Đồ án tốt nghiệp - 1 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Mục lục Lời nói đầu Chương 1: Tổng quan 1.1 Một số khái niệm về chẩn đoán 1.1.1 Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật động cơ 1.1.2 Hệ thống tự chẩn đoán 1.1.2.1 Khái niệm về tự chẩn đoán 1.1.2.2 Nguyên lý của hệ thống tự chẩn đoán 1.2 Thiết bị chẩn đoán 1.2.1 Các dụng cụ đơn giản để xác định thông số chẩn đoán động cơ 1.2.2 Các loại máy chẩn đoán 1.2.2.1 Máy chẩn đoán Intelligent tester II (ITII): 1.2.2.2 Máy chẩn đoán Lunch X431 1.2.2.3 Máy chẩn đoán Totaldiag 5800 1.2.2.4 Máy chẩn đoán 5900 JaK 1.2.2.5 Máy chẩn đoán JBT CS 1.2.2.6 Máy multiscan plus 1.2.2.7 Bộ phần mềm và thiết bị DTD - Code 4.0 SE 1.3 Đối tượng chẩn đoán - động cơ Hyundai Sonata 2.0 1.3.1 Kết cấu bên ngoài của đối tượng 1.3.2 Cấu trúc của mạch điện trên động cơ Chương 2: Nghiên cứu sử dụng thiết bị 2.1 Cấu trúc và tính năng của máy chẩn đoán CARMAN SCAN VG 2.1.1 Kết cấu của thân máy chính 2.1.1.1 Phần mặt trước của máy 2.1.1.2 Mặt phía bên phải của máy 2.1.1.3 Mặt phía bên trái của máy 2.1.1.4 Mặt phía trên đầu của máy ________________________________________________________________________ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 2 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang 2.1.1.5 Mặt phía sau của máy 2.1.1.6 Nhóm đèn báo tình trạng 2.1.1.7 P hần mặt trước của máy 2.1.1.8 Bảng menu chính 2.1.1.9 Các bộ phận chính và các bộ phận kết nối của máy 2.1.1.9.1 Các bộ phận cơ bản 2.1.1.9.2 Bộ dụng cụ châu Á 2.1.1.9.3 Bộ dụng cụ châu Âu (Pháp) 2.1.1.9.4 Bộ dụng cụ Mỹ 2.1.1.10 Chức năng của máy CARMAN SCAN VG 2.2 Xây dựng các bài thực hành trên thiết bị 2.2.1 Cách kết nối và lựa chọn chương trình chẩn đoán 2.2.1.1 Kết nối tới ô tô 2.2.1.2 Lựa chọn chương trình chẩn đoán 2.2.2 Xây dựng một số bài thực hành trên thiết bị 2.2.2.1 Bài thực hành số 1: vô hiệu hóa cảm biến độ chân không tuyệt đối và cảm biến MAP để chẩn đoán 2.2.2.2 Bài thực hành số 2: vô hiệu hóa cảm biến vị trí bướm ga để chẩn đoán 2.2.2.3 Bài thực hành số 3: vô hiệu hóa cảm biến vị trí trục cam để chẩn đoán 2.2.2.4 Bài thực hành số 4: đo xung điện mạch sơ cấp cuộn đánh lửa ________________________________________________________________________ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 3 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Chương 3: Hệ thống các mã lỗi chẩn đoán trên động cơ Hyundai EF Sonata 2.0 ( Giới thiệu vê hệ thống các mã lỗi của động cơ Hyundai EF Sonata 2.0 bao gồm: - Các trường hợp hư hỏng - Mô tả về hư hỏng - Các thông số tiêu chuẩn - Mô tả về mạch điện phần hư hỏng ) - Mã 0100: AIR FLOW SENSOR CIRCRUIT(lỗi mạch cảm biến lưu lượng khí nạp) - Mã 0105: MAP SESOR CIRCUIT MAL (lỗi mạch cảm biến MAP) - Mã 0110:INTAKE AIR TEMP.SENSOR (IAT) (lỗi mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp) - Mã 0120: THROTTLE POSITION SENSOR (lỗi mạch cảm biến vị trí bướm ga) - Mã 0125: C/LOOP TEMP NOT REACHED (nhiệt độ nước làm mát không đạt tới nhiệt độ chu trình kín) - Mã 0130: O2 SNSR CIRCUIT-MAL (B1/S1) (lỗi mạch cảm biến ôxy (B1/S1)) - Mã P0135: O2S HEATER CIRCUIT (B1/S1) (lỗi mạch cảm biến oxy phía trước (B1/S1)) - Mã P0136 O2 SNSR CIRCUIT-MAL (B1/S2) (lỗi mạch cảm biến ôxy (B1/S2)) - Mã 0141 O2S HEATER CIRCUIT (B1/S2) (lỗi mạch cảm biến oxy phía trước (B1/S1)) - CODE P0170 FUEL TRIM-MAL. (BANK 1) (lỗi về lượng căt giảm nhiên liệu) - Mã P0201 FUEL INJ.NO.1, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 1) - Mã P0202 FUEL INJ.NO.2, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 2) - Mã P0203 FUEL INJ.NO.3, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 3) - Mã P0204 FUEL INJ.NO.4, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 4) - Mã P0300 RANDOM MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa ngẫu nhiên) - Mã P0301 CYL.NO.1, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 1) - Mã P0302 CYL.NO.2, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 2) ________________________________________________________________________ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 4 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang - Mã P0303 CYL.NO.3, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 3) - Mã P0304 CYL.NO.4, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 4) - Mã P0335 CRANKSHAFT POSI. SENSOR-MAL (lỗi cảm biến vị tí trục khuỷu) - Mã P0340 CAMSHAFT POSI. SENSOR-MAL (lỗi cảm biến vị trí trục cam) - Mã P0400 EGR FLOW-MAL (lỗi dòng khí trong hệ thống tuần hoàn khí xả) - Mã P0403 EGR SOLENOID-MAL (lỗi cuộn dây trong hệ thống tuần hoàn khí xả) - Mã P0420 CATALYST’S EFFICENCY FAIL-B1 (lỗi về hiệu quả làm việc của chất xúc tác trong hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi - B1) - Mã P0421 CATALYST EFFICENCY FAIL-B2 (lỗi về hiệu quả làm việc của chất xúc tác trong hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi - B2) - Mã P0440 EVAP.CONTROL SYSTEM-MAL (lỗi hệ thống điều khiển quá trình lọc nhiên liệu bay hơi) - Mã P0442 EVAP.SYSTEM-SMALL LEAK (lỗi lỗ kiểm tra trong hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi) - Mã P0443 EVAP.SYSTEM-PURGE VALVE (lỗi van hệ thống làm sạch nhiên liệu bay hơi) - Mã P0446 EVAP.SYSTEM-VENT CONTROL (lỗi hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi) - Mã P0450 EVAP.EMISSION-P.SNSR MAL. (lỗi cảm biến áp suất bay hơi của khí thải) - Mã P0500 VEHICLE SPEED SENSOR (cảm biến tốc độ của xe) - Mã P0505 IDLE CON.SYSTEM MAL. (lỗi hệ thống điều khiển chế độ không tải) - Mã P0510 CLOSED TP SWITCH-MAL. (lỗi công tác báo vị trí bướm ga đóng) Kết luận ________________________________________________________________________ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 5 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang LỜI NÓI ĐẦU Kinh tế nước ta từ khi mở cửa hội nhập và đi theo nền kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa đã có những bước phát triển mạnh mẽ. Và cơ hội phát triển kinh tế càng được mở ra khi nước ta đã gia nhập WTO. Khi nền kinh tế nước ta phát triển thì đòi hỏi ngành giao thông cũng phải phát triển mạnh mẽ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá và hành khách ngày càng tăng cao. Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển đó có các loại hình vận chuyển như: đường bộ, hàng không, đường biển… Trong các loại hình vận chuyển đó thì vận chuyện đường bộ là phát triển mạnh mẽ nhất và nó đáp ứng phần lớn nhu cầu vận chuyển của nền kinh tế. Trong đó, phương tiện hoạt động vận chuyển trên đường bộ là các loại ô tô. Chính vì vậy trong thời gian gần đây số lượng và chủng loại ô tô nước ta tăng một cách đáng kể. Cùng với quá trình vận hành theo thời gian ô tô sẽ xảy các hiện tượng hư hỏng ảnh hưởng đến năng suất vận chuyển của các loại ô tô. Để khắc phục điều này, kéo dài thời gian sử dụng của các phương tiện ô tô trong quá trình hoạt động thường xuyên phải thực hiện công tác kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa. Chính vì vậy khi nền kinh tế càng phát triển nhu cầu về công tác bảo dưỡng sửa chữa các loại ô tô càng đòi hỏi cấp thiết. Trước đây khi ô tô đơn thuần chỉ là một hệ thống cơ khí thì công tác bảo dưỡng sửa chữa phụ thuộc rất nhiều vào trình độ của người thợ sửa chữa và công tác bảo dưỡng sửa chữa tốn rất nhiều thời gian. Từ những năm 80 của thế kỷ trước các loại vi mạch điện tử đã được con người sử dụng trên ô tô. Đồng thời với nó con người cũng đã sáng tạo ra cách ứng dụng vi mạch điện tử để giám sát các trạng thái và thông báo tình trạng hỏng hóc của ô tô. Theo thời gian khi mà điều khiển điện tử tham gia sâu vào quá trình điều khiển ô tô thì phương pháp chẩn đoán điện tử càng tỏ ra hữu hiệu. Cho đến nay các xe sản xuất bắt buộc phải có hệ thống tự chẩn đoán mã lỗi tiêu chuẩn đó là hệ thống mã lỗi tiêu chuẩn OBD – II (on-board diagnostic II). Trong quá trình học tập của mình em luôn mong muốn tìm tòi và áp dụng các kỹ thuật tiên tiến vào trong công tác bảo dưỡng sửa chữa để công tác bảo dưỡng sửa chữa được ________________________________________________________________________ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 6 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang chính xác và tiết kiệm. Do đó em đã nghiên cứu về ứng dụng của máy chẩn đoán kỹ thuật trong công tác bảo dưỡng sửa chữa ô tô. Hiện nay trên thị trường có rất nhiều các loại máy hiển thị các mã lỗi với dao diện thân thiện với người dùng và hiện nay trên thị trường cũng có rất nghiều chủng loại xe của rất nhiều hãng xe khác nhau. Em rất mong muốn có thể tìm hiểu về các loại máy này. Do khối lượng và thời gian hoàn thành đồ án tốt nghiệp có hạn nên em chỉ xin đi tìm hiểu một loại máy chẩn đoán nhất định cho một tổng thành nhất định trên một loại xe nhất định. Đó là loại máy chẩn đoán kỹ thuật CARMAN SCAN VG trong công tác chẩn đoán hư hỏng cho động cơ Hyundai EF Sonata 2.0. Trong quá trình hoàn thành đồ án tốt nghiệp em đã nhận được sự giúp đỡ rất tận tình của thầy giáo: PGS-TS Nguyễn Văn Bang cùng thầy giáo Vũ Văn Tấn. Đồng thời em cũng nhận được sự giúp đỡ rất quý báu từ anh: Trần Ngọc Đức sinh viên lớp cơ khí ô tô hệ hoàn thiện kiến thức khóa 9 cùng tập thể các bạn sinh viên hai lớp cơ khí ô tô A, B khoá 45 hệ chính quy. Do thời gian và kiến thức có hạn do đó em không thể tránh khỏi các sai sót nên em rất mong nhận được sự góp ý và các ý kiến đóng góp từ tập các thầy giáo trong bộ môn và các thầy trong hội đồng giám khảo cùng các bạn sinh viên để em được hoàn thiện thêm kiến thức của mình để phục vụ cho quá trình học tập, làm việc sau này của bản thân em. Em xin chân thành cảm ơn các thầy cùng toàn thể các bạn. Hà Nội, ngày…… tháng…… năm…… Sinh viên thực hiện đề tài Nguyễn Văn Chuẩn ________________________________________________________________________ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 7 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Chương 1: TỔNG QUAN 1.1 Một số khái niệm 1.1.1 Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật động cơ Trước hết, ta có thể hiểu khái niệm về chẩn trạng thái kỹ thuật là công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thật của cụm máy để dự báo tuổi thọ, khả năng làm việc của các chi tiết hay cụm máy mà không phải tháo máy hay cụm máy. Trong đó, chẩn đoán là quá trình lôgic nhận và phân tích các tin truyền đến người tiến hành chẩn đoán từ các thiết bị sử dụng để chẩn đoán để tìm ra hư hỏng của đối tượng (xe, tổng thành máy, hộp số, gầm.v.v…). Từ đó, ta có thể hiểu khái niệm chẩn đoán động cơ chính là công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thuật của động cơ thông qua các thông tin nhận biết được từ động cơ để dự báo về tuổi thọ và khả năng làm việc của động cơ mà không cần tháo động cơ. 1.1.2 Hệ thống tự chẩn đoán 1.1.2.1 Khái niệm về tự chẩn đoán Tự chẩn đoán là một công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực chế tạo và sản xuất ô tô. Khi các hệ thống và cơ cấu của ô tô hoạt động có sự tham gia của các máy tính chuyên dùng (ECU) thì khả năng tự chẩn đoán được mở ra một cách thuận lợi. Người và ô tô có thể giao tiếp với các thông tin chẩn đoán (số lượng thông tin này phụ thuộc vào khả năng của máy tính chuyên dùng) qua các hệ thống thông báo. Do vậy các sự cố hay triệu chứng hư hỏng được thông báo kịp thời không cần chờ đến định kỳ chẩn đoán. Như vậy, mục đích chính của tự chẩn đoán là bảo đảm ngăn ngừa tích cực các sự cố xảy ra. Trên ô tô hiện nay có thể gặp các hệ thống tự chẩn đoán trên hầu hết các hệ thống như: hệ thống đánh lửa, hệ thống cung cấp nhiên liệu, động cơ, hộp số tự động, hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống điều hòa nhiệt độ… 1.1.2.2 Nguyên lý của hệ thống tự chẩn đoán ________________________________________________________________________ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 8 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Nguyên lý hình thành hệ thống tự chẩn đoán dựa trên cơ sở các hệ thống tự động điều chỉnh. Trên các hệ thống tự động điều chỉnh đã có các thành phần cơ bản là: cảm biến đo tín hiệu, bộ điều khiển trung tâm, cơ cấu chấp hành. Các bộ phận này làm việc theo nguyên lý điều khiển mạch kín (liên tục). Yêu cầu cơ bản của thiết bị tự chẩn đoán bao gồm: cảm biến đo các giá trị thông số chẩn đoán tức thời, bộ xử lý và lưu trữ thông tin, bộ phát tín hiệu thông báo. Như vậy, từ hai hệ thống tự điều chỉnh và hệ thống tự chẩn đoán ta có thể ghép chung phần cảm biến đo, bộ xử lý và lưu trữ thông tin ghép liền với ECU. Tín hiệu thông báo được đặt riêng. Từ đó ta có sơ đồ ghép chung của hai hệ thống được mô tả trên hình 1.1. a. Hệ thống tự động điều chỉnh b. Hệ thống tự động điều chỉnh có chẩn đoán Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý hình thành hệ thống tự chẩn đoán Do những hạn chế về giá thành, không gian trên ô tô nên các bộ phận tự chẩn đoán không phải là hệ thống hoàn thiện so với thiết bị chẩn đoán chuyên dụng, song sự có mặt của nó lại là một yếu tố tích cực trong sử dụng. Những ưu việt của hệ thống tự chẩn đoán trên ô tô là: - Nhờ việc sử dụng các tín hiệu từ các cảm biến của hệ thống tự điều trên xe nên các thông tin thường xuyên được cập nhật và xử lý, bởi vậy chúng dễ dàng phát hiện ngay các sự cố và thông báo kịp thời ngay cả khi xe còn đang hoạt động. ________________________________________________________________________ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 9 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang - Việc sử dụng các bộ phận kết hợp như trên tạo khả năng hoạt động của hệ thống chẩn đoán rộng hơn thiết bị chẩn đoán độc lập. Nó có khả năng báo hư hỏng, hủy bỏ các chức năng của hệ thống trên xe, thậm chí có thể hủy bỏ khả năng làm việc của ô tô nhằm hạn chế tối đa hư hỏng tiếp sau, đảm bảo an toàn chuyển động. Thiết bị cũng không cồng kềnh đảm bảo tính kinh tế trong khai thác. - Hệ thống tự chẩn đoán phát triển kéo theo sự phát triển của các máy chẩn đoán chuyên dùng và nó đã được quy chuẩn quốc tế về các mã lỗi tiêu chuẩn (OBD-II) để tiện cho việc chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa. - Tự chẩn đoán là một biện pháp phòng ngừa tích cực mà không cần chờ tới định kỳ chẩn đoán. Ngăn chặn kịp thời các hư hỏng, sự cố hoặc khả năng mất an toàn chuyển động đến tối đa. Hạn chế cơ bản hiện nay là giá thành còn cao và nó không sử dụng với mục đích đánh giá kỹ thuật tổng thể. 1.2 Thiết bị chẩn đoán 1.2.1 Các dụng cụ đơn giản để xác định thông số chẩn đoán động cơ 1.2.1.1 Ống nghe và đầu dò âm thanh để nghe tiếng gõ động cơ Khi chẩn đoán động cơ hạn chế một phần ảnh hưởng của tiếng ồn chung do động cơ phát ra, ta có thể dùng ống nghe và đầu dò âm thanh. Một số hình dạng của ống nghe. ________________________________________________________________________ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 10 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Hình 1.2 Một số hình dạng ống nghe và đầu dò âm thanh 1.2.1.2 Đồng hồ đo áp suất - Đồng hồ đo áp suất cuối kỳ nén Cách đo áp suất cuối kỳ nén là: cho động cơ nổ đến nhiệt độ quy định, tắt máy, tháo toàn bộ bu gi, đổ qua lỗ bugi khoảng 20cc dầu bôi trơn. Cắm đầu đo áp kế vào lỗ bu gi của xylanh cần đo, cho máy khởi động làm việc khoảng 10 - 12 vòng, đọc kết quả áp suất trên đồng hồ đo. Ngừng khoảng 2 phút mới tiến hành đo xylanh khác. Hình 1.3 Đồng hồ đo áp suất cuối kỳ nén ________________________________________________________________________ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 [...]... OBD thế hệ thứ 2 (OBD- II) Theo quy chuẩn, hệ thống OBD- II có khả năng cung cấp hầu hết các thông tin như: động cơ, khung gầm, thân xe, hệ thống an toàn và các thiết bị phụ trợ cũng như hệ thống mạng thông tin điều khiển trên ô tô Thông tin chẩn đoán sẽ được lưu vào bộ nhớ bên trong ECU của xe dưới dạng mã lỗi 5 ký tự Mức độ chẩn đoán và thông tin chi tiết phụ thuộc chủ yếu vào mức độ trang bị của hệ. .. đưa vào thành mô hình giảng dậy Nó mang đầy đủ các chức năng, các hệ thống thông báo và có đầy đủ nguồn cùng giắc chẩn đoán D.L.C để kết nối tới máy chẩn đoán chuyên dùng Vì vậy với hệ thống thiết bị này ta hoàn toàn có thể sử dụng các thiết bị chẩn đoán để chẩn đoán tình trạng của các hệ thống trong động cơ Em chọn hệ thống này để chẩn đoán với những lý do sau: - Động cơ là một trong những phần quan... xe ABS, hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống điều khiển ga tự động, hệ Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 18 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang thống túi khí bảo vệ, hệ thống điều hòa nhiệt độ, hệ thống âm thanh, kích hoạt 1 bộ phận hoạt động, kiểm tra và chuẩn đoán hư hỏng hệ thống điện Tiêu chuẩn : - OBD- II, EOBD và... Corolla, supra, MR II, Previa, Celica, Paseo và Lexus - NISSAN: Maxima, Sunny, Blue Bird và Cefiro BMW: 3, 5 và 7 Series 1.2.2.6 Máy multiscan plus Hình 1.10 Máy chẩn đoán multiscan plus Xuất xứ: Hanatech / Hàn Quốc Chức năng chính : Dùng để chẩn đoán động cơ, bộ phận truyền động, hộp số, hệ thống ABS, hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống điều khiển ga tự động, hệ thống túi khí bảo vệ, hệ thống điều hòa... nối tới các cảm biến tốc độ - Chân số 8: Kết nối tới hệ thống ABS - Chân số 6: Kết nối tới hệ thống TCS - Chân số 5: Kết nối tới hệ thống nhóm cảm biến - Chân số 3: Kết nối tới hệ thống ECS (Electrically controlled suspension - Hệ thống treo điều khiển bằng điện) - Chân số 12: Kết nối tới hệ thống túi khí - Chân số 16: Cung cấp nguồn hệ thống chẩn đoán (power supply) ... các hệ thống mã lỗi được đã được tiêu chuẩn hóa (OBD II) nên thiết bị chẩn có rất nhiều mẫu mã và tính năng tùy thuộc vào mỗi nhà sản xuất Mỗi loại máy có một tính năng và cách sử dụng khác nhau Dưới đây em xin trình bày một số loại máy và tính năng của nó 1.2.2.1 Máy chẩn đoán Intelligent tester II (ITII): Thiết bị chẩn đoán giành cho xe TOYOTA và xe LEXUS Hình 1.4 Máy chẩn đoán Intelligent tester II. .. máy chẩn đoán Cơ sở của thiết bị chẩn đoán mã lỗi OBD: OBD (On-Board Diagnostic) là một hệ thống sử dụng trên hầu hết các ô tô hiện nay Từ những năm 1980, các nhà chế tạo ô tô đã bắt đầu sử dụng các vi mạch điện tử để giám sát và chẩn đoán các vấn đề hư hỏng của động cơ ô tô Qua nhiều năm sử dụng hệ thống OBD trở thành một tiêu chuẩn bắt buộc trang bị trên các ô tô hiện đại Năm 1996 có một chuẩn OBD. .. thống chống cứng bánh xe ABS, hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống điều khiển ga tự động, hệ thống túi khí bảo vệ, hệ thống điều hòa nhiệt độ, kiểm tra và chuẩn đoán hư hỏng hệ thống điện Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp cơ khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 19 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Tiêu chuẩn : - OBD- I và OBD- II, kết nối máy tính qua cổng USB... 1.2.2.3 Máy chẩn đoán Totaldiag 5800 Hình 1.8 Máy chẩn đoán Totaldiag 5800 Máy chuẩn đoán hệ thống điện trên xe ôtô Model : Totaldiag 5800 Xuất xứ : Motorscan/Itally Chuyên sử dụng cho xe châu Âu Các dòng xe dùng để chuẩn đoán : FIAT-ALFA-LANCIA - BMW - MERCEDES FORD - OPEL - CITROEN - PEUGEOT - RENAULT - VAG - OBD Chức năng chính : Dùng để chẩn đoán động cơ, bộ phận truyền động, hộp số, hệ thống chống... A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 15 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang 1.2.2.2 Máy chẩn đoán Lunch X431 Hình 1.5 Máy chẩn đoán Lunch X431 Lunch X431: là thiết bị kiểm tra quét lỗi tự động cho ôtô hiện đại Sản phẩm là phát minh mới nhất dựa trên hệ thống điện ôtô và công nghệ thông tin Hệ thống kiểm tra mở ôtô không chỉ là công nghệ chuẩn đoán hàng đầu trên thế giới mà còn là xu hướng và giải pháp ưu việt cho . 4) - Mã P0300 RANDOM MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa ngẫu nhiên) - Mã P0301 CYL.NO.1, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 1) - Mã P0302 CYL.NO.2, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 2) ________________________________________________________________________ Sinh. GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang - Mã P0303 CYL.NO.3, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 3) - Mã P0304 CYL.NO.4, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 4) - Mã P0335 CRANKSHAFT POSI. SENSOR-MAL. nhớ. 1.2.2.3 Máy chẩn đoán Totaldiag 5800 Hình 1.8 Máy chẩn đoán Totaldiag 5800 Máy chuẩn đoán hệ thống điện trên xe ôtô Model : Totaldiag 5800. Xuất xứ : Motorscan/Itally. Chuyên sử dụng cho