Đang tải... (xem toàn văn)
BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM
TIỂU LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM I TỔNG QUAN VỀ BẢO HIỂM HÀNG HẢI Lịch sử ngành Bảo hiểm hàng hải quốc tế Trước lợi nhuận mà ngành thương mại hàng hải mang lại mức độ số lượng rủi ro phải ứng phó, chủ tàu, nhà bn bán, người vận tải ln ln tìm kiếm hình thức bảo đảm an tồn cho quyền lợi Đầu tiên vào khoảng kỷ thứ trước Cơng ngun người ta tìm cách giảm nhẹ tổn thất tồn lơ hàng cách san nhỏ lơ hàng làm nhiều chuyến hàng Đây cách phân tán rủi ro, tổn thất coi hình thức ngun khai bảo hiểm Sau để đối phó với tổn thất nặng nề hình thức “cho vay mạo hiểm” xuất theo trường hợp xảy tổn thất hàng hố q trình vận chuyển, người vay miễn trả khoản tiền vay vốn lẫn lãi Ngược lại họ phải trả lãi suất cao hàng hoá đến bến an tồn, hiểu lãi suất cao hình thức sơ khai phí bảo hiểm Song số vụ tổn thất xảy ngày nhiều làm cho nhà kinh doanh cho vay vốn lâm vào nguy hiểm thay hình thức bảo hiểm đời Vào kỷ XIV, Floren, Genoa nước Ý, xuất hợp đồng bảo hiểm hàng hải mà theo người bảo hiểm cam kết với người bảo hiểm bồi thường thiệt hại tài sản mà người bảo hiểm phải gánh chịu có thiệt hại xảy biển, đồng thời với việc nhận khoản phí Hợp đồng bảo hiểm cổ xưa mà người ta tìm thấy có ghi ngày 22/04/1329 cịn lưu giữ Floren Sau với việc phát Ấn Độ dương tìm Châu Mỹ, ngành hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hải nói riêng phát triển nhanh Về sở pháp lý coi chiếu dụ Barcelona năm 1435 văn pháp luật ngành bảo hiểm Sau sắc lệnh Philippe de Bourgogne năm 1458, sắc lệnh Brugos năm 1537, Fiville năm 1552 HOÀNG THỊ HỒNG HẠNH - LỚP ANH2 – CHUYÊN NGÀNH LUẬT KINH DOANH QUỐC TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH – KHOÁ 44 - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG TIỂU LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM Amsterdam năm 1558 Ngồi cịn có sắc lệnh Phần Lan năm 1563 liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hoá Tuy nhiên, phải đến kỷ XVI - XVII với đời phương thức sản xuất TBCN hoạt động bảo hiểm phát triển rộng rãi ngày sâu vào nhiều lĩnh vực đời sống kinh tế – xã hội Mở đường cho phát triển luật 1601 Anh thời Nữ hồng Elisabeth, sau Chỉ dụ 1681 Pháp Colbert biên soạn Vua Louis XIV ban hành , đạo luật mở đường cho lĩnh vực bảo hiểm hàng hải Đến kỷ XVII, nước Anh chiếm vị trí hàng đầu bn bán hàng hải quốc tế với Luân Đôn trung tâm phồn thịnh Tàu nước từ Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi cập bến hai bờ sông Thame thành phố Luân Đôn Các tiệm cà phê nơi gặp gỡ nhà buôn, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm … để giao dịch, trao đổi tin tức, bàn luận trực tiếp với Edward Lloyd’s thuyền trưởng hưu bắt đầu mở quán cà phê phố Great Tower Luân Đôn vào khoảng năm 1692 Các nhà buôn, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm… thường đến để trao đổi thơng tin tầu viễn dương, hàng hóa chuyên chở tàu, an tồn tinh hình tai nạn chuyến tàu… Ngoài việc quản lý quán cà phê, năm 1696 Edward Lloyd’s cho tờ báo tổng hợp tình hình tàu bè vấn đề khác nhằm cung cấp thông tin cho khách hàng ơng Tuy nhiên việc làm ông cung cấp địa điểm để khách hàng đến giao dịch bảo hiểm, hội họp Sau Edward Lloyd’s qua đời người ta thấy cần phải có nơi tương tự để nhà khai thác bảo hiểm hàng hải tập trung đến giao dịch bảo hiểm năm 1770, “Society of Lloyd’s” với tư cách tổ chức tự nguyện thành lập thu xếp địa điểm Pope’s Head Alley cho thành viên họ Sau tổ chức rời địa điểm đến trung tâm hối đoái Hồng gia đến năm 1828 rời đến nhà riêng họ phố Leaden Hall Tổ chức hoạt động với tư cách tổ chức tư nhân đến HOÀNG THỊ HỒNG HẠNH - LỚP ANH2 – CHUYÊN NGÀNH LUẬT KINH DOANH QUỐC TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH – KHOÁ 44 - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG TIỂU LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM năm 1871 hợp lại theo luật Quốc hội trở thành Hội đồng Lloyd’s sau trở thành nơi giao dịch kinh doanh bảo hiểm hãng bảo hiểm lớn giới Sau bảo hiểm hàng hải xuất bảo hiểm hoả hoạn, đánh dấu vụ cháy thảm khốc Luân Đôn nước Anh ngày 2/9/1666 hủy diệt 13.000 nhà có 100 nhà thờ ngày để lại thiệt hại lớn cứu trợ Sau nhà kinh doanh nước Anh nghĩ việc cộng đồng chia sẻ rủi ro hoả hoạn cách đứng thành lập Công ty bảo hiểm hoả hoạn : " Fire Office" (năm 1667), "Friendly Society" (năm 1684), "Hand and Hand" (năm 1696), "Lom Bard House" (năm 1704) Lúc Cơng ty bảo hiểm Lloyds đời hoạt động lĩnh vực hàng hải Mãi tới kỷ XX chuyển sang hoạt động lĩnh vực nội địa tái bảo hiểm Nước Pháp ảnh hưởng vụ hỏa hoạn Luân Đôn, nên năm 1786 công ty bảo hiểm hỏa hoạn thành lập “Company L'assurance Centree L'incendie” “Company Royade” (năm 1788) Sự kiện đáng lưu truyền thời gian lịch sử bảo hiểm cơng trình tốn học Pascal "Hình học rủi ro " (Lageometric Du Hasard) năm 1654 đưa đến toán học xác suất Đó sở thống kê xác suất phục vụ cho hoạt động bảo hiểm ngày coi kỹ thuật ngành bảo hiểm Bảo hiểm hàng hải Việt Nam - Thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Việt Nam Lịch sử bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam có từ lâu Ngay từ thành lập, ngày 15/1/1965, Công ty bảo hiểm Việt Nam Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam giao nhiệm vụ bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập nước ta với nước xã hội chủ nghĩa Tuy nhiên nay, hoạt động bảo hiểm cho hàng hóa XNK cơng ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành mức hạn chế, tốc độ tăng trưởng khơng cao, có giai đoạn theo chiều hướng giảm xuống Tính đến cuối năm 2000, nhà bảo hiểm Việt Nam HOÀNG THỊ HỒNG HẠNH - LỚP ANH2 – CHUYÊN NGÀNH LUẬT KINH DOANH QUỐC TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH – KHOÁ 44 - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG TIỂU LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM bảo hiểm 4,7% kim ngạch hàng xuất 23,26% kim ngạch hàng nhập Đây số nhỏ bé không phản ánh tiềm XNK nước ta Thực trạng số nguyên nhân sau: Thứ nhất: Hoạt động XNK nước ta chủ yếu áp dụng phương thức xuất theo điều kiện giao hàng FOB nhập theo điều kiện giao hàng CIF Với phương thức XNK hạn chế khả ký kết cơng ty bảo hiểm Việt Nam Theo Incoterms 2000 có 13 điều kiện mua bán quốc tế hoá tiếng Anh, áp dụng chung cho hoạt động thương mại quốc tế, hai điều kiện giao hàng FOB CIF thường bên tham gia sử dụng Điều kiện giao hàng FOB quy trình người mua chịu phí tổn để đảm bảo an tồn cho tài sản mình, bên nhập mua bảo hiểm, đồng thời có nghĩa vụ thuê tàu trả cước phí vận chuyển Điều kiện giao hàng CIF quy định trách nhiệm người bán kết thúc hàng qua khỏi lan can tàu cảng gửi, xác định cụ thể người bán phải trả cước vận chuyển ký hợp đồng bảo hiểm hàng hải tránh cho bên mua rủi ro hàng hóa xảy q trình vận chuyển Đơn bảo hiểm phía xuất ký hậu chuyển giao cho phía nhập Như vậy, hoạt động nhập nhập theo điều kiện CIF, quyền vận tải quyền bảo hiểm thuộc phía nước ngồi Với quyền đó, đối tác nước tùy ý thuê tàu mua bảo hiểm Theo lẽ thường họ ký hợp đồng với công ty nước Các cơng ty bảo hiểm nước ngồi có điều kiện phát triển Hai là: Năng lực hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam hạn chế, chưa mang tầm quốc tế Ngoại trừ Bảo Việt thành lập năm 1965 có vốn lớn, công ty bảo hiểm khác vừa thành lập sau Nghị định 100/ CP ngày 18/12/1993, với mức vốn kinh doanh chưa tới 80 tỷ đồng, đó, nhiều cơng ty bảo hiểm nước đời cách hàng trăm năm, vốn kinh HOÀNG THỊ HỒNG HẠNH - LỚP ANH2 – CHUYÊN NGÀNH LUẬT KINH DOANH QUỐC TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH – KHOÁ 44 - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG TIỂU LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM doanh hàng tỷ Đơla Mỹ Thêm vào đó, trình độ cán làm cơng tác bảo hiểm nói chung bất cập so với đòi hỏi thị trường mà non yếu so với mặt giới Theo đánh giá khách quan, nhà XNK nước chưa thực yên tâm mua bảo hiểm Việt Nam điều làm giảm sức thuyết phục nhà đàm phán ngoại thương yêu cầu đối tác nước trao cho ta quyền mua bảo hiểm Ba là: Các nhà XNK Việt Nam quen với tập quán thương mại xuất theo điều kiện FOB, nhập theo điều kiện CIF Việc thay đổi tập quán cũ khó thực sớm chiều Tuy nhiên, chừng mực định với phương thức giao hàng trên, phía Việt Nam tránh nghĩa vụ thuê tàu mua bảo hiểm, đơi cơng việc khó thực phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu đối tác nước bối cảnh lực hoạt động công ty bảo hiểm đội tàu biển Việt Nam hạn chế Tại lại phải nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước? Ở tầm vĩ mô, nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước có tác dụng góp phần cải thiện cán cân tốn quốc gia Với hoạt động xuất theo điều kiện CIF, hàng hóa chuyên chở tàu nước công ty bảo hiểm nước bảo hiểm tạo nguồn thu ngoại tệ chi phí vận tải phí bảo hiểm thực chất tính vào giá hàng phía nước ngồi trả Nhập theo điều kiện FOB có tác dụng giảm chi ngoại tệ, trường hợp ngoại tệ để nhập hàng hóa, mà khơng tiền nhập dịch vụ vận tải đường biển dịch vụ bảo hiểm nước trước Số ngoại tệ chi cho hợp đồng ngoại thương giảm cải thiện tình trạng thâm hụt tài khoản vãng lai kéo dài nhiều năm nước ta Đối với công ty XNK đơn bảo hiểm ký kết với công ty bảo hiểm Việt Nam, công ty XNK tránh phiền phức thủ tục pháp HOÀNG THỊ HỒNG HẠNH - LỚP ANH2 – CHUYÊN NGÀNH LUẬT KINH DOANH QUỐC TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH – KHOÁ 44 - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG TIỂU LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM lý, ngôn ngữ, địa lý… gặp phải cố bảo hiểm xảy Trong trường hợp công ty bảo hiểm Việt Nam không đủ lực bảo hiểm, phía Việt Nam có lợi có điều kiện lựa chọn cơng ty bảo hiểm uy tín bảo hiểm cho hàng hóa mình, đồng thời lựa chọn điều khoản bảo hiểm phù hợp với tình hình tài hoạt động kinh doanh công ty Hơn nữa, tập quán thương mại quốc tế yêu cầu bên xuất mua bảo hiểm mức độ tối thiểu Nhà nhập muốn an toàn cho tài sản phải ký hợp đồng bổ sung Như thế, suy cho cùng, công ty nhập Việt Nam phải mua bảo hiểm trường hợp nhập CIF Công ty chủ động giành quyền mua bảo hiểm thông qua hợp đồng nhập FOB C&F Kim ngạch hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước tăng có ý nghĩa quan trọng thúc đẩy ngành bảo hiểm phát triển Theo nguyên lý số đông, lượng khách hàng tham gia lớn cơng ty bảo hiểm có điều kiện phân chia rủi ro đối tượng bảo hiểm, tranh cho công ty trước tổn thất lớn ảnh hưởng khơng tốt đến tình hình tài cơng ty Và điều có ý nghĩa mà tỷ lệ bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK nước ta năm qua ln mức cao, khoảng 65-70% Mức bồi thường đặt công ty bảo hiểm trước nguy tiềm ẩn không lường trước Một số đề xuất nhằm nâng cao kim ngạch hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước Để nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK bảo hiểm nước trước tiên cần có cố gắng nỗ lực cơng ty bảo hiểm Trong năm qua, ngành bảo hiểm Việt Nam đạt nhiều thành công việc khai thác khách hàng Chất lượng phục vụ nâng lên rõ rệt Ngoài việc cung cấp sản phẩm theo yêu cầu khách hàng, doanh nghiệp bảo hiểm chủ động tăng cường tiếp cận khách hàng để tư vấn kỹ thuật chuyên môn, giúp khách hàng lựa chọn rủi ro tham gia bảo hiểm cho phù hợp đạt hiệu Tuy HOÀNG THỊ HỒNG HẠNH - LỚP ANH2 – CHUYÊN NGÀNH LUẬT KINH DOANH QUỐC TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH – KHOÁ 44 - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG TIỂU LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM vậy, thời gian tới, ngành bảo hiểm Việt Nam cần không ngừng nâng cao lực bảo hiểm lên ngang tầm quốc tế Phải có chiến lược đào tạo đội ngũ cán tinh thông kỹ thuật nghiệp vụ, hiểu luật pháp quốc gia, quốc tế, có nghệ thuật giao tiếp, ứng xử trước khách hàng; phải đa dạng hóa sản phẩm, khai thác triệt để thị trường nước; phải có chiến lược nâng cao lực tài công ty bảo hiểm để công ty bảo hiểm Việt Nam có khả ký hợp đồng bảo hiểm cho tài sản có giá trị lớn, công ty bảo hiểm nhỏ cần mạnh bạo sáp nhập lại thành công ty lớn, nhà nước cần tăng cường cung cấp vốn cho công ty Bảo Việt để nâng cao khả cạnh tranh công ty với công ty bảo hiểm nước ngồi, tạo uy tín với cơng ty XNK nước họ ký hợp đồng bảo hiểm với ta Nhà nước cần có chế, sách cụ thể khuyến khích cơng ty XNK ký kết hợp đồng theo điều kiện xuất CIF, nhập FOB C&F như: giảm thuế XNK cho chủ hàng tham gia bảo hiểm Việt Nam, giảm thuế doanh thu hay thuế giá trị gia tăng, giảm thủ tục hải quan, chủ hàng giao hạn ngạch XNK cao so với chủ hàng không tham gia bảo hiểm Việt Nam… Như phân tích, điều kiện giao hàng có tác dụng chủ yếu đến phân định trách nhiệm bên trình thực hợp đồng thương mại, ý nghĩa kinh tế khơng rõ ràng Với sách ưu đãi trên, công ty XNK chủ động đàm phán ký kết, thực phương thức xuất theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB C&F tạo sở nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước, đồng thời thúc đẩy ngành bảo hiểm Việt Nam phát triển Đối với cơng ty XNK cần nhanh chóng thay đổi tập quán thương mại cũ Chuyển dần từ phương thức xuất FOB, nhập CIF sang xuất theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB Điều xét tồn cục có lợi cho kinh tế quốc dân tạo hội cho ngành bảo hiểm hàng hải ngành vận tải biển phát triển Và phát triển hai ngành có tác động ngược trở lại góp phần mở rộng khơng ngừng hoạt động kinh tế đối ngoại HỒNG THỊ HỒNG HẠNH - LỚP ANH2 – CHUYÊN NGÀNH LUẬT KINH DOANH QUỐC TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH – KHOÁ 44 - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG TIỂU LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM Sự phối kết hợp hỗ trợ phát triển ba lĩnh vực XNK, bảo hiểm hàng hải, vận tải đường biển có ý nghĩa quan trọng Sẽ khó cho hoạt động XNK ngành bảo hiểm vận tải biển phát triển, ngành bảo hiểm vận tải biển phát triển mạnh điều kiện kim ngạch XNK thấp Tóm lại, q trình hội nhập kinh tế quốc tế đặt kinh tế nước ta trước thời thách thức Trong bối cảnh đó, ngành bảo hiểm Việt Nam nói chung, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải nói riêng cần chủ động việc nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng, đa dạng hóa sản phẩm bảo hiểm, tăng cường tiềm lực tài chính… để hội nhập thành cơng cạnh tranh có hiệu với cơng ty bảo hiểm nước ngoài, tạo sở nâng cao tỷ trọng kim ngạch hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước II NỘI DUNG CỦA BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Các khái niệm Bảo hiểm Hàng hải 1.1 Khái niệm Bảo hiểm Hàng hải Bảo hiểm hàng hải loại hình bảo hiểm rủi ro tổn thất biển , nội thuỷ mà có liên quan tới hành trình đường biển 1.2 Khái niệm rủi ro Bảo hiểm Hàng hải 1.2.1 Khái niêm 1: Rủi ro gì: - Đe doạ, nguy hiểm người - Rủi ro không lường trước - Rủi ro nguyên nhân gây tổn thất cho đối tượng Bảo hiểm 1.2.2 Khái niệm 2: Rủi ro Hàng hải gồm: - Rủi ro biển - Rủi ro biển HOÀNG THỊ HỒNG HẠNH - LỚP ANH2 – CHUYÊN NGÀNH LUẬT KINH DOANH QUỐC TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH – KHOÁ 44 - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG TIỂU LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM - Rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển 1.3 Khái niệm tổn thất Bảo hiểm Hàng hải Tổn thất Bảo hiểm Hàng hải hư hại, mát đối tượng Bảo hiểm rủi ro gây nên 1.4 Các điều kiện chuyên chở hàng hoá đường biển Là quy định phạm vi, trách nhiệm người bảo hiểm đối tượng bảo hiểm bị tổn thấtdo rủi ro bảo hiểm gây nên 1.5 Hợp đồng bảo hiểm Là văn mà người Bảo hiểm cam kết bồi thường tổn thất thiệt hại xảy đối tượng bảo hiểm Những vấn đề bảo hiểm hàng hoá 2.1 Bảo hiểm (Insurance) Có nhiều định nghĩa khác bảo hiểm, song định nghĩa sau thừa nhận cách rộng rãi Bảo hiểm cam kết bồi thường người bảo hiểm người bảo hiểm tổn thất đối tượng bảo hiểm rủi ro thỏa thuận gây với điều kiện người bảo hiểm thuê bảo hiểm cho đối tượng nộp khoản tiền gọi phí bảo hiểm Như vậy, chất bảo hiểm phân chia rủi ro, tổn thất hay số người cho cộng đồng tham gia bảo hiểm gánh chịu 2.2 Người bảo hiểm (Insurer): Là người ký kết hợp đồng bảo hiểm với người bảo hiểm, nhận rủi ro tổn phía hưởng khoản phí bảo hiểm Người bảo hiểm công ty bảo hiểm Bảo việt, Bảo minh, AIA, VINARE HOÀNG THỊ HỒNG HẠNH - LỚP ANH2 – CHUYÊN NGÀNH LUẬT KINH DOANH QUỐC TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH – KHOÁ 44 - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG TIỂU LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM 2.3 Người bảo hiểm (Insured) Là người có quyền lợi bảo hiểm công ty bảo hiểm đảm bảo Người có quyền lợi bảo hiểm người mà có cố bảo hiểm xảy dẫn họ đến tổn thất, trách nhiệm pháp lý hay làm họ quyền lợi pháp luật thừa nhận Ví dụ, người chủ hàng người bảo hiểm bảo hiểm hàng hóa 2.4 Ðối tượng bảo hiểm (Subject matter insured) Là đối tượng mà người ta phải ký kết hợp đồng bảo hiểm Ðối tượng bảo hiểm gồm nhóm chính: Tài sản, người trách nhiệm dân 2.5 Trị giá bảo hiểm (Insurance value) Là trị giá tài sản chi phí hợp lý khác có liên quan phí bảo hiểm, cước phí vận tải, lãi dự tính Trị giá bảo hiểm khái niệm thường dùng với bảo hiểm tài sản 2.6 Số tiền bảo hiểm (Insurance amount) Là số tiền mà người bảo hiểm kê khai người bảo hiểm chấp nhận Số tiền bảo hiểm nhỏ hơn, lớn giá trị bảo hiểm Nếu số tiền bảo hiểm nhỏ trị giá trị bảo hiểm gọi bảo hiểm giá trị, trị giá bảo hiểm gọi bảo hiểm tới giá trị, lớn gọi bảo hiểm giá trị Khi bảo hiểm lớn giá trị phần lớn dó phải nộp phí bảo hiểm không bồi thường tổn thất xảy 2.7 Phí bảo hiểm (Insurance Premium) Là tỷ lệ phần trăm định trị giá bảo hiểm hay số tiền bảo hiểm Phí bảo hiểm khoản tiền mà người bảo hiểm phải trả cho người bảo hiểm để đối tượng bảo hiểm bảo hiểm HOÀNG THỊ HỒNG HẠNH - LỚP ANH2 – CHUYÊN NGÀNH LUẬT KINH DOANH QUỐC TẾ KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH – KHOÁ 44 - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG 10 ... TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM 2.3 Người bảo hiểm (Insured) Là người có quyền lợi bảo hiểm công ty bảo hiểm đảm bảo Người có quyền lợi bảo hiểm người mà có cố bảo hiểm. .. TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM lý, ngơn ngữ, địa lý… gặp phải cố bảo hiểm xảy Trong trường hợp công ty bảo hiểm Việt Nam không đủ lực bảo hiểm, ... LUẬN MÔN: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM ĐỀ TÀI: BẢO HIỂM HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM vậy, thời gian tới, ngành bảo hiểm Việt Nam cần không ngừng nâng cao lực bảo hiểm lên ngang tầm quốc