1 PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề Ngày nay, cùng với sự phát triển của đất nước,với sự bùng nổ về khoa học kỹ thuật và công nghệ thông tin, tốc độ đô thị hoá ngày càng phát triển.Thành phố Biên Hòa, với lịch sử lâu đời là một đô thị công nghiệp, trung tâm kinh tế, văn hóa chính trị và xã hội của tỉnh Đồng Nai đang dần trở thành một trung tâm đô thị đa chức năng, với những tiềm năng to lớn cùng nhiều thế mạnh thúc đẩy kinh tế - xã hội phát triển bền vững và nhanh chóng. Gắn liền với sự phát triển và tốc độ đô thị hóa nhanh, dân cư thành phố không ngừng gia tăng do thu hút các nguồn lực lao động từ các vùng miền khác nhau đổ về các khu công nghiệp lao động và sinh sống. Trong tương lai thành phố sẽ trở thành một trong những đô thị lớn của cả nước. Kinh tế phát triển, đời sống con người ngày càng nâng cao, nhu cầu đi lại ngày càng tăng kéo theo số lượng phương tiện xe cá nhân ở thành phố tăng nhanh chóng mặt. Thành phố đang phải đương đầu với những vấn đề lớn về cơ sở hạ tầng và giao thông. Tuy nhiên cở sở hạ tầng, giao thông ở thành phố Biên Hòa hiện nay chưa đáp ứng đủ nhu cầu mật độ hiện hữu giao thông công cộng và cá nhân. Hiện tượng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra nhất là vào các giờ cao điểm, công nhân, cán bộ, công nhân viên đi làm và tan sở. Mọi ngã đường đều bị chật cứng, hiện tượng ùn tắc xảy ra liên tục, kéo dài hàng giờ. Người lao động đi làm xa bằng phương tiện cá nhân và công cộng, phải tính được giờ trừ hao khi kẹt xe, nếu không rất dễ bị trễ việc. Ngoài việc làm ảnh hưởng không ít đến lưu thông và sự phát triển, còn lãng phí giờ giấc, tiền bạc của người dân cũng như những hệ lụy khác như: ô nhiễm môi trường vì khói thải xe hay phải cần đến nhiều lực lượng chuyên trách để điều tiết giao thông. Mật độ người tham gia giao thông quá đông nên những vụ tai nạn giao thông xảy ra thường xuyên, làm thiệt hại lớn về người và của cải. Trước sự bức bách đó đòi hỏi phải có một giải pháp để giải quyết vấn đề nói trên. Hệ thống giao thông thông minh (ITS- Intelligent Transport System) đã được ra đời để đáp ứng hiện thực đó. Từ kinh nghiệm thành công trong mô hình ITS của một số đô thị đã trải qua giai đoạn phát triển giao thông và hạ tầng như thành phố Biên Hòa thì khả 2 năng áp dụng hệ thống giao thông thông minh ITS để giải quyết bài toán giao thông của thành phố hiện nay và tương lai là vấn đề hết sức cần thiết và thích hợp. Tại các nước phát triển như Mỹ, Trung Quốc, Pháp, Nhật Bản…, khái niệm “Hệ thống giao thông thông minh” không còn xa lạ và đã được triển khai hàng chục năm nay. Nhưng đối với Việt Nam nói chung và TP. Biên Hòa – Tỉnh Đồng Nai nói riêng thì còn rất là mới mẻ và xa lạ. Nói cụ thể hơn thì “Hệ thống giao thông thông minh” (Intelligent Transport System-ITS) là ứng dụng công nghệ cao điện tử, tin học và viễn thông để điều hành và quản lý hệ thống GTVT (chủ yếu là ô tô), nhằm giảm thiểu ùn tắc, tai nạn, tăng cường năng lực vận tải hành khách…Có như thế mới đảm bảo được vấn đề giao thông hiện nay cũng như tương lai và an toàn giao thông một cách hữu hiệu. Chính vì vậy mà một nhóm tác giả chọn đề tài:“Hệ thống giao thông thông minh (ITS) và đề xuất áp dụng tại Thành phố Biên Hòa hiện nay”. Kết quả nghiên cứu cũng mang tính tổng quát nên có thể áp dụng cho những đô thị khác có tốc độ phát triển và đô thị hoá nhanh như Biên Hòa hiện nay. 1.2 Mục tiêu đề tài - Tìm hiểu “Hệ thống giao thông thông minh” (ITS). - Tìm hiểu ứng dụng “Hệ thống giao thông thông minh” (ITS) trên thế giới, Việt Nam và thành phố Biên Hòa nói riêng hiện nay. Nhằm hoàn thiện hơn hệ thống giao thông hiện nay và tương lai một cách hợp lý, hiệu quả đáp ứng khả năng phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, đảm bảo an toàn, thuận tiện, giảm ùn tắc, tai nạn giao thông, đảm bảo vệ sinh môi trường và văn minh đô thị. 1.3 Phƣơng pháp nghiên cứu - Nghiên cứu, phân tích tình hình và quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội, đô thị, giao thông vận tải trong phạm vi nghiên cứu; kết hợp thu thập số liệu. - Tổng hợp khai thác những tài liệu hiện có về hệ thống giao thông thông minh hiện nay. - Tiến hành thử nghiệm trong phạm vi nhỏ có thể thực hiện được rồi dần dần áp dụng rộng rãi trên tất cả các con đường trọng điểm ở thành phố Biên Hòa. 1.4 Nhiệm vụ của đề tài 3 - Nghiên cứu tình hình và quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội, đô thị, giao thông vận tải Thành phố Biên Hòa – Đồng Nai ở hiện tại và tương lai. - Phân tích điểm mạnh, điểm yếu để phát triển “hệ thống giao thông thông minh” (ITS) tại thành phố Biên Hòa. - Đề xuất mô hình quản lý giao thông bằng “Hệ thống giao thông thông minh” (ITS) cho Thành Phố Biên Hòa, phương hướng để tổ chức và quản lý “Hệ thống giao thông thông minh” (ITS) nhằm đảm bảo phục vụ nhu cầu thực tế ở địa phương. - Đánh giá hiệu quả kinh tế - xã hội của việc xây dựng “Hệ thống giao thông thông minh” (ITS) mang lại cho ngành giao thông ở thành phố Biên Hòa. 1.5 Ý nghĩa của đề tài - Với tình hình giao thông hiện nay, sử dụng hệ thống giao thông thông minh là một trong những đòi hỏi cấp thiết cần được quan tâm, tìm hiểu kỹ lưỡng. - Hệ thống giao thông thông minh là một trong những hệ thống an toàn và cần thiết cho chúng ta hiện nay. - Tại Việt Nam, hệ thống giao thông thông minh đã xuất hiện từ khá lâu nhưng còn nhỏ lẻ và chưa hiệu quả. 1.6 Phạm vi nghiên cứu đề tài 1.6.1 Không gian Khu vực nghiên cứu tập trung vào thành phố Biên Hòa hiện nay. Dựa trên quy hoạch về mạng lưới giao thông và hướng phát triển của giao thông công cộng ở thành phố Biên Hòa gồm: - Khu vực Thành phố Biên Hòa và vùng lân cận: Long Thành, Dầu Giây…. - Các khu công nghiệp: Biên Hòa 1, Biên Hòa 2, Amata cụm công nghiệp vùng lân cận… - Các đầu mối giao thông: Bến xe; trung tâm hành chính Thành phố, phường xã; khu đô thị, khu dân cư tập trung, khu thương mại; khu công nghiệp, trường học, bệnh viện… 4 - Vùng thu hút khách ngoài vùng: TP. Biên Hoà, Vĩnh Cữu, Trảng Bom, Thống Nhất. 1.6.2 Thời gian Phân tích hiện trạng, nghiên cứu xây dựng “hệ thống giao thông thông minh” (ITS) đến năm 2015 và định hướng đến năm 2020. 1.7 Tổng quan về những công trình nghiên cứu liên quan đến đề tài 1.7.1 Công trình nghiên cứu liên quan ở nƣớc ngoài Từ thập kỷ 80 của thế kỷ 20, nhiều quốc gia trên thế giới đã bắt đầu nghiên cứu về ITS. Hiện nay tại các nước công nghiệp phát triển hệ thống ITS rất phổ biến. Nhật Bản là một ví dụ điển hình và với rất nhiều hệ thống giao thông thông minh ra đời như: - Điển hình là “Hệ thống thông tin liên lạc 1 phương tiện giao thông (VICS)”. Đây là một 1 hệ thống dữ liệu số nhằm cung cấp cho các lái xe thông tin cập nhật về giao thông đường bộ. Sử dụng hệ thống này, thông tin chi tiết về đường bộ cần thiết cho lái xe được truyền đi từ cột tín hiệu đặt trên đường tới hệ thống thiết bị định vị đặt trên xe. Thông tin truyền diện rộng được thông qua đài phát sóng FM. Từ 1996-1998, số lượng hệ thống VICS bán ra đã đến 600.000 chiếc. Nơi được trang bị đầu tiên là các đường phố của thủ đô Tôkyô. - Hệ thống hỗ trợ lái xe tự động trên đường cao tốc (AHS) đã được nghiên cứu và phát triển từ năm 1991. Mục tiêu nghiên cứu là cảnh báo những nguy hiểm phía trước trên đường, xác định vị trí của các phương tiện giao thông khác, ngăn ngừa va đập đằng sau. AHS được nghiên cứu trên 3 lĩnh vực chủ yếu: Thông tin: nghiên cứu việc cung cấp thông tin cho lái xe; Điều khiển: nghiên cứu hỗ trợ điều khiển xe; Dẫn đường tự động: nghiên cứu hỗ trợ lái xe hoàn toàn tự động. Sự an toàn của lái xe là trách nhiệm của hệ thống này. - Dự án Phương tiện giao thông an toàn cao (ASV) cũng đã bắt đầu được nghiên cứu từ 1991 bao gồm 6 lĩnh vực và 32 hệ thống. Nhiều kết quả đã đạt được trong phát triển công nghệ tự động. Một số nhà sản xuất ô tô đã bán ra các hệ thống điều khiển dẫn đường thích ứng. 5 - Hệ thống thu thuế đường điện tử để chống ùn tắc giao thông (ETS) đã được nghiên cứu từ 1990 và triển khai từ tháng 3-1997. Hệ thống này của Nhật Bản phù hợp với tất cả các kiểu thu thuế đường trong khi sử dụng cùng một thiết bị trên xe. Như vậy trong Giai đoạn từ 2000 đến nay thực sự là một cuộc cách mạng trong hệ thống giao thông với các dịch vụ của ITS cho người sử dụng ở Nhật. 1.7.2 Công trình nghiên cứu liên quan trong nƣớc Ở Việt Nam hiện nay, chúng ta từng bước tiếp cận, nghiên cứu, vận dụng ITS vào các lĩnh vực: Thu phí đường bộ; Kiểm soát tải trọng ô tô tải nặng; Sát hạch lái xe. Một loạt đề tài nghiên cứu khoa học được triển khai và thu được kết quả khả quan. Điển hình như hệ thống thu phí đường bộ đã lắp đặt, thử nghiệm trên xa lộ An Sương- An Lạc; Thiết bị sát hạch lái xe tự động đã thành công tại Phú Thọ, Bắc Ninh, Đà Nẵng và nhiều tỉnh thành trong cả nước. Vụ KHCN Bộ GTVT và tập đoàn Trùng Hưng- Trung Quốc đã tổ chức Hội thảo giới thiệu giải pháp Giao thông Thông minh (GTTM)- ITS. Hội thảo nhằm tìm ra giải pháp điều hành, quản lý hiệu quả hệ thống giao thông ở Việt Nam. Phát biểu khai mạc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho rằng: Chính phủ Việt Nam rất quan tâm đến hệ thống công nghệ truyền thông nói chung và hệ thống ITS nói riêng. Hiện đang có nhiều giải pháp công nghệ đang áp dụng ở Việt Nam, tuy nhiên nhiều địa phương chưa tìm được tiếng nói chung trong việc áp dụng các giải pháp GTTM. Chủ trương của Bộ GTVT trong giai đoạn 2013-2015 là song song với việc phát triển hệ thống trong tương lai thì sẽ tập trung vào việc xây dựng các quy chuẩn, tiêu chuẩn cho giao thông thông minh. Đặc biệt, Bộ GTVT đang khuyến khích các dự án nghiên cứu áp dụng GTTM trong điều hành thu phí, đối với đường cao tốc. Tại hội thảo, các chuyên gia tập đoàn Trùng Hưng đã trình bày về hệ thống giao thông thông minh ITS và tính khả thi, ứng dụng công nghệ đường cao tốc và hệ thống ITS tại Trung Quốc và một số nước đã áp dụng giải pháp này. Các chuyên gia củng khuyến khích việc áp dụng giải pháp này cho hệ thống giao thông Việt Nam nói chung và mạng lưới đường cao tốc nói riêng. 6 Qua đó thấy rằng: Hệ thống giao thông thông minh (ITS) có một vị trí quan trọng trong sự nghiệp phát triển GTVT của mỗi quốc gia và đặc biệt là với tình trạng giao thông của Việt Nam hiện nay. 7 CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN KINH TẾ - XÃ HỘI, GIAO THÔNG VẬN TẢI VÀ HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG ĐIỀU HÀNH QUẢN LÝ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Ở THÀNH PHỐ BIÊN HÒA HIỆN NAY 1.1 Tổng quan kinh tế - xã hội và giao thông vận tải ở thành phố Biên Hòa hiện nay 1.1.1 Vị trí địa lý [10] Thành phố Biên Hòa nằm ở phía tây tỉnh Đồng Nai, Phía Bắc giáp huyện Vĩnh Cửu, Phía Nam giáp huyện Long Thành, Phía Đông giáp huyện Trảng Bom, Phía Tây giáp huyện Tân Uyên, thị xã Dĩ An tỉnh Bình Dương và Quận 9 - thành phố Hồ Chí Minh. Thành phố Biên Hòa là Trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội, giáo dục, Khoa học kĩ thuật của tỉnh Đồng Nai. Thành phố Biên Hòa là đô thị loại II, trực thuộc tỉnh Đồng Nai và có Quốc lộ 1A đi ngang qua. Hình 1.1: Bản đồ vị trí Thành Phố Biên Hòa (Nguồn: website Uỷ Ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai, năm 2012) 8 Biên Hòa ở hai phía của sông Đồng Nai, cách trung tâm thành phố Hồ Chí Minh 30 km, cách thành phố Vũng Tàu 90 Km. Tổng diện tích tự nhiên là 264,08 km 2 , với mật độ dân số năm 2012 là 5.182 người/km 2 . 1.1.2 Dân số hành chính [10] Biên Hòa là trung tâm kinh tế, văn hóa, chính trị và xã hội của tỉnh. Thành phố có 29 đơn vị hành chính, trong đó có 22 phường là: Trảng Đài, Tân Phong, Tân Biên, Hố Nai, Tân Hoà, Tân Hiệp, Bửu Long, Tân Tiến, Tam Hiệp, Long Bình, Quang Vinh, Tân Mai, Thống Nhất, Trung Dũng, Tam Hoà, Hoà Bình, Quyết Thắng, Thanh Bình, Bình Đa, Bửu Hoà, Long Bình Tân, Tân Vạn. Và 7 xã: Tân Hạnh, Hiệp Hoà, Hoá An, Tam Phước, Phước Tân, An Hòa, Long Hưng. Bảng 1.1: Dân số và mật độ dân số Biên Hòa năm 2011 Tên huyện Diện tích (km 2 ) Dân số (người) Mậtđộ (người/km 2 ) Thành phố Biên Hoà 155,68 806.656 5.182 Bảng 1.2: Dân số trung bình và dân số đô thị trên địa bàn Biên Hòa Đơn vị 2006 2007 2008 2009 2010 TP Biên Hòa 615.011 641.713 673.094 701.709 806.656 -TP Biên Hòa 573.437 598.455 627.593 654.278 659.886 (Nguồn: Niên giám thống kê năm 2011 và số liệu thu thập từ các địa phương) 1.1.3 Tình hình phát triển kinh tế - xã hội [7] Ước thực hiện tổng sản phẩm quốc nội năm 2012 (GDP) trên địa bàn đạt 23.873 tỷ đồng (giá CĐ), tăng 14,5% so năm 2011, đạt mục tiêu Nghị quyết đề ra (NQ tăng 13,5%-14,5%). Cơ cấu kinh tế tiếp tục chuyển dịch đúng hướng “Công nghiệp - dịch vụ - nông nghiệp”, công nghiệp chiếm tỷ trọng 63,95% (NQ 64,03%); ngành dịch vụ chiếm tỷ trọng 35,77% (NQ 35,68%); ngành nông nghiệp chiếm tỷ trọng 0,28% (NQ 0,29%). GDP bình quân đầu người đạt 2.583 USD/người, tăng 11,74% so năm 2010, vượt 0,83% so mục tiêu Nghị quyết (NQ 2.560 USD/người). Tổng vốn đầu tư phát triển xã hội ước 14.740 tỷ đồng, đạt mục tiêu Nghị quyết 9 (14.500-15.500 tỷ đồng). 1.1.3.1 Công nghiệp – Xây dựng [10] Thành phố Biên Hòa là trung tâm công nghiệp quan trọng của cả nước. Biên Hòa có thế mạnh về công nghiệp và cũng là nơi đi tiên phong trong lĩnh vực Công nghiệp đầu tiên của cả nước với việc hình thành sớm KCN Biên Hòa I (năm 1967) - Khu công nghiệp đầu tiên của cả nước sau ngày đất nước Thống Nhất. Thành Phố Biên Hòa hiện có 7 khu công nghiệp được Chính phủ phê duyệt đã đi vào hoạt động với cơ sở hạ tầng được xây dựng đồng bộ. Hiện tại Thành phố đang tổ chức di dời các cơ sở, doanh nghiệp sản xuất gốm sứ vào cụm công nghiệp gốm sứ Tân Hạnh, tiến độ thực hiện chậm; khảo sát, tổng hợp ý kiến các ngành, địa phương và các doanh nghiệp về phương án đóng góp kinh phí và lập dự án đầu tư xây dựng hạ tầng cụm công nghiệp gỗ Tân Hòa. Bảng 1.3: Quy mô các KCN đã được đầu tư trên địa bàn Thành phố STT Khu công nghiệp Ngày thành lập Tổng Diện Tích (ha) 1 Amata 31/12/1994 494 ha 2 Biên Hòa II 08/06/1995 365 ha 3 Loteco 10/04/1996 100 ha Bao gồm 13 ha Khu Chế xuất 4 Sông Mây 07/04/1998 474 ha (Giai đoạn 1: 250 ha; Giai đoạn 2: 224 ha) 5 Hố Nai 08/04/1998 497 ha (Giai đoạn 1: 226 ha, Giai đoạn 2: 271 ha) 6 Biên Hòa I 12/05/2000 335 ha 7 Bàu Xéo 29/12/2006 500 ha Tổng diện tích 9573 ha (Nguồn: Niên giám thống kê năm 2011 và số liệu thu thập từ các địa phương) Bên cạnh ngành công nghiệp hiện đại, hiện thành phố vẫn còn một vài cụm công nghiệp truyền thống, thủ công mĩ nghệ như: Bảng 1.4: Các Cụm công nghiệp đang hoạt động trên địa bàn Thành Phố STT Tên cụm CN Diện tích QH (ha) Địa điểm Ngành nghề 1 Cụm CN Gốm Tân Hạnh 54,83 TP. Biên Hoà Sản xuất gốm sứ 10 STT Tên cụm CN Diện tích QH (ha) Địa điểm Ngành nghề 2 Cụm CN gỗ Tân Hòa 39,2 TP. Biên Hoà Chế Biến gỗ 3 Cụm CN Dốc 47 97,65 TP. Biên Hoà CCN tổng hợp 4 Cụm CN Tam Phước 1 57,0 TP. Biên Hoà CCN tổng hợp Tổng cộng 4 cụm 248,68 (Nguồn: Niên giám thống kê năm 2011 và số liệu thu thập từ các địa phương) Trong tương lai nhu cầu lao động tại các khu công nghiệp, cụm công nghiệp trên địa bàn Thành Phố sẽ gia tăng, vì vậy cần phải phát triển mạng lưới giao thông công cộng phục vụ cho việc đi lại của công nhân là việc làm tất yếu nhằm góp phần ổn định tình hình giao thông trên địa bàn, đồng thời góp phần quan trọng vào việc tiết kiệm chi phí đi lại cho người lao động, chăm lo đến đời sống, đáp ứng nhu cầu của người lao động một cách hiệu quả. 1.1.3.2 Nông - lâm, thủy sản [6] Thành phố Biên Hòa ngoài có thế mạnh về Công nghiệp mà thành phố cũng có những hợp tác xã cung cấp rau xanh cho thị trường thành phố và lân cận. Còn về lâm nghiệp, hiện thành phố chỉ có một vài xã, phường vùng ven phát triển lâm nghiệp vì thế mà cơ cấu kinh tế nông, lâm nghiệp chỉ chiếm chưa tới 0,5%. Về thủy sản, thành phố cũng còn một vài phường xã ven sông có bè cá. Do tốc độ đô thị hóa cao, nên hiện thành phố hầu như không còn trồng cây lương thực (lúa, bắp, khoai mì). Và do vấn đề về môi trường nên hầu như đã cấm chăn nuôi gia súc trên toàn địa bàn Thành phố. 1.1.3.3 Thƣơng mại, dịch vụ [7] Hiện nay, hoạt động thương mại trên địa bàn thành phố rất sôi động. Có tất cả các chi nhánh của các ngân hàng trong nước và các ngân hàng 100% vốn nước ngoài và Chi nhánh ngân hàng nước ngoài tại Việt Nam và một chuỗi các ngân hàng nhà nước, ngân hàng liên doanh. Ước tổng doanh thu hàng hóa, dịch vụ trên địa bàn năm 2012 là 80.085 tỷ đồng, đạt 102,45% kế hoạch năm. Trong đó: Khu vực kinh tế có vốn đầu tư trong [...]... thích và việc sử dụng các loại hình giao thông, và những quy tắc bắt buộc 3.2 Cấu trúc hệ thống giao thông thông minh (ITS) Hệ thống giao thông thông minh là một hệ thống lớn trong đó bao gồm hạ tầng giao thông và phương tiện được kết hợp chặt chẽ với nhau Cấu trúc của hệ thống được minh họa như sau: 30 “Chi tiết từng hệ thống xem phụ lục 1: Sơ đồ cấu trúc hệ thống giao thông thông minh Hạ tầng giao thông. .. giao thông (TMS) ở Athens Hệ thống có thể tự hoạt động thông qua bảng hiệu thông báo ở bên đường, bằng cách điều chỉnh pha và tính liên tục của các tín hiệu giao thông và cảnh báo cho cảnh sát giao thông trong bối cảnh đó Bằng cách này, hệ thống lưới chống tắc nổi tiếng của Athens đã tránh được ùn tắc giao thông b) Hệ thống giao thông thông minh ở Hồng Kông [11] Một hệ thống giao thông thông minh (ITS). .. đường hầm và các đường nối được lựa chọn 14 Hình 1.3: Hệ thông giao thông thông minh ở Hồng Kông 1.3 Hiện trạng hệ thống quản lí điều hành giao thông Biên Hòa [6] Trong nước ta hiện nay yêu cầu cải thiện tình hình giao thông tại các thành phố lớn trở nên bức xúc hơn bao giờ hết Theo Viện chiến lược và phát triển GTVT, hiện trạng lưới giao thông đô thị Việt Nam nói chung và thành phố Biên Hòa nói riêng... sắt Thống Nhất chạy ngang qua thành phố với 2 Ga chính là: Ga Hố Nai, Ga Biên Hòa Hiện nay thành phố có 2 cầu đường sắt chạy chung với cầu đường bộ là cầu Gềnh và cầu Rạch Cát; Thành phố Biên Hòa đang thiết kế và xây dựng Ga Biên Hòa mới tại xã An Hòa Trong tương lai, thành phố Biên Hòa sẽ xây dựng Hệ thống đường sắt đô thị chạy trong thành phố cũng như liên kết với hệ thống đường sắt đô thị Thành phố. .. nghệ khoa học kỹ thuật tiên tiến 2.4.1 Ngoài nƣớc a) Hệ thống giao thông thông minh ở thành phố Luân Đôn Các giải pháp giao thông thông minh ở thành phố Luân đôn bao gồm: đèn đỏ và tốc độ, ưu tiên phương tiện vận tải công cộng, thông tin cho người tham gia giao thông, quản lý bến đỗ xe, điều khiển nút, trung tâm điều hành và điều khiển 23 giao thông thành phố, quản lý sự cố, trợ giúp người tàn tật, hệ. .. sản xuất phương tiện giao thông thông minh; ứng dụng công nghệ tin học, điện tử trong đào tạo, sát hạch và quản lý lái xe 1.2.2 Một vài mô hình áp dụng ITS đã thành công Sự tiến bộ vượt bậc của kỹ thuật thông tin và truyền thông đã góp phần thúc đẩy cho sự ra đời của nhiều ứng dụng trong quản lý, khai thác giao thông đường bộ mà trong đó phải kể đến sự xuất hiện của hệ thống giao thông thông minh Tại. .. tàn tật, hệ thống thông tin cho người lái xe, mạng các camera giám sát, làn xe riêng cho xe buýt Hình 2.4: Hệ thống giao thông thông minh ITS ở Luân Đôn Hình 2.5: Quản lý thông tin GIS trên Internet 24 b) Hệ thống giao thông thông minh ở Nhật Bản Nhật Bản là một trong các nước đầu tiên trên thế giới nghiên cứu và triển khai hệ thông điều khiển giao thông thông minh (ITS), từ năm 1973 Hệ thống ITS là... dự án giao thông tầm cỡ và đồng thời phát triển giao thông nội bộ từ đô thị về đến nông thôn và đặc biệt là Thành phố Biên Hòa. Vì vậy mà Thành phố trong nhiều năm qua đã có rất nhiều dự án giao thông lớn và quan trọng phục vụ cho sự phát triển quá nhanh của thành phố Biên Hòa Các tuyến đường có ý nghĩa lớn, liên kết thành phố Biên Hòa với các địa phương khác: 1.1.4.2 Đƣờng sắt Thành phố có hệ thống. .. phủ và các doanh nghiệp nước ngoài Đã bắt đầu phát triển nhanh và mạnh như các thành phố khác trên thế giới; Hiện tại Tỉnh Đồng Nai đưa ra một lộ trình phát triển hệ thống giao thông toàn diện nhằm tạo ra một môi trường lưu thông thuận tiện và an toàn cho người tham gia giao thông - Nghiên cứu được xây dựng phù hợp trên điều kiện tại Thành Phố Biên Hòa trong tương lai 1.4.2 Điểm yếu - Hệ thống giao thông. .. thông minh Trong phạm vi nghiên cứu của đề tài, từ mô hình cấu trúc tổng quát của hệ thống quản lý, điều hành giao thông thành phố, chúng tôi lựa chọn một mô hình đơn giản, khả thi về hệ thống điều khiển giao thông thành phố thông minh sau, cùng các cụm thiết bị nghiên cứu thiết kế chế tạo: Đặc điểm của mô hình đề ra tạo được chu trình kín về thông tin trong hệ thống Dòng thông tin được bắt đầu từ . để phát triển hệ thống giao thông thông minh (ITS) tại thành phố Biên Hòa. - Đề xuất mô hình quản lý giao thông bằng Hệ thống giao thông thông minh (ITS) cho Thành Phố Biên Hòa, phương hướng. Hệ thống giao thông thông minh (ITS). - Tìm hiểu ứng dụng Hệ thống giao thông thông minh (ITS) trên thế giới, Việt Nam và thành phố Biên Hòa nói riêng hiện nay. Nhằm hoàn thiện hơn hệ thống. triển giao thông và hạ tầng như thành phố Biên Hòa thì khả 2 năng áp dụng hệ thống giao thông thông minh ITS để giải quyết bài toán giao thông của thành phố hiện nay và tương lai là vấn đề