Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 Chơng I Giới thiệu chung Về xe kamaz và động cơ kamaz_740 A. Đặc điểm của xe Kamaz. 1.1 Giới thiệu xe Kamaz. 1.1.1 Đặc điểm của xe. Ngành ô tô nớc ta hiện nay chủ yếu là khai thác sử dụng các trang thiết bị nhập từ nớc ngoài. Trong quân đội ta phần lớn sử dụng xe của liên xô (cũ). Ô tô KAMAZ là một chủng loại xe đợc sử dụng rất phổ biến ở việt nam trong các lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân. Các xe này tuy đã có thời gian sử dụng khá dài song vẫn còn đợc tiếp tục khai thác sử dụng do điều kiện kinh tế xã hội nớc ta còn nhiều khó khăn. Chính vì vậy, việc tìm hiểu, đánh giá, kiểm nghiệm các hệ thống, cụm, cơ cấu cho xe là hết sức cần thiết, nhằm có đợc biện pháp sử dụng xe 1 cách hợp lý và đạt hiệu quả cao hơn. Xe KAMAZ do nhà máy Kamxki, Liên Xô (cũ) sản xuất, là một loại xe có tinh năng thông qua cao. Có công thức bánh xe 6x4, 6x6, 4x2. Đợc thiết kế dùng để chở hàng và có thể làm việc cùng với rơmoóc. Thùng xe đợc làm cao, tiện lợi cho việc vận chuyển hàng hoá. Trên xe đợc lắp động cơ KAMAZ_740 có công suất định mức 154(kw). Xe có sức chở tối đa là 14 tấn, và việc cùng với rơmoóc, chở đ- ợc 10 tấn. Với tính năng của xe là vừa chở hàng vừa kéo rơmoóc, xe có thể hoạt động trên mọi loại đờng từ đờng loại 1 đến loại 3. Cabin của xe lật đợc ra phía trớc. Khung xe kiểu hai dầm dọc chịu lực, chịu đợc các ứng suất uốn và xoắn do vậy rất thuận lợi cho việc bố trí các cụm và các hệ thống nói trên. 1.1.2 Mức độ sử dụng xe ở việt nam. Với những u điểm của xe KAMAZ nói chung và xe KAMAZ- 5320 nói riêng nó đợc đa vào sử dung khá rộng rãi. Đặc biệt là trong nông nghiệp, công nghiệp, lâm nghiệp và quốc phòng. Xe hoạt động trong điều kiện từ +45 o C đến -40 o C, nên thích ứng sử dụng ở tất cả các loại vùng khí hậu khác nhau và bất kỳ thời gian nào trong năm, xe có thể hoạt đông ở độ cao không quá 3000m so với mực nớc biển và độ ẩm của không khí là 80%. Nh vậy với những tính năng u việt trên xe ô tô KAMAZ-5320 hoàn toàn phù hợp với điều kiện địa hình và thời tiết ở Việt Nam. Do vậy việc nắm và hiểu kết cấu của xe là việc làm cần thiết đối với ngời sử dụng, để khai thác sử dung phơng tiện đạt kết quả cao. GVHD: Nguyễn Năng Thắng 1 HVTH: Phùng Văn Đợc Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 Hình 1.1 Xe Kamaz 1.2 Giới Thiệu Chung về Động Cơ KAMAZ_740. Động cơ KAMAZ-740 là loại động cơ điêzien 4 kỳ không tăng áp, làm mát cỡng bức bằng chất lỏng. Động cơ có 8 xi lanh, bố trí kiểu ch V, cơ cấu phối khí xupap treo. Động cơ đợc chế tạo tại Liên Xô. ở mỗi xilanh của động cơ bố trí một nắp máy riêng biệt. Thân máy chế tạo kiểu thân xilanh hộp trục khuỷ và đợc đúc bằng gang xám. Phần đáy dầu đợc dập bằng thép lá và bắt chặt với thân máy bằng các bulông.Trên thân máy giữa 2 hàng xilanh ở phía trên truc khuỷu, có bố trí 5 ổ trợt đỡ trục cam. Trục khuỷu đợc lắp trên 5 ổ trợt theo kiểu treo ở phần dới của thân máy. Hệ thống làm mát kiểu kín, tuần hoàn cỡng bức và đợc tính toán để có thể sử dụng thờng xuyên chất lỏng làm mát chống đóng băng ở nhiệt độ thấp. Động cơ sử dụng khớp thuỷ lực để dẫn động quạt gió. Đây là một kết cấu mới có tính u việt hơn hẳn so với các phơng án dẫn động trực tiếp từ trục khuỷu động cơ đã sử dụng khá phổ biến từ trớc nh động cơ 66, GVHD: Nguyễn Năng Thắng 2 HVTH: Phùng Văn Đợc Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 238 Hệ thống làm mát đợc bố trí hai bộ van hằng nhiệt làm việc song song. Hệ thống bôi trơn đảm bảo việc lọc dầu theo chu trình tuần hoàn liên tục. Hệ thống lọc khí nạp có hiệu suất cao, hệ thống lọc nhiên liệu hoàn hảo. Trong các hệ thống quan trọng của động cơ nh : bôi trơn, làm mát, lọc khí nạp đều đợc bố trí các bộ cảm biến để kịp thời báo cho ngời sử dụng những sai lệch, h hỏng của hệ thống để có biện pháp bảo dỡng, sửa chữa kịp thời tránh đợc những h hỏng không đáng có trong quá trình sử dụng. Động cơ còn đợc bố trí một hệ thống hỗ trợ khởi động bằng phơng pháp hâm nóng chất lỏng làm mát và dầu bôi trơi động cơ đảm bảo việc khởi động cơ dễ và nhanh chóng khi nhiệt độ môi trờng quá thấp. Kết cấu phần đuôi trục khuỷu để lắp với bánh đà của động cơ KAMAZ 740 đợc cải tiến hơn so với các loại động cơ trớc đây nh động cơ 66, 238 Chính nhờ vậy phần đuôi trục khuỷu đợc làm kín bằng phớt làm kín, thay cho việc làm kín bằng các đệm phớt nh các loại động cơ trớc đây, phơng án làm kín phần đuôi trục khuỷu của động cơ KAMAZ 740 bằng phớt làm kín vừa đảm bảo hiệu quả và độ tin cậy cao, vừa thuận tiện dễ dàng cho việc tháo lắp, thay thế khi bảo dỡng sửa chữa. Việc dẫn động cho các bộ phận nh: Máy nén khí, bơm cao áp, bơm dầu đều bằng phơng pháp dẫn động bánh răng đảm bảo độ tin cậy và tuổi thọ cao. Nhìn chung động cơ KAMAZ 740 là loại động cơ hiện đại nó kế thừa đợc những u điểm của các loại động cơ trớc, đồng thời có thêm những cải tiến mới mang tính u việt hơn hẳn.Với những u điểm đó nó đảm bảo cho các chi tiết và cụm máy có khả năng chống mài mòn tốt, ít h hỏng và làm giảm đợc rất nhiều khối lợng công việc dành cho việc chăm sóc, bảo dỡng và sửa chữa động cơ. Hiện nay xe ôtô KAMAZ 5320 lắp đặt động cơ KAMAZ 740 đợc sử dụng rộng rãi trong và ngoài quân đội. Nó có nhiều đặc tính tốt phù hợp với yêu cầu nhiệm vụ của vận tải quân sự. GVHD: Nguyễn Năng Thắng 3 HVTH: Phùng Văn Đợc Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 Hình 1.2 Mặt cắt ngang động cơ 740 1. Bầu lọc thô nhiên liệu; 2.Lỗ đổ dầu; 3.Thớc kiểm tra dầu nhờn; 4. Bầu lọc ly tâm; 5. Hộp van hằng nhiệt; 6. Móc trớc; 7.Máy khí nén; 8.Bơm khuếch đại thuỷ lực; 9.Móc sau; 10.ống dẫn nớc bên trái; 11.Nến nhiệt; 12.ống xả khí; 13. Kim phun; 14.Kẹp vòi phun; 15.ống góp khí xả; 16.ống góp khí nạp. TT Tên Các Thông Số Đvị tính Tính năng kỹ thuật 1 Kiểu động cơ Kamaz 740 2 Loại động cơ Diesel 4 kỳ 3 Số xy lanh 8 GVHD: Nguyễn Năng Thắng 4 HVTH: Phùng Văn Đợc Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 4 Cách bố trí xy lanh Thành 2 dãy hình chữ V góc nhị diện 90 0 5 Trình tự làm việc của các xy lanh 1-5-4-2-6-3-7-8 6 Chiều quay của trục khuỷu Ngợc chiều kim đồng hồ nhìn từ phía bánh đà 7 Đờng kính xy lanh và hành trình của píttông mm 120 x 120 8 Thể tích công tác của động cơ lít 10,80 9 Tỷ số nén 17 10 Công suất định mức(N eđm ) Kw(ml) 154(210) 11 Số vòng quay của trục khuỷu ứng với chế độ công suất định mực. vg/ph 2600 12 Mô men xoắn cực đại (Memax) N.m 637 13 Số vòng quay của trục khuỷu động cơ ứng với chế độ mô men xoắn cực đại vg/ph 1700 14 Số vòng quay không tải nhỏ nhất của trục khuỷu động cơ vg/ph 600 15 Suất tiêu hao nhiên liệu -Tối thiểu -Tối đa g/kwh 224 242 16 Góc mở, đóng của pha phối khí -Xu páp nạp -Xu páp xả Mở sớm 10 0 trớc ĐCT, đóng muộn 46 0 sau ĐCD Mở sớm 40 0 trớc ĐCD, đóng muộn 10 0 sau ĐCT 17 Số lợng xu páp của một xy lanh Chiếc 2 (1 nạp, 1 xả) 18 áp suất dầu nhờn khi động cơ : -Với số vòng quay định mức -Với số vòng quay không tải KG/cm 2 4 ữ 5 1 19 áp suất ở thời điểm bắt đầu GVHD: Nguyễn Năng Thắng 5 HVTH: Phùng Văn Đợc Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 nâng kim phun -Động cơ mới -Động cơ đã sử dụng KG/cm 2 190 đến 195 180 đến 185 B.đặc điểm kết cấu của động cơ. 2.1 Các Cơ Cấu Chính 2.1.1 Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền 2.1.1.1.Các chi tiết cố định: Hình 1.3 Thân máy 1. Thân máy; 2. Khoang chứa lót xilanh; 3. Nắp ổ trục chính phía sau của trục; 4.Nắp ổ trục chính phía trớc của trục khuỷu; 5.Đệm bao kín; 6.Nắp trớc thân máy; 7.Phớt cao su Động cơ KAMAZ 740 là động cơ diesel 4 kỳ gồm có 8 xi lanh xếp thành hình chữ V có góc nhị diện 90 0 . Thân máy và nắp máy là những chi tiết máy cố định, có khối lợng lớn và phức tạp. Các cơ cấu của động cơ đều đợc lắp trên thân máy và nắp máy. *Thân máy: có kết cấu theo kiểu thân xy lanh hộp trục khuỷu, tạo nên sự cứng vững, ở phía dới thân máy có hệ thống các rãnh để đa dầu đến các bạc của trục khuỷu, trục cam và các chi tiết dẫn động, cơ cấu phối khí, đến bầu lọc dầu, bầu lọc ly tâm và máy nén khí. Các nắp trục đợc lắp với các vách ngang của thân máy bằng các bu lông. Bạc lót lắp trong ổ trục theo chế độ lắp có độ dôi. Để bạc lót không xoay và di động theo chiều trục, trên mép bạc lót, chỗ mặt nối tiếp của hai nửa dập thành lỡi gà. Khi lắp lỡi gà ăn khớp với rãnh phay trên ổ trục. Vỏ bạc lót chế tạo bằng thép, trên bề mặt làm việc có tráng lớp hợp kim chống mài mòn đồng thanh chì. Trong thân máy có các lỗ xilanh (để lắp ống lót xilanh), đờng tâm lỗ xilanh bên phải lệch so với đờng tâm lỗ xilanh bên trái là 29,5mm. Sở dĩ đờng tâm lỗ xilanh dãy bên phải và bên trái lệch nhau là do trên cùng 1 chốt khuỷu có lắp 2 thanh truyền đồng dạng. Phía dới thân máy bắt chặt với đáy cácte. Đáy cácte dùng để chứa dầu cho hệ thống bôi trơn. GVHD: Nguyễn Năng Thắng 6 HVTH: Phùng Văn Đợc Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 *Lót xilanh: Là 1 chi tiết có hình dạng trụ rỗng, đợc lắp vào thân máy nhằm mục đích kéo dài tuổi thọ của thân máy. Lót xilanh của động cơ này là loại lót xilanh ớt( loại lót xilanh mặt ngoài trực tiếp tiếp xúc với nớc làm mát). Lót xilanh chế tạo bằng gang đặc biệt, đúc ly tâm để nâng cao khả năng chịu mài mòn. Mặt trong của lót xilanh đợc gia công chính xác và mài bóng gọi là gơng xilanh. Để tránh không lọt nớc xuống cácte, dùng vòng gioăng cao su có tiết diện hình tròn lắp trong các rãnh ở phần dới của lót xilanh. Hình 1.4 Kết cấu làm kín nắp máy Mặt trớc của thân máy có gắn nắp, mặt sau có gắn cácte của bánh đà. Phía dới thân bắt chặt với đáy dầu. *Nắp máy: Là 1 chi tiết đậy kín 1 đầu xilanh ở phía trên. Điều kiện làm việc của nắp máy rất xấu : chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, ăn mòn hoá học và chịu ứng suất nén của các bulông. Nắp máy đợc làm riêng cho từng xy lanh, các nắp máy có kết cấu giống nhau gồm: áo nớc, ống dẫn hớng xu páp. Nắp máy đợc chế tạo bằng hợp kim nhôm, chỗ nối nắp máy, xy lanh với thân máy đợc làm kín nhờ hai vòng đệm. Đệm cao su làm kín dầu và nớc,đệm thép làm kín hơi. Trong rãnh tiện trên nắp máy có vành tựa có tác dụng làm biến dạng đệm thép, tạo ra đờng sinh bảo đảm làm kín giữa nắp máy và ống lót xilanh tránh hiện tợng lọt khí. Khoang trên của nắp máy bố trí cơ cấu xu páp và lỗ lắp vòi phun. Cơ cấu xu páp đợc đậy kín bằng nắp hợp kim nhôm và đợc làm kín nhờ đệm cao su. Các ống dẫn hớng xu páp đợc ép chặt vào nắp máy, nắp máy đợc định vị với thân máy bằng hai chốt và bắt chặt bằng 4 bu lông. GVHD: Nguyễn Năng Thắng 7 HVTH: Phùng Văn Đợc Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 Hình 1.5 Kết cấu nắp máy 1.Đệm nắp máy; 2.Nắp máy; 3.Đệm cao su; 4.Nắp đậy Đờng nạp và đờng xả lắp ở hai bên thành nắp máy, đờng nạp có hình dạng đặc biệt: bảo đảm cho chuyển động xoáy của khí nạp vào xy lanh nhằm làm tốt hơn quá trình tạo hỗn hợp, quá trình cháy nhiên liệu. Hình 1.6 Đờng nạp và xả 2.1.1.2.Các chi tiết chuyển động : Nhóm píttông: gồm có: píttông, vòng găng, chốt píttông và các chi tiết ghép nối khác. Trong quá trình làm việc, nhóm píttông có nhiệm vụ : - Bảo đảm bao kín buồng cháy, giữ không cho khí cháy trong buồng cháy lọt xuống cácte và ngăn không cho dầu nhờn từ cácte sục lên buồng cháy. - Tiếp nhận lực khí thể và truyền lực ấy cho thanh truyền (trong quá trình cháy giãn nở) để làm quay trục khuỷu, nén khí trong quá trình nén, đẩy khí thải trong quá trình thải và hút khí nạp mới vào buồng cháy trong quá trình nạp. Píttông: là một trong những chi tiết quan trọng nhất. Píttông trong khi làm việc phải chịu tác dụng của lực khí thể, lực quán tính, ma sát và phụ tải nhiệt khi tiếp xúc với khí cháy ở nhiệt độ cao. Píttông đợc chế tạo bằng hợp kim nhôm, đỉnh píttông có thành dày và tạo thành buồng cháy hình , đầu píttông có tiện các rãnh để lắp vòng găng (có 3 rãnh) hai rãnh trên để lắp vòng găng khí, rãnh dới để lắp vòng găng dầu. Trên rãnh xécmăng dầu có khoan lỗ thoát dầu có công dụng ngăn không cho dầu bôi trơn sục vào buồng cháy của động cơ. GVHD: Nguyễn Năng Thắng 8 HVTH: Phùng Văn Đợc Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 Trên bề mặt làm việc của píttông đợc tráng một lớp than chì (dạng keo) nhằm cải thiện tốt hơn bề mặt làm việc của píttông và xilanh trong quá trình chạy rà trơn. Kết cấu bên trong của píttông đảm bảo phân bố đều dòng nhiệt truyền từ đỉnh píttông xuống thân píttông. Phía bên trong của thân có thành dày và nh vậy nó tăng độ cứng vững cho píttông và tạo khả năng điều chỉnh sự đồng đều về khối lợng giữa các píttông của đông cơ. Chốt Píttông dùng để nối píttông và đầu nhỏ thanh truyền. Chốt đợc lắp kiểu bơi, để chống dịch chuyển chốt dọc trục, đợc định vị bằng hai vòng hãm lắp ở hai bên đầu chốt, trong rãnh của bệ chốt trên píttông. Píttông có hình trụ rỗng để giảm khối lợng, mặt ngoài đợc tôi cứng bằng phơng pháp tôi cao tần. Xécmăng Đảm bảo cho bao kín không gian buồng cháy trong xilanh và ngăn không cho dầu nhờn sục vào buồng cháy. Xécmăng làm việc trong điều kiện chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, mài mòn ma sát nhiều và chịu ăn mòn hoá học của khí cháy và dầu nhờn. Trên píttông có lắp hai xécmăng khí và 1 xécmăng dầu. Xécmăng khí có tiết diện hình thang và chế tạo bằng vật liệu gang có thành phần hoá học đặc biệt. Xécmăng dầu có tiết diện hình chữ nhật, mạ crôm trên bề mặt làm việc và có khoan lỗ thoát dầu. Ngoài ra ngời ta sử dụng vòng lò xo dãn nở để tăng áp suất tiếp xúc giữa xécmăng dầu và gơng xilanh. Hình 1.7 Nhóm píttông- thanh truyền 1. Piston; 2. Đầu nhỏ thanh truyền; 3. Thân thanh truyền; 4. Bulông thanh truyền; 5. Lỗ lắp bạc đầu to; 6. Êcu; 7. Nắp đầu to thanh truyền; 8. Bạc lót đầu to thanh truyền; 9. Vòng hãm chốt píttông; 10. Chốt piston; 11. Vòng găng dầu; 12.Vòng găng khí. *Nhóm thanh truyền: Thanh truyền : đợc chế tạo bằng thép hợp kim cứng. Thân thanh truyền có tiết diện hình chữ I và tăng dần về phía đầu to. Đầu nhỏ thanh truyền làm liền với thân thanh truyền, trên đầu nhỏ có khoan hai lỗ để hứng dầu bôi trơn cho bạc lót đầu nhỏ và chốt píttông. Đầu to thanh truyền chế tạo thành hai nửa, bề mặt phân chia vuông góc với đờng tâm của thanh truyền, hai nửa đợc bắt chặt với nhau nhờ hai bu lông. Để lắp chính xác các bạc lót ngời ta gia công phần dới thanh truyền cùng với nắp đầu to thanh truyền, vì vậy các nắp không lắp lẫn cho nhau đợc. Trên đầu to thanh truyền có lắp bạc lót, nắp đầu to thanh truyền đợc gia công đồng bộ với thanh truyền. Trên đầu to thanh truyền và nắp đầu to thanh truyền có vạch dấu, khi lắp ghép vạch dấu trên thanh truyền và nắp phải cùng phía. Trên mỗi chốt khuỷu lắp hai thanh truyền đồng dạng. Bạc lót đầu nhỏ và bạc lót ở đầu to thanh GVHD: Nguyễn Năng Thắng 9 HVTH: Phùng Văn Đợc Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 truyền (gồm 2 nửa bạc lót) của thanh truyền đợc chế tạo bằng thép trên bề mặt công tác có tráng lớp hợp kim đồng thanh chì. *Trục khuỷu_bánh đà: Trục khuỷu: là loại trục nguyên, có 5 cổ trục chính và 4 chốt khuỷu. Năm cổ trục chính có đờng kính 95mm, 4 chốt khuỷu có đờng kính 80mm. Trong các chốt khuỷu có khoang chứa dầu đợc đậy kín bằng các nút tự hãm, các khoang chứa dầu trong chốt khuỷu thông với các khoang chứa dầu của cổ trục chính nhờ các lỗ khoan chéo trong má khuỷu. Trục khuỷu đợc chế tạo bằng thép hợp kim có hàm lợng các bon cao, bằng phơng pháp rèn dập. Cổ trục và chốt khuỷu đợc tăng bền bằng cách thấm nitơ hoặc tôi bằng dòng cao tần. Khi trục khuỷu quay, dầu bôi trơn đợc lọc ly tâm, các cặn bẩn sẽ văng ra ngoài còn dầu sạch đi vào bôi trơn chốt khuỷu. ở phần đuôi trục khuỷu có bố trí bốn nửa vòng thép để chống lực dọc trục. Hình 1.8 Trục khuỷu 1. Mặt bích khớp nối trích công suất; 2. Vòng đệm hãm đầu trục khuỷu; 3. Đối trọng trớc; 4. Bánh răng chủ động dẫn động bơm dầu; 5. Nút đậy lỗ khoan chốt khuỷu; 6. Vành hất dầu phía sau; 7. Bánh răng chủ động dẫn động trục cam; 8. Đối trọng sau; 9. Các nửa vòng bạc chặn trục khuỷu; 10. Nắp ổ trục chính;11. Bạc cổ trục khuỷu. GVHD: Nguyễn Năng Thắng 10 HVTH: Phùng Văn Đợc [...]... thuỷ lực, không phụ thuộc vào nhiệt độ của động cơ do đó quạt gió luôn quay với vận tốc góc gần bằng với vận tốc góc trục khuỷu động cơ Hệ thống khởi động: Hệ thống điện khởi động động cơ KAMAZ- 740 bao gồm: Máy khởi động CT-142 với rơ le kéo bằng điện tử Rơ le khởi động PC-350 kiểu điện từ Công tắc máy khởi động BK-853 với cơ cấu khoá và công tắc phụ BK- 317-A3 Máy khởi động đợc làm kiểu kính và gắn với... KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 bị động; 17-20.Phớt làm kín; 18.Đệm làm kín; 21.Đĩa chắn dầu Phần chủ động của khớp thuỷ lực: Phần chủ động đợc dẫn động quay cùng với trục khuỷu động cơ nhờ trục chủ động 7 ăn khớp then hoa với moay ơ 6 của phần chủ động. bánh chủ động 10 bắt chặt với phần chủ động bằng các bu lông đai ốc Đầu ngoài của moay ơ chủ động 12 bắt chặt với puli dẫn động Phần chủ động quay trơn trên thân... giữa các chi tiết của phần chủ động với phần bị động Nhờ hoạt động của khớp thuỷ lực và bộ ngắt thuỷ lực mà động cơ nhanh chóng đợc sấy nóng đến nhiệt độ làm việc, nâng cao hiệu suất của động cơ khi động cơ làm việc ở chế độ tải nhỏ hoặc khi nhiệt độ trong hệ thống làm mát thấp hơn 85oC Khớp thuỷ lực lắp ở đầu trục khuỷu có thêm chức năng của bộ giảm chấn để giảm dao động cho hệ trục kuỷu f) Bộ ngắt... áp có nhiệm vụ dẫn động cho trục bơm cao áp đồng thời tự động điều chỉnh góc phun sớm cho phù hợp với tốc độ vòng quay trục khuỷu động cơ Phần chủ động gồm có bán khớp chủ động, trên nó có gắn 2 vấu hình trụ truyền động và 2 ống phíp lắp vào 2 vấu làm chi tiết trung gian truyền động giữa bán khớp chủ động sang bán khớp bị động, ở đầu ngoài lắp khớp làm kín với moayơ của bán khớp bị động, giữa 2 bán khớp... thức kinh nghiệm của Pêtrốp n1 = 1, 41 100 100 = 1, 41 = 1, 3512 n 1700 Trong đó: n là số vòng quay của động cơ ở chế độ tính toán Chọn n1=1,35 17- Hệ số sử dụng nhiệt z Động cơ diesel z = 0,65ữ0,85 Chọn z = 0,75 18- áp suất cuối quá trình cháy ở động cơ diesel pz Động cơ với buồng cháy không phân chia: pz = 7ữ9 [MN/m2 Mpa] chọn pz = 8 MPa 19- Nhiệt trị thấp của nhiên liệu QT QT thờng đợc tính với... bị động quay trơn trên moay ơ chủ động qua hai ổ bi cầu 4 và 13 Giữa trục bị động và puli dẫn động đợc làm kín nhờ phớt 17 Nguyên lý làm việc của khớp thuỷ lực: Khi van của bộ ngắt thuỷ lực nối thông đờng dầu chính trên thân động cơ với đờng dầu vào khớp dầu đợc dẫn vào và điền đầy khoang công tác của khớp nối Do bánh bơm đợc dẫn động quay cùng tốc độ góc với trục khuỷu động cơ, nó cuốn dầu chuyển động. .. điều khiển tự động quạt gió, làm việc theo tín hiệu nhiệt độ của động cơ Khi nhiệt độ chất lỏng làm mát của động cơ lớn hơn 850C cơ cấu chấp hành dạng ống xếp giãn nở đẩy píttông van nén lò xo lại nối thông đờng dầu chính trên thân động cơ với khoan dầu của khớp nối thuỷ lực, làm cho quạt gió quay duy trì nhiệt độ làm việc ổn định cho đông cơ Nhiệt độ nớc làm mát càng cao thì van 3 mở càng lớn và dầu... nhiệt xupáp Lỗ ở tâm bánh đà đợc ép ống lót, trong ống lót có lắp phớt làm kín ổ bi đỡ đầu chủ động của hộp số Cơ cấu định vị bánh đà lắp trên nắp đậy bánh đà ở mặt sau của thân máy 2.1.2 Cơ cấu phối khí: Cơ cấu phối khí của động cơ KAMAZ 740 kiểu xupáp treo, cơ cấu phối khí gồm: -Bánh răng dẫn động, trục cam, các con đội, các đũa đẩy, đòn gánh, cơ cấu xupáp, các xupáp Trục cam: đợc chế tạo theo hình... vậy mặt dù con đội vẫn chuyễn động tịnh tiến, nhng hành trình tác dụng vào píttông giảm hoặc có thể không tác dụng, tuỳ thuộc vào áp suất đờng ra, áp suất định mức ở đờng ra đợc xác định bởi sức nén của lò xo bơm GVHD: Nguyễn Năng Thắng 19 HVTH: Phùng Văn Đợc Đồ án môn học KCTT-ĐCĐT Lớp Xe Ôtô K41 Chế độ khi sử dụng bơm tay: Khi động cơ không hoạt động lâu ngày, muốn khởi động động cơ dễ dàng ta phải... đối với các loại động cơ khác nhau nằm trong các khoảng sau: ở động cơ diesel có buồng cháy không phân chia: Tz = 1950 ữ 2100 [0K] - Tỷ số dãn nở sớm : = TZ 1, 0429 ì 2088,84 = = 1,329 PTC 1,86 ì 881 Giá trị của thờng nằm trong khoảng sau: = 1,2ữ1,7 2.2.4 Tính toán quá trình dãn nở ở động cơ diesel, quá trình cháy kết thúc trên hành trình dãn nở và qúa trình dãn nở còn lại đợc tính trên một phần . Xe Kamaz 1.2 Giới Thiệu Chung về Động Cơ KAMAZ_ 740. Động cơ KAMAZ- 740 là loại động cơ điêzien 4 kỳ không tăng áp, làm mát cỡng bức bằng chất lỏng. Động cơ có 8 xi lanh, bố trí kiểu ch V, cơ. sử dụng. Động cơ còn đợc bố trí một hệ thống hỗ trợ khởi động bằng phơng pháp hâm nóng chất lỏng làm mát và dầu bôi trơi động cơ đảm bảo việc khởi động cơ dễ và nhanh chóng khi nhiệt độ môi trờng. đóng băng ở nhiệt độ thấp. Động cơ sử dụng khớp thuỷ lực để dẫn động quạt gió. Đây là một kết cấu mới có tính u việt hơn hẳn so với các phơng án dẫn động trực tiếp từ trục khuỷu động cơ đã sử