Đang tải... (xem toàn văn)
Vận tải bằng đường biển hàng hóa ngoại thương ở Việt Nam - thực trạng và giải pháp
1 LỜI MỞ ĐẦU Từ trước tới nay cha ơng ta thường có câu "Phi thương bất phú" khơng buốn bán kinh doanh thì khơng giàu có được và nói rộng ra là khơng một quốc gia nào có thể phát triển được nếu thực hiện chính sách tự cung cấp. và ngược lại những nước nào có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao đều là những nước phần lớn dựa vào kinh tế đối ngoại để thúc đẩy nền kinh tế trong nước, biết sử dụng thành tựu của cơng cuộc khoa học cơng nghệ để hiện đại hóa nền sản xuất, khai thác những nguồn lực nước ngồi để phát huy nguồn lực trong nước. Đại hội VIII của Đảng cộng sản Việt Nam đã khẳng định: Khắc phục nền kinh tế đóng chuyển sang nền kinh tế thị trường, gắn thị trường trong nước với thị trường nước ngồi, đẩy mạnh xuất khẩu để đáp ứng nhu cầu nhập khẩu. Vậy để nhập khẩu được chúng ta phải là gì? Một trong những khâu quan trọng khơng thể hiếu trong hoạt động ngoại thương là hoạt động vận tải. Vận tải đảm bảo chun chở hàng hố ngoại thương từ nước xuất khẩu sang nhập khẩu. Trong đó có thể nói vận tải biển là phương thức vận tải thơng dụng nhất, hữu hiệu và được đa số các nhà kinh doanh xuất khẩu lựa chọn bởi những ưu điểm của nó, giá thành thấp, năng lực vận chuyển lớn. Cùng với những điều kiện tự nhiên Việt Nam là nước giáp biển, một vị trí rất thuận lợi để phát triển và chun chở hàng hố ngoại thương bằng đường biển. Với những điều kiện ấy cùng sự am hiểu qua những bài giảng được học nên em đã chọn đề tài này " Vận tải đường biển hàng hố ngoại thương ở Việt Nam - Thực trạng và giải pháp". Tiểu luận của em gồm 3 chương. Chương I: Lý thuyết cung về vận tải hàng hố đường biển. Chương II: Thực trạng hoạt động của vận tải hàng hố bằng đường biển Chương III: Một số biện pháp để phát triển vận tải bằng đường biển. THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN 2 Do hiểu biết của em còn có hạn nên bài viết khơng tránh khỏi sai sót. Em mong được sự góp ý của các thầy cơ cho bài viết của em được hồn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy Trần Văn Chu đã hướng dẫn em làm bài tiểu luận này. CHƯƠNG I LÝ THUYẾT CHUNG VỀ VẬN TẢI HÀNG HỐ ĐƯỜNG BIỂN. I. KHÁI NIỆM CHUNG VỀ VẬN TẢI- NGOẠI THƯƠNG. 1. Khái niệm vận tải Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí của đối tượng vận chuyển. Đối tượng vận chuyển gồm con người và hàng hố. Sự di chuyển vị trí của con người và hàng hố trong khơng gian rất phong phú, đa dạng và khơng phải mọi di chuyển đều là vận tải. Vận tải chỉ bao gồm những di chuyển do con người tạo ra nhằm mục đích kinh tế (lợi nhuận) để đáp ứng u cầu về sự di chuyển đó. 2. Vai trò, chức năng của vận tải. Vận tải giữ vai trò quan trọng và nó có tác dụng to lớn đối với nền kinh tế của mỗi nước. Hệ thống vận tải được phản ánh trình độ phát triển của mỗi nước. Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực trong đời sống xã hội: sản xuất, lưu thơng, tiêu dùng, quốc phòng. Trong sản xuất, ngành vận tải vận chuyển ngun, nhiên vật liệu, bán thành phẩm, lao động để phục vụ q trình sản xuất. Vận tải là yếu tố quan trọng của lưu thơng, ngành vận tải có nhiệm vụ đưa hàng hố đến nơi tiêu dùng. Vận tải tạo ra khả năng thực hiện giá trị sử dụng của hàng hố. Chức năng của vận tải đối với nền kinh tế là phục vụ sản xuất trong nước và kinh doanh dịch vụ đảm bảo cho việc chun chở hàng hố xuất nhập khẩu của ta. Kinh doanh vận tải đã mang về cho nước ta khoản tiền thu khơng nhỏ về dịch vụ vận tải và quan trọng là đảm bảo vận chuyển phần lớn hàng hố xuất nhập khẩu kịp thời giao lưu kinh tế với thế giới. Thu nhập về vận tải và các dịch vụ khác là một bộ phận trong cán cân thanh tốn. Vận tải là nguồn thu quan trọng của nhiều nước, là thị trường năng động ở phạm vi thế giới. THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN 3 3. Mối quan hệ vận tải và ngoại thương Vận tải đặc biệt là vận tải quốc tế (là việc chun chở hàng hố trên lãnh thổ ít nhất hai nước) và ngoại thương (bn bán quốc tế) có mối quan hệ chặt chẽ, khăng khít với nhau có tác dụng thúc đẩy nhau cùng phát triển. Vận tải quốc tế là tiền đề, là điều kiện tiên quyết để buốn bán quốc tế ra đời. Lênin nói "Vận tải là phương tiện vật chất của mối quan hệ kinh tế với nước ngồi" khi bn bán quốc tế phát triển lại tạo ra u cầu để thúc đẩy vận tải phát triển. Vận tải phát triển làm cho giá thành vận chuyển hạ, tạo điều kiện để nhiều mặt hàng có giá trị thấp có thể tham gia bn bán quốc tế. Đối với thương mại quốc tế, vận tải có những tác dụng sau: - Đảm bảo chun chở khối lượng hàng hố xuất khẩu hàng ngày tăng trong thương mại quốc tế. - Làm thay đổi cơ cấu hàng hố và cơ cấu thị trường trong bn bán quốc tế. - Vận tải quốc tế ảnh hưởng trực tiếp đến cán cân thanh tốn của một nước. II. CHUN CHỞ HÀNG HỐ NGOẠI THƯƠNG BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1. Ưu điểm của vận tải biển. Có thể nói "khơng có mậu dịch nếu khơng có vận tải". Thực vậy, vận tải hàng hố đã giữ vai trò chính yếu trong mậu dịch quốc tế nếu so sánh với các phương tiện vận tải khác như đường sắt, đường ơ tơ, đường hàng khơng… Trong chun chơ hàng hố vận tải trên thế giới hiện nay, vận tải hàng hố chiếm 90% tổng khối lượng hàng hố xuấ nhập khẩu của thế giới. Đơn vị tính Năm Hàng hố 1937 1975 1980 1985 1990 1991 1992 Tổng số 480 2047 3606 3293 3977 4100 4207 Hàng lỏng 105 1496 1596 1159 1526 1573 1625 Tỷ lệ (%) 22,0 49,0 44,2 35,2 38,3 38,3 38,6 Hàng khơ 375 1551 2010 2134 2451 2537 2582 Tỷ lệ (%) 78,0 51,0 55,8 64,8 61,7 61,8 61,4 THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN 4 Nguồn Shipping Statistics year book 1993, trang 100. Bảng cho thấy tốc độ tăng trưởng về trọng lượng hàng khơ được vận tải đường biển từ 375 tấn (1937) đến 2582 tấn (năm 1992). - Lợi dụng điều kiện thiên nhiên của biển nên khơng phải bổ vốn nhiều và nhân lực vào việc xây dựng những tuyến đường biển. - Tuyến đường biển rộng lớn nên có thể tày hàng vạn tấn vẫn có thể đi lại cùng một lúc. - Khả năng chun chở của tàu biển rất lớn nên số lượng hàng hố được chở rất nhiều. - Giá thành vận tải biển rất thấp, vì số tiêu thụ nhiên liệu, vật liệu tính tấn trọng lượng hàng được trở tương đối thấp, nếu so với vận chuyển hàng khơng. 2. Nhược điểm của vận tải đường biển. Ngồi những ưu điểm đã nêu, vận tải biển có một số nhược điểm sau: + Ngành vận tải này chỉ được áp dụng ở những quốc gia có biển thơng với đại dương. + Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, điều kiện hàng hải. Các tàu biển thường gặp rất nhiều rủi ro hàng hải như: mắc cạn, đắm, cháy, tàu đâm va vào nhau, đâm vào đá ngầm, mất tích… nên hàng dễ bị hư mất. + Tốc độ vận chuyển chậm ( Tốc độ các tàu chở hàng hiện nay chie khoảng 14- 20 hải lý trên giờ) so với một số vận chuyển khác như tàu hoả , phi cơ. THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN 5 CHƯƠNG II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA VẬN TẢI HÀNG HỐ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM. I. CƠ SỞ VẬT CHẤT CỦA NGÀNH HÀNG HẢI. 1. Hệ thống cảng biển Việt Nam Việt Nam hiện nay có trên 60 cảng biển lớn nhỏ trực thuộc sự quản lý của nhiều ngành như giao thơng vận tải, thuỷ sản, dầu khí, năng lượng, qn đội và nhiều địa phương. Với tổng chiều dài 11.400km cầu cảng, hàng năm các cảng biển Việt Nam để xếp dỡ khoảng 45 triệu tấn hàng hố. Hệ thống cảng biển Việt Nam đảm nhận đến 90% khối lượng hàng khơ qua các cảng tồn quốc với nhịp độ tăng bình qn 12,5% mỗi năm. Năng lực qua cảng trung bình tà 1.300-1.400 tấn/m. Ngành hàng hải đang có kế hoạch phát triển và mở rộng hệ thống cảng biển. Xây dựng các cảng biển nước sâu, các bến chun dụng lớn và các cảng đầu mối giao lưu thương mại hàng hải quốc tế và khu vực nhất là Lào, Campuchia, Đơng Bắc Thái Lan và miền Nam Trung Quốc với mục tiêu đưa lượng hàng hố qua hệ thống cảng biển lên 70 triệu tấn và năm 2010. Hiện nay hệ thống cảng biển Việt Nam bao gồm các khu vực sau: - Khu vực phía bắc ( từ Quảng Ninh đến Ninh Bình) Có cảng Hải Phòng là cảng lớc nhất miền bắc, cá chiều dài cảng 2.576m, diện tích kho 52.052m 2 hàng năm có thể xếp dỡ 5- 5,5 triệu tấn hàng hố. Tuy nhiên cảng có luồng phù sa bồi đắp rất lớn nên chỉ tiếp nhận tàu 6000- 7000 DƯT. Cảng có các khu xếp dỡ Container như Vật Cách, Chùa Vẽ. Theo kế hoạch của bộ GTVT, cảng Hải Phòng sẽ được củng cố hồn thiện, các trang thiết bị đồng bộ. Đắc biệt với khu vực xếp dỡ hàng Containẻ hàng chun dụng, từng bước tăng độ sâu và giải quyết triệt để cho từng luồng vào cảng để tàu 10.000 DƯT ra vào. - Khu vực miền Trung( từ Thanh hố đến Bình Thuận). THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN 6 Đây là khu vực nhiều cảng nhưng quan trọng hơn cả là Cửa Lò, Vũng ánh, Châu Mây, Đà Nẵng( 10 cầu bến với tổng chiều dài 1.116 m, 6 kho với tổng diện tích 24170 m 2 ), Dung quất, Quy Nhơn, Nha Trang. - Khu vực phía Nam( Từ Đồng Nai đến cực Nam) + Nhóm cảng thành phố Hồ Chí Minh: Khu Vực này hiện có 20 cảng đang khai thác thuộc 15 đơn vị chủ quản, trong đó có 3 cảng lớn nhất là Sài Gòn, Tân cảng, Bến Nghé, chiếm tới 90% khối lượng hàng hố thơng quq trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh. Cảng Sài Gòn với tổng chiều dài 2597 m có cơng suất xếp dỡ 15 triệu tấn/ năm, có thể tiếp nhận một lúc 30 tàu, có thể tiếp nhận trên 30.000 tấn, dài 230 m. Tân Cảng có 1260m cầu cảngcó sản lượng 4,5 triệu tấn hàng hố/ năm. Bến nghé là một cảng container hiện đại, có 820m cầu cảng với 5 bãi container tổng diện tích 8 ha. Hàng năm có thể xếp dỡ 2,3 triệu tấn hàng hố trong đó gồm 18.000 TEU. Sản lượng hàng hố thơng qua cụm cảng Thành phố Hồ Chí Minh Năm 1994 1995 1996 Cảng Sài Gòn 6439 7150 7944 Tân Cảng 2506 3242 3742 Cảng Bến Nghé 1415 1760 2207 Tổng số 10.360 12.152 13.893 Tỷ lệ trung bình 17,29 14,32 Qua đây cho thấy sản lượng hàng hố thơng qua các cảng tăng lên nhưng tỷ lệ tăng % lại giảm. Nhìn chung hệ thống cảng biển Việt Nam chưa hoạt động hết cơng suất, quản lí phân tán nên hiệu quả chưa cao. Theo" Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam" của bộ GTVT thì đến năm 2010 Việt Nam sẽ có 114 cảng biển, trong ó có 61 cảng biển tổng hợp và 35 cảng chun dụng, đảm bảo xếp dỡ khoang 190 triệu tấn hàng hố. THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN 7 2. Đội tàu bn của Việt Nam. Việt Nam hiện nay có khoảng 370 tàu chở hàng có trọng tải từ 200- 60.000 DWT với tổng lượng tải khoảng 900.000 DWT trong đó tàu có trọng tải 3.000 DWT trở lên chiếm khoảng 25%. Đội tàu Việt Namdo nhiều cơng ty tổ chức quản lí, thuộc các thành phần kinh tế khác nhau như nhà nước, bộ, ngành, địa phương, liên doanh. Tổng cơng ty Hàng Hải Vịêt Nam( Vinalines) trực thuộc bộ GTVT quản lí phần lớn các cơng ty vận tải, như Vosco, Vỉtanchảt. Vináhip. Vosco là cơng ty vận tải biển lớn nhất Việt Nam, hiện nay có 20 tàu vi tổng trọng tải 262.000 DWT bao gồm các tàu chở hàng khơ, hàng bách hố và táu container ( Việt Nam hiện có 6 tàu container với tổng trọng tải khoảng 3.000 TEU). Ngồi ra cá các cơng ty khác như Vietfracht, Viconship, Saigon shpping. Damatcosco, Falcon… Đội tàu bn của Việt Nam hiện nay có số lượng ít, trọng tải nhỏ, tuổi già (bình qn 19 tuổi) chủng loại tài khơng thích hợp, khơng đủ sức cạnh tranh với các hãng tàu nước ngồi và hiện nay chỉ vận chuyển được 12% khối lượng hàng hố xuất nhập khẩu của Việt Nam. Các loại tài hiện đại như Container, tàu chỏ hàng rời, tàu chở dầu của Việt Nam còn thiếu nhiều. Theo quy hoạch phát triển đội tàu đến năm 2010 đã tính được chính phủ duyệt, đội tàu bn nước ta sẽ đạt 3,5 triệu tấn vào năm 2005, 6 triệu tấn vào năm 2010. Về cơ cấu đội tàu trong thời kỳ 5 năm tới đội tàu Container dự kiến đạt 4.000 DWT, đội tàu dầu dự kiến 440.000 DWT, đội tàu chở hàng rời đạt 77.000 DWT, đội tàu chở hàng bách hố đạt 58.000 DWT đội tàu ven biển nội địa dự kiến đạt 353.000 DWT. II. TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG. Vận tải biển của nước ta mới chỉ đáp ứng 25% nhu cầu vận chuyển hàng hố nội địa và khoảng 15% khối lượng hàng hố xuất nhập khẩu. Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển hàng hố ngày một tăng cao do sự phát triển của thương mại quốc tế. THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN 8 Trong mấy năm gần đây thị phần chun chở hàng hố xuất nhập khẩu của đội tàu Việt Nam ở mức thấp và có xu hướng giảm (do bị chiếm lấn và mất thị trường vận tải. Năm 1996 1997 1998 Thị phần (%) 14,25% 12,68% 13,43,% Nguồn báo kinh doanh của ngành Hàng hải 1999 Qua thực tế chun chở hàng hố bằng đường biển tuỳ theo chặng đường từ cảng xếp đến cảng dỡ, nhìn chung tiền cước chiếm khoảng từ 15-20% giá trị lơ hàng. Chỉ tính các mặt hàng xuất nhập khẩu với số lượng lớn trong năm 1998 là dầu thơ 4,5 triệu tấn, gạo 1,5 triệu tấn, than 1,2 triệu tấn, thiết bị máy móc 2 triệu tấn, phân bón xấp xỉ 3 triệu tấn… Thì tổng khối lượng hàng xuất khẩu là 10 triệu tấn. Theo cơng thức LINERCODE (40/20) chúng ta có thể dành được quyền chở 40% thì chúng ta cũng có thể thu được hàng trăm triệu đơ thu về cho ngành hàng hải. Qua đây vận tải hàng hố ngoại thương bằng đường biển cho ta thấy với lượng hàng hố đã chở trong những năm qua nếu có một đội ngũ tàu chun chở lớn mạnh với những trang thiết bị hiện đại thì ngành vận tải biển đem lại cho nền kinh tế khơng ít thu nhập, cũng do đội tàu của chung ta còn nhỏ, lạc hậu, nên đã bỏ qua nhiều cơ hội và bị tuột khỏi tay hàng trăm triệu đơ (do các hàng lớn ở nước ngồi danh được). Vì vậy để hoạt động tốt thì ngành hàng hải cần nhiều sự giúp đỡ của Nhà nước, doanh nghiệp nước ngồi đầu tư… thì mới có nhiều cơ hội xâm nhập thị trường vận tải quốc tế. THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN 9 CHƯƠNG III MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐỂ PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN 1. Những giải pháp ở tầm vĩ mơ * Nhà nước cần đầu tư phát triển một đội tàu mạnh. Hiện nay nhà nước ta thơng qua chiến lược phát triển đội tàu của Tổng cơng ty Hàng hải đến năm 2005 nhưng chỉ mỗi tiến hành nghiên cứu và xây dựng "Quy hoạch tổng thể phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam đến năm 2010". Do vậy, nhà nước cần phê duyệt một chương trình phát triển đội tàu quốc gia trong những năm tới để tập trung đúng hướng cho việc phát triển đội tàu theo đúng hướng hiện đại hố. Xây dựng chương trình phát triển đội tàu được coi như là một nhiệm vụ chiến lược nhằm mang lại lợi ích cho quốc gia, mang lại lợi nhuận trực tiếp cho các doanh nghiệp vận tải biển. Đối với ý nghĩa xã hội, phát triển đội tàu biển khơng những mang lại quyền lợi inh tế thiết thực mà còn nâng cao vị trí của nhà nước trên thị trường thế giới. Việc xâyd ựng chương trình luận chứng kinh tế phát triển đội tàu trong điều kiện nền kinh tế thị trường và những đặc thù riêng trong thị trường vận tải biển. Cần dựa vào những ngun tắc sau: - Chương trình phát triển đội tàu phải thực hiện liên tục theo thời gian nhằm đảm bảo tính hiệu quả của tàu mới bổ sung. - Sử dụng chỉ tiêu lợi nhuận tối đa của vốn đầu tư cho các loại tàu mới bổ sung. Cân nhắc giữa các phương án th, mua nhằm đem lại lợi ích cho chủ tàu và lợi ích quốc gia. - Nguồn tài chính cho chương trình được lấy từ đâu? Đây ln là câu hỏi đặt ra hàng đầu đối với các doanh nghiệp nào của Việt Nam với nguồn tài chính eo hẹp, (nguồn tài chính để có thể thu được từ các nguồn vốn tự tạo, vốn hỗ trợ nước ngồi, vốn vay của ngân hàng, vốn cổ phần của các thành viên trong cơng ty). * Nhà nước cần có một chính sách tạo một thị trường ổn định cho ngành hàng hải. Việt Nam là nước có thị trường nội đại khá phong phú, trong khi đó còn chưa khai thác được hết, do đó nhà nước cần có chính sách bảo vệ thị THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN 10 trường nội địa. Trước hết phải bảo vệ thị trường trong nước bằng các chính sách bảo hộ, giành quyền vận tải quốc gia như thơng lệ quốc. * Nhà nước cần có một số quy định như bán CIF, mua FOB với các mặt hàng xuất khẩu mà phía mình có lợi và chấp nhận chia theo cơng thức 40/40/20 (cơng thức LINERCODE) đối với những mặt hàng khác. Quản lý chặt hơn trong vấn đề th tàu của các chủ hàng bằng cách giao trách nhiệm chun chở hoặc th tài chính cho một vài tổ chức nhất định (và tránh tình trạng độc quyền). * Nhà nước cần đổi mới quy mơ và tính chất hoạt động của doanh nghiệp. Đối với doanh nghiệp lớn cần xem xét, sắp xếp lại co đủ mạnh và hợp lý còn các doanh nghiệp nhỏ nên hợp sức lại dưới dạng cơng ty cổ phần. * Nhà nước cần phải hồn thiện hệ thống pháp luật hàng hải và pháp luật hợp đồng kinh tế đẻ theo kịp luật các quocó gia tiên tiến trên thế giới, đồng thời phải phù hợp với điều kiện kinh tế, văn hố Việt Nam nhằm tạo điều kiện cho ngành hàng hải phát triển. 2. Một số giải pháp ở tầm vi mơ Muốn phát triển được các doanh nghiệp thuộc ngành hàng hải phải tự tìm ra hướng đi riêng cho mình thì mới đảm bảo được sự phát triển của ngành hàng hải. Nâng cao năng lực cạnh tranh. Để làm được điều này các doanh nghiệp phải đổi mới tổ chức và quản lý doanh nghiệp. - Các doanh nghiệp cần thực hiện giải pháp về vốn và cơ sở vật chất, kỹ thuật. - Tiến hành cạnh tranh với các hãng vận tải nhỏ của các nước trong khu vực và hợp tác với các hãng tàu lớn để có thể mở rọng thị trưòng (thực tiễn cho thấy đội tàu của Việt Nam còn q nhỏ, chưa cho phép các doanh nghiệp thành viên tham gia vào các liên minh hay liên kết) - Thực hiện chính sách về giá và chất lượng dịch vụ. THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN [...]... TUYẾN - Tăng cư ng chính sách qu ng cáo và khuy ch trương nh m m r ng nhu c u khách hàng hi n th i và thu hút khách hàng ti m năng 11 THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN K T LU N Trong bn bán xu t nh p kh u hàng hố thì v n t i ư ng bi n óng vai trò quan tr ng nh t trong vi c v n chuy n hàng hố ngo i thương và kh i lư ng hàng hố ư c v n chuy n b ng ư ng bi n khơng ng ng gia tăng trong nh ng năm qua Vi t Nam l... Hồng Văn Châu) 3 B o hi m và giám nh hàng hố xu t nh p kh u v n chuy n b ng ư ng bi n 4 Sách giáo trình "Qu n lý và nghi p v kinh doanh thương m i qu c t (PGS.TS Tr n Văn Chu) 5 T p chí hàng h i 6 T p chí thương m i 13 THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN M CL C L IM U CHƯƠNG I: LÝ THUY T CHUNG V V N T I HÀNG HỐ Ư NG BI N I Khái ni m chung v v n t i - ngo i thương 1 Khái ni m v... n t i 3 M i quan h v n t i và ngo i thương II Chun ch hàng hố ngo i thương b ng ư ng bi n 1 Ưu i m c a v n t i ư ng bi n 2 Như c i m c a v n t i ư ng bi n CHƯƠNG II: TH C TR NG HO T B NG Ư NG BI N NG C A V N T I HÀNG HỐ VI T NAM I Cơ s v t ch t c a ngành hàng h i 1 H th ng c ng bi n Vi t Nam 2 i tàu bn c a Vi t Nam II Tình hình ho t ng... gia vào th trư ng v n t i qu c t ng th i các doanh nghi p cũng ph i t kh ng nh mình b ng vi c ti n hành c nh tranh gay g t v i các hãng tàu v a và nh trong khu v c, cùng v i vi c m m m ng v i các hãng ch tàu l n t ư c nh ng k t qu cao khi h p tác v i các hãng này 12 THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN TÀI LI U THAM KH O 1 V n t i và giao nh n trong ngo i thương (trư ng H Ngo i thương) 2 V n t i - Giao nh n hàng. .. t Nam là c a ngõ khơng nh ng cho n n kinh t nư c mình mà cho c các qu c gia lân c n V i nh ng i u ki n thu n l i như v y nhưng b n c nh ó ngành hàng h i v n chưa s d ng h t ư c ti m năng s n có c a mình, và chưa khai thác h t ư c nh ng l i th hi n có Vì v y, có th ưa ngnàh hàng h i phát tri n hơn ng và Nhà nư c ta c n có nh ng chính sách, cơ ch phù h p giúp cho các doanh nghi p v n t i bi n Vi t Nam. .. a ngành hàng h i 1 H th ng c ng bi n Vi t Nam 2 i tàu bn c a Vi t Nam II Tình hình ho t ng CHƯƠNG III: M T SĨ GI I PHÁP Ư NG BI N PHÁT TRI N V N T I VI T NAM 1 Nh ng gi i pháp t m vĩ mơ 2 Nh ng gi i pháp t m vi mơ K T LU N 14 . THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA VẬN TẢI HÀNG HỐ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM. I. CƠ SỞ VẬT CHẤT CỦA NGÀNH HÀNG HẢI. 1. Hệ thống cảng biển Việt Nam Việt Nam. CHỞ HÀNG HỐ NGOẠI THƯƠNG BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1. Ưu điểm của vận tải biển. Có thể nói "khơng có mậu dịch nếu khơng có vận tải& quot;. Thực vậy, vận tải