BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP NGHÀNH CẦU NhËn xÐt cña ®¬n vÞ nhËn sinh viªn thùc tËp …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Nguyễn Việt Dũng Lớp Cầu Đường Bộ B_ K46 1 BAO CAO THC TP TễT NGHIấP NGHANH CU Báo cáo thực tập tốt nghiệp Mục đích: Đợt thực tập tốt nghiệp giúp cho sinh viên có điều kiện thâm nhập vào thực tế và làm quen với những công việc kỹ thuật trong lĩnh vực chuyên môn xây dựng cầu đ- ờng. Từ đó tạo điều kiện cho Sinh viên củng cố, cập nhật và bổ xung những kiến thức đã học thông qua các hoạt động thực tiễn tại nơi thực tập, từ đó phục vụ cho thiết kế luận án tốt nghiệp. Tự nhận xét trong quá trình thực tập của bản thân. Trong đợt thực tập tốt nghiệp vừa qua em đợc nhà trờng phân về Tổng Công ty T vấn Thiết Kế Giao Thông Vận Tải . Tại đây nhóm thực tập đã đợc phân cho thực tập tại phòng Cầu và trong quá trình thực tập đã đợc các cán bộ trong phòng hớng dẫn rất nhiệt tình, tận tụy kể cả khi ở trong công ty và ngoài công trờng. Trong quá trình thực tập tại đây em đã có nhiều cơ hội đợc tiếp xúc, tìm hiểu các hồ sơ thiết kế kỹ thuật, thiết kế thi công, các hồ sơ mời thầu v.v Từ đó đã tích luỹ đợc nhiều vấn đề kỹ thuật trong xây dựng và củng cố những kiến thức đã học ở trờng. Em xin chân thành cảm ơn các cán bộ của Công ty , đặc biệt là các bác lãnh đạo đã tạo điều kiện giúp đỡ cho nhóm thực tập chúng em đợc tham gia tìm hiểu và có đợc điều kiện đợc tiếp xúc với những công việc thc tế những công việc của một kỹ s cầu đờng mà trong quá trình học tập ở trờng chúng em cha có cơ hội đ- ợc tiếp xúc và tìm hiểu, tạo điều kiện để chúng em hoàn thành tốt đợt thực tập này. Em cũng xin cảm ơn bộ môn Cầu Hầm đã tạo điều kiện để chúng em có đợt thực tập quan trọng và nhiều bổ ích này. Em xin chân thành cảm ơn! Nguyn Vit Dng Lp Cõu ng B B_ K46 2 BAO CAO THC TP TễT NGHIấP NGHANH CU Phần I : Giới thiệu về Tổng công ty T vấn thiết kế Giao thông vận tải Công ty t vấn thiết kế đờng bộ (tên tiếng anh highway engineering consultants heco), là công ty t vấn thiết kế lớn nhất và uy tín nhất tại việt nam, chuyên cung cấp các dịch vụ t vấn xây dựng công trình cầu, hầm, đờng ô tô, bao gồm các dịch vụ chủ yếu sau: 1. Khảo sát thiết kế lập Dự án đầu t, Thiết kế kỹ thuật, Thiết kế bản vẽ thi công, Lập quy hoạch các công trình cầu đờng ô tô, bao gồm cầu lớn đặc biệt, cầu vợt nút giao, hầm giao thông, đờng cao tốc, đờng đô thị, đờng quốc lộ, đờng công trờng, đờng giao thông nông thôn và các loại đờng chuyên dụng khác. 2. T vấn giám sát thi công các công trình cầu, đờng ô tô. 3. Thẩm định thiết kế cầu, đờng ô tô. Là thành viên lớn nhất trong lĩnh vực t vấn xây dựng cầu đờng ô tô của Tổng công ty T vấn thiết kế Giao thông vận tải - Bộ Giao thông vận tải, Công ty T vấn thiết kế đờng bộ là công ty nhà nớc hạng nhất, đang trong tiến trình cổ phần hoá doanh nghiệp. Dới đây là những nét chính về công ty: I. Có trên 40 năm kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực t vấn xây dựng cầu đ- ờng: Đợc thành lập từ năm 1962, Công ty T vấn thiết kế Đờng bộ có trên 40 năm kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực t vấn xây dựng cầu đờng, cụ thể: 1. Tham gia khảo sát thiết kế hầu hết các công trình giao thông đờng ô tô lớn, trọng điểm của Việt Nam, bao gồm các đờng cao tốc Bắc Thăng Long Nội Bài, Láng Hoà Lạc, Cầu Giẽ - Ninh Bình , các quốc lộ 1, 2, 3, 5, 6, 10, 18 , các tuyến đ ờng vành đai, các trục đờng hớng tâm thành phố Hà Nội, các hệ thống đờng vào nhà máy thuỷ điện Sơn La, Lai Châu, Đồng Nai, Hàm Thuận, Thác Mơ 2. Khảo sát thiết kế nhiều công trình cầu lớn đặc biệt nh cầu vợt đầm Thị Nại (2470m), cầu Tân An (413m), cầu Đại Phớc (520m). Khảo sát thiết kế một số hầm chui nh hầm chui nút giao Kim Liên, hầm chui Trung tâm hội nghị quốc gia 3. Tham gia một số công trình tại Lào, Cam Phu Chia. 4. Liên danh, hợp tác cùng một số công ty nớc ngoài nh CHODAI, PCI, APECO, KEI, JBSI tham gia các dự án có vốn đầu t của WB, ADB, JBIC. Nguyn Vit Dng Lp Cõu ng B B_ K46 3 BAO CAO THC TP TễT NGHIấP NGHANH CU 5. Tham gia t vấn giám sát thi công một số công trình trọng điểm nh QL1A đoạn Trung Lơng Mỹ Thuận, đoạn Vinh Đông Hà, cầu Thanh Trì, cầu Bính, cầu Cần Thơ, hầm Hải Vân 6. Cung cấp nguồn nhân lực trình độ cao, chuyên nghiệp cho các dự án có vốn đầu t nớc ngoài. II. Có nguồn nhân lực chuyên nghiệp, có trình độ cao: Khác với các sản phẩm khác, chất lợng sản phẩm dịch vụ t vấn thiết kế phụ thuộc chủ yếu vào kinh nghiệm, trình độ của hệ thống nhân lực tham gia dự án. Chất lợng của hệ thống nhân lực tham gia dự án đóng vai trò quyết định đối với sự thành công của dự án và chất lợng của sản phẩm thiết kế. Hiểu rõ điều này, Công ty T vấn thiết kế Đờng bộ đặt vấn đề phát triển nguồn nhân lực là chiến lợc phát triển trọng tâm của công ty. Hiện nay công ty có khoảng 240 ngời, trong đó có 5 thạc sỹ kỹ thuật, 159 kỹ s chuyên ngành, số còn lại là kỹ thuật viên và công nhân khảo sát. Nguồn nhân lực của công ty đạt tiêu chuẩn: 1. Luôn tự đào tạo và đợc đào tạo lại, đảm bảo tính chuyên nghiệp, hiện đại. 2. Có trình độ chuyên môn cao, giàu kinh ngiệm, 20% đảm nhận đợc các chức danh Chủ nhiệm dự án, Chủ nhiệm tổng thể, Chủ nhiệm đồ án, Chủ nhiệm hạng mục, T vấn giám sát trởng. 3. Sử dụng thành thạo các phần mềm chuyên dụng hiện đại nh AutoCAD, Land Development Desktop, RM2000, GeoSlope Office, SAP2000 4. Sử dụng thành thạo các thiết bị máy móc tiên tiến nh máy toàn đạc điện tử, máy đo GPS, thiết bị điện thám (VEP) 5. Có kỷ luật lao động cao, hoạt động theo hệ thống quản lý chất lợng ISO 9001-2000 của công ty. III. Có dây chuyền sản xuất tiên tiến và đồng bộ: Để đảm bảo tính chuyên môn hoá cao, công ty đợc chia thành các bộ phận hoạt động theo các chuyên ngành riêng, từ khảo sát thu thập số liệu địa hình, địa chất đến thiết kế cầu, đờng, t vấn giám sát xây dựng Đa số các công việc thiết kế, xử lý số liệu cũng nh quản lý của công ty đều đợc thực hiện trên máy tính, bằng các phần mềm chuyên dụng. Hệ thống dữ liệu của công ty đ- ợc khai thác qua mạng máy tính nội bộ (LAN) và mạng Internet. IV. Có hệ thống quản lý chất lợng tiên tiến: Nguyn Vit Dng Lp Cõu ng B B_ K46 4 BAO CAO THC TP TễT NGHIấP NGHANH CU Công ty T vấn thiết kế Đờng bộ luôn duy trì và phát triển một hệ thống quản lý h- ớng khách hàng, đảm bảo sản phẩm dịch vụ t vấn có chất lợng cao, phù hợp với nhu cầu của khách hàng, đảm bảo tiến độ và giải quyết tốt, kịp thời các khiếu nại của khách hàng, cụ thể: 1. Sử dụng hệ thống quản lý chất lợng lấy khách hàng làm trọng tâm ISO9001-2000. 2. Có bộ phận kiểm soát chất lợng độc lập với các bộ phận sản xuất kinh doanh, đảm bảo giảm thiểu lỗi, có biện pháp phòng ngừa và khắc phục kịp thời. V. Có thị trờng lớn, ổn định và không ngừng phát triển: Các khách hàng truyền thống của công ty không chỉ là Bộ Giao thông vận tải, mà còn có Bộ Quốc phòng, Bộ Công nghiệp, Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thôn, ủy ban nhân dân các tỉnh thành trong cả nớc, và cả các công ty t vấn xây dựng quốc tế đợc chúng tôi cung cấp nguồn nhân lực. Thị trờng của công ty, trong những năm gần đây, phát triển ổn định cho thấy uy tín của công ty không ngừng tăng cao, các sản phẩm dịch vụ t vấn do công ty cung cấp có chất lợng vợt trội và phù hợp với nhu cầu của khách hàng. VI. Tình hình tài chính của công ty tăng trởng mạnh trong những năm gần đây: Trong giai đoạn 2001 2005, doanh thu của công ty liên tục tăng trởng, bình quân đạt 16% năm. Nguyn Vit Dng Lp Cõu ng B B_ K46 5 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP NGHÀNH CẦU Nguyễn Việt Dũng Lớp Cầu Đường Bộ B_ K46 6 BAO CAO THC TP TễT NGHIấP NGHANH CU Một số hình ảnh về các công trình mà Tổng Công ty tham gia : Cầu Dakrong - Tên cầu: Cầu DaKrong - Cầu DaKrong nằm trên quốc lộ 14 bắc qua sông Ba lòng thuộc tỉnh Quảng trị - Quy mô công trình: Cầu dây văng dầm thép liên hợp bản bê tông mặt cầu, khổ cầu B=9m - Tải trọng : H18, X60 - Sơ đồ cầu: Cầu Dây văng một tháp bố trí theo sơ đồ 62+82.9+22 m. Tổng chiều dài cầu 171m. Cầu Bãi Cháy Nguyn Vit Dng Lp Cõu ng B B_ K46 7 BAO CAO THC TP TễT NGHIấP NGHANH CU - Eo Cửa Lục, trên Quốc lộ 18 - Thành phố Hạ Long . - Cầu dây văng một mặt phẳng dây. - Chiều dài cầu 903m. Khổ cầu 2.5+2x8+2.5(m). - Sơ đồ cầu : 40+81+129.5+435+129.5+86(m) PHầN ii : NộI DUNG THựC TậP I.Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05 I.1.Tải trọng và các hệ số tải trọng. Nội dung tiêu chuẩn: Tải trọng: Tĩnh tải: Là trọng lợng bản thân của các kết cấu trên cầu nh: kết cấu thợng bộ(dầm, lớp phủ, lan can, gờ chắn ), kết cấu hạ bộ(mố,trụ). Hoạt tải ô tô HL-93, gồm tổ hợp của: -Xe tải thiết kế kết hợp với tải trọng làn hoặc -Xe hai trục thiết kế với tải trọng làn. Trong đó: Xe tải thiết kế: Nguyn Vit Dng Lp Cõu ng B B_ K46 8 BAO CAO THC TP TễT NGHIấP NGHANH CU 35 kN 145 kN 145 kN 4300 mm 4300 mm tới 900mm mmm 600 mm nói chung 300mm mút thừa của mặt cầu Làn thiết kế 3600 mm Xe hai trục : gồm một cặp trục 110.000N cách nhau 1200mm. Cự ly chiều ngang của các bánh xe lấy bằng 1800mm. Tải trọng làn : gồm tải trọng 9,3kN/m phân bố đều theo chiều dọc. Theo chiều ngang cầu đợc giả thiết là phân bố đều trên chiều rộng 3000mm. ứng lực của tải trọng làn thiết kế không xét lực xung kích. Tải trọng ngời. Tải trọng ngời trên cầu ô tô (có lề đờng dành cho ngời đi bộ rộng hơn 600mm) bằng 3x10-3 Mpa. Đối với cầu chỉ dành cho ngời đi bộ hoặc đi xe đạp, phải thiết kế tải trọng ngời bằng 4,1x10-3Mpa. Không tính hệ số xung kích cho tải trọng ngời đi. Lực xung kích. Hệ số áp dụng cho tải trọng tác dụng tĩnh đợc lấy bằng: (1 + IM/100) Lực xung kích không đợc áp dụng cho tải trọng bộ hành hoặc tải trọng làn thiết kế. Bảng - Lực xung kích IM Cấu kiện IM Mối nối bản mặt cầu Tất cả các trạng thái giới hạn 75% Tất cả các cấu kiện khác Trạng thái giới hạn mỏi và giòn Tất cả các trạng thái giới hạn khác 15% 25% Lực ly tâm. Là một lực nằm ngang theo hớng ngang cầu đặt cách mặt đờng xe chạy 1,8m Nguyn Vit Dng Lp Cõu ng B B_ K46 9 BAO CAO THC TP TễT NGHIấP NGHANH CU 2 4 3 i v CE P gR = ì ì Trong đó: v- tốc độ thiết kế đờng ôtô (m/s) g- gia tốc trọng trờng (=9,8m/s2) R- bán kính cong của làn xe (m) Lực hãm xe BR. Lực hãm lấy bằng 25% trọng lợng các trục xe tải hoặc xe đặc biệt đặt trên tất cả các làn xe chạy cùng hớng. Lực hãm nằm ngang theo phơng dọc cầu, cách mặt cầu 1,8m. Lực va xô của tàu thuyền C V . Lực va đâm thẳng tầu vào trụ tính theo công thức: 5 1, 2.10 . . g P v DWT= Trong đó: P s - Lực va tầu tính bằng N. DWT- trọng tải của tàu tính bằng tấn. v- vận tốc va tầu (m/s) Tải trọng gió. Bao gồm: - Gió tác dụng lên kết cấu W S , gió tác dụng lên hoạt tải W L theo phơng dọc và ngang cầu. - Gió tác dụng thẳng đứng W V Xác định tốc độ gió thiết kế v(m/s) V = V B .S (3.8.1.1-1). Trong đó : V B - Tốc độ gió giật cơ bản trong 3 giây với chu kỳ xuất hiện 100 năm thích hợp với vùng tính gió có đặt cầu đang nghiên cứu, nh quy định trong bảng 3.8.1.1- 1. S Hệ số điều chỉnh đối với khu đất chịu gió và độ cao mặt cầu. Gió tác dụng lên kết cấu Theo phơng ngang cầu: P D = 0,0006.V 2 .A t .C d 1,8A t (KN) (3.8.1.2.1-1). Trong đó: v tốc độ gió thiết kế (m/s) A t diện tích của kết cấu hay cấu kiện phải tính tải trọng gió ngang (m2) C d hệ số cản Theo phơng dọc cầu: Tơng tự nh phơng ngang, tuy nhiên với kết cấu đặc cho phép lấy tải trọng dọc bằng 25% tải trọng ngang cầu. Tải trọng gió đứng WV Tải trọng gió thẳng đứng P v tác dụng vào trọng tâm của tiết diện tính theo công thức P v = 0,00045V 2 A v Trong đó: A v diện tích phẳng của mặt cầu hay bộ phận dùng để tính tải trọng gió thẳng đứng (m2). Nguyn Vit Dng Lp Cõu ng B B_ K46 10 . đất. +) h eq : Chiều cao lớp đất tơng đơng của hoạt tải . - Chiều cao lớp đất tơng đơng của hoạt tải xác định theo chiều cao tờng chắn : Chiều cao tờng chắn H (mm) Chiều cao lớp đất tơng đơng heq. = sin1= O K )sin(.sin. )(sin 2 2 + = r K a 2 )sin().sin( )sin().sin( 1 + + += r BAO CAO THC TP TễT NGHIấP NGHANH CU +) H : Chiều cao tờng chắn chịu áp lực đất. +) B : Bề rộng tờng chắn chịu áp lực đất. +). K46 4 BAO CAO THC TP TễT NGHIấP NGHANH CU Công ty T vấn thiết kế Đờng bộ luôn duy trì và phát triển một hệ thống quản lý h- ớng khách hàng, đảm bảo sản phẩm dịch vụ t vấn có chất lợng cao, phù