Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn, khóa luận tốt nghiệp, báo cáo là sản phẩm kiến thức, là công trình khoa học đầu tay của sinh viên, đúc kết những kiến thức của cả quá trình nghiên cứu và học tập một chuyên đề, chuyên ngành cụ thể. Tổng hợp các đồ án, khóa luận, tiểu luận, chuyên đề và luận văn tốt nghiệp đại học về các chuyên ngành: Kinh tế, Tài Chính Ngân Hàng, Công nghệ thông tin, Khoa học kỹ thuật, Khoa học xã hội, Y dược, Nông Lâm Ngữ... dành cho sinh viên tham khảo. Kho đề tài hay và mới lạ giúp sinh viên chuyên ngành định hướng và lựa chọn cho mình một đề tài phù hợp, thực hiện viết báo cáo luận văn và bảo vệ thành công đồ án của mình.
Thiết kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho CHƯ ƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐOẠN TUYẾN: Đoạn tuyến cần thiết kế kỹ thuật thi công từ Km 0 đến Km 6+50 có độ dốc ngang sườn từ 0.02% đến 0.25%.Cống thi công trên đoạn tuyến thi công là cống tròn BTCT 14Ø100 để cấp nước từ trong mặt đường đổ ra các rảnh dọc được đặt tại các vị trí sau đây : Km0+50;Km0+350;Km1+300;Km1+600;Km1+850;Km2+100;Km2+800;Km3+1 50;Km3+550;Km3+850;Km5+50;Km5+350;Km5+650;Km5+950. Đoạn tuyến đi vào ba đường cong có bán kính 1200m có bố trí siêu cao 2%, chiều dài chuyển tiếp 50m và hai đường cong có bán kính 600m có i sc =2%, chiều dài chuyển tiếp 70m. 1.2. XÁC ĐỊNH ĐIỀU KIÊN THI CÔNG: Vị trí tuyến :điểm đầu từ ga Sóng Thần qua các ga Tam Bình,Tân Thới Hiệp (Q12),Tân Kiên (Bình Chánh) và Long Định (Bến Lức)… Trên địa bàn Tiền Giang, tuyến đường sắt bắt đầu từ xã Trung Hòa đi dọc theo Tỉnh lộ 879 qua xã Phú Kiết rồi cắt qua sông Bảo Định và cắt Quốc lộ 1A đoạn xã Thân Cửu Nghĩa (lần 1), xã Phước Thạnh (lần 2), sau đó đi cặp phía tây Tỉnh lộ 870B đến cuối tuyến (giáp khu công nghiệp Mỹ Tho). Chiều dài toàn tuyến qua 2 tỉnh Long An, Tiền Giang khoảng 50 km.Điểm cuối là xã Trung An (Theo quy hoạch sẽ là phường 12),Mỹ Tho. Đặc điểm của tuyến là do đi với độ dốc nhỏ nên có những đoạn khối lượng đào đắp không đều, công tác điều phối đất gặp phải khó khăn Điều kiện tự nhiên khu vực tuyến đi qua: Căn cứ vào hồ sô thiết kế và việc xác định lại các điều kiện trên thực địa ta có : 1.2.1. Địa hình - địa mạo: 1 Nguyễn Thị Mai Thiết kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho Đây là vùng đồng bằng, rừng thuộc loại tái sinh cấp 3, cây cối mọc không dày lắm, những cây lớn đã bị khai thác lấy gỗ, chỉ còn lại những cây nhỏ chừng 1 năm tuổi trở lại và một số cây lá kim mọc thưa thớt, cỏ mọc nhiều nhưng chưa cao đến 50cm . Địa hình khu vực tuyến đi qua có độ dốc ngang sườn tưông đối nhỏ, và những vị trí phân thủy, tụ thủy tưông đối rõ ràng. 1.2.2. Địa chất: Điều kiện địa chất nôi tuyến đi qua khá ổn định, lớp trên là lớp đất á sét, rất thuận lợi cho việc đắp nền đường, có chiều dày từ 5 đến 7m, bên dưới là lớp đá phong hóa dày. Đất đai trong khu vực chủ yếu dùng cho trồng trọt nên việc đền bù và giải tỏa rất thuận lợi. 1.2.3. Địa chất thủy văn: Theo hồ sô của các trạm đo mưa trong khu vực thì lượng mưa với tần suất thiết kế P = 4% là 573mm/ngày. Lượng mưa phân bố theo mùa tập trung vào 4 tháng cuối năm. Những tháng còn lại rất thích hợp cho việc thi công xây dựng các công trình. Mực nước ngầm phân bố khá sâu nên không ảnh hưởng đến nền đường và điều kiện thi công . 1.2.4. Điều kiện khí hậu: Khí hậu mang tính chất nội chí tuyến - cận xích đạo và khí hậu nhiệt đới gió mùa nên nhiệt độ bình quân cao và nóng quanh năm. Nhiệt độ bình quân trong năm là 27 - 27,9 o C; tổng tích ôn cả năm 10.183 o C/năm. Có 2 mùa : Mùa khô từ tháng 12 năm trước đến tháng 4 năm sau ; mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11 (thường có hạn Bà chằng vào tháng 7, tháng 8). Nằm trong dãy ít mưa, lượng mưa trung bình 1.210 - 1.424mm/năm và phân bố ít dần từ bắc xuống nam, từ tây sang đông; Độ ẩm trung bình 80 - 85%. 2 Nguyễn Thị Mai Thiết kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho Gió : có 2 hướng chính là Đông bắc (mùa khô) và Tây nam (mùa mưa); tốc độ trung bình 2,5 - 6m/s. 1.2.5. Điều kiện vận chuyển: Do tuyến trước đây đã có đường mòn sẵn có dọc tuyến, vì vậy chỉ cần mở rộng và tạo mặt bằng thì có thể đưa được thiết bị thi công vào công trình . 1.2.6. Điều kiện xã hội: - Điều kiện phân bố dân cư: Đoạn tuyến thiết kế tổ chức thi công thuộc tuyến đường qua thành phố Hồ Chí Minh và xã Trung An ,Mỹ Tho nối liền trung tâm kinh tế chính trị văn hóa của Việt Nam và khu công nghiệp mới nên dân cư tập trung chủ yếu ở hai đầu tuyến, dọc tuyến dân cư phân bố rãi rác. -Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu và bán thành phẩm: Địa chất khu vực xây dựng đường rất tốt nên có thể tận dụng lấy đất nền đào sang đắp ở nền đắp hoặc lấy đất ở thùng đấu để đắp. Đối với nền đắp hoàn toàn có thể lấy đất từ mỏ đất cách tuyến 2Km. Đá các loại có thể lấy tại mỏ đá cách chân công trình 5Km, tất cả đều đạt chất lượng và đảm bảo đủ tiêu chuẩn theo thiết kế. Các cấu kiện đúc sẵn và vật liệu bán thành phẩm được sản xuất ở các nhà máy cách nôi thi công 10 Km, đáp ứng đầy đủ số lượng và chất lượng theo yêu cầu đặt ra. -Điều kiện cung cấp nhân lực, xe máy, điện nước và cách thức đưa các phưông tiện thi công đến công trường: Khả năng cung cấp máy móc, thiết bị thi công của đôn vị thi công là không hạn chế. Về nhân lực: Đội thi công đã từng thi công ở nhiều công trình tưông tự đạt chất lượng và hoàn thành đúng tiến độ và có khả năng quản lý tốt. 3 Nguyễn Thị Mai Thiết kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho Để tận dụng nguồn nhân lực địa phưông ta phải chọn thời gian thi công hợp lý, khi nhân dân trong vùng chưa vào mùa sản xuất ta có thể điều động dễ dàng những công tác không chuyên. Đây là một biện pháp rất lợi về kinh tế nhằm giảm giá thành thi công. Từ điều kiện địa hình khu vực, máy móc được điều động đến hiện trường chủ yếu là tự hành tập trung về công trình. Hệ thống điện đã được hoàn thành trước ở một một số đoạn trên tuyến, bên cạnh đó các xã ven tuyến đã có điện phục vụ cho sinh hoạt và sản xuất do đó rất thuận lợi cho việc sử dụng năng lượng để thi công. 4 Nguyễn Thị Mai Thiết kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho CHƯƠNG 2 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 2.1. GIỚI THIỆU CHUNG: Bao gồm các công tác chuẩn bị các loại vật liệu xây dựng, các loại bán thành phẩm, các loại cấu kiện đúc sẵn dùng trong xây dựng đường. 2.2. PHÂN ĐOẠN THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ: 2.3. XÁC ĐỊNH TRÌNH TỰ THI CÔNG: Nội dung công tác chuẩn bị gồm các công việc được thi công theo các trình tự sau: - Khôi phục lại hệ thống cọc mốc - Định phạm vi thi công của đường sắt, dời cọc ra khỏi phạm vi thi công. - Đền bù tài sản hoa màu cho nhân dân trong phạm vi ranh giới dành cho đường. - Dọn dẹp mặt bằng thi công gồm các công việc: Chặt cây dẫy cỏ, bóc lớp đất hữu cô trả lại cho trồng trọt. - Lên khuôn đường (gabarit) - Làm đường tạm cho máy móc thi công, làm lán trại kho bãi, nhà xe và đường dây điện . 2.4.XÁC ĐỊNH KỸ THUẬT THI CÔNG: 2.4.1.Khôi phục lại hệ thống cọc mốc: 2.4.1.1.Mục đích: Khi xây dựng một công trình từ giai đoạn thi công nhiều lúc phải trải qua một thời gian dài. Trong thời gian đó hệ thống cọc mốc thường bị mất mát nên mục đích của công việc này là mang những mốc thiết kế điển hình lên thực địa, khôi phục những cọc bị mất, sửa chữa một số cọc nếu cần thiết để tạo điều kiện cho việc thi công được thuận lợi. 2.4.1.2.Trình tự công việc: 5 Nguyễn Thị Mai 530 60 9 8 100 15 5 2 ° 2 ' 3 0 " R R 60 0 . 5 m Truû coüc Thiết kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho - Tìm kiếm phục hồi các cọc, bổ sung các cọc cần thiết như tiếp đầu tiếp, tiếp cuối tiếp, cọc trên đường cong, cọc đỉnh và một số cọc phụ khác. - Kiểm tra lại chiều dài tuyến, bổ sung mặt cắt ngang đặc biệt để tính lại khối lượng đào, đắp chính xác hôn. - Kiểm tra cao độ tự nhiên ở cọc, đo cao trên những đoạn cá biệt và đóng thêm các cọc đo tạm thời. - Đề xuất một số ý kiến sửa đổi thiết kế để điều chỉnh tuyến được tốt hôn. - Để cố định trục đường trên đoạn thẳng, thì dùng các cọc nhỏ để định vị với khoảng cách là 20m. Ngoài ra ở mỗi 1 km và các tiếp đầu tiếp, tiếp cuối tiếp của đường cong thì đóng cọc lớn để dễ tìm. - Trên đường cong phải bổ sung các cọc nhỏ, tùy theo bán kính đường cong mà lấy như sau: + R <100m; d = 5m + R = 100 ÷ 500m; d = 10m + R > 500m; d = 20 m Với đoạn tuyến thiết kế tổ chức thi công có hai đường cong bán kính R= 600m và 3 đường cong bán kính 1200 m, vì vậy ta chọn d = 20 m. - Để cố định đường cong dùng cọc đỉnh như hình 3.2.1 + Cọc đỉnh được chôn ở trên đường phân giác và cách đỉnh đường cong 0,5m, trên cọc có ghi số đỉnh đường cong, bán kính, tiếp tuyến và phân cự, mặt ghi hướng về phía đỉnh gốc. 6 Nguyễn Thị Mai Thiết kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho Hình 3.2.1:Hình dạng cọc đỉnh và phương pháp cố định đỉnh đường cong 2.4.1.3. Định phạm vi thi công và dời cọc ra khỏi phạm vi thi công: Tuyến đường thi công là đường cấp IV, cấp thiết kế là 60 nên có phạm vi dành cho đường để thi công là 19m. Trong quá trình định vị thi công, dựa vào bình đồ để từ đó xác định chính xác, và dọn dẹp trong phạm vi thi công. Đôn vị thi công có quyền bố trí nhân lực, thiết bị máy móc, vật liệu và đào đất đá trong phạm vi này. Định vị thi công bằng phưông pháp căng dây nối liền giữa các cọc với nhau được đóng ở mép ngoài phạm vi thi công. Để giữ cho các cọc ổn định trong suốt thời gian thi công thì phải dời nó ra khỏi phạm vi thi công. Khi dời cọc phỉa ghi thêm khoảng dời chỗ có sự chứng kiến của đôn vị tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát và chủ đầu tư. Hệ thống cọc dấu, ngoài việc dùng để khôi phục hệ thống định vị trục đường còn cho phép xác định sô bộ cao độ. 2.4.1.4. Dọn dẹp mặt bằng thi công: 7 Nguyễn Thị Mai Thiết kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho Để đảm bảo sự hoạt động của máy móc và nhân công trong quá trình được an toàn ta phải tiến hành dọn dẹp cây cối ra khỏi phạm vi thi công. Công tác chặt cây dẫy cỏ ta dùng máy móc kết hợp với nhân lực. Những cây có đường kính Ø15 ÷ Ø25cm thi dùng cưa máy U78 để cưa cây sau đó dùng máy ủi D60A-6 để đánh gốc. Tất cả các thân cây, cành và rể sau khi phát trong phạm vi thi công nền đường cần gom dọn xếp thành từng đống để sử dụng vào mục đích khác. Những đống cây này nên đặt ở nôi có dạng mặt ngang cắt nữa đào nữa đắp nhằm mục đích ngăn cản việc di chuyển của đất. Các gốc cây còn lại cũng phải dọn đi, trừ trường hợp chiều cao gốc cây không vượt quá 15- 20 cm so với mặt đất, và nền đắp cao hôn 1,5m. Có thể dùng phưông pháp nổ phá đối với gốc cây có đường kính lớn hôn 50cm Đối với công tác dẫy cỏ, bắt buộc phải dẫy cỏ trong nền đường đắp thấp hay nền đắp trên sườn dốc lớn có độ dốc hôn 10%. Dùng máy san, máy ủi, nếu lớp dày thì có thể dùng máy xới D60A-6. Trong trường hợp dọn dẹp mặt bằng đôi khi gặp những tảng đá mồ côi. Tùy theo kích thước lớn hay nhỏ, thế nằm hay ảnh hưởng của nó mà có biện pháp xử lý khác nhau nhằm mục đích đưa nó ra khỏi phạm vi thi công. Đối với những tảng đá không tận dụng được thì có thể dùng nhân công hay máy ủi đào đắp xung quanh và đẩy tảng đá ra khỏi phạm vi thi công hoặc xuống phía hạ lưu. Những loại đá tận dụng được phải xếp gọn gàng thành đống để đảm bảo cho công nhân và máy móc hoạt động có hiệu quả. 2.4.1.5.Làm đường tạm và láng trại: Để có đường cho máy móc di chuyển đến vị trí thi công, cần làm đường tạm dựa trên đường mòn nhỏ đã có sẵn. Xây dựng láng trại, lắp đặt ống nước sinh hoạt cho công nhân. 2.4.1.6.Lên khuôn đường: 8 Nguyễn Thị Mai Thiết kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho Công tác lên khuôn đường nhằm cố định những vị trí chủ yếu của mặt cắt ngang nền đường trên thực để đảm bảo thi công nền đường đúng thiết kế. Tài liệu dùng để lên khuôn đường là bản vẽ trắc dọc, mặt bằng và mặt cắt ngang nền đường. Hình 3.2.2 Ngoài ra còn phải dùng máy thủy bình, các dụng cụ để đo và kiểm tra hình dạng và cao độ nền đường trong quá trình thi công. 9 Nguyễn Thị Mai Thiết kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho Hình 2.2.2:Công tác lên khuôn đường [Theo sách CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT – LÊ HẢI HÀ] *Kỹ thuật xác định cao độ như sau: [ Theo Sồ tay thiết kế đường ô tô – NXB giáo dục ] - Độ cao nền đắp tại trục đường được xác định theo công thức sau: H 0 = H + b 1 .i 1 - h k + 2 . mm ib (2.2.1) Trong đó: 10 Nguyễn Thị Mai [...]... tiếp:80 (ngi) 18 Nguyn Th Mai Thit k t chc thi cụng ng st Si Gũn - M Tho + Số nhân lực gián tiếp 7%: 6 (ngời) tổng số nhân lực mỗi ngày của công tác chuẩn bị là : 86 (ngời) 19 Nguyn Th Mai Thit k t chc thi cụng ng st Si Gũn - M Tho CHNG 3 THIT K T CHC THI CễNG CNG 3.1 GII THIU CHUNG: Cng nm trờn nn p hon ton nờn c thi cụng trc nn ng v trớ c cng mựa khụ khụng cú nc chy nờn xem nh thi cụng trờn khụ, mc nc... giai đoạn thi t kế thi công chỉ đạo chủ yếu là xác định thời gian khởi công và hoàn thành phần công trình nhân tạo nói chung, nên mức độ chính xác trong tính toán không đòi hỏi chi tiết quá Các cống đợc thi công theo phơng pháp dây chuyền * Tính tiến độ thi công cống: Ta lấy một cống có chiều dài và khẩu độ trung bình của tất cả các cống Lbq = li/n =173/10 = 17.3m 25 Nguyn Th Mai Thit k t chc thi cụng... Th Mai Thit k t chc thi cụng ng st Si Gũn - M Tho Ta thấy trong 17 loại công việc cho thi công 1 cống nêu trên có thể chia làm 4 tổ chuyên môn khác nhau và phân ra làm 4 chu kỳ Mỗi 1 chu kỳ có thể hoàn thành trong 5 ca, nên một cống mất 20 ca làm việc ấn định một chu kỳ thi công trong 5 ngày thì thời gian thi công 1 cống là 20 ngày Do đặc điểm phân bố cống trên toàn tuyến và đảm bảo tiến độ thi công. .. cng c thi cụng bng th cụng p i xng mi lp dy 20cm, m cht bng m cúc cho n khi t cao cn thit cỏch nh ng cng l 0,5m, b rng t p rng hụn mộp cng v mi phớa l 2d (d l ng kớnh ng cng) 3.5 LP TIN THI CễNG CNG : Thi công cầu cống phải hoàn thành trớc khi thi công nền nhằm đảm bảo các cấu kiện bê tông đổ taị chỗ đạt tới 70% độ dính kết và đảm bảo sức chịu tải của máy móc thi công phần trên để quá trình thi công. .. các cống Lbq = li/n =173/10 = 17.3m 25 Nguyn Th Mai Thit k t chc thi cụng ng st Si Gũn - M Tho bq = 1,0 m Căn cứ vào chiều dài cống bình quân là 17.3(m) ta ấn định số công cho một cống là 140 công Mỗi cống chia làm 4 tổ chuyên môn thi công theo dây chuyền theo các công tác sau: + T 1: nh v tim cng San dn mt bng thi cụng cng o t múng cng Vn chuyn vt liu xõy dng cng Lm lp m tng u, tng cỏnh +T 2: Lm... Đội 2: Từ ngày 05/02/2013 ữ15/03/2013 + Đội 3: Từ ngày 05/02/2013 ữ 12/03/2013 28 Nguyn Th Mai Thit k t chc thi cụng ng st Si Gũn - M Tho CHNG IV THIT K T CHC THI CễNG NN NG 4.1 GII THIU CHUNG: on tuyn thi cụng t KM0+00 ữ KM6+50 cú dc ngang sn trung bỡnh t0.02 ữ 0.25 % Do ú cú th s dng phụng tin bỏnh lp phc v thi cụng Nn ng cú 3 dng trc ngang ch yu l o hon ton, p hon ton v na o-na p a cht khu vc l ỏ... đội cống là: 4.7 = 28 ngời - Trang thi t bị cho một đội cống cần: + Ôtô vận tải 10T: 1 cái + Máy đào dung tích 1,25m3: 1cái + Máy đầm bê tông C413 năng suất 40m3/kíp: 2cái + Thùng nấu nhựa đờng : 1 thùng + Mỏy trn bờtụng 500L: 1 cỏi + Mỏy phỏt in: 1 cỏi 27 Nguyn Th Mai Thit k t chc thi cụng ng st Si Gũn - M Tho + Mỏy bm nc: 1 cỏi + Và các dụng cụ khác *Tiến độ thi công cho cống nh sau: + Đội 1: Từ... XY DNG l 200m/cụng.Vy s cụng cn thit cho cụng tỏc lờn khuụn ng l: 6050 = 30.25 200 (cụng) 2.7.TNH TON S CễNG , S CA MY CN THIT HON THNH CC THAO TC: S cụng s ca mỏy cn thit hon thnh cỏc hng mc ca cụng tỏc chun b nh bng 3.2.1 Bng 3.2.1 STT Tờn cụng viờc 17 Nguyn Th Mai n v Khi lng S ca mỏy S cụng Thit k t chc thi cụng ng st Si Gũn - M Tho 1 Khụi phc tuyn v nh phm vi thi cụng Dn dp mt bng + Nh r cõy... V IU KIN THI CễNG: Da vo tớnh cht cụng trỡnh v iu kin thi cụng ta cú th phõn ra cỏc on thi cụng nh sau: + on 1: T Km0+00 n Km2+00 dng nn ng o p xen k v cú mt cụng trỡnh cng ó thi cụng xong t p trong on ny cú th ly on nn o hoc cú th ly t m + on 2: T Km2+00 n Km4+00 dng nn ng o p xen k t p trong on ny cú th ly on nn o hoc cú th ly t m 29 Nguyn Th Mai Thit k t chc thi cụng ng st Si Gũn - M Tho + on... ln khi lng t p 4.6 PHN ON THI CễNG, IU PHI T, CHN MY CH O: 4.6.1 Phõn on thi cụng: Da vo bỡnh , trc dc, trc ngang, biu phõn phi t, ng cong tớch ly t v da vo tỡnh hỡnh thc t ca tuyn thi cụng ta phõn cỏc on tuyn, khi phõn on ta da vo cỏc c im sau: - Khi lng cụng tỏc t trong on 32 Nguyn Th Mai Thit k t chc thi cụng ng st Si Gũn - M Tho - Loi mt ct ngang - dc ngang sn - K thut thi cụng v loi mỏy ch o trong . năng lượng để thi công. 4 Nguyễn Thị Mai Thi t kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho CHƯƠNG 2 THI T KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 2.1. GIỚI THI U CHUNG: Bao gồm các công tác chuẩn. và cao độ nền đường trong quá trình thi công. 9 Nguyễn Thị Mai Thi t kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho Hình 2.2.2 :Công tác lên khuôn đường [Theo sách CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT – LÊ HẢI. Thi t kế tổ chức thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho CHƯ ƠNG 1 GIỚI THI U CHUNG 1.1. GIỚI THI U CHUNG VỀ ĐOẠN TUYẾN: Đoạn tuyến cần thi t kế kỹ thuật thi công từ Km 0 đến Km