TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH BÀI BÁO CÁO TÌNH HÌNH ÁP DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ ÁP DỤNG INCOTERMS Giáo viên hướng dẫn: Lê Trần Thiên Ý Sinh viên thực hiện: 1. Phạm Thị Mỹ Hiền 4094478 2. Nguyễn Đăng Khoa 4094912 3. Liêu Thị Mỹ Ngân 4094926 4. Nguyễn Thị Phương Thảo 4094952 5. Trương Lê Thị Yến Vy 4094973 Cần Thơ, 3/2012 1 MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU 3 1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 3 2. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 4 2.1 Mục tiêu chung: 4 2.2 Mục tiêu cụ thể: 4 3. PHẠM VI NGHIÊN CỨU 4 3.1 Phạm vi về không gian: 4 3.2 Phạm vi về thời gian: 4 3.3 Phạm vi về nội dung: 4 4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 4 PHẦN NỘI DUNG 5 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN INCOTERMS 5 1.1. Khái niệm và sự ra đời Incoterms 5 1.1.1. Khái niệm 5 1.1.2. Sự ra đời Incoterms 5 1.2. Đặc điểm sử dụng Incoterms 7 1.3. Một số lưu ý khi sử dụng Incoterms 2000 8 1.4. Điểm mới của INCOTERM 2010 so với INCOTERM 2000 8 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG ÁP DỤNG INCOTERMS TẠI VIỆT NAM 9 2.1. Các điều khoản thường được áp dụng 9 2.2. Những lợi ích và bất lợi của doanh nghiệp xuất nhập khẩu 12 khi chọn nhập khẩu giá FOB, xuất khẩu giá CIF 2.2.1. Lợi ích 12 2.2.2. Bất lợi 13 2.3. Nguyên nhân doanh nghiệp thường sử dụng điều kiện CIF 14 cho xuất khẩu và điều kiện FOB cho nhập khẩu 2.3.1. Nguyên nhân khách quan 14 2.3.2. Nguyên nhân chủ quan 15 2.4. Các vụ tranh chấp cụ thể liên quan việc áp dụng Incoterm 16 2.4.1. Ví dụ 1 16 2.4.2. Ví dụ 2 18 2.4.3. Ví dụ 3 19 CHƯƠNG 3: NHỮNG THUẬN LỢI VÀ THÁCH THỨC 22 CHO VIỆT NAM KHI ÁP DỤNG INCOTERMS VÀO HỢP ĐỒNG XUẤT NHẬP KHẨU 3.1. Thuận lợi 22 3.2. Khó khăn 23 CHƯƠNG 4: GIẢI PHÁP 24 4.1. Đối với doanh nghiệp 24 4.2. Đối với Chính phủ 24 4.3. Đối với các chủ thể có liên quan 24 4.3.1 Công ty bảo hiểm 24 4.3.2 Công ty vận chuyển 24 4.3.3 Hệ thống ngân hàng 25 PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Error: Reference source not found6 2 PHẦN MỞ ĐẦU 1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI. Muốn ra chơi ở bất cứ sân nào cũng đều phải thạo luật nơi đó, giống như câu “nhập gia thì tùy tục”. Các DN VN tham gia thị trường thế giới thì bắt buộc phải hiểu các quy tắc chung của quốc tế để có thể tiến hành các hoạt động thương mại một cách dễ dàng, nhanh chóng. Đó là những quy tắc trong thương mại đã được quốc tế công nhận ,được sử dụng trên toàn thế giới trong hợp đồng bán hàng hoá quốc tế và trong nước, các quy tắc đã được phát triển và duy trì bởi các chuyên gia và các học viên của ICC mang lại, đã trở thành tiêu chuẩn trong việc thiết lập các quy tắc kinh doanh quốc tế gọi là Incoterms - bộ quy tắc chung do Phòng Thương mại và Công nghiệp quốc tế (ICC) xuất bản từ năm 1936. Việc thực hiện làm sao cho chính xác và có hiệu quả các điều khoản Incoterm trong giao dịch thương mại quốc tế và thương mại trong nước đã trở thành những chuẩn mực, kỹ năng cần thiết, không thể thiếu và là vấn đề chăn chở của các nhà xuất nhập khẩu, logistics, người làm thương mại, giao nhận vận tải, các chuyên gia tài chính của doanh nghiệp, luật sư, giới bảo hiểm Thực tế các DN hoạt động trong lĩnh vực XNK ở VN đã gặp không ít khó khăn từ những buổi đầu chạm ngõ cho đến ngày hôm nay .Cùng với sự phát triển không ngừng, càng hoạt động sâu hơn trong hoạt động giao thương quốc tế, mở rộng hơn về quy mô và tầm vóc, thì càng nảy sinh và vấp phải nhiều vấn đề vướng mắc, tranh chấp lớn hơn trong hoạt động kinh doanh của các DN XNK VN. Hiện các DN XNK VN mới chỉ biết và áp dụng Incoterm 2000 nhưng không được gọi là thành thạo và khéo léo cho lắm, trong khi đó gần đây lại xuất hiện thêm phiên bản mới đó là Incoterm 2010 là phiên bản thứ 8 sẽ có hiệu lực từ ngày 01/1/2011. Nó còn quá mới đối với các doanh nghiệp VN và các doanh nghiệp cần phải tìm hiểu kĩ càng khi áp dụng, đây lại thêm một khó khăn chồng chắc. Nếu giúp được các DN XNK VN am hiểu và thực hiện hiệu quả Các điều khoản Thương mại quốc tế - Incoterm 2010 của ICC dựa trên những phân tích, đánh giá và những bài học kinh nghiệm rút ra từ thực trạng việc trong việc sử dụng Incoterm 2000 trong suốt thời gian qua thì sẽ tạo nên nhiều thuận lợi hơn cho các DN. Thứ nữa, bộ quy tắc mới này đã sửa đổi và cập nhật những quy tắc trong thương mại quốc tế 2000 đảm bảo sẽ hỗ trợ Doanh nghiệp trong việc tối ưu hóa công tác giao nhận hàng, thanh toán quốc tế, đàm phán, soạn thảo hợp đồng theo những điều kiện giao nhận mới của ICC, hạn chế những rủi ro không cần thiết, giúp các thương nhân tránh những hiểu lầm tốn 3 kém bằng cách làm rõ các nhiệm vụ, chi phí và rủi ro liên quan trong việc cung cấp hàng hoá từ người bán đến người mua. Incoterms quy tắc được công nhận bởi UNCITRAL như là tiêu chuẩn toàn cầu cho việc giải thích các thuật ngữ phổ biến nhất trong thương mại nước ngoài. Chính những lí do trên nhóm chũng em quyết định chọn đề tài: “Tình hình áp dụng Incoterm ở Việt Nam và đề xuất một số giải pháp nâng cao hiệu quả áp dụng Incoterm” làm đề tài nghiên cứu cho nhóm mình. 2. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 2.1 Mục tiêu chung: Tìm hiểu tình hình áp dụng Incoterm ở Việt Nam từ đó đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả áp dụng Incoterm của doanh nghiệp Việt Nam trong thương mại quốc tế. 2.2 Mục tiêu cụ thể: - Tìm hiểu tổng quan về Incoterm. - Tìm hiểu tình hình áp dụng Incoterm của doanh nghiệp Việt Nam. - Đề ra các giải pháp nâng cao hiệu quả áp dụng Incoterm. 3. PHẠM VI NGHIÊN CỨU 3.1 Phạm vi về không gian: - Đề tài sử dụng thông tin ở Việt Nam. 3.2 Phạm vi về thời gian: 3.3 Phạm vi về nội dung: - Đề tài tập trung tìm hiểu tình hình áp dụng Incoterm ở Việt Nam và đưa ra một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả áp dụng Incoterm. 4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 4.1 Phương pháp thu thập số liệu: 4.2 Phương pháp phân tích Đề tài sử dụng các phương pháp thống kê miêu tả, so sánh, suy luận, tự luận … để hoàn thành từng mục tiêu cụ thể. 4 PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ INCOTERMS 1.1. Khái niệm và sự ra đời Incoterms. 1.1.1. Khái niệm. Là quy tắc chính thức của Phòng thương mại quốc tế (ICC) nhằm giải thích thống nhất các điều kiện thương mại, thông qua đó tạo điều kiện cho các giao dịch TMQT diễn ra thuận lợi, trôi chảy. Tuy không phải là một yếu tố bắt buộc trong hợp đồng mua bán quốc tế, nhưng việc dẫn chiếu đến Incoterms sẽ phân định rõ ràng nghĩa vụ tương ứng của các bên, làm giảm nguy cơ rắc rối có thể gặp phải về mặt pháp lý. Chính vì thế mà các bên tham gia giao dịch TMQT cần phải nắm rất rõ đặc điểm sử dụng của Incoterms để thông qua đó tự bảo vệ mình và có những ứng xử thích hợp khi xảy ra tranh chấp. 1.1.2. Sự ra đời Incoterms Năm 1936, Incoterms phiên bản đầu tiên ra đời. Và đến nay, qua 75 năm, Incoterm đã qua 5 lần sửa đổi hoặc ban hành các phiên bản mới. Những thay đổi qua các phiên bản được tóm tắt trong bảng 1. Mặc dù các phiên bản Incoterms là không phủ nhận lẫn nhau và sự cập nhật thường xuyên chính là để bắt kịp với nhịp độ phát triển của TMQT. Tuy vậy, tùy thuộc vào thói quen giao dịch mua bán, tập quán của từng vùng, địa điểm giao dịch mà người ta có thể lựa chọn phiên bản cập nhật hay các phiên bản khác cũ hơn để áp dụng. Cho đến nay thì hầu như người ta không sử dụng các phiên bản cũ nữa mà chỉ dùng các phiên bản năm 1990, 2000 và gần đây nhất là 2010. Chính vì thế, việc hiểu rõ chi tiết từng phiên bản, những thay đổi giữa các phiên bản này là hết sức cần thiết cho người mua, người bán. 5 Bảng 1: Tóm tắt thay đổi của các phiên bản Incoterms Tên phiên bản Nội dung ban hành/ sửa đổi Incoterms 1936 Ban hành với 07 điều kiện giao hàng: · EXW (: Ex Works) – Giao tại xưởng · FCA (: Free Carrier) – Giao cho người chuyên chở · FOT/FOR (:Free on Rail/Free on Truck) – Giao lên tàu hỏa · FAS (: Free Alongside Ship) - Giao dọc mạn tàu · FOB (: Free On Board) – Giao lên tàu · C&F (:Cost and Freight) – Tiền hàng và cước phí · CIF (: Cost, Insurance, Freight) – Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí Incoterms 1936 chủ yếu giải thích những điều kiện sử dụng phương thức vận tải đường bộ và đường thuỷ. Trên thực tế, Incoterms 1936 không được các nhà kinh doanh thừa nhận và sử dụng rộng rãi vì không giải thích hết được những tập quán thương mại quan trọng. Incoterms 1953 Ban hành với 09 điều kiện giao hàng: · 07 điều kiện giao hàng tương tự như Incoterms 1936 · Bổ sung thêm 02 điều kiện: DES (: Delivered Ex Ship) – Giao tại tàu; DEQ (: Delivered Ex Quay) – Giao trên cầu cảng, sử dụng cho phương thức vận tải đường biển và đường thủy nội bộ. Incoterms 1953 (sửa đổi lần 1 vào năm 1967) Incoterms 1953 trong lần sửa đổi thứ nhất đã thay đổi như sau: · 09 điều kiện giao hàng tương tự như Incoterms 1953 · Bổ sung thêm 02 điều kiện: DAF (Delivered: At Frontier) – Giao tại biên giới; DDP (: Delivered Duty Paid) – Giao hàng đã nộp thuế), sử dụng cho mọi phương thức vận tải, kể cả vận tải kết hợp nhiều phương thức vận tải khác nhau. Incoterms 1953 (sửa đổi lần 2 vào năm 1976) Incoterms 1953 trong lần sửa đổi thứ hai đã thay đổi như sau: · 11 điều kiện giao hàng tương tự như Incoterms 1953 (sửa đổi lần 1) · Bổ sung thêm 01 điều kiện: FOA (: FOB Airport) – Giao lên máy bay, để giải quyết các vấn đề giao hàng tại sân bay. Incoterms 1980 Ban hành với 14 điều kiện giao hàng: · 12 điều kiện giao hàng tương tự như Incoterms 1953 (sửa đổi lần 2) · Bổ sung thêm 02 điều kiện CIP (: Carriage and Insurance Paid to) - Cước phí và bảo hiểm trả tới địa điểm đích quy định và CPT (: 6 Carriage Paid to) – Cước phí trả tới địa điểm đích quy định, nhằm thay thế cho CIF và CFR khi không chuyên chở hàng hoá bằng đường biển. Incoterms 1990 Ban hành với 13 điều kiện giao hàng. So với Incoterms 1980, có những thay đổi như sau: · Bỏ 2 điều kiện FOA và FOT, vì bản chất của chúng giống FCA. · Bổ sung điều kiện DDU (: Delivered Duty Unpaid) – Giao hàng tại đích chưa nộp thuế. Incoterms 2000 Incoterms 2000 giữ nguyên 13 điều kiện như Incoterms 1990 nhưng sửa đổi nội dung 3 điều kiện FCA, FAS và DEQ. Incoterms 2010 Incoterms 2010 gồm 11 điều kiện, trong đó: · Thay thế 04 điều kiện DAF, DES, DEQ, DDU trong Incoterms 2000 bằng 02 điều kiện mới có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải là DAT (: Delivered At Terminal) – Giao hàng tại bến và DAP (: Delivered At Place) – Giao tại nơi đến. 1.2. Đặc điểm sử dụng Incoterms Để áp dụng Incoterm vào hợp đồng thương mại, đặc biệt là thương mại quốc tế, Doanh nghiệp Việt Nam cần nắm vững các đặc điểm của Incoterm, như là phải nắm vững hướng dẫn khi sử dụng. - Thứ nhất, Incoterms là tập quán thương mại, không có tính chất bắt buộc. Chỉ khi nào các bên tham gia hợp đồng quy định sử dụng trong hợp đồng mua bán hàng hóa thì nó mới trở thành điều kiện bắt buộc, ràng buộc nghĩa vụ, trách nhiệm của các bên tham gia hợp đồng. - Thứ hai, các phiên bản ra đời sau không phủ nhận tính hiệu lực của các phiên bản trước. Chính vì vậy, mà khi sử dụng thì cần phải ghi rõ áp dụng Incoterms phiên bản nào để đối chiếu, để xác định trách nhiệm của các bên. - Thứ ba, Incoterms chỉ giải thích những vấn đề chung nhất có liên quan đến việc giao hàng, như việc bên nào có nghĩa vụ thuê phương tiện vận tải hoặc mua bảo hiểm, khi nào người bán giao hàng cho người mua và phân chia chi phí cho các bên ra sao. Song các vấn đề khác như giá cả, phương thức thanh toán, việc bốc, xếp, dỡ hàng hóa, lưu kho, lưu bãi thì tùy theo vào thỏa thuận của các bên thể hiện trong hợp đồng hoặc theo tập quán cảng, tập quán ngành kinh doanh, tập quán của nước sở tại của các bên tham gia mua bán. 7 - Thứ tư, hai bên mua bán có thể tăng giảm trách nhiệm, nghĩa vụ cho nhau tùy thuộc vào vị thế mạnh (yếu) trong giao dịch nhưng không được làm thay đổi bản chất điều kiện cơ sở giao hàng. Việc tăng, giảm trách nhiệm, nghĩa vụ (nếu có) cần phải được cụ thể hóa trong hợp đồng mua bán. - Thứ năm, Incoterms chỉ xác định thời điểm di chuyển rủi ro hàng hóa từ người mua đến người bán chứ không xác định thời điểm chuyển quyền sở hữu hàng hóa, cũng như hậu quả của việc vi phạm hợp đồng. Những vấn đề này thường được quy định trong các điều khoản khác của hợp đồng hoặc trong luật điều chỉnh hợp đồng. Các bên cũng cần biết rằng luật địa phương được áp dụng có thể làm mất hiệu lực bất cứ nội dung nào của hợp đồng, kể cả điều kiện Incoterms đã được lựa chọn trước đó. Cuối cùng, tùy thuộc vào việc hàng hóa được chuyên chở bằng phương tiện nào (đường không, đường biển, đường bộ, v.v), loại hình nào (hàng rời, container, sà lan, v.v) thì có những nhóm điều kiện tương ứng. 1.3. Một số lưu ý khi sử dụng Incoterms 2000 Cùng với những đặc điểm của Incoterm, doanh nghiệp cần phải lưu ý khi áp dụng Incoterm, tiêu biểu là Incoterm 2000: - Không mang tính bắt buộc áp dụng. - Chỉ quy định những vấn đề liên quan đến trách nhiệm, nghĩa vụ và quyền lợi của các bên ký kết hợp đồng trong việc giao hàng hoá hữu hình. - Khi sử dụng các điều kiện của Incoterms thì phải chỉ rõ phiên bản áp dụng. - Phải ghi rõ những điều đôi bên đã thỏa thuận vào hợp đồng khi Incoterm không đề cập đến. - Dù Incoterms thể hiện tính phổ biến, tiện dụng, nhưng không có nghĩa là khi dùng Incoterms như một điều kiện thương mại, doanh nghiệp không còn lo lắng gì nữa. Do vậy trong từng trường hợp cụ thể, khi áp dụng chọn điều kiện nào doanh nghiệp cũng phải hiểu rõ mình có nghĩa vụ gì và có thực hiện không? Nếu xét thấy không thể áp dụng điều kiện này thì phải chọn điều kiện khác áp dụng. 1.4. Điểm mới của INCOTERM 2010 so với INCOTERM 2000 Có hiệu lực ngày 01/01/2011, Incoterms 2010 được giới TMQT đánh giá là một trong những điểm mốc quan trọng, một trong những quy tắc cập nhật nhất, đáp ứng được tốc độ phát triển của TMQT. Ngoài ra, các quy tắc của Incoterms 2010 cũng hướng đến sự phát triển của công nghệ cũng như nhữngvấn đề là xu hướng kinh tế, chính trị, xã hội chung. Các doanh nghiệp Việt Nam khi ký hợp đồng mua bán với các đối tác nước ngoài/ trong nước cũng cần nghiên cứu kỹ lưỡng đồng thời tham khảo ý 8 kiến tư vấn của ngân hàng phục vụ để đảm bảo hiểu đúng và có những ứng xử thích hợp khi có tranh chấp xảy ra. Trong Incoterm 2010 các quy tắc giao hàng cũng được chia làm hai nhóm so với bốn nhóm trong Incoterm 2000: - Giao hàng bằng bất kì phương thức vận tải nào (vận tải biển, đường bộ, hàng không, đường sắt, đa phương thức) – EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT và DDP; - Giao hàng bằng vận tải đường biển/đường thủy nội địa - FAS, FOB, CFR và CIF. Sự đổi mới tích cực của Incoterm 2010 thể hiện: Nếu như ở Incoterm 2000 đang thực thi trong giao nhận hàng thì phương thức giao hàng FOB người bán chỉ chịu trách nhiệm tới “lan can tàu” (Ship Rail) thì ở Incoterm 2010 được banhành gần đây và sẽ có hiệu lực vào ngày 1-1-2011 sắp tới, thuật ngữ này được thay thế bằng “ở trên tàu” (On Board The Vessel). Theo đó, người bán (seller) sẽ chuyển rủi ro của lô hàng mình bán thực sự cho người mua (buyer) khi hàng thực sự “ở trên tàu” chứ không phải “lan can tàu”như trước nữa, thuật ngữ mới này ra đời nhằm nhấn mạnh việc phân chia rủi ro từ người bán sang người mua một cách rõ ràng hơn so với Incoterm 2000. Incoterms 2010 là phiên bản điều kiện thương mại đầu tiên kể từ khi Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa được sửa đổi và tính đến những thay đổi của các điều kiện này. Incoterms 2010 đưa ra nghĩa vụ về thông tin liên quan tới bảo hiểm trong các mục A3/B3, mục quyđịnh về hợp đồng vận tải và bảo hiểm. Những điều khoản này được chuyển từ các mụcA10/B10 trong Incoterms 2000 vốn được quy định chung chung hơn. Ngôn từ liên quan tới bảo hiểm trong các mục A3/B3 cũng đã được hiệu chỉnh nhằm làm rõ nghĩa vụ củacác bên về vấn đề này. Các phiên bản Incoterms trước đây đã chỉ rõ những chứng từ có thể được thay thế bằng thông điệp dữ liệu điện tử. Tuy vậy, giờ đây các mục A1/B1 của Incoterms 2010 cho phép các trao đổi thông tin bằng điện tử có hiệu lực tương đương với việc trao đổi thông tin bằng giấy, miễn là được các bên đồng ý hoặc theo tập quán. Cách quy định này sẽ tạo điều kiện cho sự phát triển của các giao dịch điện tử mới trong suốt thời gian Incoterms 2010 có hiệu lực Thêm vào đó, hiện nay, mối quan tâm về an ninh trong quá trình vận tải hàng hóa ngày càng gia tăng, đòi hỏi phải có bằng chứng xác nhận hàng hóa không gây nguy hiểm cho con người hoặc tài sản vì bất kỳ lí do gì trừ bản chất tự nhiên của hàng hóa. Do đó, Incoterms 2010 trong các mục A2/B2 và A10/B10 của nhiều điều kiện, đã phân 9 chia nghĩa vụ giữa người mua và người bán về việc tiếp nhận sự hỗ trợ để làm thủ tục an ninh, như là thông tin vể quy trình trông nom, bảo quản hàng hóa. Bảng tóm tắt dưới đây sẽ nêu ra một số điểm mới giữa Incoterms 2010 và Incoterms 2011 nhằm giúp người làm công tác xuất nhập khẩu kịp thời cập nhật các quy định mới và vận dụng linh hoạt các tập quán thương mại quốc tế. Bảng 2: Điểm mới của Incoterms 2010 so với Incoterms 2000 STT Tiêu chí so sánh Incoterms 2000 Incoterms 2010 1 Số các điều kiện thương mại 13 điều kiện 11 điều kiện 2 Số nhóm được phân 04 nhóm 02 nhóm 3 Cách thức phân nhóm Theo chi phí vận tải và địa điểm chuyển rủi ro Theo hình thức vận tải: thủy và các loại phương tiện vận tải 4 Nghĩa vụ liên quan đến đảm bảo an ninh hàng hóa Không quy định Có qui định A2/B2; A10/B10 5 Khuyến cáo nơi áp dụng Incoterms Thương mại quốc tế Thương mại quốc tế và nội địa; sử dụng trong các khu ngoại quan 6 Quy định về chi phí có liên quan Không thật rõ Khá rõ: A4/B4 & A6/B6 7 Các điều kiện thương mại DES, DEQ, DAF, DDU Có Không 8 Các điều kiện thương mại: DAT, DAP Không Có 9 Nơi chuyển rủi ro của điều kiện FOB, CFR, CIF Lan can tàu Hàng xếp xong trên tàu 10 Quy định phân chia chi phí khi kinh doanh theo chuỗi (bán hàng trong quy trình vận chuyển) Không Có 10 [...]... hóa hiệu B 10 – Hỗ trợ thông tin và chi phí liên A 10 – Hỗ trợ thông tin và chi phí liên quan quan 11 CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG ÁP DỤNG INCOTERMS TẠI VIỆT NAM 2.1 Các điều khoản thường được áp dụng Ở Việt Nam khoảng 90% lượng hàng hóa được vận chuyển bằng phương tiện vận tải thủy, hai điều kiện C và F đều áp dụng đối với phương tiện vận tải thủy nên các điều kiện khác của Incoterm ít được sử dụng. .. vận tải ở Việt Nam trên thị trường thế giới - Thứ ba, tạo điều kiện để các công ty bảo hiểm ở Việt Nam phát triển: mặc dù kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa ở nước ta tăng liên tục nhưng hoạt động bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu phát triển còn thấp Do đó, nếu các nhà xuất khẩu chọn điều kiện nhóm C (điều kiện CIP và CIF) thay nhóm F thay thì các công ty bảo hiểm ở Việt Nam có cơ hội để nâng cao chất... những biện pháp khuyến khích hỗ trợ để các DN xuất nhập khẩu chuyển mạnh sang mua FOB bán CIF Đây cũng sẽ là một biện pháp chủ động để tăng thị phần của đội tàu VN trên thị trường hàng hải khu vực và quốc tế Nguồn: http://vnexim.com.vn/forum/bai-viet/10270-Bai-hoc-tu-mot-mot-hop-dong- nhap-khau#ixzz1oLiIp1Gj 21 CHƯƠNG 3 NHỮNG THUẬN LỢI VÀ THÁCH THỨC CHO VIỆT NAM KHI ÁP DỤNG INCOTERMS VÀO HỢP ĐỒNG XUẤT NHẬP... ngoài Thứ hai, Việt Nam vẫn chưa là nước có ngành vận tải biển phát triển cao trong khu vực Tốc độ nâng cấp xây mới các cảng chính lại không theo kịp tốc độ phát triển hàng hóa, dẫn đến tình trạng quá tải trầm trọng đối với các cảng biển Ngoài ra cảng biển Việt Nam còn có một số điểm hạn chế và thách thức như: Do yếu tố lịch sử, các cảng lớn của Việt Nam đều nằm gần các thành phố lớn và ở sâu phía trong... nghèo nàn và hoạt động kém hiệu quả, góp phần làm tăng tổng chi phí vận tải hàng hóa Còn ít các dịch vụ liên quan đến cảng và vận tải biển Việt Nam hiện nay không có một cảng biển trung chuyển tầm cỡ khu vực, chính điều này khiến hàng hóa xuất khẩu đi thị trường Tây Âu và Bắc Mỹ phải trung chuyển ở các cảng Singapore và Malaysia, làm tăng chi phí vận tải lên đến 20% Thứ ba, các công ty Việt Nam thường... là điều không mới đối với các nhà xuất khẩu ở Việt Nam song hiện nay các nhà xuất khẩu ở Việt Nam vẫn chọn hình thức xuất khẩu theo điều kiện nhóm F và nhập khẩu theo điều kiện nhóm C do nhiều nguyên nhân khách quan cũng như chủ quan 2.3.1 Nguyên nhân khách quan Thứ nhất, ngành bảo hiểm chưa thực sự có uy tín Thị trường bảo hiểm Việt Nam vẫn chưa thực sự áp ứng được yêu cầu của quá trình phát triển... chức vận tải và mua bảo hiểm Hiện nay áp dụng song song với phiên bản Incoterm 2000, Incoterms 2010 được đưa vào áp dụng các thông lệ mới nhất trong thương mại, cập nhật và tổng hợp một số các quy tắc cũ Incoterms 2010 có tính đến sự xuất hiện ngày càng nhiều khu vực miễn thủ tục hải quan, việc sử dụng thông tin liên lạc bằng điện tử trong kinh doanh ngày càng tăng, mối quan tâm cao về an ninh... của doanh nghiệp Tuy nhiên, Incoterms cũng chỉ là những quy tắc mang tính chung nhất Trong các hợp đồng thương mại, đặc biệt thương mại quốc tế, các doanh nghiệp còn phải biết và áp dụng nhiều thông lệ, pháp luật quốc tế khác Do đó, muốn phát triển, mở rộng và tiến lên, ngoài nắm vững Incoterms, các doanh nghiệp còn phải tìm hiểu và nghiên cứu nhiều luật pháp quốc tế và trong nước khác để có thể... hải và các thông lệ hàng hải quốc tế Việc xảy ra những tranh chấp loại này rất cần thiện chí thương lượng từ phía các bên để đi đến những giải pháp tốt nhất nhằm bảo đảm hiệu quả và uy tín kinh doanh giữa các bên Tuy nhiên, trong trường hợp này, phía Công ty CPTMVT OST đã đưa ra những lý do thiếu thuyết phục để cố tình ghìm lô hàng của CTDL Bình Định 17 Căn cứ vào Bộ luật Hàng hải Việt Nam, căn cứ vào... càng nâng cao vị thế của Việt Nam trên trường quốc tế, từ đó nâng cao vị thế đàm phán của doanh nghiệp Việt Nam và doanh nghiệp có nhiều sự lựa chọn hơn Đặc biệt là Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định số 1601/QĐ-TTg ngày 15/10/2009, Quy hoạch cũng nêu rõ mục tiêu của Chiến lược biển Việt Nam