Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Lời nói đầu * Tính cấp thiết của đề tài. Xu thế toàn cầu hoá và xu thế quốc tế hoá đời sống kinh tế đã kéo theo xu thế toàn cầu hoá của vận tải hàng không. Điều này có thể khẳng định vận tải hàng không, đặc biệt là vận tải hàng không quốc tế là một mắt xích quan trọng của vận tải toàn cầu, sự phát triển của nó chịu tác động mạnh của quá trình toàn cầu hoá kinh tế, tự do hoá thơng mại. Đồng thời vận tải hàng không cũng có những tác động nhất định tới nền kinh tế thế giới nói chung và của từng quốc gia nói riêng. Hiện nay, sau khi Việt Nam mở cửa nền kinh tế, tăng cờng giao lu buôn bán quốc tế thì vận tải chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu là một vấn đề cần đợc quan tâm chú ý để góp phần thực hiện chiến lợc kinh tế mà Đảng và nhà nớc ta đã đề ra.Trong các ngành vận tải thì vận tải hàng không đóng một vai trò quan trọng trong việc chyên chở hàng hoá quốc tế. Vietnam Airlines là một hãng hàng không còn non trẻ, thực tiễn và kinh nghiệm kinh doanh trên thơng trờng vận tải hàng không quốc tế còn rất hạn chế, đặc biệt là công tác vận chuyển và các dịch vụ phục vụ hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng hàng không còn rất khiêm tốn. Làm thế nào để thúc đẩy vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines bắt nhịp đợc với các nớc trong khu vực và quốc tế, đồng thời đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu khi mà nền kinh tế Việt Nam đang phát triển mạnh? Chính vì vậy việc nghiên cứu, phân tích đánh giá công tác vận chuyển và dịch vụ phục vụ hàng hoá xuất nhập khẩu tại các cảng hàng không quốc tế của Vietnam Airlines - nòng cốt của hàng không dân dụng Việt Nam là hết sức cần thiết. Mục đích nghiên cứu Mục đích của bài khoá luận này là phân tích và đánh giá thực trạng kinh doanh vận chuyển và các dịch vụ phục vụ hàng hoá xuất nhập khẩu của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam từ đó đa ra một số giải pháp nhằm thúc đẩy vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu đối với Vietnam Airlines. 1 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Đối tợng và phạm vi nghiên cứu. Đối tợng nghiên cứu của khoá luận này là công tác vận chuyển và các dịch vụ phục vụ chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines. Phạm vi nghiên cứu : dựa trên thực trạng tình hình kinh doanh của hãng hàng không quốc gia Việt Nam trong khoảng thời gian 1990 - 2002 và so sánh với một số hãng hàng không quốc tế khác. Phơng pháp nghiên cứu Trong khoá luận này tác giả có sử dụng các phơng pháp diễn giải quy nạp, ph- ơng pháp so sánh, đánh giá và phân tích đề nghiên cứu đối tợng từ đó đa ra các giải pháp có khả năng giải quyết đợc những vấn đề mà thực tế đặt ra. Nội dung và bố cục. Bố cục của khoá luận này ngoài phần mở đầu, kết luận và các tài liệu tham khảo, khoá luận gồm ba chơng. Chơng 1: Khái quát về chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng hàng không. Chơng 2: Thực trạng kinh doanh vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines. Chơng 3: Một số giải pháp nhằm thúc đẩy chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng hàng không của Vietnam Airlines. Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhng do còn một số hạn chế nên khoá luận còn nhiều thiếu sót, Tác giả mong nhận đợc sự góp ý bổ xung của các thầy cô giáo và các bạn sinh viên. Tác giả chân thành cảm ơn Ban giám hiệu trờng Đại học Ngoại Thơng, Khoa kinh tế ngoại thơng, cùng các thầy cô giáo đã đào tạo và giúp đỡ Tác giả trong quá trình học tập và nghiên cứu tại trờng. Đặc biệt là cô Phạm Thanh Hà cùng các đồng nghiệp đã tận tâm, nhiệt tình h- ớng dẫn và giúp đỡ Tác giả trong suốt quá trình nghiên cứu đề tài này. Tác giả cũng chân thành cảm ơn lãnh đạo Tổng công ty hàng không Việt Nam, Xí nghiệp thơng mại mặt đất Nội Bài đã tạo điều kiện về thời gian, cung cấp số liệu giúp Tác giả hoàn thành công việc của mình. 2 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Hà Nội tháng 12 năm 2003 Trần Quang Tuấn Ch ơng 1. Khái quát về chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng hàng không. I. Một số vấn đề cơ bản về vận tải hàng không. 1. Lịch sử ra đời và phát triển của vận tải hàng không 1.1 Lịch sử ra đời và phát triển của vận tải hàng không quốc tế. So với các phơng thức vận tải khác thì vận tải hàng không là một ngành còn rất non trẻ, nếu vận tải hàng hải ra đời từ thế kỷ thứ năm trớc công nguyên thì vận tải hàng không chỉ mới ra đời và phát triển từ đầu thế 20. Ngời đặt nền móng cho vận tải hàng không là Leonardo Devinci (1452 -1519), ông đã nghiên cứu chuyển động bay của loài chim từ đó ông đã thiết kế ra mô hình cánh bay cho thiết bị bay sau này, đây là cột mốc đánh dấu công cuộc chinh phục bầu trời của loài ngời. Trớc khi chiếc máy bay đầu tiên của loài ngời ra đời thì phơng tiện vận tải hàng không của con ngời là những chiếc khinh khí cầu. + Năm 1783, ở pháp, anh em nhà Montgolier và Charles đã chế ra khí cầu hydro và khí nóng. 3 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA + Năm 1897, tại Đức, Wolfert sáng chế ra khinh khí cầu dùng động cơ xăng điều khiển đợc. + Năm 1900, tại Đức, Zeppeling chế tạo ra khí cầu có hai động cơ xăng, năm 1906 ông đã cải tiến thế hệ khinh khí cầu này. Tuy nhiên sức chở của khinh khí cầu là rất nhỏ, nó chỉ đáp ứng đợc nhu cầu du lịch hay thám hiểm, vận chuyển th tín với khối lợng khiêm tốn trong khi nhu cầu vận chuyển hàng hoá của con ngời ngày càng tăng theo sự phát triển của thơng mại thế giới. Chiếc máy bay đầu tiên của loài ngời đợc ra đời năm 1903 tại Mỹ do anh em nhà Wright chế tạo, đây là loại máy bay hai tầng cánh gỗ, động cơ chạy bằng xăng. Cho đến cuộc chiến tranh thế giới lần thứ nhất (1914 -1918) và đặc biệt là trong cuộc chiến tranh thế giới lần hai (1939 - 1945) để đáp ứng nhu cầu vận tải phục vụ mục đích quân sự, ngành hàng không thế giới đã có những tiến bộ vợt bậc trong việc chinh phục khoảng không về thời gian, độ cao, khoảng cách. Sau chiến tranh thế giới lần hai, với những thành tựu về khoa học kỹ thuật và sau này là sự phát triển về công nghệ đã góp phần quan trọng trong việc phát triển vận tải hàng không quốc tế nói chung và vận tải hàng không của mỗi quốc gia nói riêng, sự tiến bộ này thể hiện ở việc ứng dụng các tiến bộ khoa học kĩ thuật vào việc chế tạo sản xuất và điều khiển máy bay. + Động cơ máy bay : đầu tiên là động cơ piston, sau đó là động cơ tuabin cánh quạt, và bây giờ là động cơ tuabin phản lực, mạnh hơn gấp nhiều lần. + Vật liệu chế tạo máy bay : chiếc máy bay đầu tiên làm bằng gỗ, sau đó là bằng nhôm và thép, khối lợng của máy bay rất lớn sức chở nhỏ cho nên ngày nay họ sử dụng vật liệu tổng hợp composite vừa nhẹ vừa bền hơn nhiều lần so với các loại vật liệu cũ, nâng hiệu suất chở của máy bay lên. +Máy tính điện tử và công nghệ thông tin hiện đại đợc sử dụng trong điều khiển bay và hớng dẫn bay từ mặt đất. + Đối tợng chuyên chở đa dạng hơn, khối lợng vận tải ngày càng tăng. Trớc chiến tranh thế giới lần thứ hai thì vận tải hàng không chủ yếu phục vụ mục đích quân sự. Sau chiến tranh thế giới hai vận tải hàng không vẫn phục vụ mục đích quân sự, song vận tải hàng hoá và hành khách mới là trọng tâm của vận tải hàng không. 4 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Lúc mới ra đời, do chi phí vận tải hàng không là rất lớn nên đối tợng của vận tải hàng không lúc bấy giờ là hành khách công vụ, th tín, hàng hoá có giá trị cao. Ngày nay đối tợng vận tải hàng không là hành khách du lịch, thơng nhân, hàng hoá cũng đa dạng hơn rất nhiều, không phải chỉ có hàng có giá trị cao mà có thể là hàng mùa vụ, hàng giao ngay Sức chở của máy bay cũng tăng lên rất nhiều lần, từ những chiếc máy bay động cơ piston DC3 sản xuất năm 1936 với tốc độ 282 km/h trọng tải 2,7 tấn và chỉ chở tối đa 21 ngời, cho đến nay chỉ trong vài chục năm chúng ta đã có những loại máy bay chuyên chở đợc 660 hành khách tơng đơng với 68 tấn hàng hoá nh máy bay B747 - 400, hay hãng Atonov của Nga sản xuất loại máy bay chuyên dụng dùng cho vận tải, nó có thể chuyên chở đợc cả một chiếc Airbus loại vừa, trong tơng lai gần đây hãng Airbus sẽ cho ra đời loại A340 - 800 có sức chở tới 800 hành khách và tốc độ bay đã vợt gấp hai lần tốc độ âm thanh nh loại Concord của Pháp và Anh sản xuất. (1) 1.2. Lịch sử ra đời và phát triển của vận tải hàng không Việt Nam. Nếu vận tải hàng không thế giới ra đời từ đầu thế kỷ 20 thì mãi đến giữa thế kỷ 20 này thì vận tải hàng không Việt Nam mới bắt đầu những bớc đi đầu tiên. Tháng 10 - 1954, sau chiến thắng Điện Biên Phủ, hiệp định Geneve đợc ký kết, Việt nam đã tiếp quản sân bay Gia Lâm - Hà Nội từ quân viễn chinh Pháp. Tháng 1 - 1956, theo quyết định của Thủ tớng chính phủ, cục hàng không dân dụng Việt Nam đợc thành lập, trực thuộc Bộ quốc phòng. Giai đoạn từ 1956 - 1975. Ngày 1/5/1956 đờng bay quốc tế đầu tiên Hà Nội - Bắc Kinh đợc khai trơng sau khi Việt Nam kí hiệp định hàng không với Trung Quốc. Tháng 1/1959 Cục không quân thuộc Bộ quốc phòng đợc thành lập Tháng 5/1959 Tại sân bay Gia Lâm, cục không quân đã thành lập trung đoàn không quân vận tải đầu tiên, tiền thân của hãng hàng không quốc gia Việt Nam ngày nay. Thời gian này hàng không Việt Nam mới chỉ có 5 chiếc máy bay của Pháp để lại, chủ yếu phục vụ nhu cầu vận tải quân sự. Giai đoạn từ 1976 - 1989 5 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Tháng 2/1976 Chính phủ ban hành nghị định 28CP thành lập tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam thuộc Bộ quốc phòng. Lúc này ngoài các loại máy bay chiếm đựơc từ thời Pháp và một số máy bay do Liên Xô cũ viện trợ ta còn có các loại DC 6, DC 4, DC 3 chiếm đợc của Mỹ nguỵ. Đờng bay quốc tế cũng đợc mở thêm với Lào,Thái Lan, Malaysia, Singapore, Philippine. Việt Nam đã xây dựng 3 sân bay quốc tế gồm Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, tuy nhiên chỉ có hai sân bay Nội Bài và Tân sơn nhất là hoạt động mạnh. Giai đoạn từ 1990 đến nay. Tháng 8/1989 Tổng công ty hàng không Việt Nam đợc thành lập nh là một đơn vị kinh tế quốc doanh thuộc Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam, tách hoạt động hàng không dân dụng ra khỏi Bộ quốc phòng. Tháng 3/1990 Chính phủ giao cho Bộ giao thông vận tải quản lý ngành hàng không dân dụng, giải thể Tổng cục hàng không dận dụng Việt Nam. Tháng 6/1992 Thủ Tớng chính phủ quyết định lập Cục hàng không dân dụng Việt Nam thuộc Bộ giao thông vận tải và bu điện. Tháng 8/1994 Theo quyết định của Thủ tớng chính phủ, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam ra đời gọi tắt là Vietnam Airlines trực thuộc Cục hàng không. Tháng 5/ 1995 theo nghị định 32 của Thủ Tớng chính phủ tách Cục hàng không dân dụng Việt Nam ra khỏi bộ giao thông vận tải và trực tiếp quản lý. Tháng 5/2003 Chính phủ lại quyết định trả lại cho Bộ giao thông vận tải quản lý Cục hàng không dân dụng Việt Nam. Cũng trong thời gian này, vận tải hàng không cũng có những phát triển đáng kể. Về đội bay, từ chỗ chỉ có năm chiếc máy bay thế hệ đầu tiên do Pháp để lại thì nay hàng không Việt Nam đã có một đôi bay hiện đại gồm các loại máy bay của các hãng sản xuất nổi tiếng thế giới nh Boeing, Airbus, ATR 72, Folker Về đờng bay thì ngoài các đòng bay trong nớc chúng ta đã có các đòng bay tới tất cả các châu lục trên thế giới nh Mỹ, Pháp, Australia, Nhật Bản,Các tiểu vơng quốc Arap Hàng không Việt Nam đã tham gia vào tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) năm 1980, đây là tổ chức quan trọng nhất trong lĩnh vực hàng không dân dụng, chúng ta cũng có tên trong hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA). đây là một điều thuận lợi cho việc phát triển vận tải hàng không ở Việt 6 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Nam trong thời kì mà nớc ta đang tiến hành hội nhập kinh tế với khu vực và thế giới.( 2) 2. Đặc điểm của vận tải hàng không Vận tải hàng không nói theo nghĩa rộng là sự tập hợp các yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở bằng máy bay một cách có hiệu quả. nếu nói theo nghĩa hẹp thì vận tải hàng không là sự di chuyển của máy bay trong không gian hay cụ thể hơn là hình thức vận chuyển hành khách, hàng hoá, hành lý, bu kiện từ một địa điểm này đến một địa điểm khác bằng máy bay. Vận tải hàng không có những đặc thù riêng của nó mà các ngành khác không có đợc. 2.1 Các u điểm của vận tải hàng không. -Tuyến đờng trong vận tải hàng không là không trung và hầu nh là đờng thẳng, không phụ thuộc vào địa hình mặt đất, mặt nớc, không phải đầu t xây dựng. Tuy nhiên việc hình thành các đờng bay cũng phụ thuộc ít nhiều vào điều kiện địa lý, khí tợng của từng vùng. Thông thờng đờng hàng không bao giờ cũng ngắn hơn đờng đờng sắt và đờng bộ khoảng 20% và đờng biển là 30% -Tốc độ vận tải cao, thời gian vận tải ngắn. Có thể nói vận tải hàng không có tốc độ cao nhất rút ngắn thời gian vận tải. Nếu nh trên một quãng đờng 500 km thì với loại máy bay bình thờng chỉ mất khoảng 1 giờ thì tầu hoả mất hơn 8 giờ, ôtô là 10 giờ, và đờng biển là 27 giờ. -Vận tải hàng không luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao : do tốc độ cao và chủ yếu là chuyên chở con ngời và hàng hoá có giá trị cao vì vậy cần một sự an toàn tuyệt đối trong quá trình vận tải bởi tính chất huỷ diệt nghiêm trọng một khi tai nạn xảy ra cho nên vận tải hàng không không cho phép một sự sai sót nào kể cả nhỏ nhất . Vận tải hàng không luôn cải tiến và ứng dụng những công nghệ tiên tiến của thế giới. - Do đặc tính trên mà vận tải hàng không đợc coi là an toàn nhất, tỉ lệ tai nạn, thiệt hại trong vận tải bằng đờng hàng không thấp hơn rất nhiều so với các hình thức vận tải khác. -Vận tải hàng không cung cấp các dịch vụ có tiêu chuẩn cao hơn hẳn các phơng thức vận tải khác, đợc đơn giản hoá về thủ tục và chứng từ do máy bay bay thẳng ít qua các trạm kiểm tra, kiểm soát. Tuy nhiên vận tải hàng không cũng có những hạn chế của nó. 7 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA 2.2 Các hạn chế của vận tải hàng không. - Cớc phí vận tải hàng không rất cao do chi phí trang thiết bị, chi phí máy bay, chi phí các dịch vụ phục vụ. nếu so sánh cớc vận tải hàng không cho 1 kg hàng trên cùng một tuyến đờng từ Hàn Quốc đi Marseille của Pháp thì cớc máy bay là 6 USD trong khi đó tàu biển chỉ khoảng trên dới 1USD. Giá cớc cao nên vận tải hàng không bị hạn chế đối với việc vận chuyển mặt hàng có giá trị thấp, khối lợng lớn do chi phí vận chuyển chiếm một tỉ lệ quá lớn trong giá bán của hàng hàng hoá , nh vậy sức cạnh tranh của hàng hoá dó sẽ bị suy giảm so với các mặt hàng cùng chủng loại, hay mặt hàng thay thế. - Vận tải hàng không cũng bị hạn chế trong việc chuyên chở hàng hoá khối l- ợng lớn, hàng cồng kềnh do máy bay có trọng tải và dung tích nhỏ, loại máy bay lớn nhất hiện nay chỉ có khả năng chuyên chở tối đa 110 tấn hàng, nếu kết hợp chở khách với chở hàng thì chỉ khoảng 15 - 20 tấn. Trong khi đờng biển có những con tàu có thể chuyên chở tới hàng chục vạn tấn. - Vận tải hàng không đòi hỏi đầu t lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật cho máy bay, sân bay, trang thiết bị, nhà ga, hệ thống dịch vụ, Do vậy các nớc đang phát triển, các nớc nghèo gặp rất nhiều khó khăn trong việc phát triển vận tải hàng không do thiếu vốn, thiếu thiết bị công nghệ hiện đại. 3. Vai trò của vận tải hàng không trong nền kinh tế quốc dân và trong quá trình hội nhập của Việt Nam với khu vực và quốc tế. 3.1 Vận tải hàng không trong nền kinh tế quốc dân. Vận tải nói chung và vận tải hàng không nói riêng có vai trò rất quan trọng và có tác dụng to lớn đối với nền kinh tế quốc dân của mỗi quốc gia, cũng nh đối với nền kinh tế thế giới, đặc biệt nó thúc đẩy quá trình buôn bán quốc tế và hội nhập giữa các nớc trong khu vực trên thế giới. Hệ thống vận tải hàng không phục vụ tất cả các lĩnh vực của đời sống xã hội nh sản xuất, lu thông, tiêu dùng quốc phòng, do đó nó phản ánh trình độ phát triển của một đất nớc. Vai trò của vận tải hàng không thể hiện rõ nét ở những mặt sau. - Vận tải hàng không là một trong những nhân tố thúc đẩy nền kinh tế quốc dân, tăng cờng quan hệ hợp tác kinh tế quốc tế. Thực tế, khi vận tải hàng không 8 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA phát triển kéo theo nhiều lĩnh vực kinh tế khác cùng phát triển, là phơng tiện vận tải kết nối nhiều vùng trong một quốc gia và nhiều quốc gia trên toàn thế giới đảm bảo hệ thống lu thông quan trọng của các hoạt động kinh tế quốc tế, góp phần khắc phục sự phát triển không đồng đều giữa các vùng,miền, góp phần cải thiện đời sồng nhân dân. Mở đờng hàng không cũng có nghĩa là mở thêm một cửa khẩu quốc tế, mở rộng hợp tác kinh tế, chính trị, văn hoá, du lịch. Nh vậy vận tải hàng không đã đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng hoá và hàng khách ngày càng tăng trong xã hội. - Doanh thu của ngành hàng không đóng góp một phần không nhỏ ngoại tệ cho đất nớc, nó tác động đến tình hình cán cân thanh toán quốc tế của quốc gia, nhất là với những nớc đang và kém phát triển, nguồn thu ngoại tệ từ xuất khẩu còn thấp. Nh vậy vận tải hàng không đóng góp một phần đáng kể trong tổng sản phẩm xã hội. - Ngoài ra vận tải hàng không cũng góp phần tăng cờng khả năng quốc phòng, bảo vệ đất nớc, đồng thời nó cũng giải quyết công ăn việc làm cho một bộ phận lực lợng lao động trong xã hội. 3.2 Vận tải hàng không trong quá trình hội nhập của Việt Nam với nền kinh tế khu vực và thế giới. Tự do hoá thơng mại đợc khởi xớng từ Bắc Mỹ và Châu Âu sau đó lan toả sang châu á và hầu hết các khu vực trên thế giới. Hiện nay xu thế này đang diễn ra với tốc độ nhanh và theo các cấp độ khác nhau nh tiểu khu vực, khu vực và toàn cầu. Khi xu thế toàn cầu hoá thơng mại trong nền kinh tế thế giới ngày càng phát triển đã kéo theo xu thế toàn cầu hoá vận tải trong đó có vận tải hàng không, cũng theo các cấp độ tiểu khu vực, khu vực và toàn cầu. Nếu nh trong hợp tác kinh tế quốc tế có các tổ chức kinh tế nh WTO, APEC, AFTA, NAFTA thì biểu hiện về liên kết vận tải hàng không có IATA, ICAO. Trớc xu thế của thời đại, việc tham gia vào quá trình toàn cầu hoá khu vực hoá cùng với việc thực hiện chính sách mở cửa nền kinh tế Việt Nam nói chung và vận tải hàng không nói riêng là thực sự cần thiết và là một đòi hỏi mang tính khách quan. Tại đại hội Đang lần thứ IX Bộ chính trị ra quyết định số 07 - NQ /TW ngày 27/11/2001 về hội nhập kinh tế quốc tế nhằm tạo thế và lực mới 9 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA cho cho công cuộc phát triển kinh tế tiến nhanh tiến mạnh và vững chắc trong thế kỉ 21. Trớc năm 1990, hệ thống các nớc Xã hội chủ nghĩa cha sụp đổ, Việt Nam hầu nh chỉ quan hệ về kinh tế chính trị với các nớc thuộc Liên Xô cũ và các nớc Xã hội củ nghĩa ở Đông Âu, cho nên hệ thống mạng đờng bay của hàng không Việt Nam rất hạn chế, chỉ có Liên Xô, rồi từ đây hàng hoá, hành khách mới chuyển chặng bay đi các nớc khác. Sau năm 1990, sau khi mà chúng ta thực hiện đờng lối đổi mới phát triển kinh tế, Việt Nam đã đạt đợc một số thành tựu kinh tế đáng kể đa Việt Nam thoát khỏi tình trạng khủng hoảng kinh tế, lạm phát bị đẩy lùi (từ 774,7 % năm 1986 xuống còn 12,5 % năm 1995 và nay chỉ còn là 1 con số) đây là một thành công lớn của chính sách kinh tế của Việt Nam mà thế giới đánh giá rất cao, nhịp độ tăng trởng bình quân GDP giai đoạn1991 -1995 là 8,2% và giai đoạn 1996 - 2000 là 7% (3). Trong thời gian này, quan hệ hợp tác quốc tế của Việt Nam có nhiều chuyển biến, nh việc Việt Nam tham gia chính thức vào khối ASEAN năm 1995, quan hệ ngoại giao giữa Việt Nam và Mỹ đợc bình thờng hoá cũng đã góp phần mở rộng quan hệ quốc tế của Việt Nam, hiện nay Việt Nam cũng là thành viên của Diễn đàn khu vực châu á - Thái Bình Dơng (APEC) và sắp tới nớc ta cũng sẽ gia nhập tổ chức thơng mại lớn nhất thế giới (WTO), điều này sẽ mở ra những triển vọng và thách thức lớn đối với nền kinh tế Việt Nam nói chung và ngành vận tải hàng không nói riêng. Cùng với sự hội nhập của đất nớc, ngành vận tải hàng không đã không ngừng phát triển, nếu nh trớc thời kì đổi mới, vận tải hàng không chủ yếu thực hiện nhiệm vụ chính trị phục vụ các đờng bay trong nớc và một vài đờng bay quốc tế ngắn bừng các loại máy bay thế hệ cũ, trọng tải nhỏ. Sản lợng vận tải năm 1976 chỉ đạt 21000 lợt khách, 3000 tấn hàng hoá. Đến nay Vietnam Airlines đã có hơn 50 đờng bay tới 27 thành phố trên thế giới sản lợng vận tải năm 1999 là 2.6 triệu lợt khách và 42000 tấn hàng hoá, năm 2001 là 48000 tấn hàng hoá (4). Vietnam Airlines có quan hệ hàng không với 42 quốc gia và lãnh thổ ở khắp các châu lục trên thế giới, Vietnam Airlines cũng đã tham gia tổ chức hàng không quốc tế ICAO, IATA, AAPA, và tổ chức "Hợp tác vận tải hàng không tiểu vùng sông Mekong" gồm các thành viên là Campuchia, Mianma, Lào, Việt Nam. 10 [...]... loại vận đơn có thể giao dịch đợc Nguyên nhân là do tốc độ của vận tải hàng không quá nhanh, hàng hoá đợc giao trong một thời gian ngắn trong khi đó nếu gửi chứng từ vận tải hàng không từ ngời xuất khẩu qua ngân hàng của họ tới ngân hàng của ngời nhập khẩu để rồi ngân hàng của ngời nhập khẩu gửi cho ngời nhập khẩu mất một khoảng thời gian dài 19 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA... ngời có quyền nhận Khi hàng hoá đã đợc vận chuyển đến nơi giao hàng, ngời chuyên chở có nghĩa vụ thông báo cho ngời có quyền nhận hàng đến nhận hàng 17 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Trong trờng hợp ngời nhận hàng từ chối nhận hàng hoặc hàng không thể giao cho ngời nhận hàng đợc thì ngời vận chuyển có nghĩa vụ cất giữ hàng hoá và thông báo cho ngời gửi hàng biết Các phí tổn... Việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng hàng không Việt Nam đợc thực hiện trên cơ sở luật hàng không dân dụng Việt Nam, điều lệ vận chuyển hàng hoá quốc tế của hãng hàng không quốc gia Việt Nam 1.2.1 Thể lệ tạm thời vận chuyển hàng không quốc tế 1979 (7) Thể lệ tạm thời vận chuyển hàng không quốc tế do Cục vận chuyển Bộ quốc phòng ban hành ngày 30/3/1979, thực chất những qui định của bản thể... nhận vận chuyển Phần 3 : Cớc vận chuyển Phần 4 : Các dịch vụ và cớc phí liên quan 15 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Ngoài ra các hãng hàng không hoạt động tại Việt Nam còn phải chịu sự điều chỉnh của Luật thơng mại Bộ luật này điều chỉnh các hoạt động hành vi thơng mại, xác định địa vị pháp lý của thơng nhân và các nguyên tắc chuẩn mực trong hoạt động thơng mại tại Việt Nam. .. Nẵng khách hàng có thể liên hệ Phòng hàng hoá sân bay Đà Nẵng Tại thành phố Hồ Chí Minh khách hàng có thể liên hệ tại: Phòng hàng hoá sân bay Tân Sơn nhất Công ty TNHH dịch vụ hàng hoá Tân Sơn nhất (TCS) Công ty vận tải và giao nhận SAFI Công ty vận tải và giao nhận Vietrans Sài Gòn 29 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Công ty vận tải và giao nhận Hoàng Hà Công ty vận tải và giao... 32 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA máy bay trên mục đích chính là chở khách, hàng hoá đợc chuyên chở kèm theo ở khoang hàng, Vietnam Airlines cha có một máy bay chở hàng chuyên dụng nào, có nghĩa là việc chuyên chở hàng hàng hoá hoàn toàn thụ động, phụ thuộc vào chuyến bay của hành khách, điều này cũng gây ảnh hởng không nhỏ cho phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu của. .. phục vụ hàng XNK của VNA Chơng II Thực trạng kinh doanh vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines I.Cơ cấu tổ chức của Vietnam Airlines 1.Mô hình tổ chức quản lý Theo quyết định số 372/QĐ - TTG ngày 4/4/2003 của Thủ tớng chính phủ, Tổng công ty hàng không Việt Nam ( Vietnam Airlines) sẽ hoạt động theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con Trong đó công ty mẹ là Tổng công ty hàng không Việt Nam. .. từ Việt Nam đi các nớc và ngợc lại từ các nớc khác tới Việt Nam Hiện nay, Vietnam airlines đã thành lập các văn phòng trực thuộc, đồng thời kí các hợp đồng vận chuyển với các đại lý vận tải quốc tế trên khắp cả nớc để phục vụ nhu cầu vận chuyển của khách hàng Tại Hà Nội khách hàng có thể liên hệ với những văn, phòng đại lý sau để mua dịch vụ chuyên chở hàng hoá bằng đờng hàng không của Vietnam Airlines:... bản của Công ớc Vacsava 1929 áp dụng cho việc vận chuyển quốc tế bằng đờng hàng không ở Việt Nam nhằm mục đích đáp ứng kịp thời cho sự phát triển về vận tải hàng không quốc tế trong khi mà Việt Nam cha có luật hàng không dân dụng Bản thể lệ tạm thời này gồm 8 chơng và 84 điều nội dung chủ yếu gồm các qui định liên quan đến vận chuyển hành khách, 13 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của. . .Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Sự tiêu vong của các doanh nghiệp vận chuyển hàng không Việt Nam cũng đồng nghĩa với việc chúng ta mất đi một lực lợng dự bị quan trọng trong chiến lợc phát triển kinh tế độc lập tự chủ, đảm bảo an ninh quốc phòng của đất nớc .Xuất phát từ yếu tố này quan điểm chủ đạo thực hiện hội nhập quốc tế về vận tải hàng không Việt Nam là chủ động hội nhập . thúc đẩy vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu đối với Vietnam Airlines. 1 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Đối tợng và phạm vi nghiên cứu. Đối tợng nghiên cứu của khoá. soát. Tuy nhiên vận tải hàng không cũng có những hạn chế của nó. 7 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA 2.2 Các hạn chế của vận tải hàng không. - Cớc phí vận tải hàng không rất. chung Phần 2 : Chấp nhận vận chuyển Phần 3 : Cớc vận chuyển Phần 4 : Các dịch vụ và cớc phí liên quan. 15 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Ngoài ra các hãng hàng không hoạt