Thông tin tài liệu
MỤC LỤC Danh mục các chữ viết tắt 3 Danh mục bảng biểu hình vẽ 4 LỜI MỞ ĐẦU 6 CHƯƠNG I. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XÂY DỰNG MỨC PHÍ ĐỐI VỚI PTCGCN 9 1.1. Một số khái niệm 1.2. Các cách tiếp cận trong xác định mức phí sử dụng PTCG 9 !"#$% & 1.3. Các phương pháp tính toán phí sử dụng phương tiện 15 '()* + , -*$,-. / '0,1234*) !" 567-. 89! CHƯƠNG II. KHÁI QUÁT TÌNH HÌNH GIAO THÔNG HÀ NỘI 25 2.1. Đặc điểm chung nhu cầu giao thông thành phố 25 (:% ;"% < <=/ 5>- =?@AB '2. - = CDE'F !EG@4 * !#<H( @A' !EH( @A' II. .? <=JJJJJJJJJJJJJJJ' AK;H(@AJJJJJJJJJJJJJJJJJJ'' 'LM @AJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ'B C !EN O- =JJJJJJJJJJJJJJJJJJJCF /PQRH(JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJC S;T*-4 * !#H(< <= !- .CC 'M$ ,H E-!UC/ (VLK?WMCX CM CX CHƯƠNG III. ĐỀ XUẤT XÂY DỰNG MỨC PHÍ ĐỐI VỚI PTCGCN TRONG NỘI THÀNH HÀ NỘI 49 3.1. Cơ sở xây dựng mức phí 49 3.2. Kiến nghị giải pháp thực hiện thu phí 52 Kết luận và kiến nghị 55 Tài liệu tham khảo (VLK?WMCX S$*YG O DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT HLZ- =G Q Z.1?E > LMZG Q@%*= [\ASZ<9T88 HZ- ==, H(Z- == ) \SZTQ-]12Y 0HAZ0. .*8 \SZMG; ! 8$ ^_0Z ` , 2 abZQR- = HSZ(=-!U cZ! 8$:@ `- = =$ 6Z, 67Z,4d (VLK?WMCX ' S$TQT#eIGf DANH MỤC BẢNG BIỂU \QL,G:,12D K>ga-1e//h \Q()$%, QG@,42R' \Q5>EB \Q-1*1`E<* @` !" X \Q'A>E U-. <@AG@*98K$FF/ \QCDE !TI U-$,g%= ,ThiFF/'F \Q/DE !TI<*9 !-G@Y* U-$ ,gj hg%= ,ThiFF/' \QB !ED` @@A'' \QX* 9D 8$'C \Qk* 9D3489;G@8l$'C \QS1** 9TR $$ELM9'X \QFM Q-E < !1U!-' \Q1` K !?4UK$ .CC \Q 1`$ "$@ @` K$FFC/ \Q'\Q 53% Q , -*,12D/F \Q'()$%, QG@,42R/F \Q''M Q , -*,* Q/ \Q'CM Q , -*,4d/ DANH MỤC HÌNH VẼ IZP.1?E >F I08 ,<0-G@M I'08 ,<m-1UbH-$UnecTUnC ICM%= ,C I/M @ ,/ I.BZ5,G@,TI8<HLB (VLK?WMCX C S$TQT#eIGf I1`E U- ,G@ 5g%=T-o$ThiFF/k I1`E U- Ig%= ,ThiFF/k I'1`E U-1?Y. Ig%= ,ThiFF/k (VLK?WMCX / aD$?> LỜI MỞ ĐẦU `- =G Q< @`@A.TQo$D= )G@D " pqND1O iD <9G@D@%=* `@9< 9G)G- =G Q" pG@"GN<=@A@$ @` <r4d<sL A$i ` K81`$@<9 @ K.gTI8iFCktK$FFG@4Q$4`hNG ` K81`i ` K. .*8< @`u!l !-i-E. <9@4U$*9i 1@*-E4U-G@34UEQ$ >0. - =G Q=o$4UT1i 4i4U=$9"i v>Q$ <*. @9r, `DT< @`r i-@ pG@$ >d4`lL9-EG@QR$EDGwr:Tl G@q:%%KNGR $- =<D8-, Y9"8 !"89" I !E* QiN Oi$l -@- =L@ I !E @9@9@ !?""$ !& !-YK$>89 (#Q9 *Gl:< `- =9 E@Arx$ D @G@oG`> -.1?E >G- =i K v>Q$ <LMi 5- = ` !-%LM? <=p$4UTR i* %-Q/eFt>EG@8$G@- I !E* Q IT*E. *8@$ Q*%Q l !-YQ*3!#E . . $- = !-)T@ @`@ZThu phí sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân trên địa bàn thành phố. HQ*@9 .`QG@d3* ?$ 1`Zbi-!UJ,12. .*81f >@$Q$1`3. *8 $- =iQ$N Oo D "$ %,9 .1?E >i%O=y$-%, Q. Ll:?89@ T-"@3R#D8l">Q"i , -*%z#N3G II ; qT @G= =-T?GI !- EG@YK$ @AGw@= ) 4U$*9GG.1?E > #3$?!G@8l-@ p !-%1; K<= =- I !-$ .>= =-,@ 9"8,w N O- ,$$q D$@ vQ$ 5 1`9x E"@-G:$ ,@9-q!l $"U$ 4": @Nghiên cứu cơ sở lý luận đề xuất mức phí sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân - ứng dụng cho Hà Nội. !-E$G<o*p4"$,`G . .@= =-*8 1. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đồ án (VLK?WMCX B aD$?> Đối tượng nghiên cứu: *-E= =-*8 $ !")T@ @`i,12. Phạm vi nghiên cứu: !-E$G @@A 2. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu của đồ án Mục đích nghiên cứu: E. *8 $- =$@?89@= =- !- . Mục tiêu nghiên cứu: (:4l 3.1?# ,,12. .g= =-h $- = !- @@A 3. Phương pháp nghiên cứu của đồ án Thu thập tài liệu có sẵn: e LKTQ@"9-EG@9-E- =G Q e P9-E 5 #* !#H- == ) <=@AK$FF e *T*-*-"P9-EG@S;** !#G@)GLM? @A e \*-*- 5% <!U!-i1?HL e ()$i.*LM @A e \@G i @ + U!U e ()$%, Q. i,42R Xử lý và phân tích số liệu: e +1`1{ , -*.1?$,12. .*8 e SN>$:$|-!#G T*-*-iU4U#42R1` e SN>$:$0-}U!0- # 9 $T*-*- 4. Nội dung của báo cáo l !j<T*-*-Z (VLK?WMCX X aD$?> Lời mở đầu Chương IZ.1?RG:489;$,`G0HA Chương II ZM** II- =@A Chương III : (:4l $,`G0HA !- @@A Kết luận và kiến nghị S-: @!l $i, @G@U$<% u%$" %= !*%x 1 - >9i= =Q$G@RjU$~ ^$48 @Q$.~ G" (VLK? (VLK?WMCX k .c.1?RG:489;$,`G0HA CHƯƠNG I. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XÂY DỰNG MỨC PHÍ ĐỐI VỚI PTCGCN 1.1. Một số khái niệm h *%*$ 0,@%-Q :$@ 5i*8Q !Q%3$ 5i*8%*l )G3) !-S$,T@%•$ U-0*0,G@a, 0,- =@%-Q :$@D12. $- =Q- 5i.l)GgD1*i>`Jh5i.?89 #@@ -q*= 9> 489;>DN9 +%G;$@D12. $Q%-Q,@9 0, Of@%-Q,Q<D12. $- =% >G@-Y%G;3= !-D-#$g% ! 8$ @ `h \#,@$ TQT# !-9)$,Q- +` 3 Th €s<, Of ,12. 9r&@ , Of•$$,Q$N O- =G@ "$%,#9 489;.1?E >- =-q*= !Ij 3%* 1.2. Các cách tiếp cận trong xác định mức phí sử dụng PTCG 1.2.1. Tiếp cận dưới góc độ quan hệ cung ứng cơ sở hạ tầng GTVT S.1?E >,12. ,@%-Q,12 D$@D $- =Q !Q-@#TNO,489;iTQ- ] !- !D3"G:.1?E > !-- =G Q#Q$ TQ-9" O@-@3,<DG@D12.1?E >>4U$4‚ #$`<$12.1?E >G*Q<)G.1?E >9 %-Q :$@D12.1?E >>Q !QG@>g vh !3*l )$@ ,<>Q !- ) !D ;-<*-E@-*)G%*iQ< !T > U-$*@ 1-E G@y@:p !-OEi%#Q !D3)GG Q9"i !- ) !D.1?E >E %*iqT !-@HLi$g=1l %e4Uƒ%$h .G$ $)G D`) !- D@G@T5 U-1;TOE< (VLK?WMCX .c.1?RG:489;$,`G0HA >@:;%„%%Kg%= #h(#?$ %i@> Q $ $ 9 4* ) $ $ * l ) - $ . G) = 1l go…4Uƒ%$h *8xq !?89@Z e 5 $ , $@ D Q # g e (o…4Uƒ%$h† e*$@Dl#g0 e(o…4Uƒ%$h† e$@D12l#12.1?E >g0 S e(o…4Uƒ%$h† e !3*$@,< ;1;QTx!@T-"†g\‡0 e0 S h Hình 1.1: Quan hệ cung ứng cơ sở hạ tầng A !IT@9 !-IiQ12D.1?E >HLG$ %3,<"9 @P i .G. %g ^ hG@D> %gS ^ hG#$8T•^ gP ^ i0 h ;%@0 ƒP ^ Trường hợp 1:!- ; i$*$@D "Nl !Q-)G .1?E >HL D l.A?$*0 i U-D> ; S b $> .@P b G#$8T• ) !D@^ b gP b i0 h9D ) !D1f@ AG9@>Q$$4` U-9 <D 9"i !- (VLK?WMCX F Lưu lượng (Q - xe*km) 0 ' 0 0 P b P ^ Pˆ b Giá (P - Đ/xe*km) ^ ^ b \‡0 e0 %gP ^ i 0 h ^ S b ^ \ S ^ Sˆ b ^ 1 ^ ‰ ‡0 ' e0 ' [...]... tiếp cho người sử dụng cơ sở hạ tầng Việc thu một phần và tiến tới đẩy đủ chi phí đầu tư cung ứng cơ sở hạ tầng theo mức độ sử dụng tương ứng của các nhóm đối tượng sử dụng là cơ sở giảm trợ giá từ ngân sách nhà nước, đồng thời là cơ sở khuyên khích các nhà đầu tư tham gia cung ứng cơ sử hạ tầng GTVT Phương pháp tiếp cận cơ bản là phân chia số người sử dụng CSHT ra thành từng nhóm, mỗi nhóm có một mức. .. trung bình khoảng 1 2-1 4% năm (chưa kể mức gia tăng phương tiện ngoại tỉnh sử dụng tại Hà Nội) đã khiến cho ùn tắc giao thông trở thành vấn đề bức xúc, đặc biệt là trong khu vực nội thành Hà Nội (bao gồm các quận nội thành Hà Nội cũ) nơi tập trung những hoạt động sử đụng đất có mức độ hấp dẫn cao nhất thành phố Theo thống kê của Sở GT-VT Hà Nội, hiện trên địa bàn Hà Nội có hơn 300.000 ôtô các loại, gần 4... sử dụng CSHT của mỗi nhóm được tính toán là U 1 đối với nhóm 1, U2 đối với nhóm 2, U3 đối với nhóm 3 Tổng mức sử dụng là: TU = U1 + U2 + …+ UN = ΣUi Đỗ Văn Hưởng – K47 18 Chương I Cơ sở lý luận về xây dựng mức phí đối với PTCGCN Bước 2: Tính chi phí cung ứng CSHT - C1 là chi phí cung ứng CSHT cho tất cả các nhóm từ 1 đến N nếu giả sử tất cả N nhóm đều sử dụng phương tiện của nhóm 1 có yêu cầu sử dụng. .. giữa đường chi phí trung bình AC và đường chi phí biên xã hội MC 1.3 1.3.1 Các phương pháp tính toán phí sử dụng phương tiện Định giá CSHT từ đó tính tính toán mức lệ phí cho các phương tiện tham giam giao thông a) Định giá cơ sở hạ tầng Định giá khi cung ứng CSHT GTVT là việc xác định mức giá (phí) mà người sử dụng CSHT phải chi trả cho việc sử dụng, đi lại Cho đến nay có rất nhiều khác biệt trong định... Tính toán giá thành phần được tính như sau 1) Mức giá cơ sở theo tiêu chuẩn thấp nhất về mức sử dụng CSHT cho tất cả các đối tượng sử dụng đường (p1’) P’i = 2) Chi phí bổ sung nâng cấp CSHT phục vụ cả nhóm 2 (p2’): P’2 = n) Tiếp tục cho đến nhóm N: P’N = = Bước 4: Tính mức phí (giá) cho một đơn vị sử dụng của mỗi nhóm p1 = p’1 = Đỗ Văn Hưởng – K47 19 Chương I Cơ sở lý luận về xây dựng mức phí đối với... tự với sử hữu phương tiện, càng sử hữu nhiều phương tiện thì hệ số đi lại càng tăng Mỗi chỉ số hệ số chuyến đi đều có liên quan đến nhau (thí dụ thu nhập và sở hữu phương tiện có quan hệ rất chặt chẽ trong khi đó sở hữu phương tiện cá nhân lại có liên hệ trực tiếp tới giới tính và độ tuổi do có ưu tiên sử dụng phương tiện trong gia đình) Tuy nhiên, những kết quả này cũng cho thấy các họat động hàng ngày... được chi phí xây dựng đường Nhược điểm Chưa phản ánh đầy đủ, khách quan chi phí tham gia giao thông của phương tiện, cụ thể chưa tính đến các khoản chi phí xã hội do hoạt động của phương tiện gây ra như chi phí xử lý khí thải Không thể hiện rõ các loại chi phí khi tham gia giao thông của phương tiện Đỗ Văn Hưởng – K47 21 Chương I Cơ sở lý luận về xây dựng mức phí đối với PTCGCN 1.3.2 Phí sử dụng được... mỗi cá nhân riêng lẻ “chi phí phân tích” có sự cân đối giữa chi phí nhân với chi phí cá nhân cộng với thuế, trong đó có sự công bằng trong chi trả phí của tất cả các phương tiện Sự cân đối này tương đồng với chi phí xã hội phân tích Với việc thu phí này hiệu Đỗ Văn Hưởng – K47 12 Chương I Cơ sở lý luận về xây dựng mức phí đối với PTCGCN quả của nền kinh tế sẽ được cải thiện Trong hình, sự xuất hiên các... giao thông còn thấp Vì vậy, sẽ không thể áp dụng mức giá đối với người sử dụng theo đúng chi phí để cung Đỗ Văn Hưởng – K47 16 Chương I Cơ sở lý luận về xây dựng mức phí đối với PTCGCN ứng cơ sở hạ tầng Như vậy, khoản chênh lệch (lỗ) giữa thu và chi phí thường được chính quyền địa phương trợ giá, điều này khiến cho đường cong quan hệ mức phí (giá sử dụng đường) - lưu lượng giao thông trở nên đơn giản và... sở lý luận về thu phí sử dụng PTCGCN khi phương tiện lưu thông trong khu vực trung tâm nhằm đưa ra cở sở tính mức thu phí đối với phương tiện( ô tô con) nhằm làm giảm ùn tắc giao thông trong khu vực trung tâm và tạo ra khoản thu để có thể nâng cấp, cải tạo CSHT ngày một hoàn thiện Đã có các cách tiếp cận và phương pháp tính khác nhau về phí sử dụng phương tiện đã được trình bày trong phần trên Mỗi cách, . E" @- G:$ ,@9-q!l $"U$ 4": @ Nghiên cứu cơ sở lý luận đề xuất mức phí sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân - ứng dụng cho Hà Nội. !- E$G<o*p4"$,`G .. CX CHƯƠNG III. ĐỀ XUẤT XÂY DỰNG MỨC PHÍ ĐỐI VỚI PTCGCN TRONG NỘI THÀNH HÀ NỘI 49 3.1. Cơ sở xây dựng mức phí 49 3.2. Kiến nghị giải pháp thực hiện thu phí 52 Kết luận và kiến nghị 55 Tài. !- )T@ @`@ZThu phí sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân trên địa bàn thành phố. HQ*@9 .`QG@d3* ?$ 1`Zbi -! UJ,12.
Ngày đăng: 25/11/2014, 16:20
Xem thêm: nghiên cứu cơ sở lý luận đề xuất mức phí sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân - ứng dụng cho hà nội, nghiên cứu cơ sở lý luận đề xuất mức phí sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân - ứng dụng cho hà nội, Hình 1.1: Quan hệ cung ứng cơ sở hạ tầng 10, Hình 1.1: Quan hệ cung ứng cơ sở hạ tầng
