Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng MỞ ĐẦU Khi xe chuyển động trên đường, có rất nhiều yếu tố tác động như: tải trọng, vận tốc chuyển động, lực cản không khí, điều kiện mặt đường… những yếu tố này luôn thay đổi và gây ảnh hưởng không nhỏ tới quá trình chuyển động của xe. Chúng làm quá trình chuyển động của xe mất ổn định, gây mệt mỏi cho người sử dụng, làm giảm tuổi thọ của xe… và đặc biệt là gây mất an toàn tính mạng cho người ngồi trên xe. Và một trong những nghiên cứu nhằm đáp ứng những yêu cầu trên đó là nghiên cứu về hệ thống treo. Ngày nay nền công nghiệp ôtô phát triển đã tạo ra những ôtô có tính tiện nghi cao. Tính êm dịu trong chuyển động là một chỉ tiêu quan trọng của tính tiện nghi. Hệ thống treo của ôtô là một hệ thống dùng để nối đàn hồi giữa khung xe với các hệ thống của ôtô. Hệ thống treo có nhiệm vụ làm giảm các tải trọng động và dập tắt các dao động của các bộ phận được treo. Đối với hệ thống treo của xe ford TRANSIT sử dụng hệ thống treo độc lập phía trước kiểu Macpherson và hệ thống treo phụ thuộc phía sau mang lại sự êm dịu cũng như những tính năng của các ôtô. Với các lý do trên đây mà em chọn đề tài về hệ thống treo vì em thấy đề tài này phù hợp với chuyên nghành em học trong trường, nghành công nghệ ôtô. Nội dung chuyên đề gồm có: Chương 1: Giới thiệu chung về hệ thống treo. Chương 2: Phân tích các hư hỏng của hệ thống treo. Chương 3: Xây dựng quy trình công nghệ hệ thống treo. Do thời gian làm chuyê đề có hạn cũng với kiên thức còn hạn chế, trong chuyên đề không tránh khỏi những thiếu sót, em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy và các bạn. Em xin chân thành cảm ơn thầy: Nguyễn Thành Nam và các thấy trong tổ môn công nghệ đã giúp đỡ em rất nhiều trong thời gian làm chuyên đề này. Hà Nội, ngày 10 tháng 4 năm 2012 Sinh viên thực hiện: Phan Văn Hải 1 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng MỤC LỤC Mở đầu Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của hệ thống treo. 1.1.1 Nhiệm vụ của hệ thống treo. 1.1.2 Yêu cầu hệ thống treo. 1.1.3 Phân loại hệ thống treo. 1.2 Kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống treo trên xe ford TRANSIT. 1.2.1. Bộ phận dẫn hướng. 1.2.2.Bộ phận đàn hồi. 1.2.3 Bộ phận giảm chấn. Chương 2: PHÂN TÍCH CÁC HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG TREO 2.1 Hư hỏng trong hệ thống treo. 2.1.1 Bộ phận dẫn hướng. 2.1.2 Bộ phận đàn hồi. 2.1.3 Bộ phận giảm chấn. 2.1.4 Bánh xe. 2.1.5 Thanh ổn định. 2.2 Các hư hỏng thông thường đối với hệ thống treo trên xe ford TRASIT và cách khắc phục. 2.2.1 Các hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả. 2.2.2 Cách khắc phục hư hỏng hệ thống treo. Chương 3:XÂY DỰNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ HỆ THỐNG TREO 3.1. Nội dung chẩn đoán 3.1.1 Phương pháp và thiết bị chẩn đoán. 3.1.2. Quy trình chẩn đoán hệ thống treo của xe ford TRANSIT. 3.2. Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo. 3.2.1. Kiểm tra lốp xe và bánh xe. 3.2.2. Kiểm tra góc đặt bánh xe. 2 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng 3.2.3 Kiểm tra bắt chặt hệ thống treo trước và treo sau. 3.3.Quy trình bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo trên xe ford TRANSIT. 3.4 Quy trình sửa chữa hệ thống treo trên xe ford TRANSIT. 3 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 1: Giới thiệu chung về hệ thốn treo CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của hệ thống treo. 1.1.1 Nhiệm vụ của hệ thống treo. + Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung hoặc vỏ của ôtô với hệ thống chuyển động. Nhiệm vụ chủ yếu của hệ thống treo là giảm các va đập làm ôtô chuyển động êm dịu khi đi qua các mặt đường gồ ghề không bằng phẳng. + Liên kết đàn hồi giữa bánh xe và thân xe,làm giảm tải trọng động thẳng đứng tác dụng lên thân xe và hạn chế những chuyển động không mong muốn của bánh xe. + Hấp thu và dập tắt nhanh các dao động của mặt đường tác động lên thân xe. + Đảm nhận khả năng truyền lực và mômen giữa bánh xe và khung xe và đảm bảo sự dịch chuyển hợp lý vị trí bánh xe so với thùng xe. 1.1.2 Yêu cầu hệ thống treo. + Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính năng kĩ thuật của xe như chạy trên đường tốt hoặc có khả năng chaỵ trên nhiều loại địa hình khác nhau. + Đảm bảo mục đích chính của hệ thống treo là làm mềm theo phương thẳng đứng nhưng đồng thời vẫn phải đảm bảo các quan hệ động học và động lực học của chuyển động bánh xe. + Độ bền cao,độ tin cậy lớn,phù hợp với các tính năng kĩ thuật của xe trong các điều kiện sử dụng. + Không gây nên tải trọng lớn tại các mối lien kêt với khung hoặc vỏ. + Ngoài ra đối với xe con còn yêu cầu hệ thống treo phải có khả năng chống rung chống ồn truyền từ bánh xe lên thùng,vỏ tốt và mức độ phức tạp của kết cấu không quá lớn. 1.1.3 Phân loại hệ thống treo. a) Phân loại tổng quát về hệ thống treo: 4 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 1: Giới thiệu chung về hệ thốn treo Hệ thống treo trên ôtô bao gồm: bộ phận đàn hồi, bộ phận dẫn hướng, bộ phận giảm chấn, bộ phận ổn định ngang thân xe, hệ thống treo được chia làm hai loại: + Hệ thống treo phụ thuộc có dầm cầu cứng, trong đó bao gồm: hệ thống treo phụ thuộc đơn (dùng cho treo một cầu) đặt trên cầu trước hoặc cầu sau và hệ thống treo phụ thuộc cân bằng đặt trên cầu kép ở các cầu sau ôtô nhiều cầu. + Hệ thống treo độc lập, trong đó có các dạng kết cấu sau: - Treo đòn ngang bao gồm:hai đòn ngang, một đòn ngang, đặt trên cầu trước, cầu sau. - Hệ treo đòn dọc bao gồm: đòn dọc đơn và đòn dọc có thanh ngang liên kết chỉ đặt trên cầu sau. - Hệ treo đòn chéo chỉ đặt trên cầu sau. b) Phân loại theo bộ phận đàn hồi : + Loai bằng cơ khí - Nhíp lá: loại một lá, loại nhiều lá bó lại thành bộ nhíp, loại đối xứng, loại không đối xứng. Hình 1.1: Bộ nhíp lá và lò xo - Lò xo xoắn ốc: lò xo trụ, lò xo côn, lò xo xếp phẳng, loại có tiết diện đều, loại có tiết diện thay đổi… - Thanh xoắn:thanh xoắn đơn, thanh xoắn ghép bó, loại tiết diện tròn, loại tiết diện vuông hay sáu cạnh… + Loại khí: loại lọc bằng cao su – sợi, màng, loại ống. + Loại thủy lực: loại ống 5 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 1: Giới thiệu chung về hệ thốn treo Ngoài ra còn có các dạng bộ phận đàn hồi đặc biệt như: khí nén – thủy lực – điện từ, đàn hồi bằng cao su, bộ phận đàn hồi kết hợp bộ phận giảm chấn. c) Phân loại theo giảm chấn: + Giảm chấn ống có một lớp vỏ được đặt trên xe con. Hình 1.2: Giảm chấn một lớp + Giảm chấn ống hai lớp vỏ thông dụng được đặt đa số trên các loại xe con Hình 1.8: Giảm chấn hai lớp vỏ (1. Khoang vỏ ngoài 2. Phớt làm kín 3. Bạc dẫn hướng 4. Vỏ chắn bụi 5. Cần piston 6. Piston 7. Van cố định 8. Vỏ ngoài A. Khoang trên B. Khoang dưới C. Khoang bù I, VI - Van nén II, III - Van trả ) 6 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 1: Giới thiệu chung về hệ thốn treo 1.2 Kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống treo trên xe ford TRANSIT + Hệ thống treo xe ford TRANSIT bao gồm: treo phía trước sử dụng hệ thống treo độc lập kiểu Mac Pherson, treo phía sau sử dụng hệ thống treo phụ thuộc sử dụng nhíp lá với ống giảm chấn thủy lực. Hệ thống treo được chia làm ba bộ phận chính: bộ phận dẫn hướng, bộ phận đàn hồi, bộ phận giảm chấn. Ngoài ra còn có thêm một số bộ phận khác như: thanh ổn định, các gối đỡ cao su, các cơ cấu điều chỉnh hoặc xác định góc bố trí bánh xe, vấu cao su. Hình 1.4:Hệ thống treo độc lập cầu trước kiểu Mac pherson của xe TRANSIT (1. Đòn nối 2. Khớp trụ nối đòn dưới với khung xe 3. Đòn cân bằng 4. Ống giảm chấn 5.Khung liên kết với các đòn của hệ thống treo 6.Đòn dưới 7.Lò xo 8.Mặt bích để lắp với khung xe 9.Khớp nối cố định giữa đòn dưới của hệ thống treo 10. Khớp B) Hình 1.5: Hệ thống treo phụ thuộc cầu sau của xe TRANSIT (1. Vỏ cầu 2. Ống giảm chấn 3. Lá nhíp) 7 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 1: Giới thiệu chung về hệ thốn treo + Thanh ổn định: khi xe chuyển động trên đường không bằng phẳng hoặc khi quay vòng sẽ sinh ra các lực có khuynh hướng tạo thành momen chống lật và san đều trọng tải thẳng đứng ở bánh xe. + Gối đỡ cao su: các gối đỡ cao su có chức năng liên kết mềm, nó còn chống rung, giảm ồn. + Vấu cao su: Tăng độ cứng và hạn chế hành trình, tránh va đập mạnh, tăng độ nghiêng của xe ở một giới hạn nhất định nhằm tránh lật xe. Hinh 1.6: Các đệm cao su 1.2.1. Bộ phận dẫn hướng + Bộ phận dẫn hướng làm chức năng cho phép các bánh xe dịch chuyển thắng đứng, ở vị trí của nó so với khung vỏ, bánh xe phải đảm nhận chức năng truyền lực đầy đủ gồm lực dọc, lực ngang cũng như momen phản lực và momen phanh.Mỗi hệ thống treo có bộ phận dẫn hướng có cấu tạo khác nhau, ở hệ thống treo độc lập của xe ford TRANSIT thì bộ phận dẫn hướng được lồng vào trong bộ phận đàn hồi nhằm nâng cao tính năng gọn nhẹ cho hệ thống. 1.2.2.Bộ phận đàn hồi + Là bộ phận nối mềm giữa bánh xe và thùng xe. Bộ phận đàn hồi chủ yếu dùng để truyền lực thẳng đứng để giảm tải trọng khi ôtô chuyển động trên đường không bằng phẳng và đảm bảo độ êm dịu cần thiết. Bộ phận đàn hồi có thể là: nhíp lá, lò xo trụ, thanh xoắn, cao su, khí nén,thủy khí….Đối với xe ford TRANSIT cầu trước là hệ thống treo độc lập dùng lò xo xoắn và ống giảm chấn thủy lực, cầu sau là hệ thống treo phụ thuộc dùng nhíp lá với ống giảm chấn thủy lực. 8 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 1: Giới thiệu chung về hệ thốn treo a. Nhíp lá + Nhíp được làm từ các lá thép cong, sắp xếp lại với nhau theo thứ tự từ ngắn tới dài, cụm lá này được kẹp chặt lại với nhau ở giữa bằng bu lông định tâm hay đinh tán. Để giữ các lá nhíp không bị trượt ra khỏi vị trí người ta dùng kẹp ở một vài điểm để kẹp chúng lại với nhau. Cả hai đầu lá dài nhất được uốn cong tạo thành mắt nhíp, được sử dụng để gắn nhíp vào khung. + Nhìn chung nhíp dài hơn thì mềm hơn. Nhíp nhiều lá hơn thì chịu tải lớn hơn, song nhíp sẽ cứng hơn và tính êm dịu chuyển động sẽ kém hơn. Tuy vậy, nhíp vẫn được dùng phổ biến nhất vì nhíp vừa là cơ cấu đàn hồi và một phần làm nhiệm vụ giảm chấn, tức là làm toàn bộ nhiệm vụ của hệ thống treo. Hình 1.7: Nhíp lá + Ưu điểm của nhíp : Kết cấu đơn giản, chắc chắn và giá thành thấp. Do bản than nhíp đã đủ độ cứng vững để giữ cầu xe ở vị trí chính xác, nên không cần sử dụng các thanh nối. Mặt khác, chế tạo và sửa chữa nhíp cũng đơn giản. + Nhược điểm của nhíp: Trọng lượng lớn, tuổi thọ thấp và có đường đặc tính tuyến tính. Ngoài ra, việc bố trí nhíp ở bánh trước khó vì muốn đảm bảo độ võng tĩnh và độ võng động lớn thì phải làm nhíp dài mà càng dài thì càng khó bố trí. Do nội ma sát nên nhíp khó hấp thụ những dao động nhỏ từ mặt đường. Vì vậy, nhíp thường được sử dụng cho những xe thương mại lớn, tải nặng và cần độ bền cao. b.Lò xo 9 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 1: Giới thiệu chung về hệ thốn treo + Bao gồm các dạng là lò xo xoắn ốc, lò xo côn và lò xo trụ. Do lò xo trụ có đường kính vòng ngoài không đổi nên biến dạng của nó sẽ thay đổi tỷ lệ thuận với lực tác dụng, còn đối với lò côn hay lò xo xoắn ốc thì khi tải nhẹ đầu lò xo sẽ bị nén lại và hấp thụ năng lượng va đập, còn phần giữa lò xo có độ cứng lớn hơn sẽ đủ cứng để chịu tải lớn. + Ưu điểm: - Kết cấu rất gọn gàng nhất là khi được bố trí lồng vào giảm chấn. - Nếu cùng độ cứng và độ bền với nhíp thì lò xo trụ có khối lượng nhỏ hơn nhíp và tuổi thọ cao hơn nhíp, kết cấu gọn nên tiết kiệm không gian và cho phép hạ thấp trọng tâm xe nhằm nâng cao tốc độ. Hình 1.8: Cấu tạo một số dạng lò xo. + Nhược điểm: - Khi làm việc ở giữa các vòng lò xo không có nội ma sát như nhíp nên thường phải bố trí thêm giảm chấn kèm theo để dập tắt nhanh dao động. - Do lò xo chỉ làm nhiệm vụ đàn hồi, còn nhiệm vụ dẫn hướng và giảm chấn do các bộ phận khác đảm nhận nên với hệ thống treo dùng lò xo trụ thì có kết cấu phức tạp hơn do nó còn phải bố trí thêm hệ thống đòn dẫn hướng để dẫn hướng cho bánh xe và truyền lực kéo hay lực phanh. d. Phần tử đàn hồi cao su: + Vấu cao su hấp thụ dao động nhờ sinh ra nội ma sát khi nó bị biến dạng dưới tác dụng của ngoại lực. 10 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 [...]... 29 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 3: Xây dựng quy trình công nghệ hệ thống treo 3.3 .Quy trình bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo trên xe ford TRANSIT STT Kiểm tra Nguyên nhân Khắc phục 1 2 3 4 1 Lốp xe Mòn, áp suất lốp không Điều chỉnh đủ 2 Góc đặt bánh xe Điều chỉnh không đúng 3 Các thanh nối hệ thống Lỏng hay mòn lái Điêu chỉnh 4 Cơ cấu lái Lỏng, chỉnh sai... của hệ thống treo tính theo chuyển vị dài tại vị trí đăt bánh xe Ảnh hưởng lớn nhất đến giá trị độ cứng động là độ cứng tĩnh của bộ phận đàn hổi do vậy qua kết quả đo đánh giá chất lượng của bộ phận đàn hồi 3.1.2 Quy trình chẩn đoán hệ thống treo của xe ford TRANSIT 26 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 3: Xây dựng quy trình công nghệ hệ thống treo a) Hệ thống. .. đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 3: Xây dựng quy trình công nghệ hệ thống treo 3.4 Kiểm tra sữa chữa hệ thống treo trên xe FORD TRANSIT 3.4.1 Kiểm tra, sửa chữa nhíp và lò xo a Kiểm tra, sửa chữa bộ nhíp: + Bộ nhíp thường có các hư hỏng như gãy lá nhíp,biến dạng so với trạng thái ban đầu,mật đọ đàn hồi bu long định vị nhíp bị gãy,quang nhíp bị gãy, chôt nhíp và ống lót ở vấu nhíp và giá treo nhíp bị... bánh xe nằm yên trên bệ đo, hiệu chỉnh cho hướng xe và bánh xe chạy thẳng cho bệ làm việc khoảng từ 2-3 phút sau đó chuyển sang đo cho các bánh xe cầu trước, tương tự như bánh xe cầu sau + Kết quả: thiết bị đo ghi và cho phép xác định từng thông số chẩn đoán đối với từng bánh xe sau: - Tải trọng tính trên các bánh xe, cầu xe, toàn bộ xe Độ cứng động của hệ treo đo tại bánh xe Độ bám dính của bánh xe trên. .. sai hỏng các thông số cấu trúc ở các chỗ điều chỉnh cần kiểm tra điều chỉnh và sửa chữa, còn các vấu giảm va, các vấu tăng cứng nếu hỏng cân phải thay thế 24 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 3: Xây dựng quy trình công nghệ hệ thống treo CHƯƠNG 3 XÂY DỰNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ HỆ THỐNG TREO 3.1 Nội dung chẩn đoán 3.1.1 Phương pháp và thiết bị chẩn đoán: a.Bằng... xo của hệ thống treo trên xe bằng cách quan sát các vòng lò xo, chiều cao lò xo khi xe không chất tải và độ cân của xe khi xe đỗ trên đường bằng Lò xo không được có hiện tượng nứt hoặc gãy, không bị nén đén mức điểm tỳ trên khung xe chạm mặt tỳ hạn chế trên cầu xe khi xe không chất tải quá định mức Độ biến dạng của lò xo ở hai bên phải bằng nhau nếu lò xo không đạt cá tiêu chuẩn kiểm tra sơ bộ trên cần... hành trình sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi Cả hai trường hợp trên đều gây nên va đập, tăng ồn trong hệ thống 16 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 2: Phân tích các hư hỏng của hệ thống treo treo Các tiếng ồn của hệ thống treo sẽ làm cho toàng bộ thân xe hay vỏ xe phát ra tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động của ôtô + Rơ lỏng các liên... hệ Cao đẳng Chương 2: Phân tích các hư hỏng của hệ thống treo - Quá nóng ở vỏ giảm chấn Có dầu chảy trên vỏ giảm chấn 2.2 Các hư hỏng thông thường đối với hệ thống treo trên xe ford TRASIT và cách khắc phục 2.2.1 Các hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả : a Hư hỏng của bộ phận đàn hồi: STT 1 1 Hư hỏng Nguyên nhân 2 3 Các lá nhíp mất tính Làm việc lâu ngay đàn hồi Hậu quả 4 Lốp bị mài mòn vào thân xe nên xe. .. Thay thế hỏng 3.2 Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo 3.2.1 Kiểm tra lốp xe và bánh xe a Kiểm tra độ rơ các ổ bi bánh xe: + Kiểm tra khe hở các ổ bi theo phương dọc trục Các ổ bi maoay ơ bánh xe phải đảm bảo co bánh xe quay tự do nhưng không được có khe hở dọc trục quá lớn, được kiểm tra bằng đồng hồ đo hay bằng kinh nghiệm c.Kiểm tra khe hở chốt chuyển hướng: + Trong quá trình làm việc chốt chuyển... tốc thử 50-80km/h Trên mặt đường xấu: 25 SVTH: Phan Văn Hải – K60CD04 Báo cáo chuyên đề tốt nghiệp hệ Cao đẳng Chương 3: Xây dựng quy trình công nghệ hệ thống treo + Chọn mặt đường có chiều cao mấp mô bằng 1/30 - 1/20 đường kính bánh xe, khoảng cách giữa các mấp mô 0,5-1,5 chiều dài cơ sở của xe, chiều dài đường thử 100-300m với vận tốc 15-20 km/h + Tiếng ồn trong thử nghiệm xe trên đường là tiếng . nghiệp hệ Cao đẳng 3.2.3 Kiểm tra bắt chặt hệ thống treo trước và treo sau. 3.3 .Quy trình bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo trên xe ford TRANSIT. 3.4 Quy trình sửa chữa hệ thống treo trên xe ford TRANSIT. 3 SVTH:. việc của hệ thống treo trên xe ford TRANSIT + Hệ thống treo xe ford TRANSIT bao gồm: treo phía trước sử dụng hệ thống treo độc lập kiểu Mac Pherson, treo phía sau sử dụng hệ thống treo phụ thuộc. đoán. 3.1.2. Quy trình chẩn đoán hệ thống treo của xe ford TRANSIT. 3.2. Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo. 3.2.1. Kiểm tra lốp xe và bánh xe. 3.2.2. Kiểm tra góc đặt bánh xe. 2 SVTH: