MỤC LỤC MỤC LỤC 1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC TRÊN Ô TÔ 3 1.1. NHIỆM VỤ, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHANH 3 1.2. SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC TRÊN Ô TÔ 4 Bảng 1.1: Các sơ đồ dẫn động thuỷ lực hai dòng thường gặp 4 1.3. KẾT CẤU, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC TRÊN Ô TÔ 5 Cấu tạo 5 1.4. CẤU TẠO CÁC CƠ CẤU PHANH CỦA HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC 6 Hình 1.8: Các dạng bố trí phanh tang trống 7 Hình 1.9: Cấu tạo trống phanh 8 Hình 1.10: Cấu tạo của guốc phanh 8 Hình 3.11: Má phanh 9 CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH ĐĨA CỦA XE MAZDA E2000 12 2.1. THÔNG SỐ KĨ THUẬT XE MADA E2000 12 2.2. KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH ĐĨA TRÊN XE MAZDA E2000 14 15 Hình 1.18: Hoạt động của bộ trợ lực chân không 20 ( trạng thái không phanh) 20 Hình 1.19: Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái đạp phanh) 21 Hình 1.20. Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái giữ phanh) 21 Hình 1.22. Xilanh chính và bộ trợ lực phanh 22 Quá trình phanh dẫn tới hiện tượng tăng tải trọng tác dụng lên cầu trước, giảm tải trọng ở cầu sau. Sự phân bố lực phanh cần thiết phải đảm bảo mối quan hệ giữa lực phanh sinh ra ở bánh sau và lực tác dụng lên các bánh xe. Thực hiên được yêu cầu này sẽ nâng cao hiệu quả phanh, giảm mài mòn lốp, tăng khả năng điều khiển xe và nâng cao độ an toàn chuyển động. Van điều hòa lực phanh là một trong các kết cấu trên xe nhằm mục đích như vậy. 23 1 Hình 1.29. Van điều hòa lực phanh 23 Hình 1.30. Van vận hành trước điểm chia 24 Hình 1.31 . Van vận hành tại cửa điểm chia 24 Hình 1.32 . Van vận hành sau chia 24 Hình 1.33. Các loại van phân phối 25 Hình 3.26. Cấu trúc hệ thống phanh có điều hoà lực phanh 26 Chương 3: CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH ĐĨA XE MAZDA E2000 28 2.3.5. Các công việc nhóm thực hiện kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh xe MAZDA E2000 37 2.4. ĐIỀU CHỈNH VÀ XẢ E HỆ THỐNG PHANH 41 2.5. THỬ PHANH 43 KẾT LUẬN 44 TÀI LIỆU THAM KHẢO 45 Mazda 3 Repair Manual Related Programs 45 Mazda 6 Repair Manual Related Programs 45 Mazda 626 Repair Manual Related Programs 45 LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay ôtô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng, các trang thiết bị, bộ phận trên ôtô ngày càng hoàn thiện và hiện đại, đóng một vai trò quan trọng đối với việc bảo đảm độ tin cậy và an toàn cho người vận hành và chuyển động của ôtô. Hệ thống phanh có một vai trò rất quan trọng, nó đóng góp một phần quan trọng trên ôtô. Hệ thống phanh hiện nay đa dạng và phong phú về chủng loại cũng như cấu tạo, nó phụ thuộc nhiều vào đặc điểm kỹ thuật của ôtô, sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật và ứng dụng của chúng vào hệ thống phanh trên ôtô. Là một sinh viên được đào tạo tại trường ĐH CNGTVT em đã được các Thầy, Cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyên môn, đến nay đã kết thúc khoá học, để tổng kết và đánh giá quá trình học tập và rèn luyện tại trường, em đã được giao cho trách nhiệm hoàn thành đồ án tốt nghiệp với nội dung: “Chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh đĩa của xe MADA E2000 ”. Em rất mong rằng khi đề tài của em được hoàn thành sẽ đóng góp phần nhỏ trong công tác giảng dạy và học tập thực hành trên chính chiếc xe ôtô cụ thể là chiếc MADA 2 E2000. Đồng thời có thể là tài liệu lý thuyết tham khảo cho các bạn học sinh, sinh viên chuyên ngành ôtô và các bạn sinh viên học tại các chuyên ngành khác thích tìm hiểu về kỹ thuật ôtô. Do kiến thức, thời gian và kinh nghiệm còn hạn chế nên không tránh khỏi sai sót trong quá trình thực hiện đồ án tốt nghiệp. Em rất mong nhận được sự giúp đỡ của các Thầy, Cô và bạn bè trong lớp để đồ án của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn! Thái Nguyên, ngày…. tháng….năm 2014. Sinh viên CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC TRÊN Ô TÔ 1.1. NHIỆM VỤ, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHANH 1.1.1. Nhiệm vụ Hệ thống phanh có nhiệm vụ làm giảm tốc độ của ôtô hoặc làm dừng hẳn sự chuyển động của ôtô. Hệ thống phanh còn đảm bảo giữ cố định xe trong thời gian dừng. Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những hệ thống quan trọng nhất vì nó đảm bảo cho ôtô chuyển động an toàn ở chế độ cao, cho phép người lái có thể điều chỉnh được tốc độ chuyển động hoặc dừng xe trong tình huống nguy hiểm. 1.1.1. Phân loại - Phân loại theo tính chất điều khiển chia ra phanh chân và phanh tay. - Phân loại theo vị trí đặt cơ cấu phanh mà chia ra: phanh ở bánh xe và phanh ở trục chuyển động. - Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh: phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa - Phân loại theo phương thức dẫn động có: Dẫn động phanh bằng cơ khí, chất lỏng, khí nén hoặc liên hợp. 1.1.2. Yêu cầu  Hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu sau -Phải nhanh chóng dừng xe trong bất khì tình huống nào, khi phanh đột ngột xe phải được dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có gia tốc phanh cực đại. 3 - Hiệu quả phanh cao kèm theo sự phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần đều giữ ổn định chuyển động của xe. - Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng cả bằng chân và tay. - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổi giữa các lần phanh. - Đảm bảo tránh hiện tượng trượt lết của bánh xe trên đường, phanh chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau. - Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệ ra các khu vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễ dàng điều chỉnh thay thế chi tiết hư hỏng. 1.2. SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC TRÊN Ô TÔ Hệ thống phanh dẫn động bằng thủy lực thường dùng trên các xe du lịch và xe tải có tải trọng nhỏ và trung bình. Dẫn động bằng thuỷ lực có ưu điểm là phanh êm dịu, dễ bố trí, có độ nhạy cao. Tuy nhiên nó cũng có nhược điểm là tỷ số truyền của dẫn động dầu không lớn nên không thể tăng lực điều khiển trên cơ cấu phanh. Trong hệ thống phanh dẫn động bằng thuỷ lực tuỳ theo sơ đồ của mạch dẫn động mà người ta chia ra dẫn động một dòng và dẫn động hai dòng. - Dẫn động một dòng nghĩa là từ đầu ra của xilanh chính chỉ có một đường dầu duy nhất dẫn đến các xilanh bánh xe, dẫn động một dòng có kết cấu đơn giản nhưng độ an toàn không cao. Vì vậy trong thực tế dẫn động phanh một dòng ít được sử dụng. - Dẫn động hai dòng nghĩa là từ đầu ra của xilanh chính có hai đường dầu độc lập đến các xilanh bánh xe. Do hai dòng hoạt động độc lập nên xilanh chính phải có hai ngăn độc lập do đó khi một dòng bị rò rỉ thì dòng còn lại vẫn có tác dụng. Vì vậy phanh hai dòng có độ an toàn cao, nên được sử dụng nhiều trong thực tế. Bảng 1.1: Các sơ đồ dẫn động thuỷ lực hai dòng thường gặp STT Kiểu dẫn động Hình minh hoạ 1 Một dòng dẫn động ra hai bánh xe cầu trước, còn một dòng dẫn tới các bánh xe cầu sau. 2 Một dòng dẫn động cho bánh xe trước ở một phía và bánh xe sau ở phía khác, còn một dòng dẫn động cho các bánh xe chéo còn lại. Chú ý: Hai kiểu dẫn động trên 4 được dùng cho các xe con thông thường vì kết cấu đơn giản và giá thành hạ 3 Một dòng dẫn động cho ba bánh xe Ba kiểu dẫn động trên được dùng ở các xe có yêu cầu cao về độ tin vậy và về chất lượng phanh. Khi xảy ra hư hỏng một dòng thì hiệu quả phanh giảm không nhiều, do đó đảm bảo được an toàn chuyển động. 1.3. KẾT CẤU, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC TRÊN Ô TÔ  Cấu tạo  Nguyên lý hoạt hoạt động Khi đạp phanh, lực đạp được truyền từ bàn đạp qua cần đẩy vào xilanh chính để đẩy piston trong xilanh. Lực của áp suất thuỷ lực bên trong xilanh chính được truyền qua các đường ống dẫn dầu đến các xilanh bánh xe thực hiện quá trình phanh. Khi nhả phanh, người lái bỏ chân khỏi bàn đạp phanh lúc này piston xilanh chính trở lại vị trí không làm việc và dầu từ các xilanh bánh xe theo đường ống hồi về xilanh chính vào buồng chứa, đồng thời tại các bánh xe lò xo hồi vị kéo hai guốc phanh tách khỏi trống phanh và kết thúc quá trình phanh. 5 Bàn đạp phanh. 5. cơ cấu phanh trước Bộ trợ lực phanh. 6. Bộ điều chỉnh. Xilanh phanh chính. 7. Cơ cầu phanh sau. Bình dầu. Hình 1.1: Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh thủy lực dẫn động hai dòng 1.4. CẤU TẠO CÁC CƠ CẤU PHANH CỦA HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC 1.4.3. Cơ cấu phanh tang trống  Cấu tạo  Nguyên lý hoạt động Cơ cấu phanh trống gồm có trống phanh quay cùng với các bánh xe, các guốc phanh lắp với phần không quay là mâm phanh, trên guốc có lắp các má phanh, một đầu của guốc phanh quay quanh chốt tựa, đầu còn lại tỳ vào piston của xilanh công tác nếu là dẫn động thuỷ lực, hoặc là cam ép nếu là dẫn động khí nén. Trong trường hợp dẫn động thuỷ lực áp suất chất lỏng trong xilanh tác dụng lên các piston và đẩy các guốc phanh ép vào tang trống thực hiện quá trình phanh. Đối với dẫn động khí nén, áp suất khí tạo nên lực trên ty đẩy và thông qua đòn dẫn động làm quay cam đẩy các guốc phanh ép vào tang trống. Khe hở giữa các guốc phanh được điều chỉnh thường xuyên trong quá trình sử dụng. Các cơ cấu điều chỉnh sử dụng hiện nay rất phong phú, trong đó có các phương pháp điều chỉnh tự động.  Phân loại cơ cấu phanh tang trống Cơ cấu phanh đối xứng qua trục: Cấu tạo chung của cơ cấu phanh loại này bao gồm một mâm phanh được bắt cố định trên dầm cầu. Trên mâm phanh có lắp hai chốt cố định để lắp ráp đầu dưới của hai guốc phanh. Hai chốt cố định này có thể có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh phía dưới. Đầu trên 6 Trống phanh. 5. Thanh đẩy. Guốc phanh. 6. Lò xo. Mâm phanh. 7. Lò xo hồi vị Xilanh bánh xe . Hình 1.7: Cấu tạo cơ cấu phanh tang trống 1 2 4 3 5 6 7 Xilanh phanh Chốt cố định Xilanh phanh Xilanh phanh Xilanh phanh Xilanh phanh Xilanh điều chỉnh Xilanh điều chỉnh của hai guốc phanh được lò xo guốc phanh kéo vào ép sát với cam ép hoặc với piston xilanh. Khe hở phía trên của má phanh và trống phanh được điều chỉnh bằng trục cam ép hoặc bằng hai cam lệch tâm. Trên hai guốc phanh có tán các tấm ma sát. Các tấm này có thể dài liên tục hoặc phân thành một số đoạn. Cơ cấu phanh đối xứng qua tâm: Trên mâm phanh bố trí guốc phanh, hai xilanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống nhau và chúng đối xứng nhau qua tâm. Mỗi guốc phanh được lắp trên một chốt cố định ở mâm phanh và cũng có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dưới của má phanh và trống phanh. Một phía củaguốc phanh luôn tì vào piston của xilanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh. Khe hở phía trên giữa má phanh và trống phanh được điều chỉnh bởi cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp trong piston của xilanh bánh xe. Cơ cấu phanh đối xứng qua tâm thường có dẫn động bằng thuỷ lực và được bố trí ở cầu trước của ôtô du lịch hoặc ôtô tải nhỏ. Bố trí sao cho khi ôtô chuyển động tiến thì cả hai guốc phanh đều là guốc xiết còn khi lùi lại trở thành hai guốc nhả. Như vậy hiệu quả phanh khi tiến thì lớn còn khi lùi thì nhỏ tuy nhiên thời gian lùi ôtô rất ít và tốc độ rất chậm nên không cần lực phanh hay mômen phanh lớn. Cơ cấu phanh tự cường hoá: Cơ cấu phanh tự cường hoá có hai guốc tựa trên hai xilanh công tác, khi phanh bánh xe thì guốc phanh thứ nhất sẽ tăng cường lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai làm tăng hiệu quả phanh vì lực ép từ dầu có áp suất đẩy cả hai đầu ép sát vào tang trống. Tuy nhiên do sử dụng hai xilanh công tác và piston có khả năng tự dịch chuyển lên piston này có khả năng ảnh hưởng đến piston bên kia. Kết cấu phanh dễ gây lên dao động mômen phanh ảnh hưởng xấu đến chất lượng ổn định chuyển động.  Các chi tiết của cơ cấu phanh tang trống 7 Hình 1.8: Các dạng bố trí phanh tang trống 1. Cơ cấu phanh đối xứng qua trục 2. Cơ cấu phanh đối xứng qua tâm. 3. Loại phanh tự cường hoá đơn 4. Loại phanh tự cường hoá kép 1 2 3 4  Trống phanh: là chi tiết quay và chịu lực ép của guốc phanh từ trong ra vì vậy trống phanh cần có độ bền cao, ít bị biến dạng, cân bằng tốt và dễ truyền nhiệt. Bề mặt làm việc có độ bóng cao, bề mặt lắp ghép với moay ơ có độ chính xác để định vị và đồng tâm. Hầu hết trống phanh chế tạo bằng gang xám có độ cứng cao và khả năng chống mài mòn tốt. Tuy nhiên gang có nhược điểm là khá nặng, dễ nứt vỡ. Do vậy trống phanh có cấu tạo với phần vành và bề mặt ma sát bằng gang, phần ở giữa bằng thép dập.  Guốc phanh: Hầu hết guốc phanh được chế tạo từ thép dập hoặc bằng nhôm, guốc phanh có nhiều hình dạng và kích cỡ khác nhau theo độ cong và chiều rộng. Ngoài ra guốc phanh còn có hình dạng gân và cách bố trí các lỗ khác nhau. Các kiểu đa dạng của guốc phanh được nhận dạng bằng các số hiệu theo một tiêu chuẩn chung. 8 Hình 1.9: Cấu tạo trống phanh 1. Trống phanh hỗn hợp. 2. Trống phanh gang. 3. Trống phanh lưỡng kim 1. Đầu tựa chốt định vị. 4. Đầu điều chỉnh. 2. Gân trợ lực. 5. Vành. 3. Đường hàn. Hình 1.10: Cấu tạo của guốc phanh  Má phanh: Má phanh được gắn vào guốc phanh bằng cách dán hoặc tán rivê, đối với các xe tải nặng thì má phanh và guốc phanh có thể liên kết bằng bulông. Má phanh dán được gắn chặt vào guốc phanh bằng keo bền nhiệt, trên các xe tải lớn má phanh được khoan sẵn lỗ và gắn bulong điều này cho phép thay thế má phanh dễ dàng và thuận tiện. Má phanh tán rive được gắn chặt nhờ các rive làm bằng đồng thau hoặc bằng nhôm. Chúng xuyên qua lỗ khoan và được làm loe trên má phanh. Khi má phanh tán rive bị mòn rive có thể tiếp xúc với bề mặt tang trống gây trầy xước. 1.4.4. Cơ cấu phanh đĩa Phanh đĩa thường được sử dụng phổ biến trên các xe có vận tốc cao, đặc biệt hay gặp ở cầu trước. Phanh đĩa ngày nay được sử dụng rộng dãi cho cả cầu trước và cầu sau vì nó mang nhiều ưu điểm: - Khối lượng các chi tiết nhỏ, kết cấu gọn, tổng khối lượng các chi tiết không treo nhỏ, nâng cao tính êm dịu và bám đường của xe. - Khả năng thoát nhiệt ra môi trường dễ dàng. - Dễ dàng trong sủa chữa và thay thế tấm ma sát. - Cơ cấu phanh đĩa cho phép mômen phanh ổn định khi hệ số ma sát thay đổi, điều này gúp cho các bánh xe làm việc ổn định nhất là ở tốc độ cao. - Dễ dàng bố trí cơ cấu tự điều chỉnh khe hở má phanh. Tuy có nhiều ưu điểm hơn so với cơ cấu phanh kiểu tang trống nhưng cơ cấu phanh đĩa vẫn tồn tại nhược điểm là cơ cấu phanh khó có thể tránh bụi bẩn và đất cát vì phanh đĩa không che chắn kín hoàn toàn do vậy ở các xe có tính việt dã cao không dùng cơ cấu loại này.  Cấu tạo 9 Hình 3.11: Má phanh 1. Má phanh tán rivê. 2. Má phanh dán. 1 2 4 5 3 6 5 1 2 4 3  Nguyên lý hoạt động: Phanh đĩa đẩy piston bằng áp suất thuỷ lực truyền qua đường dẫn dầu phanh từ xilanh chính làm cho các má phanh đĩa kẹp cả hai bên rôto phanh đĩa làm cho bãnh xe dừng lại. Trong quá trình phanh do má phanh và rôto phanh ma sát phát sinh nhiệt nhưng do rôto phanh và thân phanh để hở nên nhiệt dễ dàng triệt tiêu.  Phân loại càng phanh đĩa  Loại càng phanh cố định: gồm hai xilanh công tác đặt hai bên, số xilanh có thể là bốn đặt đối xứng nhau hoặc ba xilanh trong đó hai xilanh bé một bên và một xilanh lớn một bên.  Loại càng phanh di động: sử dụng một xilanh, giá đỡ xilanh được di động trên trục dẫn hướng. Khi phanh má phanh đẩy càng phanh trượt theo chiều ngược lại và đẩy rôto phanh từ cả hai bên. Cấu tạo bao gồm: 10 Hình 1.12: Cấu tạo phanh đĩa 1. Má phanh. 3. Bu lông. 5. Giá đỡ má phanh 2. Giá đỡ xilanh. 4. . Vít xả. 6. Lò xo chống rít Hình 3.14: Càng phanh di động 1.Đĩa phanh. 4. Piston phanh. 6. Má phanh cố định. 2.Càng phanh. 5. Má phanh di động 7. Giá dẫn hướng 3. Dầu phanh. Hình 3.13: Càng phanh cố định 1. Má phanh. 3. Piston phanh. 2. Càng phanh cố định. 4. Đĩa phanh. [...]... 2.2 KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH ĐĨA TRÊN XE MAZDA E2000 Hình 2.2: Cụm cơ cấu phanh bánhxe loại đĩa xe MAZDA E2000 2.2.1 Cơ cấu phanh đĩa 2.2.1.1 Đĩa phanh và moay ơ Hình 2.3 Đĩa phanh và moay ơ - Đĩa phanh là chi tiết vành tròn quay cùng với tốc độ của ôtô , được chế tạo bằng thép, có 2 bề mặt ma sát với má phanh - Trên đĩa phanh của xe có cánh tản nhiệt - Đĩa phanh được lắp với moay ơ bánh xe bằng 6 bu... hiện điều hòa lực phanh theo tải trọng 27 Chương 3: CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH ĐĨA XE MAZDA E2000 3.1 Hư hỏng, nguyên nhân và cách khắc phục của hệ thống phanh thủy lực 3.1.1 Cơ cấu phanh guốc bảng 2.2: Hư hỏng, nguyên nhân và cách khắc phục của cơ cấu phanh guốc STT 1 2 Hiện tượng hư hỏng -Bàn đạp phanh chạm sàn xe khi phanh nhưng không hiệu quả - Má phanh ở một bánh xe bị kẹt với tang... Cơ cấu phanh đĩa Bảng 2.3: Hư hỏng, nguyên nhân và cách khắc phục của cơ cấu phanh đĩa STT 1 2 3 Biểu hiện hư hỏng - Bàn đạp phanh rung khi phanh nguyên nhân -Đĩa phanh bị vênh, bề dày đĩa phanh không đều -Má phanh mòn quá mức làm pistom dịch chuyển quá xa -Má phanh lỏng trên giá lắp - Phanh kêu xylanh công tác khi phanh -Má phanh mòn quá mức phần sắt trên má phanh khi đạp phanh bị chạm vào đĩa phanh. .. hơn đầu bên kia, vì thế sẽ mòn nhanh hơn CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH ĐĨA CỦA XE MAZDA E2000 2.1 THÔNG SỐ KĨ THUẬT XE MADA E2000 Hình 2.1: Xe MAZDA E2000 tại xưởng B STT ảng 2.1: Thông số kĩ thuật xe MAZDA E2000 Tên hệ thống Tên thông số Hãng chế tạo Model: Mazda E2000 Thông số chi tiết Mazda SEDAN E2000 12 Nơi sản xuất Mầu sơn Loại xe Số cửa Kiểu tay lái Chiều dài cơ sở Chiều dài toàn bộ Chiều... loại đĩa phanh: Cũng giống như trống phanh, đĩa phanh tạo ra bề mặt ma sát với má phanh và được làm bằng thép đúc Tùy theo điều kiện sử dụng của từng xe mà ta có các loại đĩa phanh khác nhau: 1 2 3 Hình 1.15: Các loại đĩa phanh 1 Loại đặc 2 Loại có lỗ thông gió 3 Loại có trống phanh đỗ  Má phanh: Hầu hết các má phanh có lưng đỡ là một tấm đệm phẳng bằng kim loại Các má phanh của loại cố định và má phanh. .. Truyền động Kiểu dẫn động Phanh Hệ thống phanh – treo - lốp Phanh trước Phanh sau xe Treo phía trước Treo phía sau 6 Hệ lái Bánh xe - cỡ lốp thống Tay lái Truyền động 1.998 9,0 100/5400 16,8 ở 2600 v/ph 10L/100km đơn, ma sát khô 5 số tiến, 1 số lùi 4,452 - 2,619 - 1,517 - 1,0 0,854; lùi: 4,472 Các đăng Phanh dầu có trợ lực chân không 2 dòng có điều hoà lực phanh Phanh đĩa Phanh tang trống Độc lập với... nối hoặc khe hở má - phanh Thiếu dầu hoặc lọt khí vào hệ thống - Xylanh chính hỏng Má phanh mòn qua giới hạn - Hệ thống phanh làm việc không hiệu quả gây mất an toàn cho ô tô - Thay cần đẩy mới - Kiểm tra điều chỉnh lại phanh - Bổ sung dầu, xả e hệ thống phanh - Thay mới - Điều chỉnh sai má phanh - Đường dầu phanh bị tắc, dầu không hồi về được sau khi phanh - Xylanh con ở cơ cấu phanh Làm ô tô - Điều... suất và tránh chảy dầu phanh, phía ngoài còn có phớt chắn bụi bằng cao su Càng phanh được lắp trên giá đỡ phanh bằng 2 bu lông ống trượt ôm lấy má phanh Trên càng phanh có bố trí vít xả e để tiến hành xả e khí cơ cấu phanh khi ta cần xả e hệ thống phanh Càng phanh của xe MAZDA E2000 thuộc loại di động: sử dụng một xilanh được di động trên trục dẫn hướng Khi phanh má phanh đẩy càng phanh truownts theo... hệ thống treo bằng 3 bu lông - Là chi tiết để láp các chi tiết khác của cơ cấu phanh như tấm dẫn hướng má phanh, má phanh và càng phanh 2.2.2 Kết cấu và nguyên lý hoạt động các cụm của hệ thống dẫn động phanh 2.2.2.1 Xilanh phanh chính Xilanh chính là một cơ cấu chuyển đổi lực tác động của bàn đạp phanh thành áp suất thuỷ lực sau đó áp suất thuỷ lực này tác động lên các càng phanh đĩa hoặc xilanh phanh. .. tháo cơ cấu phanh bánh xe loại đĩa trên xe MAZDA E2000 Bảng 2.5: Quy trình tháo cơ cấu phanh bánh xe loại đĩa trên xe MAZDA E2000 STT Quy trình tháo - Tháo bánh xe Dùng khẩu 21 và tay công để tháo bu lông xiết vành bánh xe 1 -Để bánh xe chạm sàn sau đó công lỏng các bu lông Hình minh họa Chú ý -khi tháo thì bu lông bánh phía trước bên người lái là ren ngược,bên phải là ren xuôi -khi tháo bánh xe thì tháo