển về phía sau, đồng thời các lò xo tách đẩy đĩa ép trung gian về phía sau, đến khi đĩa ép trung gian tỳ vào 3 vít tựa, đĩa ma sát trớc đợc giải phóng. Đĩa ép sau tiếp tục đi ra giải phóng đĩa ma sát sau, li hợp ở trạng thái mở cắt truyền động từ động cơ đến trục li hợp. Nhả bàn đạp li hợp, li hợp trở về trạng thái đóng. 1.2.3 Bộ li hợp dùng lò xo màng Bộ li hợp dùng lò xo màng đợc sử dụng rất phổ biến trên các xe du lịch. 1. Cấu tạo ( hình 1.24) Kết cấu tơng tự nh li hợp ma sát đã xét ở trên nhng các lò xo đợc thay thế bởi một màng duy nhất. Lò xo màng có hình nón cụt, dập bằng thép lá. Phía trong là các tấm thép lá đàn hồi hình côn thay thế cho các đòn mở. Lò xo màng lắp với vỏ li hợp bằng bulông hoặc đinh tán, hai bên đặt ba vòng hớng dẫn. Mép ngoài lò xo màng lắp với đĩa ép. 2. Nguyên lý làm việc Khi cha tác động vào bàn đạp li hợp lò xo màng ép chặt đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối, li hợp ở trạng thái đóng và truyền mômen quay từ động cơ tới hộp số. Khi đạp bàn đạp li hợp vòng bi tỳ ép vào đầu các tấm thép, làm vòng ngoài của lò xo bật ra, kéo đĩa ép ra khỏi đĩa ma sát. Li hợp cắt truyền động. Khi nhả bàn đạp li hợp, lò xo màng trở lại hình dáng ban đầu và li hợp ở trạng thái đóng. 3. u điểm của bộ li hợp dùng lò xo màng Lực ép của lò xo màng không bị ảnh hởng khi đĩa ma sát mòn do đó tránh đợc tình trạng li hợp trợt. Kết cấu đơn giản, khối lợng nhỏ. Lực ép phân bố đều ở mọi chế độ làm việc. Cân bằng động dễ dàng. Đĩa ép không bị vênh. 1.2.4 Bộ li hợp ma sát thờng mở Trên các máy kéo ngời ta dùng li hợp thờng mở. Loại này muốn đóng li hợp thì ngời lái phải tác dụng lên đòn điều khiển để đóng hoặc tách ra tuỳ theo vị trí của đòn điều khiển. 1. Sơ đồ cấu tạo:( hình 1.25) Bộ li hợp thờng bố trí bên trong bánh đà (10), phần chủ động là đĩa (2) liên kết với bánh đà bằng vành răng ngoài hoặc bằng các tấm đệm bằng cao su. Đĩa chủ động (2) đợc ép giữa các đĩa bị động, đĩa trớc (3) nối cứng với đầu trục (7) của li hợp còn đĩa phía sau (4) có thể dịch chuyển dọc theo rãnh khía ở cuối trục hoặc trên moay ơ của đĩa trớc (3) . Các đĩa đợc ép lại vào nhau do cần bẩy của cơ cấu gài. Cơ cấu gài gồm chạc (5) có lỗ. Trong khía chạc có lắp chốt 10 để giữ các cam ép (11) có đầu cong tác động lên đĩa ép 4. Đầu cuối của cam nối khớp với vòng ép (6) bằng các thanh đàn hồi (8), vòng ép này có thể dịch chuyển dọc theo trục (7). 2. Nguyên lý làm việc: Khi xê dịch vòng ép về phía trớc, vòng này truyền qua các thanh (8) làm nâng đầu cuối có cam ép (11), tỳ vấu cam làm ép đĩa (4), nhờ vậy bộ ly hợp đóng lại. Nếu kéo vòng ép về phía sau, đầu cuối cam chuyển xuống dới và làm tách các đĩa ra, bộ ly hợp đợc mở. Ngời ta chế tạo chiều dài của các thanh kéo và cách bố trí trên chạc trục cam làm sao để khi đóng ly hợp thì chúng phải vợt qua một vị trí giới hạn gọi là thế trung gian. ở thế trung gian các thanh kéo đàn hồi đợc nén lại và thẳng góc với trục ly hợp nghĩa là đầu cam ép đi về phía trớc một đoạn lớn nhất. Lúc này các cam ép lên đĩa một lực lớn nhất. Khi ly hợp đóng hoàn toàn, các đầu cam ngả về phía sau và lực ép lên đĩa giảm đi một chút. Vì vậy khi đóng (gài) cũng nh khi mở ly hợp, các cần bẩy của cơ cấu phải vợt qua thế trung gian nên cần tác động lên các cần bẩy một lực lớn hơn một chút. Kiểu cấu tạo nh thế, giữ cho ly hợp không tự đóng ( gài ) hoặc tự mở ly hợp. Loại ly hợp này đòi hỏi lực nén của lò xo nhỏ hơn hẳn so với loại ly hợp thờng xuyên đóng có cùng kích thớc. Hình 1.25 Sơ đồ ly hợp thờng mở ( trạng thái đang đóng) 1. Bánh đà; 2. Đĩa chủ động; 3. Đĩa trớc; 4. Đĩa ép; 5. Chạc; 6. Vòng ép; 7. Trục; 8. Thanh đàn hồi; 9,10 .Chốt; 11. Cam ép; 1.3 Các bộ phận chính của bộ li hợp 1.3.1 Đĩa ép và đĩa trung gian 1. Nhiệm vụ Dùng để ép chặt với đĩa ma sát và bánh đà của động cơ qua đó truyền mômen quay từ động cơ tới trục li hợp. 2. Cấu tạo Đĩa ép có hình dạng vành khăn với chiều dày nhất định, đợc chế tạo bằng phơng pháp đúc từ gang xám hay gang hợp kim. Bề mặt làm việc, nơi tiếp xúc với đĩa ma sát đợc gia công phẳng và nhẵn bóng. Bề mặt ngoài cùng có gờ để định vị lò xo ép và vấu để lắp với đòn mở. Đĩa ép là phần chủ động luôn quay cùng với bánh đà, khi đóng mở phải dịch chuyển theo chiều trục nên phía ngoài đĩa ép có các lỗ để lồng vào bulông bắt với vỏ li hợp và bánh đà hay rãnh trợt để đặt vít chống xoay bắt trên vỏ li hợp. ở một số xe để chống xoay đĩa ép đợc nối với vỏ li hợp bởi các đôi lò xo lá. Đĩa ép ngoài yêu cầu có độ bền cơ học cao, chống mài mòn tốt cần có trọng lợng đủ lớn để hấp thụ nhiệt và tản nhiệt. 3. H hỏng, kiểm tra, sửa chữa a. H hỏng: Bị mòn do ma sát khi đĩa ép và đĩa ma sát bị trợt trong lúc cắt, nối ly hợp. Bị đinh tán của đĩa ma sát (khi bề măth ma sát quá mòn ) cào xớc. Bị rạn, nứt, cong, vênh, cháy xám do nhiệt phát sinh khi li hợp bị trợt. Đĩa chủ động mòn không đều do lực ép không đều hoặc trục li hợp không đồng tâm với trục khuỷu. Do điều chỉnh khe hở (a) không đều giữa các đòn mở với vòng bi ép b. Kiểm tra: Quan sát các vết nứt, xớc, cháy xám bề mặt. Đo bề dày của đĩa bằng thớc cặp, so sánh với kích thớc tiêu chuẩn để xác định độ mòn. Kiểm tra độ cong vênh của đĩa ép bằng thớc thẳng và căn lá ( hình 3.11 ) Kiểm tra độ đảo của bánh đà, bằng đồng hồ so và đồ gá ( hình 1.32 ) c. Sửa chữa: Nếu mòn ít, cháy xám, vết xớc nhỏ dùng giấy nháp để đánh sạch. Nếu mòn, xớc sâu và có độ sâu lớn hơn 0,2 mm thì mài trên máy mài mặt phẳng, nhng vẫn đảm bảo độ dày cho phép ( trờng hợp này làm giảm lực ép lò xo nên cho phép thêm căn đệm với độ dày phù hợp ). Nếu mòn lớn, xớc sâu, cong vênh nhiều phải thay đĩa ép mới. [...]... trượt ( người lái xe không tác dụng vào bàn đạp ly hợp ) ở ly hợp bán ly tâm, đầu ngoài đòn mở có khối nặng để tăng lực ép khi tốc độ động cơ tăng Hình 1. 36 Cơ cấu điều khiển li hợp cơ khí dùng thanh kéo Vòng bi tỳ đặt trên bạc di trượt trên trục ly hợp ở bạc trượt có rãnh để lắp càng cua Càng cua (càng bẩy) được dẫn động từ bàn đạp ly hợp thông qua bộ phận dẫn động gồm các đòn bẩy, thanh kéo và các... có tiếng kêu Tiếng kêu thường thấy ở hai trường hợp: a Khi ly hợp ở trạng thái đóng * Nguyên nhân: Lò xo ép gị gẫy Lò xo giảm chấn bị gẫy Đòn mở ly hợp bị gẫy Các bulông bắt không chặt b Khi ly hợp ở trạng thái mở * Nguyên nhân: Vòng bi đỡ trục bị mòn, vỡ Vòng bi tỳ mòn, dơ, lỏng, khô dầu mỡ Trục ly hợp không trùng tâm với trục khuỷu Đối với ly hợp kép còn có tiếng kêu do va đập giữa chốt với... tra, sửa chữa ( xem phần hư hỏng kiểm tra sửa chữa hộp số) 1. 3.4 Lò xo ép 1 Nhiệm vụ Tạo ra lực ép ép chặt đĩa ép và đĩa ma sát vào bánh đà thành một khối để li hợp có khả năng truyền mômen từ bánh đà, đĩa ép sang đĩa ma sát 2 Cấu tạo Trên li hợp sử dụng hai loại lò xo ép: lò xo xoắn hình trụ và lò xo màng Các lò xo xoắn hình trụ được lắp giữa đế ép và vỏ li hợp theo đường tròn, với số lượng từ 3 tới 12 ... trình đóng, mở ly hợp nhẹ nhàng , êm dịu, vị trí bàn đạp không phụ thuộc vào vị trí lắp đặt bộ ly hợp Trên một số xe bộ phận dẫn động thuỷ lực được trợ lực bằng chân không hay khí nén tương tự như ở hệ thống phanh dầu Cấu tạo: ( hình 1. 37 ) Bộ phận dẫn động thuỷ lực có xi lanh chính và xi lanh công tác Trong xi lanh chính có piston, vòng chắn dầu và lò xo Một đầu cần đẩy nối với bàn đạp ly hợp bằng chốt,... hình 1. 36) Cơ cấu gồm có các đòn mở (7), vòng bi tỳ (8), càng cua( 9), bộ phận dẫn động (12 ) và bàn đạp ly hợp (10 ) Đòn mở được lắp khớp bản lề với đĩa ép và vỏ ly hợp, hay nối với đĩa ép qua gugiông Chiều cao đầu đòn mở được điều chỉnh bằng đai ốc, khi thay đổi chiều cao của bulông hoặc điều chỉnh bằng bu lông đặt trên đầu đòn mở Giữa đầu các đòn mở và vòng bi tỳ có khe hở lắp ghép để tránh ly hợp. .. ly hợp kép * Tác hại: Gây ra các va đập ở bánh trăng hộp số và vào số khó khăn 3 Ly hợp bị rung giật khi nối động lực ( khi nhả ly hợp từ từ ) * Nguyên nhân: Rãnh then hoa trục ly hợp và moay ơ đĩa ma sát bị mòn Đinh tán giữa tấm ma sát và đĩa thép bị rơ lỏng Lò xo giảm chấn đĩa ma sát bị yếu, gẫy Đĩa ép bị vênh, đảo * Tác hại : Làm tăng tốc độ mòn của các chi tiết và người lái xe mệt mỏi 4 Ly hợp. .. do va đập 1. 4.2 Kiểm tra và điều chỉnh bộ ly hợp 1 Kiểm tra và điều chỉnh chiều cao các đòn mở Kiểm tra: Đối với ly hợp có đòn mở sau khi lắp lên bánh đà xong phải kiểm tra điều chỉnh chiều cao các đầu đòn mở Dùng thước đo sâu ( thước cặp ) đo khoảng cách của các đầu đòn mở tới tới bề mặt làm việc của đĩa ép, khoảng cách này phải bằng nhau và nằm trong phạm vi cho phép đối với từng loại ly hợp do nhà... 2 Ly hợp ngắt không hoàn toàn ( dính côn) * Hiện tượng: Khi đạp bàn đạp hết hành trình, trục ly hợp vẫn quay theo bánh đà làm cho quá trình vào số khó khăn và gây va đập Nguyên nhân: Hành trình tự do quá lớn Đĩa ma sát bị cong vênh Đĩa ép bị vênh Chiều cao các đòn mở không bằng nhau Khi ngắt li hợp có vật cớng rơi vào Moay ở đĩa ma sát bị kẹt trên trục ly hợp Điều chỉnh không đúng đối với ly. .. piston Xi lanh công tác đặt trong vỏ li hợp, trong xi lanh có lắp piston và vòng chắn dầu Một đầu cần đẩy ăn vào chỗ lõm trên piston, đầu còn lại nối với càng cua Hình 1. 37 Cơ cấu điều khiển li hợp bằng thuỷ lực 1 Bàn đạp li hợp; 2 Cần đẩy; thùng dầu; Càng bẩy; 3 Xi lanh chính; 4 Piston; 6 Vít xả khí; 7 Piston xi lanh công tác; 8 Cần đẩy; 10 Xi lanh công tác; 11 ống dẫn dầu 5 9 A Lỗ thông dầu; B Lỗ... trình tổng cộng ( A) ( hình 1. 41 b) như sau: + Đo độ cao của bàn đạp:( hình 1. 41 a) Dùng thước đặt vuông góc với sàn xe, đo chiều cao này Chiều cao này phải đúng trị số quy định cho từng loại xe Ví dụ: đối với xe TOYOTA, NISSAN là 17 0 mm Nếu không đúng thì điều chỉnh bằn cách thay đổi chiều dài của bu lông tỳ cần bàn đạp a) b) 1. 41 Kiểm tra độ cao và các hành trình của bàn đạp li hợp + Đạp bàn đạp từ từ