Đang tải... (xem toàn văn)
Hiện nay đất nước ngày càng phát triển, đời sống của nhân dân dần được cải thiện. Mỗi gia đình đều có thể sở hữu ít nhất một chiếc xe máy để phục vụ cho việc đi lại dễ dàng hơn.Do vậy đề tài ĐỀ ÁN THIẾT KẾ: “HỘP SỐ XE MÁY” là rất cần thiết và có tính thực tiễn cao.
ĐỀ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG Mở đầu Việt nam là một nước đang phát triển theo con đường xã hội chủ nghĩa, với mục tiêu phát triển sự nghiệp công nghiệp hóa- hiện đại hóa đất nước.Hiện nay đất nước ngày càng phát triển, đời sống của nhân dân dần được cải thiện. Mỗi gia đình đều có thể sở hữu ít nhất một chiếc xe máy để phục vụ cho việc đi lại dễ dàng hơn. Xe máy là phương tiện giao thông chủ yếu ở nước ta cả về số lượng cũng như khối lượng vận chuyển hàng hóa trên toàn quốc, đặc biệt tại các khu đô thị và các khu vực kinh tế phát triển, trong đó mô tô và xe máy chiếm vị trí quan trọng nhất. Năm 2005, mô tô, xe máy đáp ứng 62,7% nhu cầu đi lại tại Hà Nội và 77,9% tại TPHCM, trong khi đó đóng góp của xe khách và taxi chỉ là 3,5% tại Hà Nội và tại TPHCM là 5,9%; của xe buýt là 8,4% tại Hà Nội và 5,9% tại TPHCM. Theo một thống kê của Bộ Giao thông Vận tải, tính đến tháng 8/2011, lượng xe máy đăng ký lưu hành đã đạt mức 33,4 triệu chiếc. Hiện nay có nhiều hãng sản xuất xe máy nổi tiếng như Honda,Yamaha, Suzuki…đang có mặt tại Việt Nam.Vậy nên xe máy có hình dáng,kích thước,mẫu mã,giá cả vô cùng phong phú. Chúng ta đã biết Việt Nam có địa hình rất phức tạp và chất lượng của các con đường chưa cao. Khi xe đi vào đoạn đường ghồ ghề ta cần phải điều chỉnh tốc độ cho hợp lý sao cho hiệu quả sự dụng là cao nhất. Do đó, thiết kế hệ thống dẫn động nói chung và hệ thống hộp số xe máy nói riêng là một vấn đề cần quan tâm. Do vậy đề tài ĐỀ ÁN THIẾT KẾ: “HỘP SỐ XE MÁY” là rất cần thiết và có tính thực tiễn cao. 1. Hệ thống truyền động xe máy 1.1.Khái niệm và phân loại: Hệ thống truyền động của xe máy làm nhiệm vụ truyền chuyển động(công suất) từ động cơ tới bánh xe chủ động,thay đổi mô-men cho phù hợp với các điều kiện về tải trọng và các chế độ đi của xe. • Phân loại: Xe máy dùng nhiều kiểu truyền động,và có nhiều cách phân loại hệ thống truyền động. Hệ thống truyền động có điều khiển Hệ thống truyền động có điều khiển li hợp và số Hệ thống truyền động có điều khiển li hợp tự động và số Hệ thống truyền động tự động: Hệ thống truyền động tự động có số(li hợp tự động và số tự động) Hệ thống truyền động tự động không có số(li hợp tự động và chuyển số không bậc),còn gọi là hệ số truyền động tự động vô cấp. 1.2.hệ thống truyền động được khảo sát: Đề tài được khảo sát là hệ thống truyền động của xe wave ,sử dụng hệ thống truyền động có điều khiển.Số và li hợp được điều khiển.Đây là hệ thống truyền động mà li hợp điều khiển bằng tay. 1.2.1 Khảo sát thiết bị : 1.2.1.1 Tháo rời thiết bị: Dụng cụ tháo: Dụng cụ chuyên dùng den tháo co. whoa của li hợp,búa gỗ ,giữ hãm bánh răng(tháo li hợp).giữ vạn năng,cần nối, Dụng cụ den đóng ổ bi vào lốc máy:dầu nối ,dẫn hướng. Cơle dẹt các cỡ,cơlê tròng,cơlê ống,kìm chết,kìm nguội,kìm mỏ nhọn,tua vít,đục,mỏlet Dụng cụ đo: thước lá,thước kẹp. 1.2.1.2 Trình tự tháo: Tháo li hợp Tháo trục khuỷu,hộp số,cần khởi động 1.2.2.3 Các bước tháo hộp số: • Tháo bu lông vỏ các te (hình 1.2.3.1) Dụng cụ tháo:T8 Hình 1.2.3.1 • Tháo các vít và nắp lọc dầu(hình 1.2.32) Tháo Ron đệm và chốt gô. Hình 21.2.3 • Tháo cần li hợp, phanh li hợp,đĩa cam nâng li hợp.(hình 1.2.3.3) Hình 1.2.3.3 • Tháo cần li hợp .phanh li hợp,bộ cần li hợp,tháo các vít và lắp lọc dầu li tâm.(hình 1.2.3.4) Hình 1.2.3.4 • Tháo ốc khóa,(trước khi tháo cần bẻ các vấu của đệm khóa lên). (hình 1.2.3.5) Dụng cụ:giữ vô lăng vạn năng. Mở ốc khóa ,cần nối Hình 1.2.3.5 • Tháo đệm khóa,đệm khóa B,bộ đối trọng li hợp và đĩa dẫn động chính(hình 1.2.3.6) Hình 1.2.3.6 • Tháo ổ bi nâng li hợp điều khiển(hình 1.2.3.7) Hình 1.2.3.7 • Giữ bánh răng bị dẫn và bánh răng dẫn,mở ốc khóa li hợp(hình 1.2.3.8) Dụng cụ:giữ bánh răng,mở ốc khóa Hình 1.2.3.8 • Tháo li hợp chính,li hợp điều khiển,và đĩa chắn dầu(hình 1.2.3.9) Hình 1.2.3.9 • Tháo trục khuỷu,hộp số. cần khởi động • Tháo lốc máy (hình 1.2.3.10) Tháo hết các bu lông, Hình 1.2.3.10 • Tháo hai lốc máy trai và phải ra (hình 1.2.3.11) Hình 1.2.3.11 • Tháo ron đêm,và các chốt gô ra (hình 1.2.3.12) • Tháo cốt máy rời khỏi lốc máy(hình 1.2.3.13) Hình 1.2.3.13 • Tháo các vít giữ hai mcte • Tháo li hợp • Dùng búa gỗ đóng vao 1 đầu của trục khuỷu để trục khuỷu và vỏ rời nhau ra • Tháo trục khởi động ,lấy trục khuỷu ra khỏi cacte • Nhấc cả cụm số và bộ điều khiển ra ngoài 1.3. Cấu tạo của hệ thống truyền động Thiết bị khảo sát gồm:Trục khuỷu thanh truyền,bộ li hợp,hộp số.ngoài hệ thống ruyền động còn có các chi tiết nhằm truyền chuyển động đến bánh sau,cơ cấu khởi động Nguyên lý làm việc: Trục khuỷu nhận chuyển động từ động cơ,thông qua thanh truyền ,biến chuyển động tịnh tiến của pittông thành chuyển động quay của trục khuỷu,và đươc truyền tới li hợp thông qua cặp bánh răng ăn khớp ngoài.từ li hợp chuyển đông quay này sẽ được truyền vào hộp số,tại hộp số sử dụng hệ thống bánh răng ăn khác nhau,biến đổi mô men xoắn của động cơ ,den phù hợp với các điều kiện vận hành(tăng tốc,leo dốc,chở nặng…),den điều khiển việc chuyển số cần có cần điều khiển,để chuyển vị trí ăn khớp của các cặp bánh răng.Từ hộp số có bộ truyền ,truyền chuyển động đến bánh sau(bộ truyền xích) Sơ Đồ Nguyên Lý : 1. Piston 2. Thanh truyền 3. Trục khuỷu 4. Bánh răng Z = 17 5. Ly hợp 6. Bánh răng Z = 69 7. Bánh răng Z = 24 8. Bánh răng Z = 23 9. Bánh răng Z = 26 10.Bánh răng Z = 29 6 12 13 14 1 2 4 11 10 9 8 7 5 3 [...]... sỏt 2 H Lũ xo Lp ly hp 8 9 1.5 Chc nng Hp s lm nhim v truyn chuyn ng(cụng sut) t ng c ti bỏnh xe ch ng, thay i mụ-men cho phự hp vi cỏc iu kin v ti trng v cỏc ch i ca xe 1.6 2 ng x CHNG 2 : PHN TCH CU TO CHC NNG CA MT S CHI TIT CHNH 2.1.Nhúm trc khuu : Hỡnh 18 Cu to trc khuu Cu to : Chc nng : Trờn ng c xe mỏy thỡ trc khuu thng c gi l trc mỏy hoc ct mỏy,trc khuu dng mt cm lin c dựng ph bin.Trc khuu... 45; 50; 52; 55; 60; 63; 70; 75; 80; 85; 90; 95; 100; 105; 110;120; 125; 130; 140; 150; 160 o Cỏc b mt chuyn tip :l phần trục nằm giữa hai bậc trục Chúng có thể l đoạn rãnh thoát đá mi , l mặt lợn với bán kính r không đổi hoặc thay đổi hoặc có thể l rãnh giảm tải ng kớnh cỏc b mt chuyn tip khụng cn ly theo tiờu chun o Phn c nh cỏc chi tit mỏy lp trờn trc : Cố định theo phng dọc trục: dùng vai trục, gờ... xon mỏ khuu : k = T ''.b + Ft (c + b) k ( N / m2 ) ng sut tng hp chu un v xon : = 2u + 4. k 2 ( N / m2 ) MC LC N THIT K C KH CHNG 1: GII THIU CHUNG M u 1 H thng truyn ng xe mỏy 1.1.Khỏi nim v phõn loi: 1.2.h thng truyn ng c kho sỏt: 1.2.1 Kho sỏt thit b : 1.4 Kt cu hp s : 1.5 Chc nng 1.6 ng x 2 CHNG 2 : PHN... ghộp vi cỏc chi tit mỏy quan trng nờn thõn trc cn phi ch to vi chớnh xỏc cao Cỏc b mt chuyn tip :l phần trục nằm giữa hai bậc trục Chúng có thể l đoạn rãnh thoát đá mi , l mặt lợn với bán kính r không đổi hoặc thay đổi hoặc có thể l rãnh giảm tải Phn c nh cỏc chi tit mỏy lp trờn trc : 2.5 Nhúm bỏnh rng : Chc nng : Cu to : 3 Chng 3 : PHN TCH LC TC . thiết bị: Dụng cụ tháo: Dụng cụ chuyên dùng den tháo co. whoa của li hợp,búa gỗ ,giữ hãm bánh răng(tháo li hợp).giữ vạn năng,cần nối, Dụng cụ den đóng ổ bi vào lốc máy:dầu nối ,dẫn hướng. . 1.2.32) Tháo Ron đệm và chốt gô. Hình 21.2.3 • Tháo cần li hợp, phanh li hợp,đĩa cam nâng li hợp.(hình 1.2.3.3) Hình 1.2.3.3 • Tháo cần li hợp .phanh li hợp,bộ cần li hợp,tháo các vít và lắp lọc dầu li. thống bánh răng ăn khác nhau,biến đổi mô men xoắn của động cơ ,den phù hợp với các điều kiện vận hành(tăng tốc,leo dốc,chở nặng…),den điều khiển việc chuyển số cần có cần điều khiển,để chuyển