Họ và tên: Nguyễn Khánh Sương Mã Sinh Viên:1121568 Lớp: Vận Tải Đa Phương Thức K52 Tổ chức khai thác cảng biển Chương 1. Tổng quan chung về cảng đường thủy Câu 1. Phân loại cảng đường thủy.  Dựa vào vị trí và phạm vi phục vụ - Cảng sông (Cảng thủy nội địa): Đối tượng phục vụ là các tàu hoặc sà lan hoạt động trên sông chủ yếu cho hàng hóa lưu thông nội địa. Cảng sông hở: được xây dựng trên sông có lũ không lớn. Cảng sông kín: Có luồng vào cảng được ngăn lại khi cân bằng cửa chắn nước, việc ra vào cảng của tàu bị ngưng lại khi cửa chắn nước bị đóng lại. - Cảng biển: Đối tượng phục vụ của cảng là các tàu biển, sà lan biển có trọng tải lớn.  Dựa theo chức năng cơ bản của cảng - Cảng buôn: Là cảng phục vụ xếp dỡ các loại hang hóa thương mại. theo lượng hàng thông qua cảng cảng buôn được phân loại như sau: Cảng cấp I: sản lượng hàng thông qua > 20 triệu T/năm. Cảng cấp II: sản lượng hàng thông qua từ 10 đến 20 triệu T/năm. Cảng cấp III: sản lượng hàng thông qua từ 5 đến 10 triệu T/năm. Cảng cấp IV: sản lượng hàng thông qua từ 1 đến 5 triệu T/năm. Cảng cấp V: sản lượng hàng thông qua < 1 triệu T/năm. - Cảng khách (Cảng du lịch): Là cảng phục vụ tàu khách, tàu du lịch. - Cảng công nghiệp: Cảng được thiết lập với mục đích tạo thuận lợi cho việc cung ứng vật tư đầu vào và tiêu thị đầu ra của khu công nghiệp. - Cảng cá: Là cảng phục vụ các tàu đánh cá, mang tính chất của một cảng chuyên dụng. - Cảng thể thao: Là cảng phục vụ các tàu, thuyền và các trang thiết bị khác nhau hoạt động dưới nước phục vụ hoạt động thể thao, vui chơi giải trí. - Quân cảng: Là cảng quân sự phục vụ cho các tàu, thuyền thuộc lĩnh vực quân sự.  Theo quan điểm đầu tư và khai thác: - Cảng tổng hợp: Là cảng phục vụ xếp dỡ các loại hay nhóm hàng hóa khác nhau. - Cảng chuyên dụng: Cảng được đầu tư, xây dựng phục vụ xếp dỡ một loại hàng hay một vài loại hàng có tính chất giống nhau, như cảng than, cảng quặng, cảng xi măng, cảng gỗ, cảng rau quả, cảng khách, cảng dầu, cảng container,  Dựa theo quan điểm về vị trí tự nhiên của cảng: - Cảng tự nhiên: Bến cảng được hình thành do điều kiện tự nhiên, không cần có sự đầu tư thêm nhưng vẫn đảm bảo cho tàu thuyền neo đậu và làm hàng. 1 Họ và tên: Nguyễn Khánh Sương Mã Sinh Viên:1121568 Lớp: Vận Tải Đa Phương Thức K52 - Cảng nhân tạo: Là bến cảng có sự cải tạo, đầu tư thêm như chỉnh trị hệ thống ra vào cảng hoặc xây dựng đê chắn sóng.  Dựa theo điều kiện hàng hải: - Cảng không chịu tác động của thủy triều: Vùng nước của cảng không bị tác động bởi yếu tố thủy triều. - Cảng có chế độ thủy triều: Mực nước trước bến cảng không ổn định, lúc lên cao lúc xuống thấp, bao gồm hai loại nhật triều và bán nhật triều, ngoài ra còn trường hợp chế độ thủy triều hỗn hợp.  Dựa theo quan điểm kĩ thuật xây dựng cảng: - Cảng có cầu dẫn: Do hạn chế về độ sâu trước bến không cho phép các tàu cập bến ngay, cầu dẫn được xây dựng để đảm bảo cho tàu neo đậu đón trả khách và làm hàng, thường chỉ tiếp nhận được các tàu có trọng tải nhỏ. - Cảng không có cầu dẫn: Bến cảng được xây dựng tại nơi tiếp giáp giữa đất liền với vùng nước cảu cảng.  Dựa theo quan điểm quản lí cảng: - Cảng quốc gia: Mọi hoạt động quản lí và khai thác cảng chịu sự chi phối trực tiếp bởi trung ương. - Cảng địa phương: Mọi hoạt động của cảng chịu sự quản lí trực tiếp bởi chính quyền địa phương (thành phố, tỉnh, huyện, )  Dựa theo chủ thể tham gia khai thác - Cảng dịch vụ: Theo mô hình này nhà chức trách cảng đầu tư , quản lý, tuy nhiên tổ chức khai thác là cơ quan được nhà chức trách cảng giao nhiệm vụ, thực hiện toàn bộ các chức năng tại mọi vị trí cảng. - Cảng công cụ: Nhà chức trách cảng đầu tư xây dựng, trang bị toàn bộ cơ sở hạ tầng và kiến trúc thượng tầng cảu cảng nhưng nhượng quyền khai thác toàn bộ hoặc một số chức năng hoặc một số bộ phận của cảng cho tư nhân. - Chủ cảng: Nhà chức trách cảng đóng vai trò sở hữu các vị trí của cảng, cho phép các tổ chức hoặc cá nhân đầu tư kể cả cơ sở hạ tầng, trang thiết bị và khai thác chúng trong thời gian dài theo hợp đồng. - Cảng tư nhân: Tư nhân sở hữu, đầu tư xây dựng và khai thác mọi chức năng của cảng. Nhà nước không còn vai trò gì trong quản lí và điều hành cảng. Câu 2: Các đặc điểm hoạt động của cảng đường thủy.  Hoạt động sản xuất của cảng mang tính phục vụ Tại cảng tàu khách nhà ga hành khách trang bị các điều kiện cơ sở vật chất phục vụ các thủ tục cần thiết đồng thời như đảm bảo sự nghỉ ngơi chờ đợi trong chuyến đi của hành khách. Các dịch vụ ăn uống, vui chơi mua sắm …đáp ứng sự thuận tiện và thoải mái cho hành khách trong chuyến đi bằng tàu thủy. Đối với cảng thương mại phục vụ các tàu chở hàng, trang thiết bị xếp dỡ và vận chuyển đã thực hiện các hoạt động bốc, dỡ hàng hóa cho tàu. Hệ thống kho bãi của cảng cho phép hàng hóa được lưu giữ và bảo quản trong điều kiện hợp lý đảm bảo số lượng và 2 Họ và tên: Nguyễn Khánh Sương Mã Sinh Viên:1121568 Lớp: Vận Tải Đa Phương Thức K52 chất lượng của hàng hóa qua cảng.Các dịch vụ hỗ trợ trong dây chuyền vận tải như: đóng, rút hàng trong container, bảo quản, sửa chữa, vệ sinh container,… Các tàu khi đỗ tại cảng được cung cấp các dịch vụ phục vụ tàu như: đóng mở nắp hầm tàu, vệ sinh hầm tàu, buộc, cởi dây neo, cung ứng lương thực thực phẩm nước ngọt, nhiên liệu, dầu mỡ,…sửa chữa nhỏ cho tàu. Với tất cả hoạt động phục vụ trên đều cung cấp các sản phẩm phi vật chất, không có sản phẩm dự trữ, tuy nhiên do đặc tính phục vụ của hoạt động cảng đòi hỏi phải có dự trữ về nguồn lực đáp ứng nhu cầu vào thời kì cao điểm khi lưu lượng tàu, hành khách và hàng hóa qua cảng lớn.  Hoạt động cảng bị ảnh hưởng bởi điều kiện công tác - Điều kiện thủy văn, thủy triều, thời tiết, khí hậu: Sự lên xuống của thủy triều làm hạn chế sự ra vào và khả năng tiếp nhận tàu vào bến tại thời điểm con nước ròng. Tại nhiều cảng chế độ bồi lắng phù sa và cát tại luồng ra vào cảng và khu nước trước bến, đã cản trở các phương tiện sức chở lớn ra vào và neo đậu làm hàng, làm giảm năng lực sản xuất của cảng. Trong điều kiện thời tiết khí hậu không thuận lợi (gió lớn, mưa to, mưa đá, băng tuyết, bão,…), buộc cảng phải ngừng hoạt đọng để đảm bảo an toàn về người và tài sản, vì vậy làm giảm thời gian khai thác trong năm. - Điều kiện mặt bằng của cảng: Sự phân tán khu vực hoạt động của cảng không chỉ hạn chế khả năng quản lý điều hành sản xuất mà còn làm tăng chi phí đầu tư cơ sở vật chất của cảng, gây khó khăn tổ chức dây chuyền lao động phục vụ sản xuất. - Điều kiện hàng hóa, phương tiện vận chuyển, công nghệ xếp dỡ: Các loại hàng hóa khác nhau dẫn đến tổ chức lao động xếp dỡ khác nhau, có thể theo các phương pháp, cơ giới và kết hợp. Sự đa dạng về phương án xếp dỡ như tàu – ô tô, tàu – bãi, bãi – ô tô… Sự đa dạng phương án giao nhận hàng hóa tại cảng cũng làm tăng tính phức tạp trong tổ chức dây chuyền phục vụ. - Điều kiện quản lý và kiểm soát của các cơ quan chức năng: Cụ thể như thủ tục xuất nhập cảnh, kiểm dịch, y tế, đặc biệt thủ tuc hải quan đối với hàng hóa. Với nhiều lý do khác nhau, công tác kiểm tra xuất hiện bất thường ngay trong tiến trình thực hiện các hoạt động phục vụ tàu và hàng, do đó có thể làm gián đoạn các công đoạn của quy trình phục vụ.  Hoạt động sản xuất của cảng không có tính điều hòa: + Tính không nhịp nhàng do điều kiện khai thác cảng: 3 Họ và tên: Nguyễn Khánh Sương Mã Sinh Viên:1121568 Lớp: Vận Tải Đa Phương Thức K52 Vào mùa lũ hoặc mùa cạn, mực nước và tốc độ dòng chảy trên các sông hoặc kênh không đảm bảo an toàn cho các phương tiện sông vì vậy không có tàu và hàng đến cảng. Tại nhiều cảng vào các mùa bão gió, mưa nhiều, hoặc lũ đã làm giảm lưu lượng tàu và hàng đến cảng, do đó ngưng trệ hoặc gián đoạn hoạt động sản xuất của cảng. + Tính không điều hòa do nhu cầu vận tải thủy: Nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đương thủy tăng cao vào một số thời điểm trong năm, tuy nhiên có những thời điểm hoạt động của cảng trở nên ảm đạm. Tính chất không điều hòa trong sản xuất cảng dẫn đến các khó khăn trong quá trình khai thác và sử dụng các nguồn lực bao gồm cả lao động và cơ sở vật chất. Sự dư thừa năng lực sản xuất xuất hiện vào lúc thấp điểm, thiếu hụt vào lúc cao điểm, không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ mà còn làm giảm hiệu suất sản xuất của cảng nói chung.  Hoạt động của cảng mang tính phối kết hợp chặt chẽ giữa các bộ phận chức năng của cảng: Sự phối kết hợp nhằm thực hiện các nhiệm vụ sản xuất thường nhật hàng ngày, bắt đầu từ nhận nhiệm vụ của cấp trên, triển khai kế hoạch chi tiết, giao nhiệm thực hiện kế hoạch sản xuất cho các bộ phận lien quan (cơ giới, giao nhận, kho hàng, bốc xếp) đến bộ phận cơ khí sửa chữa, kiểm tra giám sát sự ra vào cảng của các phương tiện thiết bị…Sự phối kết hợp chặt chẽ tạo sự nhịp nhàng và thông suốt của các công đoạn trong quá trình sản xuất. Câu 3: Khu vực hoạt động của cảng. - Khu nước: + Vũng chờ: Là nơi các tàu neo đậu chờ đợi hoàn tất các thủ tục của tàu để vào làm hàng. + Luồng ra vào cảng: Là khu nước nằm giữa vũng chờ và vùng nước trước bến của cảng. Tại khu vực này trang bị hệ thống phao tiêu, đèn biển, biển báo, đảm bảo thuận tiện và an toàn cho việc đi lại của các tàu vào cảng. Luồng ra vào cảng là hành lang giao thông của phương tiện đường thủy để vào cảng. + Khu nước trước cảng (khu nước trước bến): Vùng nước tại đó tàu cập bến và neo đậu, độ sâu của vùng nước này có tính chất quyết định khả năng phát triển của cảng. Khi tàu vào vị trí neo đậu tại cầu bến, cảng sẽ bố trí tàu kéo đẩy hỗ trợ các tàu cập bến nhanh chóng mà an toàn. Các tàu neo đậu tại cầu bến để xếp dỡ hàng hóa từ phương tiện thủy lên các loại phương tiện khác như ô tô, toa xe, sà lan và ngược lại. Trong thời gian chờ đợi làm hàng, cảng có thể tiến hành sửa chữa nhỏ và thực hiện các hoạt động cung ứng cho tàu. 4 Họ và tên: Nguyễn Khánh Sương Mã Sinh Viên:1121568 Lớp: Vận Tải Đa Phương Thức K52 - Khu đất liền: + Cầu bến: Cầu bến là công trình được xây dựng tại vị trí tiếp giáp giữa khu đất liền và khu nước trước bến của cảng. Cảng được xây dựng chạy dọc khu đất tiếp giáp với vùng nước, các bến neo đậu được bố trí dọc tuyến cầu tàu. Các bến tàu chuyên dụng phục vụ các tàu chuyên dụng neo đậu làm hàng (hàng rời, hàng lỏng, container), thiết bị xếp dỡ được trang bị tại các bến chuyên dụng có tính chuyên môn hóa cao cho phép tăng năng suất xếp dỡ. Các bến Container được thiết kế và xây dựng đặc biệt đảm bảo điều kiện hoạt động an toàn cho các phương tiện và trang thiết bị, đồng thời chịu được tải trọng rất lớn tác động lên mặt bến. + Hệ thống kho bãi của cảng: Thực hiện chức năng lưu kho và bảo quản hàng hóa. Quy mô của hệ thống kho bãi của cảng phụ thuộc dung lượng hàng hóa cần qua kho bãi, lien quan trực tiếp lưu lượng hàng hóa thông qua cảng, tỉ lệ hàng hóa lưu kho lần 1 và lần 2 và số ngày lưu kho bãi bình quân của hàng hóa. Chủng loại hàng hóa lưu lại tại cảng ảnh hưởng đén diện tích kho bãi cần sử dụng. Câu 4. Miền hậu phương và tiền phương của cảng. Mối quan hệ giữa miền tiền phương và miền hậu phương của cảng.  Miền hậu phương của cảng Miền hậu phương của cảng là toàn bộ khu vực địa lý xác định, tại đó hàng hóa được đưa đến cảng xếp xuống tàu để vận chuyển bằng đường thủy, và ngược lại, hàng hóa được dỡ từ tàu cập cảng và được vận chuyển tới khu vực đó. Phạm vi địa lý miền hậu phương của các cảng khác nhau, phụ thuộc vào nhu cầu thông thương hàng hóa bằng đường thủy, sự phát triển mạng lưới giao thông toàn vùng, quốc gia và các nước liền kề. Miền hậu phương cũng sẽ thay đổi theo thời kì.  Miền tiền phương của cảng Miền tiền phương của cảng là địa phận nơi mà tàu xuất phát từ đó đến cảng nhất định hoặc ngược lại. Phương thức vận tải nối liền miền tiền phương và cảng là vận tải thủy, nó chính là một trong miền hậu phương của ddaaafu cảng bên kia, theo dòng lưu thông cảu hàng hóa. Quy mô của miền tiến phương của cảng phụ thuộc rất lớn vào nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường thủy đến và từ cảng, phụ thuộc vào vai trò, vị trí địa lý hàng hải cảu cảng, trình độ tổ chức quản lý và khai thác cảng.  Mối quan hệ giữa miền tiền phương – cảng – miền tiền phương. 5 Họ và tên: Nguyễn Khánh Sương Mã Sinh Viên:1121568 Lớp: Vận Tải Đa Phương Thức K52 Sự phát triển kinh tế của miền tiền phương và hậu phương của cảng sẽ làm tăng thêm nhu cầu thông thương hàng hóa bằng đường thủy, thúc đẩy phát triển cảng. Sự phát triển kinh tế của miền tiền phương và hậu phương của cảng sẽ làm tăng thêm nhu cầu thông thương hàng hóa bằng đường thủy, thúc đẩy phát triển kinh tế cảng. Ngày nay sự hoàn thiện hệ thống giao thông cảng theo hướng đa dạng hóa mạng lưới giao thông: đường sắt, ô tô, đường thủy nội địa sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển cảng, cùng với sự phát triển công nghệ logistics với sự tham gia của mô hình vận tải đa phương thức. Chương 2. Tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại cảng đường thủy Câu 1. Sự khác nhau căn bản giữa hàng tổng hợp và hàng chuyên dụng đối với công tác xếp dỡ.  Về phương tiện xếp dỡ và phương tiện vận chuyển Hàng chuyên dụng được xếp dỡ bằng phương tiện chuyên dụng, phù hợp với từng loại hàng về đặc điểm, tính chất lý hóa và khối lượng hàng. Hàng chuyên dụng được xếp dỡ và vận chuyển tại cảng chuyên dụng và được lưu ở kho chuyên dụng. Vd: vận chuyển coatainer phương tiện vận chuyển đường biển là tàu Ro – Ro, vận chuyển trong cảng: xe nâng, phương tiện xếp dỡ: giàn khung cần trục, cẩu di động. Hàng tổng hợp có thể sử dụng trang thiết bị xếp dỡ thông thường: băng chuyền, cần trục cầu…  Về phương pháp xếp dỡ và bảo quản Hàng chuyên dụng được xếp dỡ và bảo quản trong kho chuyên dụng, các trang thiết bị xếp dỡ chuyên dụng, đảm bảo an toàn hàng hóa về cả mặt số lượng và chất lượng.  Năng suất xếp dỡ Hàng chuyên dụng: năng suất xếp dỡ cao, thời gain đỗ đọng giảm, giúp cảng lưu thông, hàng hóa không bị ứ đọng. Hàng tổng hợp: năng suất xếp dỡ thấp hơn. Câu 2. Các trang thiết bị thông dụng hiện nay được sử dụng xếp dỡ hàng hóa tại cảng. Sự khác nhau giữa chúng? Cơ sở để lựa chọn phương pháp và phương án xếp dỡ.  Thiết bị xếp dỡ chính - Thiết bị xếp dỡ hoạt động có chu kỳ + Cần cẩu chân đế: Loại thiết bị này vừa cho phép di chuyển hàng hóa theo phương thẳng đứng, vừa di chuyển theo phương ngang và phương dọc nhờ góc quay. Thiết bị này 6 Họ và tên: Nguyễn Khánh Sương Mã Sinh Viên:1121568 Lớp: Vận Tải Đa Phương Thức K52 thường dung xếp dỡ hàng bách hóa, hàng rời, nó bao gồm nhiều loại có nâng trọng và tầm với khác nhau. + Cần cẩu giàn chuyên dụng xếp dỡ container: Chân cần cẩu là bốn cột thép kết cấu hộp, nối với nhau bởi các thanh giăng được đặt lên hệ bánh thép trên ray đặt dọc than tàu, khi sử dụng loại thiết bị này cần kết hợp với hệ thống xe mooc để vận chuyển hàng vào bãi sau đó dùng cẩu khung chạy trên ray hoặc cẩu khung bánh lốp để xếp dỡ container vào vị trí bãi. + Thiết bị cần cẩu giàn bánh lốp: Sử dụng thiết bị này tại bãi cho phép chất nhiều lớp container do đó tăng khả năng thông qua của bãi. Thiết bị này chỉ phục vụ xếp dỡ comtainer tại bãi khi sử dụng thiết bị kết hợp với hệ thống chassi kết hợp với đầu kéo. + Thiết bị cần cẩu giàn chạy trên ray: Thiết bị này khắc phục nhược điểm của loại RTG , thiết bị chạy trên ray nên sự định vị container trong quá trình xếp dỡ tốt hơn, năng suất xếp dỡ cao hơn,thiết bị có thể được khai thác tự động hóa do đó giảm công nhân vận hành . Tuy nhiên có tính cơ động kém hơn so với loại RTG. - Thiết bị xếp dỡ hoạt động không có chu kỳ Loại thiết bị này gồm nhiều loại khác nhau: băng chuyền, thang chuyền, thang gầu, thiết bị bơm, hút, thổi,…các thiết bị này có tính chuyên dụng thông thường được sử dụng để xếp dỡ một số loại hàng như: hàng rời, hàng lỏng. - Các thiết bị xếp dỡ khác + Cần trục phao nổi: Trong trường hợp hàng phải chuyển tải ngoài khơi cần trục phao nổi sẽ được sử dụng để xếp dỡ hàng hóa với các loại nâng trọng khác nhau, do tầm với và nâng trọng của thiết bị hạn chế nên năng suất xếp dỡ thấp. + Xe khung nâng xếp dỡ container: Đây là thiết bị xếp dỡ chuyên dụng, có cơ cấu nâng cho nên có thể tự sắp xếp container thành hàng, dãy hay lớp nhưng đồng thời có thẻ di chuyển container trong bãi không cần sự hỗ trợ của thiết bị khác, tính cơ động của thiết bị cao, tuy nhiên năng suaats xếp dỡ đạt không cao. + Thiết bị xếp dỡ container rỗng: Đây là loại thiết bị chuyên dụng phục vụ con tainer rỗng, có thể xếp chồng tới 8 lớp container tại bãi. + Cần trục phao nổi, xe khung nâng  Thiết bị phụ Chức năng Phục vụ vận chuyển: di chuyển hàng giữa các khu vực chức năng: cầu tàu, kho bãi chứa, giao nhận, kiểm tra, dịch chuyển hàng giữa các vị trí lưu kho hoặc bãi tại tuyến hậu phương. 7 Họ và tên: Nguyễn Khánh Sương Mã Sinh Viên:1121568 Lớp: Vận Tải Đa Phương Thức K52 Hỗ trợ hoạt động xếp dỡ: gom hoặc dãi đống hàng rời, xếp dỡ hàng tại bãi, đóng rút hàng container tại kho CFS.  Các công cụ mang hàng Gầu ngoạm được dùng phục vụ hàng rời, dung tích gầu từ 0,1 m3 – 50 m3, trọng lượng lên đến 30T. Võng lưới: Võng ny long, võng kim loại được dung để giữ an toàn cho mã hàng được xếp dỡ tại cầu tàu Dây cáp – dây xì lắng: Dây thép, dây ny long, dây gai hoặc đay được dung để chằng buộc mã hàng. Cao bản: cao bản gỗ, cao bản kim loại: Thiết bị để hàng chuyên dụng tạo thuận lợi cho hoạt động vận chuyển và xếp dỡ hàng hóa, tăng năng suất khai thác của thiết bị. Ngáng: Ngáng là công cụ mang hàng chuyên dụng phục vụ xếp dỡ container, gồm nhiều loại khác nhau: + Ngáng đơn giản: Là công mang hàng xếp dỡ container loại 20’ hoặc 40’, có 4 chốt ở 4 góc để giữ an toàn container trong quá trình di chuyển. Ngáng này phải có công nhân thực hiện thao tác khóa chốt giữa container và ngáng. + Ngáng lồng: Thanh ngáng được cấu tạo bởi các đốt lồng nhau, có tính cơ động nên có thể rút ngáng phục vụ loại container 20’ và 40’, thời giant hay đổi độ dài thanh ngáng từ 20’ sang 40’ là 3 giây, nâng trọng loại ngáng này 41T. + Ngáng xoay: Ngáng này rất phù hợp khi sử dụng cần cẩu cần giật hoặc cần cẩu giàn phục vụ cầu tàu. + Ngáng bán tự động: Ngáng này rất phù hợp khi sử dụng cần caarucaanf giật hoặc cần cẩu giàn phục vụ cầu tàu, công suất nâng 40T. + Ngáng đĩa thép: Khi sử dụng ngáng này cần lưu ý chọn loại phù hợp, chiều dài của đĩa thép 7.5m – 13.75m; 12m – 22m, độ xoay của đĩa ±110 o , loại này có công suất nâng lớn, dễ bảo dưỡng và sửa chữa. Tuy nhiên độ an toàn của ngáng này không bằng các loại ngáng trên.  Phương pháp xếp dỡ hàng tại cảng - Phương pháp xếp dỡ thủ công Tất cả các thao tác xếp dỡ theo các quá trình tác nghiệp được thực hiện hoàn toàn bằng sức lao động của công nhân bốc xếp. Phương pháp này chỉ còn xuất hiện tại các cảng nhỏ, không đủ điều kiện để trang bị thiết bị cơ giới. Các mặt hàng thường xếp dỡ theo phương pháp thủ công gồm hàng đổ đống (vật liệu xây dựng , than, quặng, ngũ cốc rời) hoặc hàng bao. 8 Họ và tên: Nguyễn Khánh Sương Mã Sinh Viên:1121568 Lớp: Vận Tải Đa Phương Thức K52 - Phương pháp xếp dỡ cơ giới hóa Phương pháp sử dụng trang thiết bị được cơ giới trong quy trình bốc xếp phục vụ hàng hóa, có hai trường hợp: Cơ giới hóa từng phần Là phương pháp xếp dỡ, trong đó máy móc thiết bị được sử dụng ở một số quá trình trong quy trình phục vụ, một số khác được thực hiện bằng thủ công. Việc sử dụng thiết bị cơ giới ở quá trình nào tùy thuộc vào nhiều yếu tố như loại hàng, kết cấu tàu, điều kiện cầu bến, yêu cầu của chủ tàu hoặc chủ hàng, mức trang bị thiết bị cơ giới của cảng. Cơ giới hóa toàn bộ Là phương pháp xếp dỡ trong đó tất cả các quá trình tác nghiệp xếp dỡ được thực hiện bằng máy móc thiết bị, người công nhân thực hiện chức năng điều khiển máy móc thiết bị và thực hiện các thao tác phụ trợ. Phương pháp xếp dỡ tự động hóa Các hoạt động bốc dỡ hàng hóa được thực hiện tự động trên cơ sở sử dụng hệ thống trang thiết bị công nghệ cao mang tính đồng bộ ở tất cả các khâu của toàn bộ quy trình phục vụ tàu và hàng. Phương pháp xếp dỡ này thường được sử dụng tại các cảng chuyên dụng, phục vụ một loại hàng nhất định. Câu 3: Các loại bao gói xếp dỡ, công cụ mang hàng sử dụng cho từng loại bao gói?  Bao gói hàng hóa Bao gói hàng hóa là những vật liệu dùng để chứa đựng hoặc bao gói sản phẩm ở bên trong nhằm gìn giữ chất lượng hoặc số lượng hàng hóa trong quá trình bảo quản, xếp dỡ và vận chuyển.  Phân loại: Bao gói gồm nhiều loại khác nhau, theo mục đích sử dụng bao gói có 3 loại: • Bao gói ngoài Bao gói ngoài có tác dụng gìn giữ hàng hóa không bị hỏng, rơi vãi khi va chạm, ngăn ngừa tạp chất xâm nhập vào hàng hóa. Thông thường vật liệu để sản xuất bao gói ngoài là gỗ , kim loại, giấy, vải, chất dẻo, nilon, dây đay, gai, sành sứ thủy tinh, tre nứa. • Bao gói trong 9 Họ và tên: Nguyễn Khánh Sương Mã Sinh Viên:1121568 Lớp: Vận Tải Đa Phương Thức K52 Loại này có tác dụng phòng ẩm, phòng chấn động, ngăn ngừa mùi vị bên ngoài xâm nhập vào hàng hóa, hỗ trợ cùng bao gói ngoài để giữ gìn chất lượng hàng hóa. Vật liệu thường dùng làm bao gói trong gồm: kim loại dát mỏng, chất dẻo, giấy nến, giấy chống ẩm. • Vật liệu đệm lót Vật liệu được đặt giữa bao gói ngoài với hàng hóa hoặc giữa bao gói ngoài và trong. Ngoài ra vật liệu đệm lót còn dùng để đệm lót ngăn cách vỏ tàu với hàng, sàn nền kho với hàng hóa, giữa các loại hàng hóa với nhau, giữa các lớp, dãy hàng. Thông thường vật liệu đệm lót gồm các loại xốp, nhẹ, cứng, chắc tùy thuộc mục đích sử dụng của nó.  Công cụ mang hàng  Gầu ngoạm Được dùng để phục vụ hàng rời, dung tích gầu từ 0,1 đến 50 m 3 , trọng lượng lên đến 30T.  Võng lưới Võng nilon, võng kim loại dùng để giữ an toàn cho mã hàng xếp dỡ tại cầu tàu.  Dây cáp – dây xì lắng Dây thép, dây nilon, dây gai hoặc đay được dùng để chằng buộc mã hàng.  Cao bản Cao bản gỗ, cao bản kim loại: thiết bị để hàng chuyên dụng tạo thuận lợi cho việc vận chuyển và xếp dỡ hàng hóa, tăng năng suất khai thác của thiết bị.  Ngáng: Ngáng là công cụ mang hàng chuyên dụng phục vụ xếp dỡ Container, gồm nhiều loại khác nhau: • Ngáng đơn giản Là công cụ mang hàng xếp dỡ Container loại 20’ hoặc 40’. Ngáng này phải có công nhân thực hiện khóa chốt giữa Container và ngáng. • Ngáng lồng Thanh ngáng được cấu tạo bởi các đốt lồng nhau, có tính cơ động nên có thể rút ngáng hoặc kéo dài thanh ngáng phục vụ Container 20’ và 40’. • Ngáng xoay Rất phù hợp khi sử dụng cần cẩu cần giật hoặc cần cẩu giàn phục vụ cầu tàu. 10 [...]... Loại cầu bến ( bến tổng hợp hay chuyên dụng ) kết hợp với thông tin của tàu để lên kế hoạch tổ chức máng ca sản xuất phục vụ tàu và hàng Câu 5: Nội dung của kế hoạch hiệu suất khai thác cảng ● Mục đích đánh giá hiệu suất khai thác - Mục đích riêng: Đánh giá hiệu suất khai thác phục vụ tàu - Mục đích chung: Đánh giá hiệu suất khai thác cảng ● Nội dung kế hoạch hiệu suất khai thác cảng - Các chỉ tiêu... giảm hiệu suất khai thác toàn cảng Tại nhiều cảng đặc biệt các cảng đang bị quá tải, đã có chính sách khuyến khích khách hàng rút hàng sớm Câu 2: Phân tích các yêu cầu trong quản lý và khai thác kho Khái niệm: Khai thác kho là chức năng quan trọng của cảng nhằm bảo quản và lưu trữ hàng hóa trong khoảng thời gian nhất định Công tác khai thác kho bãi càng hoàn toàn không giống nhau giữa các cảng, sự khác... Trung tâm kiểm soát khai thác : Nhiệm vụ chính của trung tâm là kiểm soát, giám sát toàn bộ hoạt động khai thác cảng diễn ra tại cảng, xử lý kịp thời hiệu quả các tình huống bất thường sảy ra trong quá trình khai thác  Cổng cảng Cổng cảng container là khu vực chức năng quan trọng của bến cảng container Chức năng chính của nó là kiểm tra giám sát các phương tiện và container ra, vào cảng và thực hiện... nghiệp tại cảng, gây nên hiện tượng ùn tắc hàng hóa  Nguyên nhân chủ quan • Mức đầu tư cơ sở vật chất của cảng Hệ thống cầu tàu, kho bãi, các trang thiết bị xếp dỡ tại cảng nếu năng lực phục vụ không đủ đáp ứng yêu cầu tác nghiệp sẽ dẫn đến tình trạng hàng vẫn đến cảng mà công suất cảng không đủ phục vụ, làm ùn tắc hàng tại cảng • Chính sách khai thác cảng Một số chính sách khai thác của cảng có thể... viên phụ trách kho phải nắm vững quy phạm về việc khai thác sử dụng kho loại này • Khai thác kho đảm bảo hiệu quả: Việc khai thác kho phải đảm bảo giá thành khai thác hợp lý, chi phí khai thác kho chịu ảnh hưởng của các chi phí duy trì hoạt động và bảo dưỡng sửa chữa kho Một trong chi phí liên quan trực tiếp và chiếm tỷ trọng khá lớn trong chi phí khai thác kho là chi phí điện năng (chiếu sang, thông... tuyến hậu phương, công nghệ xếp dỡ, bảo quản hàng hóa trong kho, trình độ tổ chức quản lý và khai thác kho bãi Mục đích của khai thác kho bãi cảng, hướng tới sử dụng hiệu quả nguồn lực kho bãi bao gồm cả cơ sở vật chất và lao động Để đạt được mục đích đó, trong quá trình khai thác cần đáp ứng được các yêu cầu về quản lí và khai thác kho bãi như sau: • Kiểu và dung lượng kho phải phù hợp với loại và dung... Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý và khai thác Thông qua ứng dụng công nghệ hiện đại phục vụ trực tiếp quá trình điều hành, quản lý hoạt động sản xuất của cảng, làm tang chất lượng các dịch vụ cung cấp cho khách hàng, tang sức hấp dẫn đối với khách hàng cảu cảng, tang nhu cầu tàu và hàng đến cảng • Chính sách khai thác cảng Chính sách khai thác cảng là một trong những công cụ quan trọng trong... Chương 4: Câu 1: Nguyên tắc căn bản để xếp dỡ hàng hóa ở cảng Việc bốc dỡ hàng hoá trong phạm vi cảng do cảng tổ chức thực hiện Trường hợp chủ hàng hoặc người vận chuyển hoặc người được uỷ thác muốn đưa người và phương tiện của mình vào cảng để bốc dỡ hàng hoá thì phải được sự đồng ý của cảng và phải trả các chi phí có liên quan cho cảng theo thoả thuận Cảng phải công bố định mức bốc dỡ cho từng loại hàng,... Kxd = Trong đó : Kxd : Hệ số xếp dỡ ∑Qxd : Tổng khối lượng hàng hóa xếp dỡ trong kỳ Qxdi : Khối lượng hàng xếp dỡ theo quá trình i ∑Qtq : Tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng trong kỳ n : Số quá trình xếp dỡ Chỉ tiêu Kxd cho biết 1 tấn hàng thông qua cảng phải qua bao nhiêu tấn xếp dỡ Hệ số xếp dỡ phản ánh trình độ tổ chức khai thác hoạt động xếp dỡ của cảng Hệ số xếp dỡ lớn, thể hiện nguồn lực hao... chậm dẫn đến giá thành khai thác kho cao Tại nhiều cảng điều kiện diện tích hạn chế, không đpá kịp nhu cầu thực tế đẫn đến tình trạng quá tải về kho bãi Các cảng cần có chính sách khai thác linh hoạt khuyến khích chủ hàng giải phóng nhanh chóng hàng hóa ra khỏi cảng trong trường hợp cần thiết, đảm bảo cân đối với năng lực thông qua kho và hệ số quay vòng kho, nâng cao hiệu quả khai thác Câu 3: Các nhân . nhà chức trách cảng đầu tư , quản lý, tuy nhiên tổ chức khai thác là cơ quan được nhà chức trách cảng giao nhiệm vụ, thực hiện toàn bộ các chức năng tại mọi vị trí cảng. - Cảng công cụ: Nhà chức. nhau, như cảng than, cảng quặng, cảng xi măng, cảng gỗ, cảng rau quả, cảng khách, cảng dầu, cảng container,  Dựa theo quan điểm về vị trí tự nhiên của cảng: - Cảng tự nhiên: Bến cảng được hình. Đa Phương Thức K52 Tổ chức khai thác cảng biển Chương 1. Tổng quan chung về cảng đường thủy Câu 1. Phân loại cảng đường thủy.  Dựa vào vị trí và phạm vi phục vụ - Cảng sông (Cảng thủy nội địa):