TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ HỆ ĐỘNG LỰC TÀU THỦY ĐỀ TÀI: CÔNG NGHỆ, THIẾT BỊ VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC TÀU THỦY GVHD: Th.S NGUYỄN ĐÌNH LONG SVTH : LÊ TRƯỜNG PHONG MSSV : 4913094015 Lớp : 49DLTT Nha Trang, tháng 10 năm 2010 Chuyờn h ng lc tu thy Phng phỏp nh tõm h trc GVHD: Th.S Nguyn ỡnh Long SVTH: Lờ Trng Phong 2 LI NểI U Hiện nay nhu cầu vận chuyển hàng hoá bằng đờng biển không ngừng tăng lên, vì vậy các tàu chở hàng không chỉ tăng về số lợng và chất lợng ( kích cỡ ngày càng lớn, kết cấu ngày càng đợc tối u để có thể chuyên chở nhiều hàng hóa hơn ).Cùng với sự tăng lên của trọng tải con tàu là đòi công suất máy chính cũng tăng lên tơng ứng, làm tăng tính nhạy cảm của hệ trục (dễ bị ảnh hởng và h hỏng trớc các tác động có hại từ bên ngoài ). Trong các tác động bên ngoài gây ảnh hởng đến hệ trục, thì hệ trục dễ bị biến đổi và h hỏng nhất do các yếu tố gây ra sự dịch chuyển gối trục theo phơng thẳng đứng. Nguyên nhân gây ra sự dịch chuyển này trớc hết phải kể đến đó là biến dạng của vỏ tàu và sự thay đổi nhiệt độ khi hệ trục làm việc, tuy nhiên một nguyên nhân nữa có ảnh hởng trực tiếp đến chất lợng của hệ trục chính là bản thân mức độ tin cậy và chính xác của quá trình định tâm, lắp ráp. Qua quỏ trỡnh nghiờn cu v hc tp, hụm nay em xin gii thiu mt s PHNG PHP NH TM H TRC TU THY. õy l mt phn quan trng trong ni dung hc tp, nhm to iu kin cho sinh viờn tng hp, vn dng cỏc kin thc ó hc gii quyt mt vn c th ca chuyờn nghnh. Trong quỏ trỡnh thc hin ti, em ó c gng tỡm tũi, nghiờn cu ti liu mt cỏch nghiờm tỳc. Tuy nhiờn vỡ bn thõn cũn ớt kinh nghim cho nờn vic hon thnh ỏn ln ny khụng th trỏnh khi nhng thiu sút. Vỡ vy mong thy giỏo xem xột v ch dn em cng ngy cng hon thin kin thc hn. Em xin cm n! Nha Trang, thỏng 10, nm 2010 Sinh viờn thc hin: Lờ Trng Phong Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 3 MỤC LỤC Chương 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC 4 I.LỆCH TÂM, TÁC HẠI CỦA ĐỘ LỆCH TÂM 4 1.LỆCH TÂM 4 2.TÁC HẠI CỦA ĐỘ LỆCH TÂM 4 II. ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC TÀU THỦY 5 1.KHÁI NIỆM 5 2.nh÷ng yªu cÇu chung ®èi víi hÖ trôc tµu thñy 6 3.MỤC TIÊU CỦA VIỆC ĐỊNH TÂM: 6 4.TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC 7 Chương 2. ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC THEO TIÊU CHÍ TẢI TRỌNG GỐI ĐỠ 10 I.ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC THEO TIÊU CHÍ TẢI TRỌNG TRÊN Ổ ĐỠ BẰNG PHƯƠNG PHÁP “CỔ ĐIỂN” 10 1.Phạm vi ứng dụng 10 2.Công tác chuẩn bị 11 3. Các bước tiến hành trong quá trình định tâm 12 II.ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC THEO TIÊU CHÍ TẢI TRỌNG TRÊN Ổ ĐỠ BẰNG PHƯƠNG PHÁP “HIỆN ĐẠI” 17 1.Hạn chế của phương pháp định tâm theo tải trọng gối đỡ “cổ điển” 17 2. Ưu điểm của phương pháp hiện đại 18 3. Các bước tiến hành trong quá trình định tâm 18 Chương 3. ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC THEO TIÊU CHÍ LỆCH TÂM VÀ GÃY KHÚC 21 I.TIÊU CHUẨN ĐỘ LỆCH TÂM VÀ ĐỘ GÃY KHÚC 21 1.Độ lệch tâm gãy khúc cho phép theo kinh nghiệm 22 2.Độ lệch tâm gãy khúc cho phép theo tính toán 23 II.PHƯƠNG PHÁP ĐO ĐỘ LỆCH TÂM-GÃY KHÚC 24 1.Xác định độ lệch tâm-gãy khúc bằng thước thẳng và thước lá 24 2.Xác định độ lệch tâm gãy khúc bằng hai cặp mũi kim 25 III. TRÌNH TỰ ĐỊNH TÂM, LẮP RÁP HỆ TRỤC THEO ĐỘ LỆCH TÂM VÀ GÃY KHÚC 27 1 Sơ đồ định tâm hệ trục theo độ lệch tâm gãy khúc: 27 2.Các bước tiến hành 27 TÀI LIỆU THAM KHẢO 30 Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 4 Chương 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC I.LỆCH TÂM, TÁC HẠI CỦA ĐỘ LỆCH TÂM 1.LỆCH TÂM Sự mất đồng tâm trục (lệch tâm) xảy ra khi đường tâm của các đoạn trục chân vịt không nằm trên một đường thẳng.Như vậy sự mất đồng tâm trục là sự lệch vị trí trục khỏi đường tâm lý thuyết của hệ trục. Hình 1: Tình trạng mất đồng tâm hệ trục Ở hình 1 ta có thể thấy có độ lệch theo phương ngang-đứng (lệch tâm) và độ lệch theo góc (gãy khúc) tại khớp nối. Mục tiêu của chúng ta là phải định tâm hệ trục sao cho độ lệch nằm trong giá trị dung sai cho phép. 2.TÁC HẠI CỦA ĐỘ LỆCH TÂM: Nếu trục bị lệch tâm sẽ gây ra những hậu quả nghiêm trọng cho hệ trục-máy chính: - Ổ bạc, trục hoặc khớp nối hư sớm so với tuổi thọ thiết kế - Rung động theo phương hướng kính và dọc trục lớn. Chú ý : các thí nghiệm cho thấy các thiết kế khớp nối khác nhau thì biểu hiện rung động khác nhau. Điều này xuất hiện khi có tác dộng cơ học xảy ra khi khớp nối quay. - Nhiệt độ thân máy, ổ bạc, dầu bôi trơn tăng cao. - Rò rỉ quá mức bộ phận làm kín, ổ bạc. - Bulông chân máy bị lỏng - Bulông khớp nối lỏng hoặc gẫy. - Một vài thiết kế khớp nối mềm bị nóng lên khi chạy trong tình trạng mất đồng tâm trục. Nếu là khớp nối đàn hồi bằng chất dẻo sẽ nhìn thấy bột cao su bao phủ bề mặt. - Số lượng khớp nối hư tăng lên bất thường hoặc mài mòn nhanh chóng. - Trục bị rạn nứt ở ngõng trục (nơi vị trí ổ bạc) hoặc bích của khớp nối. - Lượng lớn mỡ hoặc nhớt xuất hiện bên trong bao che khớp nối Vì vậy, để tránh những hậu quả nêu trên xãy ra thì ta phải định tâm hệ trục nhằm đưa tâm của các đoạn trục cùng nằm trên đường thẳng và trùng với đường tâm lý thuyết. Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 5 II. ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC TÀU THỦY: 1.KHÁI NIỆM: Định tâm hệ trục là quá trình căn chỉnh và kẹp chặt các đoạn trục với nhau nhằm đưa đường tâm của chúng trùng với đường tâm lý thuyết (theo hai trục chuẩn hoặc một trục chuẩn ban đầu: trục chân vịt hoặc trục máy chính ). Đây là một bước công nghệ toàn bộ quy trình lắp ráp hệ trục xuống tàu. Phương pháp định tâm hệ trục được lựa chọn tùy theo sơ đồ kết cấu hệ trục: chiều dài toàn bộ hệ trục, đường kính trục và cách bố trí các gối đỡ, ngoài ra còn phụ thuộc vào tính chất sản xuất. Tuy nhiên việc lựa chọn phương pháp định tâm cũng cần tham khảo ý kiến của người thiết kế và đăng kiểm. Có hai phương pháp định tâm hệ trục thường được dùng: -Định tâm hệ trục theo tải trọng trên các gối đỡ. -Định tâm hệ trục theo độ lệch tâm và độ gãy khúc. Bảng 1: giới thiệu các cách lựa chọn phương pháp định tâm hệ trục tùy theo kết cấu và tính chất sản xuất hệ trục: Phương pháp định tâm Kết cấu hệ trục Sản xuất hàng loạt phương pháp chính Sản xuất đơn chiếc phương pháp phụ Phương pháp đơn giản khi không áp dụng được các phương pháp khác Hệ trục có chiều dài L>30d không phụ thuộc vào kết cấu ổ đỡ, nhưng không ít hơn 2 ổ đỡ trung gian trên chiều dài hệ trục Theo tải trọng trên ổ đỡ bằng lực kế Theo độ lệch tâm và độ gãy khúc đã tính toán cho kết cấu hệ trục và tải cho phép trên ổ đỡ Theo độ lệch tâm δ=±0,15mm và độ gãy khúc φ=0.20mm/m, trên tất cả các bích nối với máy chính: δ=±0,1mm và φ=0.15mm/m Hệ trục ngắn L<22 d không phụ thuộc vào kết cấu ổ đỡ Đưa ổ đỡ vào hệ trục và định tâm cùng một lúc Theo độ lệch tâm δ=±0,1mm và độ gãy khúc φ=0.15mm/m ở tất cả các bích nối kể cả bích nối với máy chính Hệ trục có các ổ đỡ trượt khi d<0,2m không phụ thuộc vào chiều dài Định tâm bằng quang học và các ổ đỡ trước, sau đó mới đưa trục vào Theo độ gãy khúc và lệch tâm có dung sai quy định bằng tính toán tùy theo dung sai của trục và ứng suất trên trục Chuyờn h ng lc tu thy Phng phỏp nh tõm h trc GVHD: Th.S Nguyn ỡnh Long SVTH: Lờ Trng Phong 6 2.những yêu cầu chung đối với hệ trục tàu thủy: Khi lm vic thỡ h trc tu thy chu nhiu tỏc ng ca cỏc yu t bờn ngoi. Trong các tác động bên ngoài gây ảnh hởng đến hệ trục, thì hệ trục dễ bị biến đổi và h hỏng nhất do các yếu tố gây ra sự dịch chuyển gối trục theo phơng thẳng đứng. Nguyên nhân gây ra sự dịch chuyển này trớc hết phải kể đến đó là biến dạng của vỏ tàu và sự thay đổi nhiệt độ khi hệ trục làm việc, tuy nhiên một nguyên nhân nữa có ảnh hởng trực tiếp đến chất lợng của hệ trục chính là bản thân mức độ tin cậy và chính xác của quá trình định tâm, lắp ráp. Quá trình định tâm hệ trục là một quá ở trạng thái tĩnh, tải tác dụng là lực và mômen tĩnh . Các hệ số động học thông thờng không đợc tính đến . Mục đích đầu tiên của việc phân tích là để phục vụ cho quá trình lắp ráp tĩnh hệ trục . Một hệ trục đợc thiết kế định tâm phải đảm bảo các yêu cầu sau : + Phản lực gối luôn luôn dơng . + Lực kéo và mô men uốn cng nh các ứng suất phát sinh trên trục phải nằm trong giới hạn cho phép . + Tải trên gối trục dới tất cả các chế độ khai thác phải nằm trong giới hạn cho phép đợc quy định bởi nhà chế tạo . + Lực và mômen trên các thiết bị của hệ động lực phải nằm trong giới hạn cho phép đợc quy định bởi nhà chế tạo . + Góc nghiêng lệch tâm giữa trục và bạc trục phải nhỏ hơn giá trị cho phép . Tùy theo từng hãng sản xuất và đăng kiểm từng nớc sẽ quy định các giá trị cụ thể cho các yêu cầu trên . 3.MC TIấU CA VIC NH TM: Mc tiờu ca cõn tõm l tng tui th, tin cy vn hnh ca mỏy múc. t c mc tiờu ny, cỏc b phn chi tit mỏy cú kh nng dn ti h hng phi vn hnh trong gii hn thit k ca nú (nh l bc, khp ni v trc). Cõn tõm chớnh xỏc s t c nhng kt qu sau: - Gim lc hng kớnh v dc trc tng tui th bc v s n nh ca trc - Ti thiu lc gõy cong trc cỏc khp ni - Gim mi mũn cỏc b phn khp ni, bc, - Loi b kh nng h trc t s mi ca kim loi - Gim mc rung ng trờn v mỏy, bung bc v trc. Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 7 4.TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC: Cơ sở để đánh giá chất lượng định tâm hệ trục là: tải trọng bổ sung trên gối đỡ và ứng suất bổ sung trên trục có nằm trong giới hạn cho phép hay không. Có tải trọng và ứng suất bổ sung nêu trên là do nguyên nhân sai lệch trong khi định tâm và lắp ráp đồng thời cũng do biến dạng của vỏ tàu. Vì vậy ngoài tải trọng chính do trọng lượng hệ trục tác dụng trên ổ đỡ và ứng suất chính trên trục do công suất chuyển từ máy chính cho chân vịt, thì ổ đỡ và trục còn phải chịu thêm những tải trọng và ứng suất bổ sung. Có thể xác định tải trọng và ứng suất bổ sung theo hai cách: -Đo tải trọng trên các ổ đỡ trực tiếp bằng lực kế khi định tâm hệ trục, và từ đó tính toán ứng suất bổ sung. Tính toán độ gãy khúc và độ lệch tâm cho phép của đường tâm hệ trục, hoặc độ xê dịch ổ đỡ δ với đường tâm hệ trục. Trong điều kiện làm việc tin cậy của hệ trục, thì các giá trị nêu trên thông thường đều nhỏ hơn giới hạn cho phép nhiều. Do vậy để định ra tiêu chuẩn cho phép về tải trọng và ứng suất bổ sung, (tức là tiêu chuẩn để đánh giá chất lượng định tâm hệ trục) người ta xuất phát từ tải trọng kết cấu trung bình P của hệ trục. Đó là tỷ số giữa trọng lượng Q của hệ trục trung gian có chiều dài tính toán L t (kể cả trọng lượng các chi tiết khớp nối trên trục) trên số lượng ổ đỡ ở chiều dài L t : )(KG n Q P  P- Tải trọng kết cấu trung bình Q- Trọng lượng các trục trung gian có chiều dài L t Trong trường hợp tiến hành định tâm dưới nước thì không phụ thuộc vào phương pháp công nghệ , chất lượng định tâm hệ trục được đánh giá là tốt nếu như tải trọng bổ sung trên ổ đỡ và ứng suất bổ sung trên trục nhỏ hơn các giá trị cho phép sau đây: Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 8 *Tải trọng bổ sung cho phép trên ổ đỡ trục trung gian: -Trong mặt phẳng đứng đối với ổ đỡ bất kỳ và trong mặt phẳng ngang đối với ổ lăn , thì tải trọng bổ sung R d cho phép như sau: PR d 5,0 -Trong mặt phẳng ngang đối với ổ trượt: PR n 25,0 Nếu thực tế lúc đó tải trọng ngang không thấy có sự dịch trục trong khe hở dầu của ổ đỡ, thì có thể lấy tải trọng ngang cho phép bằng tải trọng đứng cho phép Tổng các tải trọng trên các gối đỡ về mỗi chiều không được lớn hơn tải trọng kết cấu trung bình P. *Tải trọng bổ sung trên ổ đỡ phía mũi tại ống bao trục Trong mặt phẳng đứng và ngang đều phải đảm bảo PR 5,0 1  Nếu chiều dài bạc đỡ nhỏ hơn đường kính của nó thì áp lực trên ổ đỡ(trên mặt chiếu của bạc đỡ) không quá 3KG/cm 2 . *Tải trọng bổ sung trên ổ đỡ phía lái của máy chính là động cơ điện hoặc của hộp số máy chính +Trong mặt phẳng đứng R 2 phải đảm bảo sao cho áp lực trên mặt chiếu bạc đỡ không quá 3KG/cm 2 đồng thời phải nhỏ hơn 10% tải trọng tính toán trong thiết kế và thỏa mãn điều kiện như sau: )(3 2 KGFR  Ở đây F(cm 2 )- Diện tích mặt chiếu của bạc đỡ phía lái của động cơ điện hoặc cua hộp số. +Đồng thời R 2 cũng phải thỏa mãn điều kiện không làm trục bị nâng lên trước khi khởi động: )( ).(2,1 . 2 KG ba bQ R hs   Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 9 Q hs - Trọng lượng của trục và roto động cơ điện, hoặc trọng lượng của các trục và bánh răng hộp số. a,b- Khoảng cách đến trọng tâm hộp số *Tải trọng bổ sung cho phép trên ổ đỡ phía lái của máy chính là máy hơi nước hoặc động cơ đốt trong: Trong mặt phẳng đứng )(3 2 KGFR  F(cm 2 )-Diện tích mặt chiếu bạc đỡ Đồng thời R 2 phải thỏa mãn điều kiện không làm uốn trục khuỷu: )( . )(5 3 2 KG b a dba R   d(cm)- Đường kính trục khuỷu a,b- Kích thước như trên sơ đồ Điều kiện để định tâm theo tải trọng kết cấu trung bình P: PLaaaaaP 1,0)( 54321      Nếu không thỏa mãn điều kiện trên thì có thể điều chỉnh tải hai gối đỡ tại hai đầu hệ trục sao cho cân bằng trọng lượng và momen so với trọng tâm S kệ trục ≤0,1PL. Nếu phương pháp định tâm hệ trục mà không cần kiểm tra tải trọng và ứng suất bổ sung, thì kết quả định tâm các bích nối với động cơ khi tàu dưới nước phải đảm bảo, độ lệch tâm δ≤0,1mm và độ gãy khúc φ≤0.15mm/m. *Ứng suất bổ sung cho phép trên trục: -Đối với trục chân vịt, trục trung gian, trục đẩy và trục động cơ điện và trục hốp số máy chính, ứng suất bổ sung cho phép: 2 1 /300 cmKG  -Đối với trục động cơ diesel tại mặt cắt gối đỡ chính phía lái, ứng suất bổ sung cho phép là: 2 1 /50 cmKG  Những tiêu chuẩn về tải trọng và ứng suất nêu trên đều phải bảo đảm, không phụ thuộc vào công nghệ lắp ráp. Nếu định tâm hệ trục trên bờ, thì các tiêu chuẩn trên được giảm xuống hai lần (yêu cầu chính xác hơn). Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 10 Chương 2. ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC THEO TIÊU CHÍ TẢI TRỌNG GỐI ĐỠ Phương pháp định tâm hệ trục theo tải trọng trên gối đỡ được áp dụng sau khi máy chính và trục chân vịt định tâm bằng quang học. Phương pháp này dựa trên quan điểm là phân bố đều đến mức có thể tải trọng trên các gối đỡ của toàn bộ hệ trục bao gồm: trục chân vịt, trục trung gian và trục khuỷu máy chính Phương pháp định tâm theo tiêu chí tải trọng ổ đỡ coi các tiêu chuẩn về tải trọng là tiêu chí cần đạt tới, còn giá trị về độ lệch tâm-độ gãy khúc chỉ là hệ quả của bài toán tối ưu tải trọng. Nói cách khác, phương pháp định tâm truyền thống coi giá trị lệch tâm-gãy khúc là tiên đề, còn tải trọng trên các ổ đỡ chỉ là hệ quả. Trong khi phương pháp định tâm theo tiêu chí tải trọng ổ đỡ coi tải trọng là tiên đề, còn độ lệch tâm(SAG),độ gãy khúc(GAP) chỉ là hệ quả. Theo TCVN sửa đổi 2006 quy định: Đối với hệ lực đẩy chính có trục chân vịt bôi trơn bằng dầu, có đường kính không nhỏ hơn 400mm, việc tính toán định tâm hệ trục phải được thực hiện và trình duyệt bao gồm: mômen uốn, tải trọng ổ đỡ và đường cong độ võng trục. Tải trọng tác dụng lên gối đỡ trục bao gồm: tải trọng tĩnh và tải trọng động. + Tải trọng tĩnh: là tải trọng do trọng lượng bản thân hệ trục và các thành phần hệ trục gây ra, bao gồm: trọng lượng trục, trọng lượng chân vịt, trọng lượng của các chi tiết, thiết bị lắp trên trục + Tải trọng động: là tải trọng trên các ổ đỡ khi tàu hoạt động, do: ảnh hưởng của ứng suất chính trên trục do công suất truyền từ máy chính cho chân vịt, do ảnh hưởng của lực đẩy chân vịt… Ngoài ra, còn phải kể đến tải trọng bổ sung trên ổ đỡ và ứng suất bổ sung trên trục. Đây chính là tiêu chí quan trọng nhất để xây dựng tiêu chuẩn đánh giá chất lượng định tâm hệ trục theo phương pháp tải trọng gối đỡ. I.ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC THEO TIÊU CHÍ TẢI TRỌNG TRÊN Ổ ĐỠ BẰNG PHƯƠNG PHÁP “CỔ ĐIỂN” 1.Phạm vi ứng dụng: Trước kia, khi chưa đưa vào việc tính toán định tâm hệ trục bằng các phần mềm, việc định tâm hệ trục theo tiêu chí tải trọng gối đỡ được tính toán và định tâm ngay trên tàu. Việc định tâm phụ thuộc vào kết cấu hệ trục, điều kiện cân bằng trọng lượng và momen và trình độ tay nghề của người thực hiện: +Kết cấu hệ trục: Việc định tâm hệ trục theo tiêu chí tải trọng trên ổ đỡ trước thường chỉ tiến hành trong tình huống hệ trục lớn, có chiều dài L>30d, không phụ thuộc vào kết cấu ổ đỡ (trượt hay bi…), nhưng không ít hơn 2 ổ đỡ trung gian. Vì lúc đó ảnh hưởng của trọng lượng bản thân hệ trục, trọng lượng chân vịt, biến dạng của vỏ, sự thay đổi trạng thái nhiệt của động cơ, hệ trục, hộp số…tới chất lượng của quá trình định tâm là rất lớn. +Điều kiện cân bằng trọng lượng và momen: [...]... đứng và ngang Hoàn thiện công nghệ định tâm hệ trục Chuẩn bị đầy đủ các ống ngắm, lực kế và các dụng cụ cần thiết khác GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 11 Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục 3 Các bước tiến hành trong quá trình định tâm: 3.1 Sơ đồ định tâm hệ trục bằng phương pháp tải trọng gối đỡ cổ điển: Xác định đường tâm hệ trục Gá ổ đỡ trung gian, trục. .. đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục 2 Ưu điểm của phương pháp định tâm hệ trục theo phương pháp tải trọng gối đỡ khi sử dụng phần mềm tính toán định tâm hệ trục 2.1 Giới thiệu một số phần mềm đang được các cơ quan đăng kiểm sử dụng hiện nay: Hiện nay, việc tính toán định tâm hệ trục tàu thuỷ hầu hết được tính toán bằng các phần mềm tính định tâm của chính các cơ quan đăng kiểm và các... Trường Phong 26 Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục III TRÌNH TỰ ĐỊNH TÂM, LẮP RÁP HỆ TRỤC THEO ĐỘ LỆCH TÂM VÀ GÃY KHÚC 1 Sơ đồ định tâm hệ trục theo độ lệch tâm gãy khúc: Căng tâm Doa lỗ sống đuôi Lắp và gia công cụm ống bao Gá ổ đỡ trung gian, trục trung gian Lắp bộ làm kín, chân vịt Lăp trục chân vịt Điều chỉnh các mặt bích theo , với trục chân vịt Cố định ổ đỡ trung gian,hộp... mềm tính định tâm Và hệ trục thực được thay thế bằng hệ mô hình là các dầm liên tục và các có giá trị khoảng dịch chuyển offset là chính xác GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 18 Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục Hình 3.1- Tính toán định tâm hệ trục Kết thúc quá trình tính toán định tâm hệ trục bằng phần mềm, chương trình sẽ xuất ra bảng tính định tâm, có đầy... xác định đạt yêu cầu, thì tiến hành kẹp chặt tất cả các ổ đỡ trên bệ, kết thúc quá trình định tâm GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 15 Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục II.ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC THEO TIÊU CHÍ TẢI TRỌNG TRÊN Ổ ĐỠ BẰNG PHƯƠNG PHÁP “HIỆN ĐẠI” a 1.Hạn chế của phương pháp định tâm theo tải trọng gối đỡ “cổ điển”: Từ việc phân tích phương pháp định tâm. ..Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục Điều kiện để định tâm theo tải trọng kết cấu trung bình là: trước khi tiến hành định tâm hệ trục theo phương pháp tải trọng gối đỡ phải điều chỉnh tải 2 gối đỡ tại 2 đầu hệ trục sao cho cân bằng trọng lượng và momen so với trọng tâm S của hệ trục ≤ 0.1 PL P ( ∑ai – ∑aj ) ≤ 0.1 PL P: Tải trọng kết... Với hệ trục ngắn, căn cứ vào cách bố trí, tính chất của từng loại khớp nối có thể sử dụng bảng 5 để có các giá trị  và  Và việc định tâm được gọi là hoàn thành khi đạt đựơc các giá trị  và  cho như trong bảng GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 23 Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục II.PHƯƠNG PHÁP ĐO ĐỘ LỆCH TÂM-GÃY KHÚC Có 2 cách để xác định độ lệch tâm và. .. trên các ổ đỡ tại vị trí tâm ổ đỡ và đặt kích kiểm tra, thông số về tải trọng trên các ổ đỡ trong các điều kiện định tâm khác nhau… 3 Các bước tiến hành trong quá trình định tâm: * Sơ đồ chung: Tính toán định tâm hệ trục Lắp ráp hệ trục Loại bỏ những ảnh hưởng liên quan đên chất lượng định tâm hệ trục Kiểm tra sau khi lắp ráp + Tính toán định tâm hệ trục: Công việc tính toán định tâm được tiến hành thông... trục giữa trục chân vịt và trục máy chính + Chưa để ý tới quan hệ giữa hệ trục và vỏ tàu, hay chính là tính “nhạy cảm” của hệ trục với sự dịch chuyển của ổ đỡ trục, với hệ trục càng dài, thì hệ trục càng “nhạy cảm”: cụ thể là, đối với những tàu có hệ trục dài, tác động của sự biến dạng của vỏ tàu lên hệ trục là rất lớn Sự tác động này được thể hiện qua sự dịch chuyển của ổ đỡ hệ trục Chính sự dịch chuyển... kết cấu trung bình nếu định tâm ở dưới nước, và không quá ± 0,25P - nếu định tâm trên triền.(Bảng 2) GVHD: Th.S Nguyễn Đình Long SVTH: Lê Trường Phong 13 Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Giai đoạn định tâm Phương pháp định tâm hệ trục Tải trọng bổ sung cho phép Trên ổ đỡ Trên ổ đỡ phía Trên ổ đỡ trục phía lái của mũi ống bao trung gian máy chính trục Định tâm sơ bộ ±0,05P Khi định tâm trên triền ±0,025P . NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ HỆ ĐỘNG LỰC TÀU THỦY ĐỀ TÀI: CÔNG NGHỆ, THIẾT BỊ VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC TÀU THỦY GVHD:. chọn phương pháp định tâm hệ trục tùy theo kết cấu và tính chất sản xuất hệ trục: Phương pháp định tâm Kết cấu hệ trục Sản xuất hàng loạt phương pháp chính Sản xuất đơn chiếc phương pháp. quan đên chất lượng định tâm hệ trục Tính toán định tâm hệ trục Lắp ráp hệ trục Kiểm tra sau khi lắp ráp Chuyên đề hệ động lực tàu thủy Phương pháp định tâm hệ trục GVHD: Th.S Nguyễn