Bộ giáo dục và đào tạo Tr"ờng đại học giao thông vận tải. ******************** Nguyễn Hoàng Thao Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật Chuyên ngành : Mã số : Xây dựng đ"ờng ôtô và đ"ờng thành phố. 2-15-08 Hà Nội, tháng 3 năm 2005 Bộ giáo dục và đào tạo Tr"ờng đại học giao thông vận tải. ******************** Nguyễn Hoàng Thao Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật Chuyên ngành : Mã số : Xây dựng đ"ờng ôtô và đ"ờng thành phố. 2-15-08 Ng"ời h"ớng dẫn khoa học: PGS, T.S Nguyễn Huy Thập Hà Nội, tháng 3 năm 2005 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên Trang 1 Mục lục Ch ơng 1: Mở đầu 5 1.1. Quy hoạch GTVT và sự cần thiết của đề tài 5 1.2. Mục đích, nội dung và ph ơng pháp nghiên cứu của luận án 6 1.2.1. Mục đích và nội dung nghiên cứu của luận án 6 1.2.2. Phạm vi nghiên cứu 6 1.2.3. Ph ơng pháp nghiên cứu 6 Ch ơng 2: Các lý thuyết áp dụng lập quy hoạch GTVT. 7 2.1. Xác định khu vực hấp dẫn 7 2.1.1. Khái niệm 7 2.1.1.1. Khu vực hấp dẫn trực tiếp 7 2.1.1.2. Khu vực hấp dẫn gián tiếp 7 2.1.2. Ph ơng pháp xác định khu vực hấp dẫn 7 2.1.2.1. Ph ơng pháp biểu đồ. 7 2.1.2.2. Ph ơng pháp biểu đồ phân tích 9 2.1.2.3. Ph ơng pháp phân tích 9 2.1.2.4. Ph ơng pháp xác định giới hạn khu vực hấp dẫn chuyển tải 10 2.1.3. Kết luận 10 2.2. Dự báo nhu cầu vận tải 11 2.2.1. Các ph ơng pháp dự báo nhu cầu vận chuyển hàng hoá trong quy hoạch phát triển GTVT 11 2.2.2. Các ph ơng pháp ngoại suy 11 2.2.2.1. Ph ơng pháp thống kê 12 2.2.2.2. Ph ơng pháp hệ số vận chuyển 17 2.2.2.3. Ph ơng pháp t ơng tự 18 2.2.3. Ph ơng pháp tính toán trực tiếp 19 2.2.4. Ph ơng pháp kịch bản kinh tế 20 2.2.5. Kết luận 20 2.3. Dự báo nhu cầu vận chuyển hành khách. 20 2.3.1. Mục đích, ý nghĩa 20 2.3.2. Ph ơng pháp dự báo nhu cầu đi lại của dân c 21 2.3.2.1. Ph ơng pháp đi lại xác định theo nhu cầu đi lại 21 2.3.2.2. Ph ơng pháp kết hợp giữa hệ số đi lại và các nhân tố ảnh h ởng. 22 2.3.2.3. Xác định nhu cầu đi lại theo mô hình hệ số đi lại kết hợp với mô hình đàn hồi 22 2.3.3. Kết luận 23 2.4. Xác định luồng hàng, luồng khách vận chuyển theo ph ơng thức vận tải 23 2.4.1. Ph ơng pháp xác định luồng hàng vận chuyển 23 2.4.2. Ph ơng pháp tối thiểu hoá chi phí vận tải. 23 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên Trang 2 2.4.3. Dự báo nhu cầu vận tải theo từng ph ơng thức vận tải. 25 2.4.4. Ph ơng pháp xác định dòng chuyển dịch hành khách 26 2.4.5. Kết luận 27 2.5. Thiết kế tối u mạng l ới đ ờng 27 2.5.1. Nội dung và nhiệm vụ của công tác thiết kế mạng l ới đ ờng 27 2.5.2. Trình tự thiết kế xác định mạng l ới đ ờng tối u 28 2.5.3. Những chỉ tiêu khái quát dùng để so sánh các ph ơng án l ới đ ờng 28 2.5.4. Ph ơng pháp xác định sơ đồ l ới đ ờng lý thuyết 28 2.5.4.1. Đ ờng nối 28 2.5.4.2. Đ ờng nhánh 29 2.5.4.3. L ới đ ờng có quan hệ vận tải tam giác 30 2.5.4.4. L ới đ ờng có quan hệ vận tải gồm nhiều điểm 31 2.5.5. Thiết kế mạng l ới đ ờng theo ph ơng pháp Khômiac 31 2.5.6. Kết luận 32 2.6. So sánh, đánh giá lựa chọn ph ơng án quy hoạch GTVT 33 2.7. Ph ơng pháp lập mô hình tiêu chuẩn thiết kế và bảo d ỡng đ ờng 37 2.7.1. Tổng quan về sơ đồ vận hành HDM IV 38 2.7.2. u điểm và hạn chế của ch ơng trình HDM 38 2.7.2.1. Mục tiêu của HDM III và HDM IV 38 2.7.2.2. Tính nặng nề, phức tạp của ch ơng trình 38 2.7.2.3. Hạn chế của ch ơng trình HDM 39 2.7.2.4. Khả năng sử dụng của ch ơng trình HDM 40 2.7.3. Kết luận về việc ứng dụng HDM 42 2.8. Tình hình nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết về quy hoạch và công tác thực hiện quy hoạch hiện nay 42 2.8. Kết luận ch ơng 2 43 Ch ơng 3: Nghiên cứu, ứng dụng các lý thuyết quy hoạch lập điều chỉnh, bổ sung quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên 45 3.1. Mục đích 45 3.2. Phạm vi nghiên cứu 45 3.3. Cơ sở lý thuyết 45 3.4. Lựa chọn ph ơng pháp lập quy hoạch 45 3.5. Nội dung điều chỉnh, bổ sung quy hoạch GTVT H ng Yên 46 3.5.1. Điều kiện tự nhiên và xã hội tỉnh H ng Yên 46 3.5.1.1. Điều kiện tự nhiên và xã hội 46 3.5.1.2. Hiện trạng một số ngành kinh tế chủ yếu của H ng Yên 48 3.5.2. Hiện trạng giao thông vận tải tỉnh H ng Yên 49 3.5.2.1. Giao thông vận tải đ ờng bộ 50 3.5.2.2. Hiện trạng giao thông đ ờng sông 52 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên Trang 3 3.5.2.3. Hệ thống giao thông đ ờng sắt 53 3.5.3. Dự báo một số chỉ tiêu kinh tế - xã hội tỉnh H ng Yên giai đoạn (2003 - 2010) 53 3.5.4. Các quy hoạch và dự án liên quan 55 3.5.4.1. Định h ớng và quy hoạch phát triển GTVT của khu vực đồng bằng sông Hồng 55 3.5.4.2. Các quy hoạch và dự án trên địa bàn tỉnh H ng Yên 56 3.5.5. Dự báo nhu cầu vận tải 56 3.5.5.1. ứng dụng ph ơng pháp kịch bản kinh tế dự báo l u l ợng xe đ ờng cao tốc Hà Nội Hải Phòng 56 3.5.5.2. Dự báo l u l ợng giao thông trên các tuyến đ ờng bộ khác 63 3.5.6. Kết quả thực hiện: 63 3.5.6.1. Đ ờng bộ 63 3.5.6.2. Đ ờng sông 66 3.5.6.3. Đ ờng sắt: 67 3.6. Kết luận 68 Ch ơng 4: H ớng dẫn lập quy hoạch GTVT cho một tỉnh 71 4.1. Các lý thuyết và điều kiện áp dụng 71 4.1.1. Các lý thuyết về xác định khu vực hấp dẫn 71 4.1.2. Dự báo nhu cầu vận tải 71 4.1.3. Thiết kế tối u mạng l ới đ ờng 72 4.2. H ớng dẫn công tác lập quy hoạch 73 4.2.1. Trình tự xây dựng quy hoạch phát triển GTVT 73 4.2.2. Nội dung hình thức của một đồ án quy hoạch GTVT 74 4.2.3. Các thông số cần thu thập 74 4.2.4. Các vấn đề cần chú ý trong quy hoạch GTVT 75 4.2.4.1. Các vấn đề về công tác thu thập số liệu 75 4.2.4.2. Các vấn đề trong công tác lập quy hoạch 75 4.2.5. Các kết quả cần thu đ ợc 76 4.2.6. Quy định chi tiết nội dung công tác lập quy hoạch 77 4.2.6.1. Điều tra phục vụ lập quy hoạch GTVT 77 4.2.6.2. Công tác dự báo nhu cầu giao thông vận tải 86 4.2.6.3. Công tác lập quy hoạch GTVT 86 4.2.6.4. So sánh, đánh giá, lựa chọn ph ơng án quy hoạch 88 4.3. Kết luận 89 Ch ơng 5: Kết luận 91 5.1. Các kết quả nghiên cứu đã đạt đ ợc của đề tài 92 5.1.1. Về mặt lý thuyết 92 5.1.2. Về mặt thực tiễn 93 5.2. Những tồn tại và h ớng phát triển của đề tài 93 5.3. Các kiến nghị 93 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên Trang 4 5.3.1. Kiến nghị về việc áp dụng đề tài 93 5.3.2. Các kiến nghị về mặt ph ơng pháp nghiên cứu và hoàn thiện đề tài 93 5.4. Các tài liệu tham khảo: 95 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên Trang 5 Ch ơng 1: Mở đầu 1.1. Quy hoạch GTVT và sự cần thiết của đề tài Giao thông vận tải là một bộ phận quan trọng, là khâu trọng tâm của kết cấu hạ tầng kinh tế - kỹ thuật. Trong sự nghiệp công nghiệp hoá - hiện đại hoá đất n ớc, ngành giao thông vận tải phải đi tr ớc một b ớc, tạo tiền đề, làm động lực phát triển kinh tế xã hội và hội nhập quốc tế. Quy hoạch giao thông vận tải là một bộ phận của quá trình kế hoạch hoá phát triển giao thông vận tải. Nó là một ch ơng trình định h ớng phát triển của ngành nhằm đ a ra tất cả các ph ơng án về mục tiêu và con đ ờng đi đến mục tiêu để phát triển kinh tế xã hội của khu vực và quốc gia từ đó lựa chọn ph ơng án phát triển hợp lý nhất. Mục đích xây dựng quy hoạch phát triển giao thông vận tải là: Làm cơ sở cho cơ quan quản lý Nhà n ớc (Sở GTVT, Bộ GTVT) thực hiện chức năng quản lý Nhà n ớc đối với các chuyên ngành đặc biệt trong công tác xác định quy mô đầu t , xây dựng các kế hoạch dài hạn, trung hạn, ngắn hạn để phát triển toàn diện hệ thống giao thông vận tải trên địa bàn thuộc mình quản lý. Quy hoạch phát triển giao thông vận tải sẽ đ a ra những luận chứng khoa học lựa chọn khuynh h ớng phát triển của ngành góp phần định h ớng kết cấu hạ tầng nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội, an ninh, quốc phòng trên địa bàn quy hoạch và toàn quốc. Quy hoạch phát triển giao thông vận tải xác định vai trò của từng ph ơng thức vận tải trên thị tr ờng trong và ngoài n ớc trên những hành lang chủ yếu ở giai đoạn phát triển. Do vậy trong quy hoạch tổng thể sẽ tập trung xem xét một cách tổng hợp hoạt động của các ph ơng thức, đặt ra các tình huống cạnh tranh giữa chúng t ơng ứng với các giải pháp về kết cấu hạ tầng sau khi đã thực hiện các dự án, ch ơng trình nâng cấp, cải tạo. Kết quả nghiên cứu sẽ là h ớng dẫn định h ớng có tính thuyết phục khách quan cho từng chuyên ngành, từng ph ơng thức vận tải phát triển để đạt hiệu quả cao nhất. Tuy nhiên hiện nay công tác lập quy hoạch giao thông vận tải tại một số địa ph ơng ch a đ ợc quan tâm đúng mức. Một số địa ph ơng cho đến nay vẫn ch a có quy hoạch về giao thông vận tải hoặc quy hoạch không theo kịp sự phát triển của nền kinh tế xã hội, không cập nhật, chồng chéo, phát triển không phù hợp với quy hoạch chung của vùng, của quốc gia. Việc làm này làm cho công tác đầu t cho giao thông tại các địa ph ơng này thiếu tính định h ớng, dàn trải, không mang tính chiến l ợc và hiệu quả kinh tế xã hội mang lại thấp so với mục tiêu đặt ra. Hiện tại có rất nhiều lý thuyết quy hoạch của các tác giả khác nhau với nhiều quan điểm và nội dung khác nhau về ph ơng pháp tính toán lập quy hoạch giao thông vận tải. Đồng thời tài liệu phục vụ công tác lập quy hoạch giao thông vận tải hiện nay trong công tác giảng dạy tập trung vào công tác lập quy hoạch giao thông đô thị mà ch a chú trọng Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên Trang 6 đến quy hoạch giao thông một cách nói chung. Điều này cũng là một điểm khó khăn cho các kỹ s giao thông khi nghiên cứu lập quy hoạch giao thông. Ngoài ra hiện tại trong công tác lập quy hoạch giao thông cũng ch a có một quy định pháp quy cụ thể cho công tác lập quy hoạch. Điều này dẫn đến trong quá trình lập quy hoạch ng ời lập quy hoạch rất lúng túng, mang nặng tính chủ quan của ng ời lập quy hoạch đồng thời công tác soát xét, trình duyệt, thẩm định các đồ án quy hoạch cũng gặp nhiều khó khăn. 1.2. Mục đích, nội dung và ph ơng pháp nghiên cứu của luận án 1.2.1. Mục đích và nội dung nghiên cứu của luận án Đề tài này nghiên cứu các lý thuyết quy hoạch của các tác giả khác nhau từ đó rút tìm ra lý thuyết quy hoạch nào áp dụng cho điều kiện giao thông ở Việt Nam là phù hợp và các điều kiện cần thiết để áp dụng. Các kết quả nghiên cứu thu đ ợc sẽ đ ợc áp dụng cụ thể cho công tác lập quy hoạch giao thông vận tải tỉnh H ng Yên. Đồng thời trong quá trình lập quy hoạch có thể đ a ra một bản h ớng dẫn trình tự nội dung, các b ớc tiến hành và các công tác cần thiết phải thực hiện trong quá trình lập quy hoạch. 1.2.2. Phạm vi nghiên cứu Đề tài nghiên cứu áp dụng cho việc lập quy hoạch giao thông trong phạm vi một tỉnh cho cả đ ờng sắt, đ ờng sông và đ ờng bộ. Tuy nhiên trong phạm vi nghiên cứu của đề tài chủ yếu tập trung vào công tác lập quy hoạch giao thông đ ờng bộ. 1.2.3. Ph ơng pháp nghiên cứu Trên cơ sở các nghiên cứu các lý thuyết và các ph ơng pháp lập quy hoạch GTVT khác nhau đã đ ợc ứng dụng ở Việt Nam, nghiên cứu thực tiễn của Việt Nam và tổng kết các kết quả nghiên cứu lập quy hoạch ở Việt Nam. Nghiên cứu các kết qủa ứng dụng và lập quy hoạch ở Việt Nam và thực tiễn Việt Nam lựa chọn ph ơng pháp thích hợp và đề xuất quy trình lập quy hoạch GTVT hoặc lựa chọn các ph ơng pháp quy hoạch hợp lý cho một tỉnh. Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên Trang 7 Ch ơng 2: Các lý thuyết áp dụng lập quy hoạch GTVT. Quy hoạch giao thông vận tải nói chung dựa trên các lý thuyết về xác định khu vực hấp dẫn, dự báo nhu cầu vận tải và khối l ợng vận chuyển, các ph ơng pháp đánh giá hiệu quả kinh tế, các lý thuyết tối u và các ph ơng pháp thiết kế mạng l ới đ ờng. 2.1. Xác định khu vực hấp dẫn 2.1.1. Khái niệm Khu vực hấp dẫn là khu vực đ ợc giới hạn về mặt địa lý, bao gồm toàn bộ những cơ sở sản xuất và tiêu thụ, các khu dân c , các trung tâm kinh tế, hành chính mà sự giao l u giữa chúng với bên ngoài đ ợc phục vụ bằng đ ờng vận tải nào đó (hoặc một công trình nào đó nh nhà ga, bến cảng ) hợp lý nhất. Dựa vào mối quan hệ vận tải ta có các khu vực hấp dẫn nh sau: 2.1.1.1. Khu vực hấp dẫn trực tiếp Là khu vực đ ợc giới hạn về mặt địa lý, bao gồm toàn bộ các cơ sở sản xuất và tiêu thụ, các trung tâm hành chính, các điểm dân c mà hàng hoá và hành khách đ ợc phục vụ trực tiếp bằng đ ờng vận tải nào đó hợp lý nhất. 2.1.1.2. Khu vực hấp dẫn gián tiếp Khu vực hấp dẫn gián tiếp là khu vực đ ợc giới hạn về mặt địa lý, bao gồm toàn bộ các cơ sở sản xuất và tiêu thụ, các trung tâm hành chính, các điểm dân c mà hàng hoá và hành khách trong khu vực này đ ợc phục vụ vận chuyển từ các đ ờng tiếp giáp cùng loại (tuyến nhánh) hay khác loại sang tuyến đ ờng ta đang nghiên cứu (tuyến chính). 2.1.2. Ph ơng pháp xác định khu vực hấp dẫn Ph ơng pháp xác định khu vực hấp dẫn gồm các ph ơng pháp sau: Ph ơng pháp biểu đồ. Ph ơng pháp biểu đồ phân tích. Ph ơng pháp phân tích. Ph ơng pháp xác định giới hạn khu vực chuyển tải. 2.1.2.1. Ph ơng pháp biểu đồ. Là ph ơng pháp xác định khu vực hấp dẫn dựa theo tính chất vận chuyển là: Mỗi nơi sản xuất hoặc tiêu thụ đ ợc phục vụ bằng một tuyến vận tải nào đó hợp lý nhất khi có cự ly vận chuyển ngắn nhất. 2.1.2.1.1. Ph ơng pháp đ ờng phân giác: Là ph ơng pháp dựa vào tính chất của đ ờng phân giác để xác định giới hạn khu vực hấp dẫn là: Bất cứ một điểm nào nằm trên đ ờng phân giác cũng cách đều hai cạnh của góc. Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh H ng Yên Trang 8 Tất cả những điểm kinh tế nằm trong khu vực giới hạn bởi đ ờng phân giác AD và cạnh AB đều thuộc phạm vi hấp dẫn của đ ờng vận tải AB vì khoảng cách từ điểm kinh tế này đến AB gần hơn so với khoảng cách AC. Tất cả những điểm kinh tế nằm trong khu vực giới hạn bởi đ ờng phân giác AD và cạnh AC đều thuộc phạm vi hấp dẫn của đ ờng vận tải AC. Ưu điểm: Đơn giản, không cần tính toán phức tạp. Nh ợc điểm: Chỉ xét đến h ớng đi của hàng hoá về tuyến vận tải chính mà không chú ý đến vị trí các điểm xếp, dỡ hàng hoá nh ga, đ ờng sắt, cảng, bến của đ ờng sông. Trong thực tế thì từ vị trí xuất phát của hàng hoá trong khu vực hấp dẫn, nó không phải đ ợc tập kết ở bất cứ điểm nào trên đ ờng vận chuyển mà hàng hoá phải đ ợc đ a đến các vị trí bốc, xếp hàng lên tuyến chính (ga, bến cảng) vì vậy ph ơng pháp này chỉ sử dụng khi khu vực hấp dẫn lớn với mức độ chính xác không cao. 2.1.2.1.2. Ph ơng pháp đ ờng trung trực: Ph ơng pháp này dựa vào tính chất của đ ờng trung trực là: Mọi điểm nằm trên đ ờng trung trực của đoạn thẳng thì cách đều hai điểm nút. Giả sử có đoạn thẳng AB, dựng đ ờng trung trực DH. Khi đó khoảng cách từ các điểm bất kỳ trên đ ờng thẳng DH đến các điểm A, B đều bằng nhau. Giả sử A, B là các bến xếp dỡ, DH là đ ờng trung trực. Khi đó cự ly vận chuyển từ các điểm bất kỳ trên đ ờng DH về A, B đều bằng nhau. Nh vậy bất cứ điểm kinh tế nào nằm trong khu vực giữa A - DH đều do bến A phục vụ. Khu vực B - DH đều do bên B phục vụ. Các điểm kinh tế nằm trên đ ờng DH thì hàng hoá của nó có thể phục vụ bằng bến A hoặc B. Ưu điểm: Đơn giản, dễ làm, xác định nhanh chóng, không cần tính toán; Khắc phục đ ợc nh ợc điểm của ph ơng pháp đ ờng phân giác là xét đến vị trí của các điểm xếp dỡ hàng vận chuyển. Nh ợc điểm: Vẫn chứa đựng những nh ợc điểm của ph ơng pháp đ ờng phân giác. A B C D D B A H [...]... kết hợp với lưới đường hiện có, kết hợp với quy hoạch phát triển kinh tế, quy hoạch xây dựng, xét điều Trang 32 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh Hưng Yên kiện thiên nhiên vùng thiết kế và các khả năng phối hợp các hình thức vận tải khác để tiến hành hiệu chỉnh lại sơ đồ lưới đường lý thuyết thành lưới đường tối ưu và có tính khả thi... đó ta phải tìm đường hồi quy lý thuyết dưới dạng hàm số Q(lt) = f(t) sao cho hồi quy lý thuyết thật sát với thực nghiệm có nghĩa là nếu gọi (Ei) là mức chênh tung độ giữa điểm (i) giữa đường thực nghiệm (Qt) và đường lý thuyết Trang 15 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh Hưng Yên (Qlt) Khi đó đường hồi quy lý thuyết được chấp nhận để tính... là góp phần xác định năng lực thông qua yêu cầu của các công trình, tuyến đường trong những năm tương lai để từ đó có thể xác định được quy mô xây dựng các Trang 20 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh Hưng Yên công trình, tuyến đường trong khu vực quy hoạch Trên thực tế một số tuyến đường khối lượng vận chuyển hành khách chiếm tỷ trọng lớn... cầu thiết kế lập quy hoạch mạng lưới đường: - Phải đáp ứng tốt nhất nhu cầu vận tải đối ngoại, nội bộ và quá cảnh Trang 27 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh Hưng Yên Phải là một bộ phận thống nhất của mạng lưới đường khu vực và quốc gia, phối hợp chặt chẽ, bổ sung cho mạng lưới đường này Phải đảm bảo phối hợp chặt chẽ các loại vận tải... câu trả lời Thông tin ngược cho tập thể chuyên gia về kết quả xử lý vòng một các câu trả lời Định hướng và cung cấp tiếp các thông tin quan trọng Tổng hợp xử lý tiếp các câu trả lời theo tiêu chuẩn xác suất thống kê Đánh giá độ Trang 25 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh Hưng Yên phân tán Kết luận dự báo nếu nhất trí cao và chuyển lặp... khu vực nghiên cứu của một loại sản Trang 17 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh Hưng Yên phẩm nào đó Bằng phương pháp tính toán ngoại suy ra hệ số vận chuyển của năm tương lai kết hợp với số liệu về khối lượng sản phẩm sản xuất ra trong những năm tương lai (dựa vào kế hoạch sản xuất của cơ sở sản xuất và số liệu quy hoạch của các ngành) ... lưới đường lý thuyết 2.5.4.1 Đường nối Đường AB đã được xác định, điểm C nằm ngoài AB, cho biết quan hệ vận tải CA và CB , lưu lượng xe chạy giữa C và A là NA, giữa C và B là NB, cần xác định điểm D (tức góc ) để nối CD vào đường AB Trang 28 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh Hưng Yên C NA NB a A D B Theo điều kiện tổng thời gian vận... loại mặt đường, độ dốc dọc và các yếu tố cần thiết để có thể xác định được Trang 9 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh Hưng Yên các chi phí vận chuyển trên từng tuyến đường Bước 3: Xác định điểm cơ sở: Dựa vào tính chất điểm cơ sở để lập phương trình cơ sở Bước 4: Nối các điểm cơ sở lại với nhau theo thứ tự nhất định, ta được đường giới... theo mô hình hệ số đi lại kết hợp với mô hình đàn hồi ở dạng tổng quát, nhu cầu đi lại được xác định theo công thức sau: Qt = At.Kt.Et Trong đó: Et : Hệ số đàn hồi năm (t) Et = GDP QK Trong quy hoạch ô thị thường sử dụng rất nhiều mô hình phức tạp, nhưng mô hình được sử dụng nhiều nhất là mô hình hấp dẫn: Trang 22 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch. .. của toàn xã hội Trong các phương án quy hoạch phải lấy lợi ích kinh tế xã hội làm mục tiêu chính để so sánh Tiêu chuẩn đánh giá và các phương pháp xác định chúng phải phù hợp với thông lệ quốc tế Trình tự đánh giá lựa chọn phương án quy hoạch: Trang 33 Luận án Thạc sỹ KHKT Nghiên cứu ứng dụng các lý thuyết quy hoạch vào điều chỉnh quy hoạch GTVT tỉnh Hưng Yên 1 Các tình huống phát triển KTXH 2a Dự