1 Mục lục MỞ ĐẦU 2 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 3 CHƯƠNG 2: TÍNH NGHIỆM NHIỆT ĐỘNG CƠ 6S50MC-C 22 CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 71 PHỤ LỤC 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO 85 2 MỞ ĐẦU 1, Tính thời sự của đề tài Trong thời kì phát triển đất nước, ngành giao thông vận tải đóng vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế, nhất là giao thông đường biển, bởi nước ta có đường bờ biển dài rất thuận tiện cho thông thương với các nước trên thế giới. Ngoài ra vận tải đường biển tỏ ra ưu việt hơn các phương pháp khác, bởi giá thành và khả năng vận chuyển khối lượng lớn hàng hoá và các loại hàng có tải trọng rất lớn. Ngành đóng tàu đang được coi là ngành công nghiệp quan trọng trong nền kinh tế đang phát triển của đất nước ta. Nghành đóng tàu đang ngày càng phát triển, nhất là lĩnh vực đóng mới các tàu vận tải có tải trọng ngày càng lớn, công suất ngày càng cao. Hệ động lực đẩy tàu là một bộ phận quan trọng của con tàu. Để có thể khai thác cũng như bảo dưỡng, sửa chữa được tốt thì cần phải hiểu rõ đặc tính của nó, các ảnh hưởng của môi trường đến việc khai thác, bảo dưỡng để đề ra chế độ khai thác bảo dưỡng hợp lý. 2, Mục đích của đề tài Tính nghiệm nhiệt cho động cơ diesel 6S50MC-C lắp cho tàu hàng 53000 tấn đóng mới. 3, Nội dung chính của đề tài Tính nghiệm nhiệt cho động cơ Lập quy trình tháo Lập quy trình kiểm tra các chi tiết Nghiên cứu một số ảnh hưởng tới động cơ 4, Phương pháp nghiên cứu của đề tài Kết hợp nghiên cứu lý thuyết với thực nghiệm. Nghiên cứu dựa trên lý thuyết về các quá trình công tác của động cơ diesel của Vi Be. 5, Phạm vi nghiên cứu của đề tài Nghiên cứu cụ thể về động cơ lắp cho tàu hàng 53000 tấn của hãng MAN B&W đó là động cơ 6S50MC-C 6, Ý nghĩa khoa học và thực tiễn Nghiên cứu hiểu sâu về động cơ diesel, cũng như các yếu tố ảnh hưởng tới động cơ, tới các chi tiết cụ thể. Cụ thể là động cơ diesel 6S50MC-C lắp cho tàu hàng 53000 tấn để đề ra phương pháp khai thác tốt nhất, cũng như các quy trình sửa chữa, kiểm tra. 3 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. GIỚI THIỆU TÀU HÀNG 53000 T 1.1.1. Loại tàu, công dụng Tàu hàng khô sức chở 53000 tấn là loại tàu vỏ thép, đáy đôi, kết cấu hàn điện hồ quang, một boong chính. Tàu được thiết kế trang bị 01 diesel chính 2 kỳ truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt. Tàu được thiết kế dùng để chở hàng rời thông thường. 1.1.2. Vùng hoạt động, cấp thiết kế Tàu hàng 53000 tấn được thiết kế với tầm hoạt động khoảng 18500 hải lý (55 ngày chạy HFO, mỗi ngày 336 hải lý). Thiết kế tuân theo các qui định qui phạm trong nước, của tổ chức hàng hải quốc tế, và một số các chứng chỉ khác. 1.1.3. Các thông số chủ yếu của tàu – Chiều dài lớn nhất L max = 190,00 m – Chiều dài giữa hai trụ L pp = 188,5 m – Chiều dài đường nước thiết kế L WL = 188,0 m – Chiều rộng lớn nhất B max = 32,26 m – Chiều rộng thiết kế B = 31,5 m – Chiều cao mạn D = 17,50 m – Chiều chìm toàn tải d = 12,60 m – Chiều chìm thiêt kế d wl = 12,60 m – Lượng chiếm nước Disp = 54685 tấn – Máy chính MAN-B&W6S50MC_C – Công suất định mức H = 9480/(12640)kW/(hp) – Vòng quay định mức N = 127 vp 1.2. HỆ ĐỘNG LỰC 1.2.1. Bố trí buồng máy Buồng máy được bố trí từ sườn 02(Sn2) đến sườn 34 (Sn34). Lên xuống buồng máy bằng 06 cầu thang chính (03 cầu thang tầng1 và 02 cầu thang tâng1,2, 3) và 01 cầu thang sự cố. Trong buồng máy lắp đặt 01 máy chính và các thiết bị phục vụ hệ thống động lực, hệ thống ống toàn tàu. Điều khiển các thiết bị được thực hiện tại chỗ trong buồng máy. Điều khiển máy chính được thực hiện tại chỗ trong buồng máy hoặc từ xa trên 4 buồng lái. Một số bơm chuyên dụng có thể điều khiển từ xa trên boong chính như bơm vận chuyển dầu đốt, bơm nước vệ sinh, sinh hoạt, các quạt thông gió Buồng máy có các kích thước chính: – Chiều dài: 32,000 m – Chiều rộng trung bình: 30,000 m – Chiều cao trung bình: 20,500 m 1.2.2. Máy chính Máy chính có ký hiệu 6S50MC_C do hãng MAN-B&W sản xuất, là loại máy diesel chạc chữ thập, 2 kỳ, tác dụng đơn, tăng áp bằng hệ tuabin khí xả hiệu suất cao, một hàng xy-lanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp ba vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động bằng không khí nén, tự đảo chiều, điều khiển trong phòng điều kiển của buồng máy hoặc từ xa trên buồng lái. 1.2.2.1.Thông số của máy chính – Số lượng 01 – Kiểu máy 6S50MC_C – Hãng sản xuất MAN-B&W – Công suất định mức, [H] 9480/(12640)kW/hp – Vòng quay định mức, [N] 127 vp – Số kỳ, [τ] 2 – Số xy-lanh, [Z] 6 – Hướng quay : (Tiến) Cùng chiều kim đồng hồ – Thứ tự nổ : 1-5-3-4-2-6 – Đường kính xy-lanh, [D] 500 mm – Hành trình piston, [S] 2000 mm – Suất tiêu hao nhiên liệu 171 g/kWh (126 g/Bhph) – Suất tiêu hao dầu nhờn 4 – 5 kg/cyl.24h – Suất tiêu hao dầu xi lanh 0,7–1,5 g/kWh – Áp suất khí quét 0,365 MPa – Áp suất cháy lớn nhất 15 MPa – Góc mở sớm xu páp thải 110 độ GQK (sau ĐCT) – Nhiệt độ nước làm mát vào xi lanh 65–70 o C – Nhiệt độ dầu bôi trơn vào động cơ 45–50 o C – Áp suất dầu bôi trơn vào động cơ 0,22–0,30 MPa – Áp suất dầu bôi trơn vào xi lanh 5–6 MPa – Khối lượng động cơ 241,1 tấn – Chiều dài bao lớn nhất 5140 mm – Chiều rộng bệ động cơ 1580 mm – Chiều cao 11150 mm 5 1.2.2.2.Thiết bị kèm theo máy chính Tên thiết bị kèm theo Số lượng – Tuabin khí xả 01 – Sinh hàn khí 01 – Bàn điều khiển sự cố 01 – Thiết bị bôi trơn xylanh kèm bầu hâm điện 03 – Quạt phụ 02 – Thiết bị chỉ báo lẫn dầu 01 – Các bơm (bơm dầu FO,LO,DO, nước làm mát)01 – Bầu ngưng và nồi hơi khí xả 01 – Hệ thống nước làm mát 01 – Hệ thống dầu FO 01 – Hệ thống dầu LO 01 – Hệ thống khí khởi động 01 – Bộ điều khiển 01 1.2.3. Hệ thống truyền lực 1.2.3.1.Trục chân vịt 1 - Trục chân vịt. 1 - Trục trung gian. Các trục được làm từ loại thép các bon. Kích thước trục chân vịt theo yêu cầu quy phạm, và đảm bảo các thông số như sau (sai số cho phép). Đối với trục trung gian sai số cho phép là 5 mm. Đối với trục chân vịt sai số không quá 5mm. Đường kính các trục trong các bạc sẽ lớn hơn kích thước trục định mức là 5mm. Kích thước các trục được thiết kế dựa trên công suất vận hành liên tục tối đa ( MCR) (9480kw, 127 pm). Số lượng các bạc trục (loại ngậm dầu tự bôi trơn kèm hệ làm mát bằng nưới ngọt) được yêu cầu tối thiểu để có thể đỡ trọng luợng chân vịt và hệ trục mà không cần đến lực chuyển động xoáy lốc của trục trong phạm vi tốc độ hoạt động. Tàu được lắp một thiết bị nối đất trục theo các chỉ dẫn của nhà chế tạo vật liệu lớp bảo vệ cathodic vỏ và nhà chế tạo máy chính. Ngoài ra tàu sẽ được cấp 1 máy đo mômen xoắn hệ trục. 1.2.3.2.Ống bao đuôi kèm các bạc Ống bao đuôi được lắp ở các bạc phần đuôi phía sau và phía trước trên căn nhựa hoặc bằng loại nhựa khác tương tự được Đăng kiểm chứng nhận. 6 Mỗi đầu của ống bao trục đuôi được cấp một bạc ống bạo trục đuôi.Các bạc này được bôi trơn bằng dầu. Đồng thời được cấp một van xả/ lấy mẫu. Ống lót bạc được làm bằng vật liệu đã qua kiểm tra, xơmi bạc làm bằng kim loại màu trắng, chiều dài của bạc sẽ theo yêu cầu quy phạm. Khoảng thời gian tiến hành kiểm tra trục chân vịt tối thiểu là 10 năm theo yêu cầu quy phạm. Cảm biến đo nhiệt độ được gắn ở bạc phía sau ( một chiếc được nối và 1 chiếc cho dự phòng). 1.2.3.3.Cơ cấu làm kín trục Tàu được cấp một bộ cơ cấu làm kín nước bên trong và bên ngoài trục loại “ Simplex- “ gồm 4 séc măng gắn phía sau và 2 séc măng gắn phía trước bộ làm kín trục phía sau được bảo vệ bởi dây bảo vệ ( dưới dạng tấm) các dao cắt lưới được gắn ở củ sec tơ chân vịt. 1.2.3.4.Chân vịt Tàu được cấp 1 chân vịt loại cố định không khoá bên phải kèm cánh kiểu nghiêng, mớn nước dự tính và công suất máy chính sẽ được đưa ra sau khi thử các két ( xem mục 006). – Vòng quay khoảng 120 vòng/ phút – Công suất phục vụ 7780 KW – Số lượng cánh 4 cánh – Vật liệu : chân vịt cố định : Đồng – nhôm – Niken Chân vịt có khả năng hấp thụ công suất liên tục tối đa máy chính (9480kw và 127 rpm). Chân vịt được thiết kế có thể cho phép vận hành nhẹ từ 5 đến 6 % trong điều kiện nước biển bình thường. Chân vịt có thể được thiết kế lại theo yêu cầu của chủ tàu để phù hợp với các điểm công suất khác nhau đối với những loại tàu cùng loại .Không tính thêm chi phí. 1.2.4. Tổ máy phát 1.2.4.1.Diesel lai máy phát Diesel lai máy phát có ký hiệu 6DK-20 do hãng DAIHATSU sản xuất, là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng, tăng áp, làm mát từ một hệ làm mát trung tâm, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động bằng khi nén. – Số lượng 03 – Kiểu máy 6DK-20 – Hãng (Nước) sản xuất DAIHATSU Trung quốc – Công suất định mức, [Ne] 680/907 kw/hp – Vòng quay định mức, [n] 720 rpm 7 – Số kỳ, [τ] 4 – Số xy-lanh, [Z] 6 1.2.4.2.Máy phát điện – Số lượng 03 – Hãng sản xuất MARELI – Kiểu M8B200SB 3 pha – Công suất máy phát 680 kw – Vòng quay máy phát 1200 rpm – Điện áp 3x440 V – Tần số 60 Hz 1.2.4.3.Diesel lai máy phát sự cố Diesel lai máy phát có ký hiệu 6CTB8.3DM do hãng CUMMINS sản xuất, là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng, không tăng áp, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động bằng điện DC 24V. – Số lượng 01 cái – Kiểu máy 6CTB8.3DM – Hãng sản xuất CUMMINS – Công suất định mức, [Ne] 125 kw – Vòng quay định mức, [n] 1800 rpm – Số kỳ, [τ] 4 – Số xy-lanh, [Z] 6 1.2.4.4.Máy phát điện sự cố – Số lượng 01 cái – Hãng sản xuất YANMAR JAPAN – KiểuEY25–Y 3 pha – Công suất máy phát 150 kVA – Vòng quay máy phát 1800 rpm – Điện áp 440 V – Tần số 60 Hz 1.2.4.5.Thiết bị kèm theo mỗi tổ máy phát điện – Bơm LO bôi trơn máy 01 tổ máy – Bơm nước ngọt làm mát 01 tổ máy – Bơm nước biển làm mát 01 tổ máy – Bầu làm mát dầu nhờn 01 cái – Bầu làm mát nước ngọt 01 cái – Các bầu lọc 02 cái – Bầu tiêu âm 01 cái 8 – Ống bù hòa giãn nở 01 đoạn – Bình chứa khí nén khởi động 02 bình – Bơm chuyển nhiên liệu thấp áp 01 cụm 1.2.5. Các hệ thống phục vụ máy chính 1.2.5.1.Hệ thống khí nén khởi động 1, Thành phần chính hệ thống 02 – Máy nén khí chính 01 – Máy nén khí trực nhật 01 – Máy nén khí sự cố 02 – Chai gió chính 01 – Chai gió trực nhật 01 – Chai gió phụ 2, Hoạt động hệ thống Hai máy nén khí chính nén khí sau khi được tách ẩm vào 2 chai gió chính. Khí từ chai gió chính được đưa đi khởi động máy chính, các máy phụ qua van giảm áp xuống áp suất khởi động. Chai gió trực nhật được cấp khí nén sau khi được giảm áp xuống 0,8 MPa từ chai gió chính để cấp gió điều khiển. Chai gió trực nhật cũng được cấp gió từ máy nén khí trực nhật. Khi sự cố, máy nén sự cố hoạt động nén khí vào chai gió phụ để khởi động các máy phụ sau đó lai máy nén khí chính cấp khí nén cho chai gió chính. 1.2.5.2.Hệ thống nhiên liệu 3, Thành phần chính hệ thống 04 – Két dự trữ HFO 02 – Két lắng HFO 02 – Két trực nhật HFO 04 – Két dự trữ DO 02 – Két lắng DO 02 – Két trực nhật DO Các bơm vận chuyển, bơm tuần hoàn, thiết bị hâm, thiết bị kiểm tra độ nhớt, thiết bị lọc. 4, Hoạt động hệ thống Hệ thống được lắp đặt để có thể khai thác được cả hai loại nhiên liệu Từ két chứa, dầu được bơm lên két lắng, từ đó dầu được lắng rồi được máy phân ly tương ứng cấp dầu cho các két trực nhật tương ứng. Để phân ly hiệu quả thì phải trang bị thêm thiết bị hâm dầu lên đến 95 – 98 o C. 9 Trong quá trình khai thác dầu từ két trực nhật được dẫn tới một trong hai bơm cấp lai bằng động cơ điện, áp suất dầu khoảng 0,4 MPa. Dầu từ đó được dẫn tới một trong hai bơm tuần hoàn lai bằng dộng cơ điện, áp suất dầu khoảng 1 MPa, qua thiết bị kiểm tra độ nhớt, bầu lọc, và tới bơm cao áp cấp cho vòi phun vào động cơ. Lưới lọc của bầu lọc: 50 – 30 µm. Dầu tuần hoàn được dẫn trở lại cửa hút của bơm tuần hoàn. Nhiệt độ lớn nhất cho phép của hệ thống: 150 o C để tránh quá nóng cho hệ thống nhất là tránh kẹt cặp piston – xilanh bơm cao áp. Khi chuyển sang khai thác với dầu DO thì phải chú ý tới việc hạ từ từ nhiệt độ của hệ thống xuống phù hợp với dầu DO, 60 – 80 o C. 1.2.5.3.Hệ thống bôi trơn 1, Thành phần chính hệ thống 01 – Két dự trữ LO máy chính 01 – Két tuần hoàn LO máy chính đặt dưới máy 02 – Két LO máy phụ 02 – Két dự trữ dầu xi lanh 02 – Két tuần hoàn dầu xi lanh Các bơm vận chuyển, bơm cấp, bơm tuần hoàn, máy phân ly, thiết bị lọc, sinh hàn dầu nhờn. 2, Hoạt động hệ thống Hệ thống bôi trơn máy chính Dầu bôi trơn từ két gom máy chính được bơm tuần hoàn cấp cho sinh hàn dầu nhờn, qua thiết bị lọc, đưa vào bôi trơn máy chính. Áp suất, nhiệt độ dầu bôi trơn vào máy chính được kiểm soát và duy trì ở mức 0,20 – 0,23 MPa, 40 – 47 o C. Dầu được xử lý song song. Dầu từ két gom máy chính được bơm đưa tới máy phân ly để xử lý, rồi trở về két gom. Lượng hao hụt được bổ xung từ két dự trữ. Hệ thống bôi trơn xi lanh Dầu bôi trơn từ két trực nhật được tổ bơm tăng áp bơm cấp cho xi lanh. Áp suất khoảng 4 – 5 MPa, nhiệt độ 40 – 60 o C. Dầu bôi trơn được bổ xung từ két chứa cho két trực nhật qua bơm bánh răng. Hệ thống bôi trơn máy phụ Dầu từ két chứa được lọc rồi bơm vận chuyển tới bôi trơn cho máy phụ. dầu sau khi bôi trơn máy phụ được bơm vận chuyển tới máy phân ly LO máy phụ rồi đưa trở lại bôi trơn máy phụ. 1.2.5.4.Hệ thống làm mát 1, Thiết bị chính hệ thống Các sinh hàn chính, các sinh hàn dầu nhờn, két giãn nở, thiết bị tách khí, thiết bị xử lý nước, thiết bị lọc, các bơm cấp. 10 2, Hoạt động hệ thống Hệ thống làm mát nhiệt độ cao Hệ thống tuần hoàn kín làm mát máy chính bằng nước ngọt. Nước làm mát được bơm tuần hoàn cấp cho máy chính để làm mát xi lanh máy chính, nắp xi lanh, hộp xu páp, tua bin tăng áp. Áp suất nước làm mát vào xi lanh duy trì ở mức 0,35 – 0,45 MPa, nhiệt độ vào xi lanh 65 – 70 o C, ra khỏi xi lanh 75 – 80 o C. Nước sau khi làm mát động cơ được cảm biến nhiệt độ, cảm biến chất lượng nước để điều chỉnh việc xử lý chất lượng nước, điều chỉnh lưu lượng nước qua sinh hàn chính nước ngot nhiệt độ cao. Nước sau khi qua sinh hàn được đưa tới thiêt bị tách khí, rồi trở về cửa hút bơm tuần hoàn. Nước ngọt bổ xung cho hệ thống được lấy từ két giãn nở nhiệt độ cao. Hệ thống làm mát trung tâm Hệ thống tuần hoàn kín nước ngọt nhiệt độ thấp Nước làm mát được bơm tuần hoàn cấp tới sinh hàn chính nước ngọt nhiệt độ thấp, làm mát băng nước biển, để giảm nhiệt độ trước khi đi công tác. Nước làm mát được dẫn qua làm mát tại sinh hàn gió máy chính, nhánh khác đi làm mát cho sinh hàn chính nước ngọt nhiệt độ cao. Nhánh khác được đưa đi làm mát các máy phụ, bầu ngưng, điều hoà. Nước được bổ xung từ két giãn nở nhiệt độ thấp. Hệ thống làm mát nước biển Nước biển được lấy thông qua hai van thông biển mạn, qua lọc, được bơm làm mát chính đưa tới các sinh hàn chính, sinh hàn dầu nhờn, rồi xả ra mạn. 1.2.6. Các thiết bị 1, Máy nén khí chính – Số lượng 02 cái – Ký hiệu WP151L – Kiểu Piston 2 cấp – Hãng sản xuất SAUER – Lưu lượng 180 m 3 /h – Áp suất 3 Mpa – Khối lượng 450 kg – Công suất động cơ điện 37 kW – Vòng quay động cơ 1770 v/p – Tần số 60 Hz 2, Máy nén khí trực nhật – Số lượng 01 cái – Ký hiệu ALUBSCK22-10 – Kiểu Piston 2 cấp – Hãng sản xuất SAUER [...]... Rời CT3c 01 bộ Chữ Hai chiều 22 CHƯƠNG 2: 2.1 TÍNH NGHIỆM NHIỆT ĐỘNG CƠ 6S50MC-C TÍNH CÁC THÔNG SỐ CÔNG TÁC ĐỘNG CƠ 6S50MC-C 2.1.1 Lựa chọn công thức tính Tính nghiệm nhiệt động cơ theo chương trình QB 1, Các thông số nhập vào chương trình Phần tính nhiệt của động cơ được sử dụng chương trình tính tự động theo phần mền QB Tên đầy đủ là “Chương trình tính nhiệt độ trung bình của chu trình công tác”,... Hãng sản xuất – Lưu lượng – Điện áp – Công suất động cơ điện – Vòng quay động cơ – Tần số Bơm vẩn chuyển HFO – Số lượng – Kiểu – Ký hiệu – Hãng sản xuất – Lưu lượng – Điện áp – Công suất động cơ điện – Vòng quay động cơ – Tần số Bơm vẩn chuyển DO – Số lượng – Kiểu – Ký hiệu – Hãng sản xuất – Lưu lượng – Điện áp – Công suất động cơ điện – Vòng quay động cơ – Tần số Bơm cấp máy phân ly HFO – Số lượng... 0,8 Mpa – Khối lượng 310 kg – Công suất động cơ điện 18 kW – Vòng quay động cơ 3520 v/p – Tần số 60 Hz Máy nén khí sự cố – Số lượng 01 cái – Ký hiệu WP22L – Kiểu Piston 2 cấp – Hãng sản xuất SAUER – Lưu lượng 25,3 Nm3/h – Áp suất 3 Mpa – Khối lượng 120 kg – Công suất động cơ điện 6,6 kW – Vòng quay động cơ 1750 v/p – Tần số 60 Hz Máy nén khí công chất làm lạnh cho máy điều hòa – Số lượng 02 cái – Ký... hỏng phải thay thế 2, Dụng cụ Cờ lê, tuốc nơ vít, dụng cụ chuyên dùng 3, Tiến hành Tháo nhiệt kế đo nhiệt độ nước làm mát Tháo nhiệt kế đo nhiệt độ khí xả khí, khí quét Tháo các đồng hồ chỉ thị Khóa toàn bộ các van của các hệ thống Tháo đường ống cấp dầu đốt và dầu hồi, ống dầu bôi trơn, ống khí nén khởi động, khí nén điều khiển, ống nước làm mát 32 Tháo các đầu nối các ống nối từ bơm nhiên liệu tới... 85 m3/h – Điện áp 440 voll – Công suất động cơ điện 12 kW – Vòng quay động cơ 1750 v/p – Tần số 60 Hz 24, Bơm hâm nóng sơ bộ cho máy chính – Số lượng 01 tổ máy – Kiểu Ly tâm nằm ngang – Ký hiệu KSELTD – Hãng sản xuất HAMWORTH – Lưu lượng 8,5 m3/h – Điện áp 440 voll – Công suất động cơ điện 0,63 kW – Vòng quay động cơ 3500 v/p – Tần số 60 Hz 25, Bơm hâm nóng sơ bộ cho máy phụ – Số lượng 02 tổ máy 15 26,... Công suất động cơ điện – Vòng quay động cơ – Tần số 22, Bơm nước ngọt làm mát nhiệt độ thấp – Số lượng – Kiểu – Ký hiệu – Hãng sản xuất – Lưu lượng HAMWORTH 120 m3/h 440 voll 18 kW 2675 v/p 60 Hz 03 tổ máy Ly tâm, có bình tích năng KSELTD HAMWORTH 2x465 m3/h 110 m3/h – Điện áp 440 voll – Công suất động cơ điện 54;18 kW – Vòng quay động cơ 1750/2675 v/p – Tần số 60 Hz 23, Bơm nước ngọt làm mát nhiệt độ... 170 Nm3/h – Công suất động cơ điện 52 kW – Tần số 60 Hz Máy nén khí công chất lạnh cho máy điều hòa nhà bếp – Số lượng 01 cái – Ký hiệu SCU-G17 – Kiểu Piston – Hãng sản xuất YORK – Lưu lượng 17 Nm3/h – Áp suất 3 Mpa – Công suất động cơ điện 6 kW – Tần số 60 Hz Máy nén khí làm lạnh tực phẩm – Số lượng 02 cái – Ký hiệu COKZ – Kiểu Piston – Hãng sản xuất YORK 12 – Công suất động cơ điện – Tần số 7, Chai... không khí Gn nước nạp vào xilanh trong 1 chu trình Lượng không khí thực tế nạp vào xilanh trong 1 chu trình không kể đến hàm lượng ẩm của không khí, kg: GB = Vc ηn.ρs Hệ số dư lượng không khí không kể đến hàm lượng ẩm: α = GB g ct G0 gct _ lượng nhiên liệu cấp cho động cơ trong 1 chu trình, kg; G0 _ lượng không khí lí thuyết cần thiết để đốt cháy 1 kg nhiên liệu, kg/kg; G0 = µs.L0 Hệ số dư lượng không khí. .. m3/h 440 voll 1,3 kW 60 Hz 17 34, 35, 36, 37, – Số lượng – Kiểu – Ký hiệu – Hãng sản xuất – Lưu lượng – Công suất động cơ điện – Vòng quay động cơ – Tần số Bơm tuần hoàn FO – Số lượng – Kiểu – Ký hiệu – Hãng sản xuất – Lưu lượng – Công suất động cơ điện – Vòng quay động cơ – Tần số Bơm cấp FO cho nồi hơi – Số lượng – Kiểu – Ký hiệu – Hãng (Nước) sản xuất – Lưu lượng – Công suất Bơm vận chuyển LO – Số lượng... phỏng chu trình công tác của động cơ Diesel Chủ nhiệm đề tài: TS Lê Viết Lượng Các thông số nhập vào chương trình gồm có: – Áp suất môi chất đầu quá trình nạp, Pa = 365000 Pa – To,Po_ nhiệt độ,áp suất môi trường, To = 298 K, Po=103000 Pa – Lượng cấp nhiên liệu, b = 171(g/kwh) – Tỉ số nén, ε =15,5 – Nhiệt độ áp suất khí sót, Tr =700 K, Pr =355000 Pa – Vòng quay của động cơ, n = 127 (v/p) – Đường kính . 01 – Hệ thống nước làm mát 01 – Hệ thống dầu FO 01 – Hệ thống dầu LO 01 – Hệ thống khí khởi động 01 – Bộ điều khiển 01 1.2.3. Hệ thống truyền lực 1. 2.3 .1. Trục chân vịt 1 - Trục chân vịt. 1. cơ 2 41, 1 tấn – Chiều dài bao lớn nhất 514 0 mm – Chiều rộng bệ động cơ 15 80 mm – Chiều cao 11 150 mm 5 1. 2.2.2.Thiết bị kèm theo máy chính Tên thiết bị kèm theo Số lượng – Tuabin khí xả 01 – Sinh. xuất CHINESESUPPLIER Các két dầu HFO 11 , Két dầu đốt dự trữ – Số lượng 04 cái – Dung tích 01 x 532 m 3 01 x 4 71 m 3 01 x 428 m 3 01 x 337 m 3 – Kiểu két Đáy đôi 12 , Két dầu đốt hàng ngày – Số lượng