Thiết kế môn học quản lý đội tàu LỜI MỞ ĐẦU Như chúng ta đã biết, vận tải là một ngành có vai trò quan trọng đối với đời sống con người, nhờ có vận tải mà kinh tế phát triển, thế giới mới có thể giao lưu được với nhau. Vận tải có thể bằng nhiều con đường khác nhau như đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển, đường hàng không, đường ống. Do diện tích thế giới ¾ là các biển và đại dương nên ngành vận tải biển là ngành chủ yếu trong quá trình lưu thông hàng hoá giữa các quốc gia trên thế giới. Khối lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển chiếm hơn 80% tổng lương hàng được vận chuyển trên thế giới. Phương thức vận tải bằng đường biển ngày càng có nhiều ưu thế hơn so với các phương thức vận tải khác. Trong đó đội tàu biển là một trong những nhân tố chủ yếu quyết định sự tồn tại và phát triển của ngành kinh tế vận tải biển. Vì vậy cần tìm cách để khai thác tốt hơn đội tàu biển chính là tìm cách để góp phần phát triển ngành kinh tế vận tải biển. Trong đó công tác quản lý và khai thác đội tàu là vô cùng quan trọng, mục tiêu cuối cùng của mọi công ty vận tải biển là đạt được lợi nhuận lớn nhất, chi phí bỏ ra nhỏ nhất, tăng hiệu qủa sản xuất kinh doanh, hạ giá thành. Từ đó đặt ra yêu cầu cho nhà quản lý là phải lập kế hoach tổ chức khai thác đội tàu sao cho hợp lý và đạt kết quả tối ưu. Tuỳ từng loại phương tiện, loại hàng, mục đích sử dụng, tuỳ từng tuyến đường khác nhau mà phải bố trí cho hợp lý. Ngày nay, trên thế giới chủ yếu sử dụng 2 hình thức tổ chức khai thác đội tàu là: tàu chuyến và tàu định tuyến. Trong thiết kế này, ta lập kế hoạch tổ chức và quản lý đội tàu Container của công ty Cổ phần Hàng hải Hà Nội (Marina Hà Nội) trên tuyến Thái Bình Dương giai đoạn 2011 - 2015 Trình tự giải quyết thiết kế như sau: 1. Phân tích số liệu ban đầu 2. Giả định số liệu 3. Tính toán chi phí cho tàu và chi phí cho container 4. Tính toán số lượng tàu trên tuyến đáp ứng yêu cầu 1 tuần 1 chuyến 5. Công bố lịch vân hành cho các tàu trên tuyến 6. Tính toán các chỉ tiêu kinh tế 7. Các giải pháp kinh doanh nhăm nâng cao hiệu quả kinh tế trên tuyến. Chiến lược kinh doanh của công ty trong giai đoạn tiếp theo. Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB49-ĐH1 1 Thiết kế môn học quản lý đội tàu NỘI DUNG CHÍNH PHẦN 1: PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1) Giới thiệu về công ty: 1.1 Việc thành lập Công ty Cổ phần Hàng hải Hà Nội (Marina Hà Nội) được thành lập theo giấy phép số 056428 do Phòng đăng ký kinh doanh – Sở Kế hoạch và Đầu tư thành phố Hà Nội cấp lần đầu ngày 19/11/1998 và đã đăng ký thay đổi lần 10 ngày 21/7/2008. Ngày 01/01/1999, MHC chính thức đi vào hoạt động. 1.2 Niêm yết Ngày 21/3/2005- Phiên giao dịch thứ 1000, cổ phiếu Công ty Cổ phần Hàng hải Hà Nội (Marina Hanoi-mã số chứng khoán MHC) chính thức được giao dịch tại Trung tâm Giao dịch chứng khoán TP.HCM. Loại chứng khoán: Phổ thông Mã chứng khoán: MHC Mệnh giá: 10.000 đồng/CP Số lượng chứng khoán niêm yết hiện nay: 11.788.087 CP 1.3 Ngành nghề kinh doanh Dịch vụ cho thuê văn phòng và khu siêu thị; Vận tải đường thủy, đường bộ; Dịch vụ giao nhận kho vận tải hàng hóa; Buôn bán, sản xuất tư liệu sản xuất, tư liệu tiêu dùng; Đại lý mua, đại lý bán, ký gửi hàng hóa; Lai dắt tàu biển; Bốc xếp hàng hóa và container; Xây dựng công trình giao thông; Đại lý hàng hải; Khai thác cảng và kinh doanh bãi container; Kinh doanh vận tải đa phương thức; Khai thuê hải quan. 1.4 Đội tàu Hiện nay, công ty có 3 con tàu: - Ocean Park: 500 TEU - Achiever: 934 TEU Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB49-ĐH1 2 Thiết kế môn học quản lý đội tàu - Ocean Asia: 950TEU 1.5 Chiến lược phát triển Công ty dự định mở một tuyến đường mới để khai thác. Do đó, Marina Hà Nội tiến hành phân tích thị trường trên tuyến Thái Bình Dương để tìm hiểu những về khả năng thu được lợi nhuận trên tuyến. 2. Tuyến đường Tuyến đường Thái Bình Dương mà công ty Marina Hà Nội dự định khai thác đi qua các cảng Cái Mép (Việt Nam), Hong Kong (Trung Quốc), Tokyo (Nhật Bản), Long Beach (Hoa Kỳ). a) Cảng Cái Mép Là cảng nước sâu đầu tiên được xây dựng tại tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu, nằm trên bờ trái sông Thị Vải; cách ngã 3 sông Cái Mép – Thị Vải 5 km; cách phao “0” Vũng Tàu 33 km (18 N.M). Với vị trí thuận lợi thu hút hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như trung chuyển đến các cảng trên thế giới. Luồng tàu: Theo TB số No. 120/2007/TBHH-CTBDATHH II ngày 2/10/2007 về luồng tàu đọan từ phao số 06 đến phao số 08 có khoảng cách 2,800m, cốt luồng thấp nhất là 8.8m. Khi chưa nạo vét, tàu có mớn nước tối đa 12.2m có thể vào/ra Cảng Cái Mép. Cảng có vũng quay tàu rộng 610m, dễ dàng cho tàu có sức chở lớn quay đầu an toàn khi cập, rời cầu. Đường nối vào cảng: Đoạn đường 4 km nối Cảng Tân cảng- Cái mép với đường Quốc lộ 51 hiện đang thi công thuộc Ban quản lý dự án 85- Bộ GTVT. Trong thời gian chờ gia tải toàn bộ tuyền đường, PMU 85 sẽ thường xuyên cải tạo mặt đường hiện hữu không ảnh hưởng đến việc xe lưu thông trên đoạn đường này. Dự kiến đến tháng 10/2010 đường sẽ hoàn tất với 6 làn xe, đảm bảo lưu thông an toàn và nhanh chóng. Năng lực thông qua : Đón tàu trọng tải: 110,000 DWT (tương đương 11.000 TEUs). Năng lực thông qua theo thiết kế 600.000 TEUs/ năm. Trang thiết bị xếp dỡ: Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB49-ĐH1 3 Thiết kế môn học quản lý đội tàu Loại thiết bị Số lượng (Chiếc) Năng suất (cont/h/cẩu) Tầm hoạt động Cẩu bờ di động 02 30-32 52m (18 hàng cont.), sức nâng 65 tấn, ngáng đôi Cẩu bờ cố định 03 18-22 3600, 35m Cẩu khung RTG 6+1 10 22 6 lớp chiều cao, 6 hàng rộng Cẩu khung RTG 3+1 02 20 4 lớp cao, 3 hàng rộng Xe nâng 03 30 5 lớp chồng Đầu kéo 20 20 Ổ điện lạnh 312 b) Cảng Hong Kong: Cảng Hồng Kông nằm trên bờ biển miền nam Trung Quốc trên bán đảo Cửu Long ngoài khơi biển Nam Trung Quốc khoảng 36 km về phía đông nam của Cảng Huadu và 34 km về phía tây nam của Cảng Yantian . Hong Kong là một trong các trung tâm cảng phục vụ khu vực Đông Nam và Đông khu vực châu Á, và là một cửa ngõ kinh tế đại lục Trung Quốc . Hong Kong lập kỷ lục trong container thông qua vào năm 2007 bằng cách xử lý 23.900.000 TEUs, duy trì trạng thái của nó là cảng container lớn nhất phục vụ miền nam Trung Quốc và một trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới. Khoảng 456.000 tàu thuyền đến và rời khỏi Hồng Kông trong năm, mang 243.000.000 tấn hàng hóa và khoảng 25 triệu hành khách. Thời gian quay vòng trung bình cho tàu container ở Hồng Kông là khoảng 10 giờ. Đối với phương tiện thông thường làm việc trong các dòng trung tại phao hoặc neo đậu , nó là 42 và 52 giờ tương ứng. Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB49-ĐH1 4 Thiết kế môn học quản lý đội tàu Terminal Terminal Điều Hành Độ sâu (M) Cầu bến Chiều dài cầu (M) Cần cẩu bờ Diện tích (M²) Công suất (KTEUs) Terminal 1 (CT1) MTL 14 1 4 Terminal 2 (CT2) MTL 14 1 5 Terminal 3 (CT3) DPI 14 1 305 6 167,000 > 1200 Terminal 4 (CT4) HIT 12.5 3 8 Terminal 5 (CT5) MTL 14 1 4 Terminal 6 (CT6) HIT 12.5- 15.5 3 11 Terminal 7 (CT7) HIT 15.5 4 15 Terminal 8 Đông (CT8E) HIT / COSCO 15.5 2 640 9 300,000 1,800 Terminal 8 Tây (CT8W) ACT 15.5 2 740 8 285,000 > 2000 Terminal 9 Bắc (CT9N) HIT 15.5 2 700 9 190,000 > 2600 (N & S) Terminal 9 Nam (CT9S) MTL 15.5 4 1,240 13 490,000 c) Cảng Tokyo Các cảng của Tokyo nằm ở đầu của vịnh Tokyo trên bờ biển Thái Bình Dương của đảo Honshu. Đây là khu vực công nghiệp và đô thị lớn nhất ở Nhật Bản và một trong những trung tâm lớn của nền kinh tế thế giới. Nằm giữa vùng cửa sông của sông Tamagawa và Arakawa, cảng Tokyo chỉ là 14 hải lý về phía tây của Cảng Chiba và khoảng 23 km về phía đông bắc của Cảng Yokohama. Cảng Tokyo là một trong những cảng biển lớn nhất của Nhật Bản và một trong những cảng biển lớn nhất tại Thái Bình Dương lưu vực có công suất lưu lượng hàng năm khoảng 100 triệu tấn hàng hóa và 4.500.000 TEU. Cảng cũng là một nơi quan trọng trong khu vực có hơn 30.000 nhân viên cung cấp dịch vụ cho hơn 32.000 tàu mỗi năm. Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB49-ĐH1 5 Thiết kế môn học quản lý đội tàu Trong năm 2007 các cảng của Tokyo xử lý 90.810.000 tấn hàng hóa và 3.696.000 TEU làm cho nó một trong những cảng hàng hóa bận rộn ở Nhật Bản và một trong những cảng container lớn nhất trong nước. Tổng số liệu thống kê từ 2004 - 2006 Năm 2004 2005 2006 Phương tiện (số) 32,633 32,180 31,653 Ngoại thương (nghìn tỷ yên) 9.9 10.8 12 Container (TEU) 3,358,000 3,598,000 3,696,000 Container 42,972,000 43,281,000 42,987,000 Các hàng hoá khác 48,455,000 48,751,000 47,824,000 Tổng 91,427,000 92,032,000 90,811,000 Cảng Tokyo có 7 terminal được trang bị hiện đại trong đó có 3 terminal chuyên phục vụ hàng container, 1 terminal thực phẩm, 1 terminal hàng bách hóa và một terminal phục vụ cho hàng hóa là ô tô. d) Cảng Long Beach Cảng Long Beach nằm ở Los Angeles County, California, và là thành phố lớn nhất thứ hai trong khu vực đô thị LA, 9 km về phía đông-đông bắc của Cảng Los Angeles và khoảng 90 km về phía tây bắc của cảng San Diego . Nằm trên bờ vịnh San Pedro, cảng Long Beach được kết nối với cảng Los Angeles của Cerritos Los Channel, và nó là một trong những cảng bận rộn nhất thế giới. Cảng Long Beach bao gồm gần 1.300 ha đất và có các cầu tàu mười với 80 cầu tàu được phục vụ bởi 71 cần cẩu giàn hậu Panamax. Các cảng của các đối tác thương mại lớn của Long Beach nằm ở Đông Á, chiếm hơn 90% các lô hàng qua cảng. Các cảng của các đối tác thương mại hàng đầu của Long Beach bao gồm Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Việt Nam và Malaysia. Bên ngoài khu vực Đông Á, cảng Long Beach cũng có mối quan hệ thương mại mạnh mẽ với Mexico, Iraq, và Ecuador. Việc nhập khẩu chủ yếu nhận được trong các cảng Long Beach bao gồm dầu thô, điện tử, nhựa, đồ gỗ, và quần áo. Việc xuất khẩu lớn rời cảng Long Beach bao gồm than cốc dầu khí, xăng dầu tinh chế, giấy rác, thức ăn, và hóa chất. Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB49-ĐH1 6 Thiết kế môn học quản lý đội tàu Các cảng Long Beach có bảy cảng container chính, sản lượng thông qua trong một số năm như sau: Container Trade in TEUs* Yearly TEU Totals Year Loaded Inbound Loaded Outbound Total Loaded Empties Total Containers 2010 3,128,860 1,562,398 4,691,258 1,572,241 6,263,499 2009 2,534,897 1,352,053 3,886,950 1,180,647 5,067,597 2008 3,189,363 1,687,051 4,876,414 1,611,402 6,487,816 2007 3,704,593 1,574,241 5,278,834 2,033,631 7,312,465 2006 3,719,680 1,290,843 5,010,523 2,279,842 7,290,365 2005 3,346,054 1,221,419 4,567,473 2,142,345 6,709,818 2004 2,987,980 1,007,913 3,995,893 1,783,959 5,779,852 2003 2,409,577 904,539 3,314,116 1,344,008 4,658,124 2002 2,452,490 855,202 3,307,692 1,218,673 4,526,365 2001 2,420,687 952,845 3,373,532 1,089,435 4,462,967 2000 2,456,188 1,044,353 3,500,541 1,100,246 4,600,787 1999 2,317,050 989,221 3,306,271 1,102,209 4,408,480 1998 2,096,901 973,647 3,070,548 1,027,141 4,097,689 1997 1,806,787 1,107,324 2,914,111 590,491 3,504,602 1996 1,547,578 1,081,887 2,629,465 437,869 3,067,334 1995 1,353,320 1,036,213 2,389,533 453,969 2,843,502 3. Thị trường: TSA (Transportation Security Administration) cho biết nghiên cứu của họ dự báo sản lượng hàng hóa trên tuyến hướng đông Thái Bình Dương trong năm 2011 sẽ tăng trong khoảng từ 6 đến 9%. TSA ước tính hàng container nhập khẩu từ châu Á trong cả năm 2010 sẽ tăng khoảng 12%. “Tuyến xuyên Thái Bình Dương rõ ràng đang trở lại bình thường ở một mức độ nào đó, khi các nền kinh tế Mỹ và châu Á vẫn liên kết chặt chẽ với nhâu Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB49-ĐH1 7 Thiết kế môn học quản lý đội tàu và hàng xuất khẩu từ châu Á vẫn đóng vai trò cực kỳ quan trọng đối với người tiêu dùng và các doanh nghiệp Mỹ,” theo ông said Y.M. Kim, trưởng điều hành Hanjin Shipping và là chủ tịch TSA. Sức tải tàu trên tuyến xuyên Thái Bình Dương gia tăng 18.6%, với 15 dịch vụ mới và dịch vụ được phục hồi, gồm ba nhà khai thác mới trên Thái Bình Dương. 4. Các hãng tàu khác đang khai thác cùng tuyến Tuyến dịch vụ Cai Mep - Hong Kong - Xiamen - Tokyo - Oakland - Long Beach Tuyến dịch vụ này hiện đang được khai thác bởi nhóm The New World Alliance - TNWA (liên doanh của 3 hãng tàu MOL, APL, Hyundai) với 08 tàu MOL có trọng tải 6.000 - 6.500 TEU. Với tần suất 1 chuyến/tuần, cập tại TCCT vào thứ Năm và rời vào thứ Sáu hàng tuần. Với tuyến dịch vụ này hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam chỉ mất 15-16 ngày để tới thị trường Bờ Tây nước Mỹ. Tuyến dịch vụ Cai Mep - Yantian - Osaka - Tokyo - Oakland - Long Beach Tuyến dịch vụ này hiện đang được khai thác bởi nhóm CYKH (liên doanh của các hãng tàu Cosco, Yang Ming, K’Line, Hanjin và Wanhai) với 09 tàu của Hanjin và 01 tàu của Wanhai có trọng tải 4.000 - 4.500 TEU. Với tần suất 1 chuyến/tuần, cập tại TCCT vào thứ 3 và rời vào thứ 4 hàng tuần. Với tuyến dịch vụ này hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam chỉ mất 15-16 ngày để tới Bờ Tây nước Mỹ. Dựa trên sự phân tích trên công ty dự định tổ chức 1 đội tàu container tàu cỡ 4650 TEU khai thác trên tuyến Thái Bình Dương. PHẦN 2: GIẢ ĐỊNH SỐ LIỆU N0 Các số liệu Tên hàng hóa Container Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB49-ĐH1 8 Thiết kế môn học quản lý đội tàu Vòng xoay cảng (4 cảng) Cái Mép- Hong Kong- Tokyo- Long Beach- Tokyo- Hong Kong- Cái mép Chiến lược đầu tư tàu (cũ/mới) Mới Chiến lược đầu tư vỏ container (thuê/mua) Thuê Cỡ tàu container trên tuyến Post- PanaMax Vay vốn mua tàu 100% vay ngân hàng (lãi suất ưu đãi 0.5%/năm) Lịch trình đảm bảo tại mỗi cảng 1 tuần 1 chuyến 1. Khối lượng container xuất/nhập tại mỗi cảng trong một năm: (Đơn vị: TEU) Cảng Xuất Nhập Cái Mép 25 500 15 500 Hong Kong 60 250 45 500 Tokyo 50 000 22 000 Long Beach 83 000 135 750 2. Các khoản thu từ dịch vụ vận tải container của hãng tàu: Giá cước trên các chặng Chặng đường f 40’ (USD/FEU) f 20’ (USD/TEU) Cái Mép - Hong Kong 200 100 Hong Kong - Tokyo 600 400 Tokyo - Long beach 500 300 Long Beach - Tokyo 500 300 Tokyo - Hong Kong 600 400 Tỷ giá tính toán 1USD=20000VNĐ CÁC ĐẶC TRƯNG KỸ THUẬT CỦA TÀU: STT Chỉ tiêu Đơn vị CỠ TÀU 1 Tên tàu Marina 2 Năm đóng 2008 3 Nơi đóng Nhật Bản 4 Lmax m 292 Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB49-ĐH1 9 Thiết kế môn học quản lý đội tàu 5 Bmax m 32 6 T m 10.5 7 DWT T 62000 8 GRT RT 50686 9 NRT RT 24500 10 Sức chở TEU 4650 11 V KT HL/h 21 12 Mức tiêu hao nhiên liệu Khi chạy DO T/ngày 7 FO T/ngày 125 Khi đỗ DO T/ngày 9 13 Thuyền viên người 24 14 Giá bán (Năm 2011) USD 65 000 000 15 Giá bán (Năm 2015) USD 45 000 000 PHẦN 3: TÍNH TOÁN CHI PHÍ CHO TÀU VÀ CHI PHÍ CHO CONTAINER 1) Thời gian chuyến đi của tàu a) Xác đinh khoảng khởi hành của tàu trên tuyến Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến là khoảng thời gian giữa 2 lần phát tàu liên tiếp tại một cảng nào đó theo chiều thuận (chiều có lưu lượng hàng hóa lớn hơn). Nó phụ thuộc vào cỡ tàu và tình hình phân bổ nguồn hàng trên tuyến. max ng t u Q D t × = α (ngày/tàu) Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB49-ĐH1 10 [...]... 275,069,789.6 26 Thiết kế môn học quản lý đội tàu PHẦN 4: TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG TÀU TRÊN TUYẾN Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì tốt khoảng khởi hành và lịch chạy tàu đã công bố để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác chuẩn bị hàng nên sau khi đã sơ bộ xác định được khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi của tàu trên tuyến cần phải điều chỉnh cả hai thành phần thời gian... 06/03 /2011 Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB4 9- H1 31 Thiết kế môn học quản lý đội tàu Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 06/03 /2011 07/03 /2011 Chạy từ Tokyo về Hong Kong 07/03 /2011 14/03 /2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 14/03 /2011 15/03 /2011 Chạy từ Hong Kong về Cái Mép 15/03 /2011 17/03 /2011 Làm công tác phụ, dỡ hàng tại Cái Mép 17/03 /2011 17/03 /2011 Các chuyến sau lập kế hoạch. .. 40’ chiếm 45% tổng lượng hàng vận chuyển d) Điều chỉnh khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi vòng tròn của tàu Do đặc điểm của hoạt động vận tải tàu chợ là các tàu cần phải đảm bảo duy trì tốt khoảng khởi hành và lịch chạy tàu đã công bố để khách hàng dễ dàng làm tốt công tác chuẩn bị hàng nên sau khi đã sơ bộ xác định được khoảng khởi hành và thời gian chuyến đi của tàu trên tuyến cần phải điều chỉnh... 06/03 /2011 07/03 /2011 Chạy từ Long Beach về Tokyo 07/03 /2011 13/03 /2011 Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB4 9- H1 32 Thiết kế môn học quản lý đội tàu Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 13/03 /2011 14/03 /2011 Chạy từ Tokyo về Hong Kong 14/03 /2011 21/03 /2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 21/03 /2011 22/03 /2011 Chạy từ Hong Kong về Cái Mép 22/03 /2011 24/03 /2011 Làm công tác phụ, dỡ hàng. .. phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 27/02 /2011 28/02 /2011 Chạy từ Tokyo vê Hong Kong 28/02 /2011 07/03 /2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 07/03 /2011 08/03 /2011 Chạy từ Hong Kong về Cái Mép 08/03 /2011 10/03 /2011 Làm công tác phụ, dỡ hàng tại Cái Mép 10/03 /2011 10/03 /2011 Các chuyến sau lập kế hoạch tác nghiệp tương tự Tàu Marina04 Tác nghiệp Thời gian Bắt đầu Kết thúc Làm công tác phụ, xếp hàng tại... 22/02 /2011 24/02 /2011 Làm công tác phụ, dỡ hàng tại Cái Mép 24/02 /2011 24/02 /2011 Các chuyến sau lập kế hoạch tác nghiệp tương tự Tàu Marina02 Tác nghiệp Thời gian Bắt đầu Kết thúc Làm công tác phụ, xếp hàng tại Cái Mép 27/01 /2011 27/01 /2011 Chạy từ Cái Mép tới Hong Kong 27/01 /2011 29/01 /2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 29/01 /2011 30/01 /2011 Chạy từ Hong Kong tới Tokyo 30/01 /2011 06/02 /2011. .. 28/02 /2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 28/02 /2011 01/03 /2011 Chạy từ Hong Kong về Cái Mép 01/03 /2011 03/03 /2011 Làm công tác phụ, dỡ hàng tại Cái Mép 03/03 /2011 03/03 /2011 Các chuyến sau lập kế hoạch tác nghiệp tương tự Tàu Marina03 Tác nghiệp Thời gian Bắt đầu Kết thúc Làm công tác phụ, xếp hàng tại Cái Mép 03/02 /2011 03/02 /2011 Chạy từ Cái Mép tới Hong Kong 03/02 /2011 05/02 /2011 Làm công. .. thông báo khoảng khởi hành theo kiểu dịch vụ hàng ngày (Daily), hàng tuần (Weekly) và tên tàu, cỡ tàu trên tuyến Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB4 9- H1 12 Thiết kế môn học quản lý đội tàu Giá trị thời gian chuyến đi (T ch) sẽ được hiệu chỉnh sao cho phù hợp nhất với khoảng khởi hành trên tuyến, đồng thời để lập lịch vận hành của tàu theo quy luật thời gian và để có thể sử dụng tàu không bị lãng phí... CÁC TÀU TRÊN TUYẾN Tàu Marina01 Tác nghiệp Thời gian Bắt đầu Kết thúc Làm công tác phụ, xếp hàng tại Cái Mép 20/01 /2011 20/01 /2011 Chạy từ Cái Mép tới Hong Kong 20/01 /2011 22/01 /2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 22/01 /2011 23/01 /2011 Chạy từ Hong Kong tới Tokyo 23/01 /2011 30/01 /2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 30/01 /2011 31/01 /2011 Chạy từ Tokyo tới Long Beach 31/01 /2011. .. dỡ hàng tại Hong Kong 05/02 /2011 06/02 /2011 Chạy từ Hong Kong tới Tokyo 06/02 /2011 13/02 /2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 13/02 /2011 14/02 /2011 Chạy từ Tokyo tới Long Beach 14/02 /2011 20/02 /2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ tại Long Beach 20/02 /2011 21/02 /2011 Chạy từ Long Beach về Tokyo 21/02 /2011 27/02 /2011 Sinh viên: Vũ Hoài Phương Lớp: KTB4 9- H1 30 Thiết kế môn học quản lý đội tàu Làm công . ta lập kế hoạch tổ chức và quản lý đội tàu Container của công ty Cổ phần Hàng hải Hà Nội (Marina Hà Nội) trên tuyến Thái Bình Dương giai đoạn 2011 - 2015 Trình tự giải quyết thiết kế như sau: 1 về công ty: 1.1 Việc thành lập Công ty Cổ phần Hàng hải Hà Nội (Marina Hà Nội) được thành lập theo giấy phép số 056428 do Phòng đăng ký kinh doanh – Sở Kế hoạch và Đầu tư thành phố Hà Nội. Việt Nam chỉ mất 1 5-1 6 ngày để tới Bờ Tây nước Mỹ. Dựa trên sự phân tích trên công ty dự định tổ chức 1 đội tàu container tàu cỡ 4650 TEU khai thác trên tuyến Thái Bình Dương. PHẦN 2: GIẢ ĐỊNH