Bài giảng Công tác giám sát thi công xây dựng công trình đ ờng sắt & sân bay Chơng I Giám sát thi công xây dựng đờng sắt 1.1 Vai trò của vận tảI đờng sắt (VTĐS) trong nền kinh tế quốc dân 1. Vai trò của VTĐS trong ngành GTVT. Đờng sắt là một ngành vận tải quan trọng trong 4 loại hình vận tải: (i) Vận tải bộ (Land Transpoct). (ii) Vận tải tuỷ (Water Transpoct) + Thuỷ sông nội địa + Thuỷ biển trong nớc & quốc tế. (iii) VTHK (Air Transpoct). (iv) Vận tải đờng sắt (Raiway Transpoct). + Đờng sắt đôi đặt trong mặt đất hoặc trên cao. + Đờng sắt đơn (1 ray) đặt trên mặt đất/ trên cao. 2. Đặc điểm (u và nhợc) của VTĐS. (i) u điểm: + Khối lợng vận tải lớn. + Cự ly vận chuyển từ vài chục km đến vài nghìn km. + Giá thành vận chuyển trung bình (rẻ hơn đờng bộ, đắt hơn đờng thuỷ). + Tốc độ trung bình từ (5070) km/h đến hàng trăm km/h. + ít gây tai nạn (so với GT Bộ) giao thông. (ii) Nhợc: + Phải chạy trên một đờng cố định. + Hầu nh không thực hiện đợc yêu cầu cửa phải có phơng tiện (ô tô) chở hàng đến để lên tàu và chở hàng đi đến nơi dùng. + Tính cơ động không cao kém VT Bộ. 1.2. Phân loại, phân cấp tuyến đờng sắt và yêu cầu kỹ thuật. 1. Phân loại: Thờng đợc phân chia làm 3 loại: (i) Đờng chính: Là các tuyến đờng nằm trong mạng lới đờng sắt quốc gia có y nghĩa kinh tế toàn quốc. Ví dụ đờng sắt Bắc Nam. Tuyến đông tay: Hà Nội Hải Phòng, Hà Nội Lào Cai. (ii) Đờng nhánh: Là đờng có tính chất địa phơng. Ví dụ Kép Bãi Cháy, Thái Nguyên - Đông Chiều. (iii) Đờng chuyên dùng: Là hệ thống đờng sắt dùng trong các khu mỏ khai thác, trong nội bộ kho hàng bến cảng, sân bay. Dựa vào chức năng mà phân: Đờng chính. Đờng khu ga và đờng chuyên dùng đặc biệt + Đờng chính: là đờng nối liền và xuyên qua, đi thẳng vào ga. + Đờng khu ga là đờng vào, ra ga, đờng chuyển đổi, đờng dẫn vào ra, đờng vận chuyển hàng hoá và các đờng khác trong khu ga. + Đờng chuyên dùng đặc biệt là các đoạn cơ vụ, công vụ, điện v.v trong một đoạn. + Đờng rã là đờng chuyên dùng nối giữa cá khu hoặc trong ga thông với các đơn vị ngoài tuyến đờng. + Đờng ghi là chỉ ray nơi ở khu gian hoặc trong ga, nối với chuyên dụng của đơn vị để liên lạc với bên ngoài và nội bộ. + Đờng sử dụng đặc biệt là chỉ đờng an toàn và tránh khó khăn. 2. Phân cấp tuyến đờng Dựa vào (tính vật và tác dụng) 3 loại: (i) Đờng cấp I: Là đờng chính quốc gia nó các tác dụng quan trọng trong MLĐQG năng lực vận chuyển tính cho tơng lai yêu cầu > 800 vạn tấn, tốc độ chạy tàu 120 km/h. (ii) Đờng cấp II Có tác dụng liên lạc, hỗ trợ trong lới đờng. Năng lực vận chuyển ở tơng lai > 500 vạn tấn. V=100Km/h (iii) Đờng cấp III: Đờng có tính địa phơng, phục vụ cho một vùng nào đó. Năng lực vận chuyển trong tơng lai <500 tấn. V=80Km/h. 3. Yêu cầu kỹ thuật của tuyến đờng sắt: (i) Khổ đờng ray: Khổ đờng ray đợc tính từ 2 mặt trong của hai thanh ray Hình 1.1. Khổ đƯờng ray Hình 1.1: Khổ đƯờng ray (ii) Chiều rộng nền đờng và chiều rộng dải đất dùng cho đờng: Xem hình 1.2. a. ĐƯờng đơn a. ĐƯờng đôi Nền Đắp thấp dải phòng hộ hđ 8m nền đắp cao Dải đấp dành cho đƯờng đắp cao 12m 1m 1m 2m L C 26m C L 1m 1m 2m 1m 4m C L 1m Ghi chú: Nếu bố trí đờng đôi thì khoảng cách giữa 2 tim đờng < 4m Hình 1.2: Trình bày 4 loại nền đờng Chiều rộng nền đuờng Dải đất dành cho đuờng <5mĐất thải <1m 1 : 1 . 5 <1m Đất thải<5m 1 : 1 . 5 Khổ đờng ray có 3 loại: - Khổ tiêu chuẩn. - Khổ hẹp và khổ rộng Ghi chú: Khi thiết kế và xây dựng trong một quốc gia nên dùng cùng một khổ đờng ray. Khổ tiêu chuẩn: 1435mm Hẹp: 1067,1000,762 và 600m. a) Nền đơn đắp thấp b) Nền đôi đắp thấp c) Nền đờng đắp cao H d không <8m có 2 bên thùng đầu và thêm phòng hộ d) Nền đờng đào có 2 dải phòng hộ, chiều rộng mỗi dải phòng hộ 45m. Có 2 bãi đất thải làm con trạch. (iii) Giới hạn Hình 1.3: Cấu tạo giới hạn an toàn 1.75 1.875 0.35 1.12 Mặt ray của đầu máy toa xe Đờng biên giới 6.5 5.5 bắc qua đờng sắt Đờng cầu vợt cầu 1.7 4.8 2 . 3 1.7 2.44 0.5 0.25 1.725 Mặt ray (iv) Khoảng cách đờng: Hình 1.4 Khoảng cách giữa các đờng 5,3m 4m (v) Tiêu chuẩn kỹ thuật = R,i dọc ,i SC . Xem phụ lục (trang 314-317). + Thờng độ dốc dọc có 4 loại: 4%o, 6%o, 9%o và 12%o trong đó loại 6 và 12%o chiếm tỷ lệ nhiều. Nếu có tăng lực kéo thì i max = 20%o. Trong điều kiện địa hình khó khăn có thể Tăng Lực đẩy với lực kéo là: Bằng động cơ điện i max 30%o. Bằng động cơ diezen i max 25%o. Bằng động cơ hơi nớc i max 20%o. Bán kính đờng cong nằm: 4000,3000,2500,2000,1800,1500,1200,1000,800,700,600,550,500,450,400&35, nên chọ trị số lớn. (iv) Ghi: Ghi đợc dùng tại nơi nối của đờng để tầu dễ dàng đợc chuyển từ đờng ray này sang đờng khác. Có nhiều loại ghi nh sau: + Gha 1 chiều, loại này chiếm tới 95% ở Việt Nam, Trung Quốc. 1 1 2 2 8 8 6 6 4 5 4 7 Hình 1.5: Ghi đơn Ray cơ bản Các bộ phận chính cấu tạo của ghi: * Bộ phận chuyển đờng: là thiết bị để chuyển hớng của ghi do đôi tay cơ bản 1m, một đôi ray nhôm 2 và 1 bộ phận chuyển đờng. Ray nhôm là bộ phận chủ yếu để đoàn tầu dựa vào đó (ray nhọn) để dẫn hóng sang đờng thẳng đợc đờng bên. * Bộ phận ray cắt và ray hộ do tâm cắt 5 ray cắt và 4 ray hộ 6. * Bộ phận nối tiếp: do 2 bộ phận nối thành: một tay nối thẳng 7 và một đôi ray nối cong 8 làm cho bộ phận chuyển đờng và chặn khớp lại với nhau. + Gha đối xứng: [...]... 52 và 53 1.13 Kiểm tra chất lợng và nghiệm thu 1 Kiểm tra, nghiệm thu công tác thi công nền đờng 2 Kiểm tra công tác thi công kết cấu phần trên Tất cả các hạng mục công việc trình bầy ở tiết 1.11 đều phải đợc kiểm tra đầy đủ theo các biểu mẫu đợc nêu trong tiêu chuẩn kỹ thuật nghiệm thu 3 Phải cho chạy thử tầu 2 3 lần nếu thấy ổn định mới bắt đầu tiến hành công tác nghiệm thu Chơng II Giám sát thi. .. chính đờng sắt với đờng có lợng ô tôt buýt lớn của thành phố dùg giao khác mức + Chỗ giao nhau của các đờng vành đai đô thị, đờng trục chính toàn thành và trục chính khu vực với đờng trục chính của đờng sắt có tốc độ cao nên tổ chức giao khác mức 1.5 công tác gstc nền đờng sắt- nền đào và đắp thông thờng Nền đờng sắt cũng giống nh đờng ô tô các hai loại nền: Nền đào và nền đắp: Công tác giám sát TC nền... sát thi công công trình xây dựng đờng sân bay 2.1 Vai trò của VTHK trong nền kinh tế quốc dân VTHK là một trong 4 loại hình vận tải quan trọng trong nền kinh tế quốc dân (vận tải bộ, vận tải thuỷ, vận tải đờng sắt, VTHK) Đặc điểm của loại hình VTHK: Ưu điểm: Tốc độ cao (từ vài trăm km/h đến trên 1000 km/h) với cự ly đờng dài Với sự phát triển hiện đại của ngành sản xuất máy bay, máy bay có thể bay liên... vùng trời ở trên KVSB dọc theo hớng CHC từ cả 2 phía SB ở trong VTKĐ không cho phép các vật cản làm mất an toàn khi MB CHC 2.5 Công tác giám sát thi công công tác đất trong XDSB: 1 Công tác san nền: Giới thi u một số phơng pháp thi t kế quy hoạch chiều đứng (mặt đứng) bề mặt dải bay đất Hiện có 2 phơng pháp: Phơng pháp đờng đồng mức Phơng pháp số (i) Phơng pháp đờng đồng mức: Có 2 cánh + Hiệu chỉnh độ... (SD) 3 Cọc đất gia cố xi măng hay vôi theo công nghệ trộn khô hay trộn ớt 4 Cột đá ba lát 5 Làm sàn giảm tải Công nghệ thi công và yêu cầu giám sát cũng giống nh với đờng ô tô đã trình bày ở trên Điểm khác biệt ở đây chỉ là tải trọng chọn để tính toán của đoàn tầu 1.7 Tải trọng tính Trên mặt nền đờng có hai loại tải trọng: hoạt tải của đoàn tầu hớng thẳng đứng và tải trọng kết cấu tầng trên Tải trọng... 5,0 5,0 0,45 11,3 10,9 0,30 10,3 9,9 1.6 Công tác Giám sát Thi công nền đờng đắp trên đất yếu Các loại giải pháp xử lý nền đờng đắp trên đất yếu thờng gặp trong xây dựng công trình nền đờng sắt 1.Trờng hợp chiều dầu lớp đất yếu không lớn (hđất yếu - 35m) thờng Đào bỏ một phần đất yếu 0.5 1.0m, rải vải địa kỹ thuật (1 hay 2 lớp) rồi đắp trả lại bằng cát 2 Sử dụng thi t bị thoát nớc thẳng đứng: bấc thấm... trí các trang thi t bị cần thi t nhằm mục đích phục vụ cho MB có SĐ nhóm (iii) ĐL: Nối giữa SĐ với DB, SĐ với PVKT: ĐL chính ĐL nối ĐL phụ + ĐL chính - thờng đợc bố trí dọc theo DB + ĐL nối - dùng để nối ĐL chính cuối đoạn hãm đà trên DB + ĐL phụ - nối từ ĐL chính SĐ và các công trình riêng biệt PVKT (iv) SG: Là một vùng (diện tích) có bố trí mặt đờng nhằm tiếp nhận máy bay đến và đa máy bay đi, đa... bên đờng sắt khi chạy trong đô thị 2 Xử lý chỗ giao nhau giữa đờng sát và đờng đô thị (Ví dụ: Đờng sắt từ Yên Viên Gia Lâm Hàng Cỏ Giáp Bát Văn Điển ở Hà Nội) Có 2 kiểu giao: Giao cùng mức và giao khác mức (i) Giao nhau khác mức thờng sử dụng trong các trờng hợp sau: + Giao nhau giữa tuyến nhánh đờng sắt với trục đờng đô thị nên sử dụng dạng giao khác mức + Giao nhau giữa tuyến nhánh đờng sắt với... Là một bộ phận rất quan trọng (thứ 2 sau SB) của CHK nó đợc bố trí kề liền SB: + Các công trình bố trí bộ phận điều khiển bay + Bộ phận phục vụ sửa chữa nhỏ, duy tu bảo dỡng + Hang ga, nhà ga, quảng trờng trớc ga (vi) Vùng ven sân bay (VSB): Phần đất mà trên vùng trời của nó để máy bay lên cao, liệng khi cất cánh và liệng xuống khi hạ cánh ở đây có vùng tĩnh không đầu (VTKĐ) TKĐ là phần vùng trời ở... (m) P: tải trọng đoàn tàu và kết cấu tầng trên tác dụng lên mỗi mét dài nền đắp (KN/m) Để giúp học viên tiện sử dụng dới đây trình bày bảng chiều cao cột đất tính đổi Bảng 1.3 Trình bày lớp đệm nền đờng sắt tiêu chuẩn Bảng 1.4 Lớp đệm nền đờng sắt các loại của Trung Quốc Bảng 1.5 Bề dày lớp đệm nền đờng sắt của một số nớc ngoài (loại ray)Cấp đờng Vật liệu đắp nền đờng trục thi tTải trọng (1) (2) (3) . cảng, sân bay. Dựa vào chức năng mà phân: Đờng chính. Đờng khu ga và đờng chuyên dùng đặc biệt + Đờng chính: là đờng nối liền và xuyên qua, đi thẳng vào ga. + Đờng khu ga là đờng vào, ra. Bố trí đờng sắt và quy mô sử dụng đất. 1. Sân ga và các hình thức bố trí: Có 4 loại sân ga: (i) Sân ga hình thang: Hình 1.11.a Dùng ở nơi sân ga có số đờng công tác ít. (ii) Sân ga hình thang. phận ray cắt và ray hộ do tâm cắt 5 ray cắt và 4 ray hộ 6. * Bộ phận nối tiếp: do 2 bộ phận nối thành: một tay nối thẳng 7 và một đôi ray nối cong 8 làm cho bộ phận chuyển đờng và chặn khớp