Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤCMỤC LỤC1LỜI NÓI ĐẦU6PHẦN I MỞ ĐẦU71.1 Lí do chọn đề tài nghiên cứu71.2. Mục tiêu của đề tài81.3. Đối tượng nghiên cứu81.4. Các phương pháp nghiên cứu91.4.1. Phương pháp nghiên cứu tài liệu91.4.2. Phương pháp thống kê9PHẦN II: CƠ SỞ LÍ LUẬN CHỌN ĐỀ TÀI10Chương 1: KHÁI QUÁT VỀ CÁC LOẠI MÁY PHÁT ĐIỆN101.1. Phân loại và yêu cầu máy phát điện101.1.1. Phân loại101.1.2. Yêu cầu101.2. Nguyên lý làm việc của máy phát điện xoay chiều 3 pha111.3. Cấu tạo máy phát điên xoay chiều121.3.1. Rôto (phần cảm)141.3.3. Chổi than và giá đỡ chổi than171.3.4. Nắp máy171.3.5. Puli và quạt gió181.3.6. Bộ chỉnh lưu181.3.7. Tiết chế (bộ điều áp)221.4. Đặc tính của máy phát điện xoay chiều371.4.1. Đặc tính không tải381.4.2. Đường đặc tính ngoài391.4.3. Đặc tính điều chỉnh401.4.4. Đặc tính điều chỉnh theo số vòng quay.401.4.5. Đặc tính tải401.4.6. Đặc tính tải theo số vòng quay.40Chương 2: QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN TÌNH TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA TIẾT CHẾ422.1. Các hư hỏng và phương pháp kiểm tra tiết chế trên ô tô422.1.1. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng422.1.2. Các trường hợp hoạt động không bình thường của tiết chế422.1.3. Phương pháp kiểm tra tình trạng làm việc của tiết chế46Chương 3: THIẾT KẾ MÔ HÌNH CÁC LOẠI TIẾT CHẾ THÔNG DỤNG503.1. Mục tiêu thiết kế503.2. Nhiệm vụ thiết kế mô hình50 3.3. Yêu cầu của mô hình503.4. Các phương án thực hiện mô hình513.4.1. Phương án 1: Phương án thiết kế xa bàn dạng nằm51 3.4.2. Phương án 2: Phương án thiết kế xa bàn dạng lăng trụ tam giác523.4.3. Phương án 3: bố trí xa bàn dạng hộp đứng533.5. Chọn phương án thực hiện533.6. Thiết kế mô hình các loại tiết chế543.6.1. Chế tạo khung mô hình543.6.2. Thiêt kế bảng gắn các thiết bị của hệ thống54 3.7. Danh mục vật tư thiết bị cần thiết đê thưc hiện mô hình553.7.1. Phần khung xa bàn55 3.7.2. Các thiết bị của mô hình các loại tiết chế trên ô tô553.8. Modul hoàn thiện563.9. Ý nghĩa của mô hình603.10. Hướng dẫn sử dụng mô hình61Ký hiệu các chân giắc trong mô hình61PHẦN III: KẾT LUẬN63TÀI LIỆU THAM KHẢO65
MỤC LỤC M C L CỤ Ụ 1 L I NÓI UỜ ĐẦ 7 H th ng cung c p i n có vai trò r t quan tr ng, nó cung c p to n b h ệ ố ấ đ ệ ấ ọ ấ à ộ ệ th ng i n, ph t i trên xe v c ng l m t ph n không th thi u trong k t ố đ ệ ụ ả à ũ à ộ ầ ể ế ế c u c a ôtô. Trong th i gian h c t p t i tr ng chúng em c trang b ấ ủ ờ ọ ậ ạ ườ đượ ị nh ng ki n th c v chuyên ng nh v ánh giá quá trình h c t p v rèn ữ ế ứ ề à à để đ ọ ậ à luy n, chúng em c khoa giao cho nhi m v ho n th nh án t t nghi p ệ đượ ệ ụ à à đồ ố ệ v i n i dung: “Nghiên c u c i m các lo i ti t ch s d ng trên ô tô, ch ớ ộ ứ đặ đ ể ạ ế ế ử ụ ế t o mô hình các lo i ti t ch ”. V i m c ích tìm hi u sâu h n v c ạ ạ ế ế ớ ụ đ ể ơ ề đặ i m k t c u c a h th ng máy phát i n, n m c quy trình ki m tra, đ ể ế ấ ủ ệ ố đ ệ ắ đượ ể s a ch a các c m b ph n trong h th ng khi có h h ng. ử ữ ụ ộ ậ ệ ố ư ỏ 7 Vi c ch t o mô hình các lo i ti t ch ngo i vi c giúp cho b n thân em ệ ế ạ ạ ế ế à ệ ả nâng cao nh ng k n ng x lý v c khí, v trang b i n i n t còn giúp ữ ỹ ă ử ề ơ ề ị đ ệ đ ệ ử cho k n ng ki m tra, s a ch a c trau d i. Mô hình các lo i ti t ch sau ỹ ă ể ử ữ đượ ồ ạ ế ế khi c ho n th nh s giúp cho vi c tìm hi u v c i m k t c u các đượ à à ẽ ệ ể ề đặ đ ể ế ấ lo i ti t ch , s u n i h th ng m t cách d d ng h n. Bên c nh ó ạ ế ế ơ đồ đấ ố ệ ố ộ ễ à ơ ạ đ mô hình c ng r t ti n d ng trong vi c ti n h nh th c hi n các b i t p th c ũ ấ ệ ụ ệ ế à ự ệ à ậ ự h nh, thí nghi m i v i h th ng cung c p i n trên ô tô.à ệ đố ớ ệ ố ấ đ ệ 7 PH N I M UẦ ỞĐẦ 8 1.1 Lí do chọn đề tài nghiên cứu 8 1.2. Mục tiêu của đề tài 9 1.3. Đối tượng nghiên cứu 9 i t ng: M t s lo i ti t ch trên ô tô.Đố ượ ộ ố ạ ế ế 9 - Tiết chế xe Toyota Zace 9 - Tiết chế xe Toyota Camry 2.2 9 - Tiết chế xe Toyota Corolla 9 - Tiết chế xe Hyundai 1,25 tấn 9 1.4. Các phương pháp nghiên cứu 10 10 PH N II: C S L LU N CH N TÀIẦ Ơ Ở Í Ậ Ọ ĐỀ 11 Ch ng 1: KHÁI QUÁT V CÁC LO I MÁY PHÁT I Nươ Ề Ạ Đ Ệ 11 1.1. Phân loại và yêu cầu máy phát điện 11 1.1.1. Phân loại 11 1.1.2. Yêu cầu 11 1.2. Nguyên lý làm việc của máy phát điện xoay chiều 3 pha 12 a)Từ trường rô to tạo ra b) Điện cảm ứng trên một khung dây 12 12 1.3. Cấu tạo máy phát điên xoay chiều 14 1.3.1. Rôto (phần cảm) 16 1.3.4. Nắp máy 19 1.3.5. Puli và quạt gió 20 1.3.6. Bộ chỉnh lưu 20 23 23 1.3.7. Tiết chế (bộ điều áp) 24 1 Một số loại tiết chế 26 a) Bộ tiết chế loại rung 26 Vấn đề ổn định nhiệt cho bộ tiết chế loại rung 27 Độ bền của bộ tiết chế loại rung 27 Nhược điểm của bộ tiết chế loại rung 27 b) Tiết chế bán dẫn 28 4.Sơ đồ cấu tạo và nguyên lí làm việc tiêt chế dùng tranzitor (PNP) 28 1.4. Đặc tính của máy phát điện xoay chiều 40 1.4.1. Đặc tính không tải 40 1.4.2. Đường đặc tính ngoài 41 1.4.3. Đặc tính điều chỉnh 42 1.4.4. Đặc tính điều chỉnh theo số vòng quay 42 1.4.5. Đặc tính tải 42 1.4.6. Đặc tính tải theo số vòng quay 42 Ch ng 2: QUY TRÌNH KI M TRA VÀ CH N OÁN TÌNH TR NG HO T ươ Ể Ẩ Đ Ạ Ạ NG C A TI T CHĐỘ Ủ Ế Ế 44 2.1. Các hư hỏng và phương pháp kiểm tra tiết chế trên ô tô 44 2.1.1. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng 44 2.1.2. Các trường hợp hoạt động không bình thường của tiết chế 44 2.1.3. Phương pháp kiểm tra tình trạng làm việc của tiết chế 48 Kiểm tra hư hỏng 49 Ch ng 3: THI T K MÔ HÌNH CÁC LO I TI T CH THÔNG D NGươ Ế Ế Ạ Ế Ế Ụ 52 3.1. Mục tiêu thiết kế 52 3.2. Nhiệm vụ thiết kế mô hình 52 3.3. Yêu c u c a mô hình ầ ủ 52 3.4.1. Phương án 1: Phương án thiết kế xa bàn dạng nằm 53 3.4.2. Ph ng án 2: Ph ng án thi t k xa b n d ng l ng tr tam giácươ ươ ế ế à ạ ă ụ 54 3.5. Chọn phương án thực hiện 55 3.6. Thiết kế mô hình các loại tiết chế 56 3.6.1. Chế tạo khung mô hình 56 3.7. Danh m c v t t thi t b c n thi t ê th c hi n mô hìnhụ ậ ư ế ị ầ ế đ ư ệ 57 3.7.1. Phần khung xa bàn 57 3.7.2. Các thi t b c a mô hình các lo i ti t ch trên ô tôế ị ủ ạ ế ế 57 Các dụng cụ cần thiết 58 3.9. Ý nghĩa của mô hình 63 3.10. Hướng dẫn sử dụng mô hình 64 Ký hiệu các chân giắc trong mô hình 64 PH N III: K T LU NẦ Ế Ậ 66 TÀI LI U THAM KH OỆ Ả 68 2 3 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1. Nguyên lý l m vi c máy phát i n ba pha trên ô tô sau m t chu kà ệ đ ệ ộ ỳ 12 14 Hình 1.2. Máy phát i n tháo r iđ ệ ờ 14 15 15 Hình 1.3. C u t o máy phát i n xoay chi u kích thích ki u i n tấ ạ đ ệ ề ể đ ệ ừ 15 15 Hình 1.4. K t c u máy phátế ấ 15 16 Hình 1.5. Rotor 16 Hình 1.6. Rôtor máy phát i n xoay chi u kích thích b ng i n tđ ệ ề ằ đ ệ ừ16 1.3.2. Stato (ph n ng)ầ ứ 17 Hình 1.7. Stator 17 Hình 1.8. Stator c a máy phát i n xoay chi u ủ đ ệ ề 18 Hình 1.9. u m ch sao v m ch tam giácĐấ ạ à ạ 19 Hình 1.10. Ch i than v giá ch i thanổ à đỡ ổ 19 Hình 1.11. N p máy, puli v qu t gió c a máy phát i n xoay ắ à ạ ủ đ ệ chi uề 20 Hình 1.12. B ch nh l u ộ ỉ ư 20 B n n i n v i 6 i t:ộ ắ đ ệ ớ đ ố 21 Hình 1.13. B ch nh l u 6 i tộ ỉ ư đ ố 21 Hình 1.14. S ch nh l u máy phát 3 pha v i n áp sau khi ã ơ đồ ỉ ư à đ ệ đ ch nh l u ỉ ư 22 Hình 1.15. B ch nh l u 8 i tộ ỉ ư đ ố 23 Hình 1.16. B ch nh l u 9 i tộ ỉ ư đ ố 23 Hình 1.17. c tính dòng i n.Đặ đ ệ 25 Hình 1.18. S nguyên lí ti t ch lo i rungơ đồ ế ế ạ 26 Hình 1.19. S ti t ch bán d n lo i dùng tranzitor PNPơ đồ ế ế ẫ ạ 28 Hình 1.20 .S ti t ch dùng tranzitor (NPN)ơ đồ ế ế 30 Hình 1.21. B ti t ch dùng ti p i m rung m t r leộ ế ế ế đ ể ộ ơ 32 Hình 1.22. B ti t ch hai r le hi u FORDộ ế ế ơ ệ 32 Hình 1.23. S nguyên lý c a b i u ch nh i n áp bán d n ki u ơ đồ ủ ộ đ ề ỉ đ ệ ẫ ể 14TR 34 Hình 1.24. B ti t ch trên xe Toyotaộ ế ế 35 Hình 1.25. Ho t ng bình th ngạ độ ườ 36 Hình 1.26. Máy phát ang phát i n ( i n áp th p h n i n áp hi u ch nh)đ đ ệ Đ ệ ấ ơ đ ệ ệ ỉ 37 Hình 1.27. Máy phát phát i n ( i n áp l n h n i n áp hi u ch nh )đ ệ đ ệ ớ ơ đ ệ ệ ỉ 38 I nHình 1.28. Ti t ch 2 chânế ế 38 39 39 Hình 1.29.Ti t ch 3 chânế ế 39 4 Hình 1.31. c tính không t i ng v i s vòng quay khác nhau Đặ ả ứ ớ ố 40 Hình 1.32. c tính ngo i ng v i s vòng quay khác nhauĐặ à ứ ớ ố 41 Hình 1.33. c tính t i theo s vòng quay Đặ ả ố 42 Hình 2.1. Ho t ng c a M.IC khi cu c rôto b tạ độ ủ ộ ị đứ 45 Hình 2.2. Ho t ng c a M.IC khi cu n rôto b ch pạ độ ủ ộ ị ậ 45 Hình 2.3. Ho t ng c a M.IC khi c c S b ng tạ độ ủ ự ị ắ 46 Hình 2.4. Ho t ng c a M.IC khi c c B b ng tạ độ ủ ự ị ắ 47 Hình 2.5. Ho t ng c a M.IC khi c c F v E ng n m chạ độ ủ ự à ắ ạ 47 Hình 2.6. Ki m tra ti t chể ế ế 48 Hình 2.7. Ki m tra c c B v Fể ự à 48 Hình 2.8. Ki m tra c c F v Eể ự à 49 Hình 3.1. Hình d ng khung c a xa b n ki u n mạ ủ à ể ằ 53 Hình 3.2. Ph ng án xa b n d ng l ng tr tam giácươ à ạ ă ụ 54 Hình 3.3. Ph ng án xa b n d ng h p ngươ à ạ ộ đứ 55 Hình 3.4. Kích th c khung mô hìnhướ 56 Hình 3.5. S b trí các b ph nơ đồ ố ộ ậ 56 Hình 3.6. Modul ho n thi nà ệ 59 Hình 3.7. M t chính c a mô hìnhặ ủ 59 Hình 3.8. C m máy phát v mô t kéoụ à ơ 60 Hình 3.9. Vôn k v ampe kế à ế 60 61 Hình 3.12. C u chì v công t c t ngầ à ắ ổ 62 Hình 3.13. C m các lo i ti t chụ ạ ế ế 63 64 Hình 3.14. Modul u n iđấ ố 64 5 DANH MỤC BẢNG BIỂU B ng 3.1. Các thi t b s d ng trong mô hìnhả ế ị ử ụ 58 B ng 3.2. Ký hi u chân gi c máy phát i nả ệ ắ đ ệ 64 B ng 3.3. Ký hi u chân gi c ti t ch xe Toyota Camry 2.2ả ệ ắ ế ế 64 B ng 3.4. Ký hi u chân gi c ti t ch xe Toyota Corollaả ệ ắ ế ế 65 B ng 3.5. Ký hi u chân gi c ti t ch xe Toyota Zaceả ệ ắ ế ế 65 B ng 3.6. Ký hi u chân gi c ti t ch xe Hyundai 1,25 t nả ệ ắ ế ế ấ 65 B ng 3.7. Ký hi u chân gi c ti t ch xe Mitsubishi 2,5 t nả ệ ắ ế ế ấ 65 B ng 3.8. Ký hi u chân gi c ti t ch xe Daewoo Matizả ệ ắ ế ế 65 6 LỜI NÓI ĐẦU Với sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật và công nghệ, ngành ôtô đã có những tiến bộ vượt bậc về thành tựu kỹ thuật mới như: Điều khiển điện tử và kỹ thuật bán dẫn cũng như các phương pháp tính toán hiện đại… đều được áp dụng trong ngành ôtô. Khả năng cải tiến, hoàn thiện và nâng cao để đáp ứng với mục tiêu chủ yếu về tăng năng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, nhiên liệu, giảm cường độ lao động cho người lái, tăng tiện nghi sử dụng cho hành khách. Các loại xe ôtô hiện có ở nước ta rất đa dạng về chủng loại phong phú về chất lượng do nhiều nước chế tạo. Trong đó các loại xe này rất tiện lợi, nó vừa mang tính việt dã vừa có thể đi trên các con đường địa hình và có thể chở được hàng hoá với khối lượng lớn. Hệ thống cung cấp điện có vai trò rất quan trọng, nó cung cấp toàn bộ hệ thống điện, phụ tải trên xe và cũng là một phần không thể thiếu trong kết cấu của ôtô. Trong thời gian học tập tại trường chúng em được trang bị những kiến thức về chuyên ngành và để đánh giá quá trình học tập và rèn luyện, chúng em được khoa giao cho nhiệm vụ hoàn thành đồ án tốt nghiệp với nội dung: “Nghiên cứu đặc điểm các loại tiết chế sử dụng trên ô tô, chế tạo mô hình các loại tiết chế”. Với mục đích tìm hiểu sâu hơn về đặc điểm kết cấu của hệ thống máy phát điện, nắm được quy trình kiểm tra, sửa chữa các cụm bộ phận trong hệ thống khi có hư hỏng. Việc chế tạo mô hình các loại tiết chế ngoài việc giúp cho bản thân em nâng cao những kỹ năng xử lý về cơ khí, về trang bị điện điện tử còn giúp cho kỹ năng kiểm tra, sửa chữa được trau dồi. Mô hình các loại tiết chế sau khi được hoàn thành sẽ giúp cho việc tìm hiểu về đặc điểm kết cấu các loại tiết chế, sơ đồ đấu nối hệ thống một cách dễ dàng hơn. Bên cạnh đó mô hình cũng rất tiện dụng trong việc tiến hành thực hiện các bài tập thực hành, thí nghiệm đối với hệ thống cung cấp điện trên ô tô. Quá trình thực hiện đề tài em đã được sự chỉ bảo tận tình của các Thầy trong khoa đặc biệt là hai Thầy hướng dẫn: Th.S Bùi Hà Trung và Th.S Bùi Hải Nam. Mảng kiến thức về trang bị điện và điện động cơ đối với bản thân em còn khá mới mẻ, thời gian tiến hành thực hiện đề tài tương đối ngắn nên trong đề tài vẫn còn những thiếu sót. Rất mong những ý kiến đóng góp của các thầy cô để đề tài của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn ! Hưng yên, ngày 20 tháng 06 năm 2013. Sinh viên thực hiện Nguyễn Hữu Diện 7 PHẦN I MỞ ĐẦU 1.1 Lí do chọn đề tài nghiên cứu Trong những năm gần đây sự phát triển của các nghành khoa học nói chung và ngành kỹ thuật ô tô nói riêng đã có những bước ngoặt lớn trong lịch sử phát triển với những sáng tạo ý tưởng mang tính chất đột phá mạnh mẽ do các kỹ sư tài ba cống hiến. Các nhà sản xuất đem lại cho chúng ta một thế giới ô tô hết sức phong phú, đa dạng và không kém phần tiện nghi. Đi đôi với việc phát triển công nghệ kỹ thuật ô tô tạo ra những chiếc xe tiện ích hơn chiếc xe cũ thì việc đảm bảo an toàn cho người lái cũng rất được lưu tâm và ngày càng hoàn thiện hơn. Việc nghiên cứu các giải pháp, cách thức và phương án thực lắp đặt các thiết bị hỗ trợ người lái xe an toàn sao cho tối ưu nhất được các nhà sản xuất rất quan tâm. Các thiết bị hiện đại hỗ trợ người lái xe ngày càng hiện đại,mức độ tự động hóa ngày càng cao, nâng cao tính an toàn cho người sử dụng xe. Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới. Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao. Là một quốc gia có nền kinh tế lạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp thu, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO. Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên CNXH. Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát triển thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiềm năng.Nhà nước luôn chú trọng đầu tư giáo dục phát triển nhân lực phục vụ công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước và việc đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng phục vụ cho ngành công nghiệp ô tô. Nhưng có một thực tế, trong các trường kỹ thuật của ta hiện nay thì trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành còn thiếu thốn rất nhiều, đặc biệt là các trang thiệt bị, mô hình thực tập tiên tiến, hiện đại. Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác và đưa vào thực tế giảng dạy. Tài liệu về các hệ thống điện động cơ trên ôtô còn thiếu, chưa được hệ thống hoá một cách khoa học. Các bài tập hướng dẫn thực tập, thực hành còn thiếu thốn. Vì vậy mà người kỹ thuật 8 viên khi ra trường sẽ gặp nhiều khó khăn, khó tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến, hiện đại trong thực tế. Các sinh viên ngành công nghệ ô tô cũng đã nghiên cứu học tập mong muốn xây dựng đưa ra những mô hình giúp cho việc học tập lý thuyết,thực hành và nhận thức công nghệ đạt hiệu quả hơn. Chính vì vậy, đề tài: “Nghiên cứu đặc điểm các loại tiết chế sử dụng trong máy phát điện trên ô tô, chế tạo mô hình các loại tiết chế” có ý nghĩa quan trọng trong việc hướng dẫn cho sinh viên hiểu được nguyên lý từ đó làm cơ sở để tìm ra các hư hỏng và biện pháp khắc phục sửa chữa. Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiến, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế, xã hội, đề tài còn thiết kế, chế tạo thiết bị, mô hình để các sinh viên trong trường đặc biệt là trong khoa Cơ khí Động lực tham khảo học hỏi. Đề tài được giao với mong muốn tìm ra được những giải pháp hợp lý nghiên cứu chế tạo mô hình,xây dựng hệ thống bài tập thực hành thí nghiệm cho mô hình các loại tiết chế trên ô tô. Với yêu cầu như vậy các sinh viên thực hiện nhận đề tài sẽ đi sâu vào nghiên cứu tìm những thông tin qua sách, giáo trình giảng dạy, mạng internetđể thực hiện nghiên cứu. Từ đó làm tăng vốn kiến thức cho sinh viên. Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên là sẽ giúp cho em, sinh viên lớp ĐLK7 có thể hiểu sâu hơn về đặc điểm các loại tiết chế trên ô tô, biết chế tạo mô hình các loại tiết chế trên ô tô. 1.2. Mục tiêu của đề tài Đề tài nhằm thực hiện mục tiêu đề ra: - Khái quát về máy phát điện và các loại tiết chế sử dụng trên máy phát điện ô tô - Sơ đồ đấu mạch và nguyên lý làm việc của hệ thống. - Các đặc tính của máy phát. - Xây dựng mô hình các loại tiết chế. 1.3. Đối tượng nghiên cứu Đối tượng: Một số loại tiết chế trên ô tô. - Tiết chế xe Toyota Zace - Tiết chế xe Toyota Camry 2.2 - Tiết chế xe Toyota Corolla - Tiết chế xe Hyundai 1,25 tấn - Tiết chế xe Daewoo Matiz - Tiết chế xe Misubishi 2,5 tấn 9 1.4. Các phương pháp nghiên cứu 1.4.1. Phương pháp nghiên cứu tài liệu a. Khái niệm. Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tài liệu đã có sẵn và bằng các thao tác tư duy lôgic để rút ra kết luận khoa học cần thiết. b. Các bước thực hiện. Bước 1: Thu thập, tìm tòi các tài liệu viết về máy phát điện và tiết chế trên máy phát điên. Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống lôgic chặt chẽ theo từng bước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định. Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về máy phát điện và tiết chế trên máy phát điện, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học. Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá lại những kiến thức (liên kết từng mặt, từng bộ phận thông tin đã phân tích) tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc. 1.4.2. Phương pháp thống kê a. Khái niệm Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đưa ra kết luận chính xác, khoa học. b. Các bước thực hiện. Từ thực :“ Nghiên cứu đặc điểm các loại tiết chế sử dụng trong máy phát điện trên ô tô, chế tạo mô hình các loại tiết chế ” và nghiên cứu các tài liệu lý thuyết đưa ra đặc điểm các loại tiết chế trên máy phát điện ô tô, chế tạo mô hình các loại tiết chế. 10 [...]... QUÁT VỀ CÁC LOẠI MÁY PHÁT ĐIỆN Máy phát điện là nguồn năng lượng chính trên ô tô Nó cung cấp điện cho các phụ tải và nạp điện cho ắc quy trong lúc ô tô làm việc ở những chế độ nhất định Trên các máy phát đời cũ, thành phần của máy phát gồm bộ phận phát điện và chỉnh lưu Chức năng ổn định điện áp được thực hiện bằng một tiết chế lắp rời thông thường là loại rung hay bán dẫn Ngày nay, các máy phát bao... ta dùng một trong hai loại máy phát điện sau: Máy phát điện cực từ có nam châm điện Theo kết cấu của cực từ Máy phát điện cực từ có nam châm vĩnh cửu Về nguyên lí làm việc thì các máy phát điện này là những máy phát điện đồng bộ làm việc ở những số vòng quay luôn luôn thay đổi Các máy phát điện kích thích bằng nam châm vĩnh cửu có hàng loạt ưu điểm so với các máy phát điện kích thích kiểu điện từ: -... mà các thiết bị sử dụng điện trên ôtô cần phải đảm bảo tính ổn định của điện áp chính Vì vậy cần phải có bộ điều chỉnh điện để giữ cho điện áp của máy phát và dòng điện của máy phát phát ra ổn định trong một phạm vi nào đó không vượt quá giá trị quy định Do vậy tiết chế có nhiều loại như: + Bộ tiết chế dùng thiết bị điện từ + Bộ tiết chế dùng thiết bị địên từ kết hợp với thiết bị bán dẫn + Bộ tiết chế. .. áp của máy phát và dòng điện của máy phát phát ra ổn định trong một phạm vi nào đó không vượt quá giá trị quy định Vì vậy vấn đề điều chỉnh điện áp và cường độ dòng điện là vô cùng quan trọng 24 Đối với máy phát điện xoay chiều, chỉ quan tâm đến điều chỉnh điện áp mà không cần quan tâm đến điều chỉnh dòng điện: Do máy phát điện xoay chiều của ô tô có đặc tính tự kiềm chế dòng điện tức là dòng điện của... thích ωkt của máy phát được mắc vào đầu ra của máy phát Khi điện áp máy phát điện đạt giá trị U 1 thì tiếp điểm K sẽ bị ngắt, điện trở phụ RP được mắc vào mạch kích thích Dòng điện trong cuộn kích thích và điện áp máy phát giảm xuống Khi điện áp của máy phát giảm xuống đến điện áp phản hồi rơ le U2, thì các tiếp điểm của rơ le được đóng lại Dòng điện trong cuộn kích thích và điện áp máy phát bắt đầu... thường được chế tạo bằng thép, gang hoặc nhôm Hình 1.11 Nắp máy, puli và quạt gió của máy phát điện xoay chiều 1 Puli 2 Quạt gió 3 Nắp trước 4 Nắp sau 1.3.5 Puli và quạt gió Để dẫn động máy phát điện nhờ dây đai thông qua puli trên trục khuỷu động cơ và puli lắp trên trục máy phát điện Trên puli có thể có cả phần cánh quạt để làm máy phát điện, giảm nhiệt độ của máy phát nhằm giúp cho máy phát làm việc... rotor 21 Hình 1.14 Sơ đồ chỉnh lưu máy phát 3 pha và điện áp sau khi đã chỉnh lưu Các điôt mắc ở hướng thuận có điện trở R t vô cùng bé còn ở hướng ngược thì rất lớn ( Rn = ∞ ) Trên sơ đồ chỉnh lưu 3 pha này có 6 điôt: 3 điôt ở nhóm trên là các điôt dương, nhóm dưới gọi là các điôt âm, ở hướng dẫn điện một điôt nhóm trên dẫn điện khi anôt của nó có điện áp cao hơn, còn ở nhóm dưới điôt dẫn có điện áp... Ikt Một số loại tiết chế a) Bộ tiết chế loại rung Việc điều chỉnh điện áp dạng rung thuộc loại điều chỉnh rơ le mà ở đó chức năng của bộ điều chỉnh do rơ le điện từ thực hiện Nhờ có các tiếp điểm của rơ le mà các điện trở phụ được nối với mạch kích thích Hình 1.18 Sơ đồ nguyên lí tiết chế loại rung Nhờ điện áp của máy phát nhỏ hơn điện áp U 1 điện áp hoạt động của rơ le điện từ, thì tiếp điểm K đóng... stator, các nắp, puli, cánh quạt và bộ chỉnh lưu Một số máy phát điện bộ chỉnh lưu được đặt ngay trong máy phát điện và một số máy phát khác bộ chỉnh lưu đặt rời khỏi máy phát Hình 1.2 Máy phát điện tháo rời Cấu tạo máy phát điện xoay chiều kích thích kiểu điện từ: 14 Puly Cánh quạt Nắp trước Khối thép từ stator Cuộn dây kích thích 6 Nắp sau 7 Vòng tiếp điện 8 Chân gá lắp 9 Bộ điều chỉnh điện Hình 1.3... quá trình sử dụng Nhược điểm - Sơ đồ tương đối phức tạp - Giá thành cao vì sử dụng nhiều linh kiện bán dẫn đắt tiền Không có bộ phận bảo vệ cho các tranzitor Rõ ràng so với loại tiết chế rung (có cặp tiếp điểm và lò xo ) → Tiết chế bán dẫn hơn hẳn so với tiết chế loại rung vì chúng có những ưu điểm vượt trội c) Bộ tiết chế dùng tiếp điểm rung một rơ le 31 Hình 1.21 Bộ tiết chế dùng tiếp điểm rung . xác, khoa học. b. Các bước thực hiện. Từ thực :“ Nghiên cứu đặc điểm các loại tiết chế sử dụng trong máy phát điện trên ô tô, chế tạo mô hình các loại tiết chế ” và nghiên cứu các tài liệu lý. đưa ra đặc điểm các loại tiết chế trên máy phát điện ô tô, chế tạo mô hình các loại tiết chế. 10 PHẦN II: CƠ SỞ LÍ LUẬN CHỌN ĐỀ TÀI Chương 1: KHÁI QUÁT VỀ CÁC LOẠI MÁY PHÁT ĐIỆN Máy phát điện. với nội dung: Nghiên cứu đặc điểm các loại tiết chế sử dụng trên ô tô, chế tạo mô hình các loại tiết chế . Với mục đích tìm hiểu sâu hơn về đặc điểm kết cấu của hệ thống máy phát điện, nắm được