ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc Khoa: Bộ môn: XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG ĐƯỜNG ÔTÔ & ĐƯỜNG THÀNH PHỐ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Lớp: Ngành: Trần Thiện Chí 27X3CT Xây dựng Cầu đường Nội dung: Thiết kế đường qua hai điểm A&B Các số liệu ban đầu: - Bình đồ: Khu vực TP Cần Thơ - Tỷ lệ: 1/20.000 - Đường đồng mức cách 10 m - Lưu lượng xe chạy khảo sát thời điểm đầu năm: 2008 , N = 265 xhh/ngđ - Hệ số tăng xe hàng năm: q = 10 % - Cơng trình dự kiến thiết kế, thi công đưa vào khai thác vào đầu năm: 2012 - Thành phần dòng xe: Loại xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải trung Xe tải nặng Thành phần % 16 41 29 14 Trọng lượng trục Pi (kN) Trục Trục sau trước 5,0 5,5 17,5 26,8 48,2 55,0 68,0 105,0 (mỗi trục) Loại cụm bánh Trục Trục trước sau Bánh đơn Bánh đơn Bánh đơn Bánh đơn Bánh đơn Bánh đôi Bánh đơn Bánh đôi Số trục sau 1 (L 0,7 sử dụng phương pháp tổ chức thi công dây chuyền hiệu - Nếu Khq= 0,3 - 0,7 sử dụng phương pháp tổ chức thi công khác - Nếu Khq< 0,3 sử dụng phương pháp tổ chức thi cơng dây chuyền khơng kinh tế Vì riêng mặt tổ chức xe nghĩ tới 1/3 thời gian thi công.Muốn sử dụng phương pháp phải SVTH: Trần Thiện Chí - Lớp 27X3CT Trang: 166 Đồ án tốt nghiệp & Khoa xây dựng cầu đường nghiên cứu biện pháp rút ngắn thời gian triển khai hoàn tất cách xem lại cấu tạo cơng trình q trình cơng nghệ thi cơng - Như Khq = 0,19 < 0,3, Nên dây chuyền không hiệu Do thời gian bảo dưỡng lớp Cát GCXM 8% dài, chiều dài tuyến đường thi công ngắn ( 1km ) Như Khq cao tuyến thi công dài, thay đổi lớp vật liệu Cát GCXM 8% loại vật liệu khác Nhưng địa hình tuyến đường qua có mặt nước ngầm cao, cần loại tầng móng có tính ổn định nước cao, nên khó thay đổi Như phải chấp nhận mặt hiệu kinh tế cho việc xây dựng tuyến đường SVTH: Trần Thiện Chí - Lớp 27X3CT Trang: 167 Thuyết minh Đồ án tốt nghiệp & Khoa Xây dựng cầu đường TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ khoa học công nghệ, Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế TCVN 4054 – 2005, Hà Nội, 2006 [2] Bộ giao thông vận tải, Áo đường mềm – Các yêu cầu dẫn thiết kế 22TCN 211-06, Hà Nội, 2006 [3] Bộ giao thơng vận tải, Tính tốn đặc trưng dịng chảy lũ 22TCN 220-95, Hà Nội, 1995 [4] Đỗ Bá Chương, Thiết kế đường ô tô - tập 1, NXB Giáo dục, 2007 [5] Dương Học Hải, Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ô tô - tập 2, NXB Giáo dục, 2007 [6] Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ô tô - tập 3, NXB Giáo dục, 2006 [7] Dương Học Hải, Thiết kế đường ô tô - tập 4, NXB Giáo dục, 2004 [8] Phan Cao Thọ, Hướng dẫn thiết kế đường ô tô, NXB Giao thông vận tải, 1996 [9] Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp, Thiết kế cống cầu nhỏ đường ôtô, NXB Giao Thông Vận Tải, Hà Nội 2004 [10] Bộ giao thông vận tải, Quy trình kỹ thuật thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ôtô: 22TCN 334 – 06, Hà Nội, 2006 [11] Bộ giao thơng vận tải, Quy trình cơng nghệ thi công nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa: 22TCN 249-98, Hà Nội, 1998 [12] Bộ Khoa học Công nghệ, Công tác đất – quy phạm thi công nghiệm thu: TCVN 4447 – 87, Hà Nội, 1987 [13] Bộ Xây Dựng, Định mức dự toán xây dựng cơng trình, NXB Xây Dựng, Hà Nội 2007 [14] Các Tài liệu, Văn liên quan, Đơn giá, báo giá hành -˜&™ - SVTH: Trần Thiện Chí_Lớp 27X3CT Trang: 155 ... 1? ?20 0 1,88 3,11 2? ?150 1 ,23 2, 41 1? ?20 0 1, 52 2,64 1Ø100 0,67 1,83 1Ø150 1,17 2, 41 2? ?100 0,79 2, 00 1Ø150 1 ,28 2, 52 2Ø100 0,85 2, 1 2? ?150 1, 32 2,67 1? ?20 0 1,86 3,08 2? ?150 I II Khẩu độ 1, 12 2,33 1? ?20 0... chọn cấp thiết kế đường cấp IV 2. 2 TÍNH TỐN - CHỌN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT: 2. 2.1 Tốc độ thiết kế: Căn vào địa hình khu vực tuyến qua vùng đồng cấp thiết kế cấp IV nên ta chọn tốc độ thiết kế đường. .. NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ: Thiết kế sơ tuyến bình đồ bao gồm việc thiết kế bình đồ hướng tuyến, thiết kế quy hoạch nước thiết kế trắc dọc, trắc ngang đường ôtô Bình đồ khu vực tuyến có TL 1 /20 .000 với địa