Đang tải... (xem toàn văn)
hệ thống phanh của ô tô bus thường dùng là khí nén, có rất nhiều cách bố trí các bình khí nén. tại sao trên ô tô thường có ít nhất 3 bình khí nén. LỜI NÓI ĐẦU Trong những năm gần đây nghành công nghiệp chế tạo ô tô đang trên đà phát triển mạnh mẽ, đặt biệt cùng với việc ứng dụng khoa học kỹ thuật công nghệ vào trong nghành đã đưa nghành công nghiệp chế tạo ô tô hoà nhập cùng với tốc độ phát triển của sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước. Do điều kiện đường xá cũng như địa hình phức tạp của nước ta nên xe COMTRANCO 50 là loại xe lữ hành do Việt Nam chế tạo trên cơ sở sát xi ôtô tải DHZ1113 KTD25 của Trung Quốc được đưa vào nước ta. Vì vậy việc tìm hiểu về tính năng kỹ thuật của xe đặt biệt là hệ thống phanh là hết sức cần thiết đối với một sinh viên thuộc chuyên ngành động lực. Do đó em đã chọn đề tài “Khảo sát hệ thống phanh trên xe COMTRANCO 50 ”.
VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MÔN Ô TÔ VÀ XE CHUYÊN DỤNG THUYẾT MINH BÀI TẬP LỚN KẾT CẤU Ô TÔ Tìm hiểu hệ thống phanh của ô tô comtranco 50 Cán bộ hướng dẫn : Lê Văn Nghĩa Sinh viên thực hiện : Nguyễn Công Thạnh MSSV : 20120877 Lớp : Cơ khí động lực 2 Khóa : K57 1 Hà nội-2014 LỜI NÓI ĐẦU Trong những năm gần đây nghành công nghiệp chế tạo ô tô đang trên đà phát triển mạnh mẽ, đặt biệt cùng với việc ứng dụng khoa học kỹ thuật công nghệ vào trong nghành đã đưa nghành công nghiệp chế tạo ô tô hoà nhập cùng với tốc độ phát triển của sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước. Do điều kiện đường xá cũng như địa hình phức tạp của nước ta nên xe COMTRANCO 50 là loại xe lữ hành do Việt Nam chế tạo trên cơ sở sát xi ôtô tải DHZ1113 KTD25 của Trung Quốc được đưa vào nước ta. Vì vậy việc tìm hiểu về tính năng kỹ thuật của xe đặt biệt là hệ thống phanh là hết sức cần thiết đối với một sinh viên thuộc chuyên ngành động lực. Do đó em đã chọn đề tài “Khảo sát hệ thống phanh trên xe COMTRANCO 50 ”. Do kiến thức còn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo còn ít và điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp của em không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong các thầy cô giáo trong bộ môn chỉ bảo để đồ án của em được hoàn thiện hơn. Cuối cùng em xin gửi lời cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn Lê Văn Nghĩa, các thầy cô giáo trong bộ môn Động lực cùng tất cả các bạn sinh viên đã giúp em hoàn thành bài tập lớn này. 2 MỤC LỤC 1.Mục đích,ý nghĩa của đề tài……………………………………………………… 2.Giới thiệu tổng thể về xe ô tô khách comtranco 50… 3.Cơ sở lí thuyết chung của hệ thống phanh…………………………………… 3.1.Công dụng,yêu cầu, phân loại…………………………………………………… 3.1.1.Công dụng……………………………………………………………………… 3.1.2.Yêu cầu………………………………………………………………………… 3.1.3.Phân loại………………………………………………………………………… 3.2. Cấu tạo chung của hệ thống phanh chính……………………………………… 3.2.1. Cơ cấu phanh…………………………………………………………………… 3.2.1.1. Loại phanh trống-guốc……………………………………………………… 3.2.1.2. Phanh đĩa…………………………………………………………………… 3.2.1.3. Loại dài……………………………………………………………………… 3.2.2. Dẫn động phanh………………………………………………………………… 3.2.2.1. Dẫn động thủy lực……………………………………………………………. 3.2.2.2. Dẫn động khí nén…………………………………………………………… 4. Hệ thống phanh trên ô tô khách comtranco 50. TÀI LIỆU THAM KHẢO 3 1.MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. Ở nước ta ,một nước đang phát triển thì nhu cầu đi lại của nhân dân ngày càng cao .Vì vậy phương tiện vận tải hành khách đường bộ rất quan trọng vì nó mang tính phổ thông, giá cước rẻ ,vận chuyển hành khách đến những vùng dân cư mà các loại phương tiện khác không tới được .Do đó một số xí nghiệp và nhà máy trong nước đã thực hiện việc đóng mới xe khách trên cơ sở các xe tải để bổ sung thêm vào đội ngũ các xe khách nhập ngoại ,công ty cổ phần xe khách và dịch vụ thương mại Đà Nẵng thực hiện công việc : Thiết kế đóng mới ôtô khách COMTRANCO 50 từ sát xi khách DHZ1113 KTD25 của hãng Đông Phong - Hàng Châu-Trung Quốc. Trong các hãng nhập ngoại ôtô sát xi khách DHZ1113 KTD25 có ưu điểm: - Giá mua chỉ bằng 1/3 của các công nghiệp phát triển. - Có tính năng kỹ thuật, các thông số kích thước và chất lượng phù hợp với việc đóng mới ôtô khách. - Là một nước gần với nước ta nên điều kiện khí hậu tương đối phù hợp do đó tránh được tình trạng nóng máy hay làm biến đổi các tính chất lý tính của tổng thành. - Nhập khẩu thuận lợi, vận chuyển theo tuyến đường sắt nên giá vận chuyển thấp. Nội dung công việc đống mới từ sát xi DHZ113 KTD25 sang xe khách COMTRANCO 50 chủ yếu là : cải tạo hệ thống treo. Các hệ thống khác như: hệ thống truyền lực, hệ thống lái, hệ thống phanh vẫn được giữ nguyên. Với nội dung như vậy, thực tế và lý thuyết cho thấy xe khách đong mới tồn tại một vấn đề không hợp lý đối với hệ thống phanh là tải trọng phân bố lên cầu trước và cầu sau thay đổi.Muốn đảm bảo an toàn cho người và tài sản cho nên việc “khảo sát hệ thống trên ôtô khách COMTRANCO 50” là việc không thể thiếu được. 4 2.GIỚI THIỆU TỔNG THỂ CỦA XE Ô TÔ KHÁCH COMTRANCO 50 Tuyến hình ôtô khách COMTRANCO 50 được thiết kế theo mẫu của ôtô khách do nước ngoài chế tạo, nhưng có những nét đặc thù riêng phù hợp với điều kiện khai thác của Việt Nam. Khi thiết kế có tham khảo tiêu chuẩn xe khách liên tỉnh của Bộ Giao Thông Vận Tải ban hành. Ô tô khách COMTRANCO 50 có : - Kích thước bao : 10100 x 2500 x 3300 (mm). - Chiều dài cơ sở : 5000 (mm). - Góc thoát trước/sau : 14/13. - Bước ghế trung bình : 700 (mm). - Kích thước ghế 01 chỗ ngồi (dài x rộng x cao) : 400 x 400 x 1160 (mm). - Kích thước ghế 02 chỗ ngồi (dài x rộng x cao) : 800 x 400 x 1160 (mm). - Kích thước ghế 03 chỗ ngồi (dài x rộng x cao) : 1200 x 400 x 1160 (mm). - Tổng số chỗ ngồi : 50 chỗ ngồi được trang bị ghế có tựa cố định, bao gồm : + 01 ghế 01 chỗ ngồi (ghế người lái). 5 + 08 ghế 02 chỗ ngồi. + 09 ghế 03 chỗ ngồi. + 01 ghế 06 chỗ ngồi. - 10 cửa sổ kính an toàn để thông gió với kích thước cửa 1530 x 950 (mm), những cửa kính này có thể sử dụng làm cửa thoát hiểm khi xảy ra sự cố có thể phá vỡ được (trên xe có treo dụng cụ phá cửa sự cố). - Kính phía trước người lái và kính hậu là những loại kính an toàn. - 02 cửa lên xuống : 01 ở phía trước có kích thước 820 x 1950 (mm) và 01 ở phía sau có kích thước 820 x 2000 (mm). - Giá để hàng hoá trên nóc ôtô được thiết kế theo tiêu chuẩn ôtô khách liên tỉnh. - Giá để hành lý của hành khách trong khoang ôtô được thiết kế theo tiêu chuẩn ôtô khách liên tỉnh. - Thang lên xuống là loại tháo lắp được và đặt ở bên phải của ôtô. - Thùng chứa hành lý có kích thước 3200 x 700 x 700 (mm) được bố trí hai bên sườn phía dưới sàn xe. - Chiều cao từ mặt đất đến bật lên xuống của cửa hành khách là 500 (mm). - Bình cứu hoả được đặt ở thành xe phía sau ghế người lái Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật . TT Thông số Đơn vị Ô tô sát xi khách DHZ1113KTD25 Ô tô khách COMTRANCO50 1 Kích thước bao Dài x Rộng x Cao mm 9860x2360x2835 10100x2500x330 2 Chiều dài cơ sở 5000 mm 3 Vết bánh trước/sau 1900/1800 mm 4 Tải trọng 3686 Kg Số chỗ ngồi 50 5 Trọng lượng bản thân - Trục trước 4350 Kg 6 - Trục sau 1847 Kg 6 Trọng lượng toàn bộ - Trục trước 12500 Kg - Trục sau 4300 Kg 7 Động cơ - Công suất lớn nhất 132/2600 KW/v/ph - Mômen xoắn lớn nhất 560/1600/1900 Nm/v/ph YC6108ZQ 8 Tỷ số truyền hộp số - Số I 6.515 - Số II 3.917 - Số III 2.346 - Số IV 1.429 - Số V 1.000 - Số VI 0.814 9 Tỷ số truyền lực chính 5.286 10 Bán kính quay vòng nhỏ nhất theo vệt bánh trước phía ngoài m 9.50 11 Vận tốc lớn nhất 95 Km/h 12 Cỡ lốp Inch 10.00-20-16PR 3. CƠ SỞ LÝ THUYẾT CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH. 3.1. CÔNG DỤNG, YÊU CẦU, PHÂN LOẠI. 3.1.1. Công dụng. Hệ thống phanh dùng để : 7 • Giảm tốc độ của ôtô máy kéo cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó . • Ngoài ra, hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ôtô máy kéo đứng yên tại chỗ trên các mặt dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang. • Với các máy kéo xích,hệ thống phanh còn phối hợp với các bộ phận chuyển hướng, tham gia làm nhiệm vụ điều khiển và quay vòng máy kéo. Với công dụng như vậy, hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng : • Nó đảm bảo cho ôtô-máy kéo chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc. • Nhờ đó mới có thể phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và năng suất vận chuyển của xe. 3.1.2. Yêu cầu. Hệ thống phanh chính cần đảm bảo các yêu cầu chính sau : • Làm việc bền vững tin cậy. • Có hiệu quả phanh cao khi phanh đột ngột, không quay lệch không trượt lết . • Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển nhỏ. • Phanh êm dịu trong những trường hợp khác, để an toàn cho hành khách và hàng hoá . • Đảm bảo tính ổn định và điều khiển của ôtô máy kéo khi phanh. • Không có hiện tượng tự phanh khi các bánh xe dịch chuyển thẳng đứng và khi quay vòng. • Hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh cao và ổn định trong mọi điều kiện sử dụng. 8 • Có khả năng thoát nhiệt tốt. Để có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trong mọi trường hợp, hệ thống phanh của ôtô máy kéo bao giờ cũng phải có tối thiểu ba loại phanh, là : • Phanh làm việc : Phanh này là phanh chính, được sử dụng thường xuyên ở tất cả mọi chế độ chuyển động, thường được điều khiển bằng bàn đạp nên còn gọi là phanh chân. • Phanh dự trữ : Dùng để phanh ôtô máy kéo trong trường hợp phanh chính hỏng. • Phanh dừng : Còn gọi là phanh phụ. Dùng để giữ cho ôtô máy kéo đứng yên tại chỗ khi dừng xe hoặc xe không làm việc. Phanh này thường được điều khiển bằng tay đòn nên còn gọi là phanh tay. • Phanh chậm dần : Trên các ôtô máy kéo tải trọng lớn (như : xe tải trọng lượng toàn bộ lớn hơn 12 tấn ; xe khách lớn hơn 5 tấn) hoặc làm việc ở vùng đồi núi, thường xuyên phải chuyển động xuống các dốc dài, còn phải có loại phanh thứ tư là phanh chậm dần làm mục đích cho phép: + Phanh liên tục, giữ cho tốc độ ôtô máy kéo không tăng quá giới hạn cho phép khi xuống dốc dài. Để đánh giá hiệu quả phanh người ta sử dụng hai chỉ tiêu chính là : Gia tốc chậm dần và quãng đường phanh. Ngoài ra cũng có thể dùng các chỉ tiêu khác như : Lực phanh hay thời gian phanh . Để quá trình phanh được êm dịu và để người lái cảm giác, điều khiển được đúng cường độ phanh, dẫn động phanh phải có cơ cấu đảm bảo quan hệ tỷ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh tạo ra ở bánh xe. Đồng thời không có hiện tượng tự xiết khi phanh. 3.1.3. Phân loại. • Theo vị trí bố trí cơ cấu phanh, phanh chia ra các loại : Phanh bánh xe và phanh truyền lực. 9 • Theo dạng bộ phận tiến hành phanh (phần tử ma sát), phanh chia ra : Phanh guốc, phanh đĩa và phanh dải. • Theo loại dẫn động phanh chia ra : Phanh cơ khí, phanh thuỷ lực, phanh khí nén, phanh điện từ và phanh liên hợp (kết hợp các loại khác nhau). 3.2. CẤU TẠO CHUNG HỆ THỐNG PHANH CHÍNH. Để thực hiện nhiệm vụ của mình, hệ thống phanh phải có hai phần chính sau : - Cơ cấu phanh : Là bộ phận trực tiếp tạo ra lực cản. Trong quá trình phanh động năng của ôtô máy kéo được biến thành nhiệt năng ở cơ cấu phanh rồi tiêu tán ra môi trường bên ngoài. - Dẫn động phanh : Để điều khiển cơ cấu phanh. 3.2.1. Cơ cấu phanh. Cơ cấu phanh là bộ phận trực tiếp tạo ra lực cản và làm việc theo nguyên lý ma sát, kết cấu của cơ cấu phanh bao giờ cũng có hai phần chính là : Các phần tử ma sát và cơ cấu ép. Ngoài ra cơ cấu phanh còn có một số bộ phận khác như : Bộ phận điều chỉnh khe hở giữa các bề mặt ma sát, bộ phận để xả khí đối với dẫn động thuỷ lực Phần tử ma sát của cơ cấu phanh có thể có dạng : Trống - guốc, đĩa hay dải. Mỗi dạng có một đặc điểm riêng biệt. 3.2.1.1. Loại trống - guốc. 10 [...]... dụng cơ cấu phanh tang trống được dẫn động bằng khí nén Các hệ thống phanh khí nén thông thường có áp suất khí nén nhỏ hơn 0,8MN/m2, còn gọi là hệ thống phanh khí nén có áp suất thấp Ngày nay còn sử dụng hệ thống phanh khí nén áp suất cao, có áp suất khí nén cho phép lên tới 1,3MN/m2 Sử dụng hệ thống phanh có áp suất công tác cao sẽ làm tăng hiệu quả phanh, giảm thời gian chậm tác dụng phanh và giảm... khí nén đi đến các phanh 7 và 9 tác dụng lên cơ cấu ép, ép các guốc phanh ra tỳ sát trống phanh, phanh các bánh xe lại - Khi nhả phanh: Các chi tiết trở về trạng thái ban đầu dưới tác dụng của các lò xo hồi vị - Trong trường hợp xe kéo moóc, dẫn động phanh rơ moóc có thể thực hiện theo sơ đồ một đường hoặc hai đường 4.1 Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh trên tô 4.1.1 Hệ thống phanh chính Khí nén... vậy khi phanh thường dễ bị giật, không êm Phanh dải loại kép Kết cấu của nó giống như ghép hai đầu phanh dải loại đơn có chung một đầu cố định Bất kỳ trống phanh quay theo chiều nào thì hiệu quả phanh của nó cũng không đổi và luôn luôn có một nhánh tự siết Phanh dải loại bơi Nó làm việc như tương tự như phanh dải đơn giản tự siết, nhưng hiệu quả phanh không phụ thuộc chiều quay Tất cả các loại phanh. .. dưới piston của bầu phanh ra ngoài khí quyển qua van tăng tốc (21) Lực nén lò xo truyền đến cần của bầu phanh để phanh nhanh chóng Hiệu quả phanh phụ thuộc vào góc xoay của cần điều khiển của van phanh dừng Sơ đồ nguyên lí của hệ thống phanh như hình sau: 1- Máy nén khí, 2- Van phân phối phanh sau, 3- Bộ giải nhiệt khí nén, 4- Bộ tách ẩm, 5- Bình hơi phanh trước, 6- Bình tích năng, 7- Bình hơi phanh sau,... nối đầu dải phanh và do đó khác nhau ở hiệu quả phanh Phanh dải đơn giản không tự siết Khi tác dụng lực, cả hai đầu dải phanh được rút lên siết vào trống phanh Ưu điểm của sơ đồ này là không có hiện tượng tự siết, nên phanh êm dịu, hiệu quả phanh không phụ thuộc chiều quay Nhược điểm là : hiệu quả phanh không cao Phanh dải đơn giản tự siết một chiều Nhờ có một được nối cố định nên hiệu quả phanh theo... chung nhược điểm là áp trên bề mặt ma sát phân bố không đều Nên má phanh mòn không đều và tải trọng hướng kính tác dụng lên trục lớn 3.2.2 Dẫn động phanh Đối với hệ thống phanh làm việc của ô tô, người ta sử dụng chủ yếu hai loại dẫn động là : thuỷ lực và khí nén Dẫn động cơ khí thường chỉ dùng cho phanh dừng Vì : Hiệu suất thấp ( =0,40,6) và khó đảm bảo phanh đồng thời các bánh xe Dẫn động điện chỉ dùng... bảo vệ hệ thống khi bộ điều khiển 3 có sự cố Các bộ phận nói trên hợp thành phần cung cấp (phần nguồn) của dẫn động - Từ bình chứa không khí nén đi đến các khoang của van phân phối 8 Ở trạng thái nhả phanh, van 8 đóng đường không khí nén từ bình chứa đến các bầu phanh và mở thông các bầu phanh với khí quyển - Khi phanh: Người lái tác dụng lên bàn đạp, van 8 làm việc cắt đường thông các bầu phanh với... không ổn định + Hiệu suất giảm nhiều ở nhiệt độ thấp và độ nhớt tăng - Phạm vi sử dụng : Với các đặc điểm phân tích trên, dẫn động phanh thuỷ lực được sử dụng rộng rãi trên ô tô du lịch, ô tô tải cỡ nhỏ hoặc ô tô tải có tải trọng đặc biệt lớn Dẫn động phanh thuỷ lực hầu như không dùng cho máy kéo nhưng lại được dùng cho moóc kéo theo sau 3.2.2.2 Dẫn động khí nén - Ưu nhược điểm : + Dẫn động khí nén có... 4 Khi đạp phanh, khí nén từ tổng phanh vào đường 4 thắng lực lò xo đẩy piston tỷ lệ1 mở thông đường hơi cấp khí nén cho bầu phanh tiến hành phanh Cuộn Solenoid2 mở cho khí nén đến tác dụng lên lò xo của piston tỷ lệ 2 ngăn không cho khí nén thoát ra ngoài Bánh xe bị phanh do capá khí nén vào bầu phanh Bánh xe được phanh, do sự tăng momen phanh nên tốc đọ quay bánh xe giảm dần Hình 4-10 Mô tả giai... được kích thước chung của các cụm chi tiết, tuy nhiên yêu cầu an toàn kỹ thuật phải nâng cao rất nhiều Dẫn động phanh trên tô đơn: 18 Hình 2-12 Sơ đồ dẫn động tô đơn không kéo moóc 1- Máy nén khí; 2- Van an toàn; 3- Bộ điều chỉnh áp suất; 4- Bộ lắng lọc tách ẩm; 5Van bảo vệ kép; 6,10- Các bình chứa khí nén; 7,9- Các bầu phanh xe kéo; 8Tổng van phân phối Nguyên lý làm việc: - Không khí nén được nén . “khảo sát hệ thống trên ôtô khách COMTRANCO 50 là việc không thể thiếu được. 4 2.GIỚI THIỆU TỔNG THỂ CỦA XE Ô TÔ KHÁCH COMTRANCO 50 Tuyến hình ôtô khách COMTRANCO 50 được thiết kế theo mẫu của. liên tỉnh của Bộ Giao Thông Vận Tải ban hành. Ô tô khách COMTRANCO 50 có : - Kích thước bao : 10100 x 2500 x 3300 (mm). - Chiều dài cơ sở : 500 0 (mm). - Góc thoát trước/sau : 14/13. - Bước ghế trung. mm 9860x2360x2835 10100x 2500 x330 2 Chiều dài cơ sở 500 0 mm 3 Vết bánh trước/sau 1900/1800 mm 4 Tải trọng 3686 Kg Số chỗ ngồi 50 5 Trọng lượng bản thân - Trục trước 4 350 Kg 6 - Trục sau 1847