tính toán thiết kế hộp số xe tải hạng

28 777 4
tính toán thiết kế hộp số xe tải hạng

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

lời nói đầu Trong giai đoạn nay, cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật đang phát triển nh vũ bão và thu đợc rất nhiều thành tựu tác dụng to lớn vào nền kinh tế và quốc phòng. Đất nớc ta đang trong thời kỳ CNH-HĐH, điều này đòi hỏi cần có một nền khoa học kỹ thuật phát triển. Trong bối cảnh đó, ngành xe máy quân đội của nớc ta đang không ngừng nâng cao chất lợng nghiên cứu khoa học, nâng cao trình độ chuyên môn đối lợng đội ngũ làm công tác thiết kế, quản ly, khai thác, sử dụng xe máy trong quân đội. Chính điều đó mới đáp ứng đợc yêu cầu ngày càng cao với sự nghiệp phát triển đất nớc nói chung và từng bớc hiện đại hoá quân đội, nâng cao sức chiến đấu, sẵn sàng nhận và hoàn thành mọi nhiệm vụ. Tuy nhiên, trong điều kiện thực tế rất khó khăn của đất nớc Việt Nam hiện nay, việc khai thác, sử dụng các trang thiết bị hiện có trong quân đội một cách khoa học là một yêu cầu rất cấp bách, thiết yếu, nhất là các phơng tiện xe máy, các trang thiết bị trong quân đội đều là những trang thiết bị chuyên dụng, rất đắt tiền, ít có khả năng mua mới. Mặt khác xe máy trong quân đội đa phần là các loại xe sản xuất tại Liên Xô cũ. Do đó để có thể khai thác, sử dụng tốt trang bị xe máy trong quân đội ở điều kiện địa hình Việt Nam đòi hỏi mỗi cán bộ kĩ thuật ngành xe phải nắm chắc đặc tính kết cấu các loại xe để biết cach khai thác, bảo dỡng, sửa chữa, phục hồi chi tiết, hệ thống trên xe. Đồ án Tính toán thiết kế hộp số xe tải hạng trung cũng không nằm ngoài mục đích trang bị cho cán bộ ngành xe có thêm hiểu biết về hệ thống truyền lực nói chung và từng chi tiết trong hệ thống, nhất là có thể sửa chữa, phục hồi các chi tiết trong hộp số. Để từ đó có cơ sở khai thác, bảo dỡng xe đợc tốt hơn. Xuất phát từ những điều kiện nêu trên. Đồ án sẽ đợc thực hiện theo các nội dung chính sau: Phần I: Cấu tạo chung và đặc tính kỹ chiến thuật xe tải hạng trung ( điển hình(zil 131) Phần II: PHân tích đặc điểm kết cấu của hộp số Phần III: tính toán thiết kế hộp số Phần I: Cấu tạo chung và đặc tính kỹ chiến thuật xe zil-131 1.1- Cấu tạo chung 1 Xe -131 là ôtô vận tải quân sự có công thức bánh xe 6 x 6, dùng để chuyên chở hàng hoá, trang thiết bị quân sự, và bộ đội. Ngoài ra có thể dùng làm xe cơ sở cho các mẫu xe đặc chủng: các xe công trình xa, các xe chuyên dùng khác. Xe -131 là loại xe 3 cầu, với tất cả các cầu là chủ động, tải trọng 3,5 tấn, do nhà máy Li-kha-trốp chế tạo thay thế cho các loại xe -157, -157K. Xe -131 so với xe -157 có chất lợng kéo tốt hơn, động lực và tính năng thông qua cao hơn. Dạng cải tiến của nó có thể lắp các thiết bị chuyên dùng hoặc thùng kín. Xe -131 có động cơ bố trí phía trớc ngoài buồng lái, nhng kích th- ớc bao vẫn tơng đối nhỏ, thuận tiên cho lắp bánh xe dự trữ và các trang thiết bị phụ khác. Xe -131 có dự trữ hành trình lớn.Việc ứng dụng các thiết bị thuỷ lực, khí nén trong các thiết bị điều khiển đã giảm nhẹ cờng độ làm việc của ngời lái. Hệ thống treo với bộ nhíp hoàn thiện, giảm chấn ống thuỷ lực, lốp áp suất thấp(điều chỉnh đợc) đã làm tăng độ êm dịu chuyển động và khả năng thông qua của xe trên các loại địa hình. Bảng thông số tính năng chiến kỹ thuật của xe Zil-131 TT Thông số kỹ thuật cơ bản đơn vị Gớa tr 1 Kớch thc bao 2 Chiều dài toàn bộ mm 7040 Chiều rộng mm 2500 Chiều cao tính đến thùng mm 2975 2 Chiều dài cơ sở mm 3975 3 Kích thước thùng xe mm Dài x rộng x cao mm 3600x2322x930 4 Tâm vết bánh xe trước/sau mm 1820/1820 5 Khoảng sáng ngầm xe trước/ sau mm 330/350 6 Tải trọng Đường tốt KG 5000 Đường đất KG 3500 7 Trọng lượng xe không tải KG 6460 Cầu trước KG 2900 Cầu sau KG 3560 8 Trọng lượng toàn bộ KG Cầu trước KG 3060 Cầu sau KG 7125 9 Trọng lượng moóc kéo KG Đường tốt KG 6500 Đường xấu KG 4000 10 Bán kính quay vòng nhỏ nhất mm 10.2 11 Chiều cao sàn xe mm 1430 12 Vận tốc lớn nhất Km/h 80 13 Quãng đường phanh khi V=30Km/h m 12 14 Tiêu hao nhiên liệu ở vận tốc V=40Km/h l/100Km 40 15 Động cơ đốt trong Zil-131,xăng 4 kỳ,8 xylanh chữ v Dung tích công tác l 6 DxS mm 100x95 Tỷ số nén 6,5 Công suất lớn nhất Nemax ml 150 ở số vòng quay n eN vòng/phút 3200 Mômen lớn nhất của động cơ Memax KGm 41 ứng số vòng quay n eM vòng/phút 1800…2000 16 Ly hợp Ma sát khô, 1 đĩa 17 Hộp số Cơ khí 3 trục dọc, 5 cấp Tỷ số truyền cảu hộp số Số I 7,44 Số II 4,1 Số III 2,29 Số IV 1,47 Số V 1,00 Số lùi 7,09 18 Hộp số phân phối Số truyền thấp 2,08 Số truyền cao 1,0 19 Truyền lực chính Loại kép có tỷ số truyền 7,339 20 Cơ cấu lái Vít đai ốc-Thanh răng- cung 3 rng T s truyn 20 21 H thng phanh Phanh cụng tỏc Tang trng loi guc tt c cỏc bỏnh xe,dn ng khớ nộn Phanh dng Tang, dn ng c khớ 22 H thng treo Trc Ph thuc,Nhớp na elớp gim chn thu lc Sau Cõn bng,nhớp t dc 23 S lng bỏnh xe 6+1 24 Kớch thc lp inch 12.00-20 25 Dung tớch np nhiờn liu v vt liu dng l Thựng xng (A-76) l 340(2 thựng) Nc lm mỏt ng c l 31 Du bụi trn ng c(AC-8) l 9,5 Bu lc khụng khớ (AC-8) l 3,2 Tr lc lỏi (du thu lc - P) l 2.75 Hp s (TAP-15B) l 5,0 Hp s phõn phi (TAP-15B) l 3,35 Cu ch ng(TAP-15B) l 5,0 Gim chn thu lc(A-12T) l 0,45 phần II: phân tích đặc điểm kết cấu của hộp số 2.1 Hộp số ba trục dọc so với hộp số loại có trục cố định và hộp số hai trục có những u, nhợc điểm nh sau: * Ưu điểm - Khi cùng kích thớc ngoài, thì hộp số ba trục dọc cho ta tỷ số truyền lớn hơn vì tỷ số truyền này bằng tích tỷ số truyền của hai cặp bánh răng thực hiện việc truyền mômen. Đặc điểm này rất quan trọng, vì hiện nay động cơ cao tốc đợc sử dụng nhiều trên ôtô. Nếu cần đảm bảo một giá trị tỷ số truyền nh nhau thì loại hộp số ba trục dọc có kích thớc bé, trọng lợng nhỏ hơn làm giảm trọng lợng toàn bộ của ôtô. - Hộp số có số truyền thẳng với số truyền với số truyền bằng 1 khi gài trực tiếp trục thứ cấp vào trục sơ cấp. Hiệu suất truyền lực cao nhất (coi băng1) vì truuyền lực không qua cặp bánh răng chịu tải nào . Trong khi đó thời gian sử dụng số truyền thẳng chiếm tỷ lệ cao (50%ữ80%) thời gian làm việc cảu ôtô nên nâng cao đợc tính kinh tế. * Nhợc điểm - Trừ số truyền thẳng, các số truyền tiến khác, mô men đều đợc truyền qua hai cặp bánh răng( số lùi qua 3 cặp bánh răng) nên hiệu suất truyền giảm. - Kích thớc ổ phía trớc (theo chiều chuyển động của xe ) của trục thứ cấp hộp số bị hạn chế và ổ này đặt vào hốc sau trục sơ cấp. Vì vậy khi làm việc ổ th- ờng xuyên chịu quá tải. Để không quá tải, có thể làm kích thớc bánh răng th- ờng tiếp chế tạo liền trục sơ cấp lớn và nh vậy tăng đợc kích thớc ổ. Nhng nếu bánh răng thờng tiếp lớn thì thì tỷ số truyền của cặp bánh răng thờng này nhỏ. Do vậy kích thớc bánh răng thờng tiếp trên trục sơ cấp không tăng đợc. Thông thờng ổ trớc của trục thứ cấp thờng dùng ổ đũa (thanh lăn trụ). Do ổ 4 đũa không chịu lực chiều trục nên ngời ta đã chú ý chọn chiều nghiêng răng của các bánh răng để lực chiều trục triệt tiêu không tác dụng lên ổ. 2.2 Hộp số ba trục dọc 3 cấp * Nguyên lý làm việc Việc truyền mômen xoắn qua hộp số cơ khí có ba cấp đợc thực hiện theo nguyên tắc làm việc của truyền động bánh răng ăn khớp ngoài. ở các số truyền tiến, truyền động đều qua hai cặp bánh răng ăn khớp nên trục sơ cấp và thứ cấp có cùng chiều quay. ở số lùi phải qua 3 cặp bánh răng ăn khớp nên trục thứ cấp và trục sơ cấp quay ngợc chiều nhau. ở số truyền thẳng (số truyền III) do gài trựctiếp trục sơ cấp vào trục thứ cấp nên chúng quay thành một khối và các cặp bánh răng không phải chịu tải. Nhờ cơ cấu điều khiển (cần gài số) tác động lên các càng gài làm di trợt đồng tốc hoặc bánh răng ăn khớp với nhau để đợc tỷ số truyền tơng ứng với từng tay số. Tay số Vị trí gài số Dòng lực truyền trong hộp số 0 I II III lùi 3 và Z1 ở trung gian 4 sang trái Z1 ăn khớp với Z1 4 và 3 sang phải 4 và 3 sang trái Z1 sang phải và ăn khớp với Zo 1- Z3- Z3- 8 1- Z3- Z3-8-Z1-Z1-7 1-Z3-Z3-8-Z2-Z2-3-7 1-3-7 1-Z3-Z3-8-ZL-Zo-Z1-7 Hộp số cơ khí ba trục dọc thờng dùng ở các xe du lịch có dữ trữ công suất lớn và vừa. Vì xe du lich yêu cầu điều khiển phải đơn giản, thời gian tăng tốc ngắn. Nếu tăng số cấp của hộp số thì công suất động cơ đợc sử dụng tốt hơn nhng thời gian chuyển số tăng lên, làm phức tạp điều khiển xe mà xe du lịch thờng có công suất riênglớn nên đa số thời gian làm việc ở số truyền thẳng. 2.3 Hộp số bốn cấp * Nguyên lý làm việc tơng tự nh hộp số cơ khí 3 trục dọc với 3 cấp Loại hộp số bốn cấp thờng dùng ở ôtô du lich có dữ trữ công suất nhỏ; ôtô vận tải hạng nhẹ và hạng vừa nhằm sử dụng tốt công suất của công suất động cơ. Hộp số này lắp trên các xe quân sự và xe bọc thép bành hơi nh: GAZ-66, GAZ-53, UAZ-469, BRĐM, BTR-60PB 2.4 Hộp số cơ khí ba trục dọc có 5 cấp * Sơ đồ động học 5 * Nguyên lý làm việc Điểm cấu tạo và nguyen lý làm việc của hộp số 5 cấp tơng tự nh hộp số 3,4 cấp nhng có một số diểm khác là: - Để thực hiện việc chuyển số,sử dụng hai đồng tốc: Đồng tốc 4 để gài số truyền IV,V; đồng tốc 11 để gài số truyền II,III. Số truyền V là số truyền thẳng. - Cặp bánh răng Z5,Z5; Z4; Z3; Z3; Z2; Z2 đều là cặp bánh răng trụ răng nghiêng thờng xuyên ăn khớp . Gài số truyền I và số lùi nhờ bánh răng trụ răng thẳng Z1 di trợt dọc trục thứ cấp 7. - Khối bánh răng số lùi thờng xuyên quay khi hộp số làm việc nhờ bánh răng số lùi ZL lắp cố định trên trục trung gian và ăn khớp với bánh răng ZL. Dựa vào phân tích u nhợc điểm kết cấu và u nhợc điểm của từng loại hộp số trên ta chọn phơng án thiết kế hộp số cho xe Zil-131 là hộp số cơ khí 3 trục dọc có 5 cấp. Phần III: tính toán thiết kế hộp số zil 131 3.1 Chọn tỷ số truyền của hộp số. Tỷ số truyền ở số I đợc xác định theo công thức sau: I hs1 = tle bx iM rG 0max max Trong đó : max - là hệ số cản chuyển động lớn nhất G- Trọng lợng toàn bộ của ôtô, tính theo N. R bx - bán kính lăn của bánh xe có tính đến sự biến dạng của lốp, tính theo m M emax - mô men quay cực đại của động cơ, tính theo N.m i 0 - tỷ số của truyền lực chính đợc tính theo công thức i 0 = 65,2 bx r 6 ở đó: - Hệ số vòng quay của động cơ, đối với ôtô vận tải =4050 Đối với hộp số 5 cấp với số V là số truyền thẳng thì các số còn lại trong hộp số đ\ợc tính theo công thức i h5 =1; i h4 = 4 1h i ; i h3 = 4 1 2 h i ; i h2 = 4 1 3 h i ; 3.2.Xác định các thông số cơ bản của hộp số. 3.2.1 Xác định tỷ số truyền của hộp số a) Khoảng động học và khoảng lực học của ôtô - Khoảng động học của ôtô d k = min max t t V V Trong đó: V tmax là vận tốc lớn nhất của ôtô (Km/h) V tmin là vận tốc nhỏ nhất của ôtô(Km/h) - Khoảng động lực học của ôtô d 1 = 1 0 x G G x (1) Trong đó: là hiệu suất của ôtô có kể đến tổn thất trong thiết bị động lực =0,8 0,85 ở đây chọn = 0,82 0 - Hệ số quy dẫn từ 0,040,06. Đối với xe Zil-131 chọn 0 =0,058 Do đó 0 x = 0,058x0,82=0,03444 G- Trọng lợng toàn bộ cảu ôtô (Kg) G=10185 G - Trọng lợng bám của ôtô(Kg) G =10185 vì xe có cả ba cầu đều chủ động. - Hệ số bám, =0,70,8. Đối với xe Zil-131 chọn =0,72 Thay các đại lợng đó vào công thức (1) ta đợc d 1 =15,14 d 1 =d k =15,14. V tmin = 1 max d V t =5,3(Km/h) 3.2.2 Xác định tỷ số truyền lớn nhất của và nhỏ nhất của hệ thống truyền lực. Theo số liệu đầu bài ta có tỷ số truyền của truyền lực chính i 0 =7,339 3.2.3 Xác định tỷ số truyền của các tay số trong hộp số Tay số I : i hs1 =7,44 Tay số II: i hs2 =4,1 Tay số III: i hs3 =2,29 Tay số IV: i hs4 = 1,47 Tay số V: i hs5 =1,0 Tay số lùi: i hsl =7,09 3.2.4 Xác định khoảng cách giữa các trục trong hộp số A=k 3 maxe M [mm] Với: A- Khoảng cách giữa các trục[mm] M emax - Mô men xoắn lớn nhất cảu động cơ M emax =410 [Nm] 7 K- Hệ số kinh nghiệm. Đối với ôtô tải chọn K=18,7 do đó A=125 [mm] 3.2.5 Xác định các thông số cơ bản của bánh răng a) Mô đun pháp tuyến của bánh răng Chọn mô đun của cặp bánh răng nghiêng : m n = 3 [mm] Chọn mô đun của cặp bánh răng thẳng: m n = 2 [mm] b) Xác định số răng của bánh răng trong hộp số Số răng Z5 của bánh răng chủ động cặp bánh răng luôn ăn khớp đợc chọn theo điều kiện không bị cắt chân răng; chọn Z5=15 - Tỷ số truyền của các cặp bánh răng luôn ăn khớp i 5 = 1 . cos.2 5 4 Zm A n Trong đó: i 5 - tỷ số truyền của cặp bánh răng luôn ăn khớp - Góc nghiêng của tất cả các răng. Chọn =20 0 i 5 = 8,41 15.3 20cos125.2 = Số răng Z5 của bánh răng bị động cặp bánh răng luôn ăn khớp đợc xác định: Z5=Z5xi 5 =15x4,872 Ta tính chính xác lại tỷ số truyền i và khoảng cách giữa các trục trong hộp số A= 20cos.2 )8,41(15.3 cos.2 )1(5. cos.2 )5'5( 5 5 5 + = + = + iZmZZm nn =139 [mm] Tỷ số truyền của các cặp bánh răng đợc gài ở số truyền i 1 = 55,1 8,4 44,7 5 1 == i i h i 2 = 85,0 8,4 1,4 5 2 == i i h i 3 = 477,0 8,4 29,2 5 3 == i i h i 4 = 31,0 8,4 47,1 5 4 == i i h i 5 = 21,0 8,4 0,1 5 5 == i i h Ta xác định các số răng của các bánh răng trên trục trung gian với giả thiết các bánh răng đều có cùng mô đun và góc nghiêng của răng nh đã chọn. Z1= 34 )55,11.(3 20cos125.2 )1( cos.2 1 1 = + = + im A n Z2= 47 )85,01.(3 20cos.125.2 )1( cos.2 2 2 = + = + im A n Z3= 59 )477,01.(3 20cos125.2 )1( cos.2 3 3 = + = + im A n 8 Z4= 67 )31,01.(3 20cos125.2 )1( cos.2 4 4 = + = + im A n Z5= 72 )21,01.(3 20cos125.2 )1( cos.2 5 5 = + = + im A n Với Z1, Z2, Z3, Z4, Z5: Số răng của các bánh răng chủ động tơng ứng với các số truyền 1,2,3,4,5 đặt trên trục trung gian của hộp số. Để đảm bảo triệt tiêu đợc lực dọc trục ta cần bố trí các bánh răng sao cho thoả mãn các điều kiện sau: tg 1 = 0 1 5 1 75,917,020 72 34 . ' ' === tgtg Z Z tg 2 = 0 2 5 2 37,1324,020 72 47 . ' ' === tgtg Z Z tg 3 = 0 3 5 3 6,163,020 72 59 . ' ' === tgtg Z Z tg 4 = 0 4 5 4 7,18339,020 72 67 . ' ' === tgtg Z Z tg 5 = 0 1 5 5 75,917,020 72 34 . ' ' === tgtg Z Z Ta tính chính xác lại số răng của các bánh răng trên trục trung gian Z1= 36 )55,11(3 76,9cos125.2 )1( cos.2 1 1 = + = + im A n Z2= 49 )85,01(3 37,13cos125.2 )1( cos.2 2 2 = + = + im A n Z3= 60 )477,01(3 6,16cos125.2 )1( cos.2 3 3 = + = + im A n Z4= 67 )31,01(3 7,18cos125.2 )1( cos.2 4 4 = + = + im A n Z5= 72 )55,11(3 75,9cos125.2 )1( cos.2 5 5 = + = + im A n - Số răng của bánh răng ăn khớp với chúng(Số răng của bánh răng bị động t- ơng ứng với số truyền 1,2,3,4,5 đặt trên trục thứ cấp của hộp số). Z1=i 1 xZ1=1,55x36=56 Z2=i 2 xZ2=0,85x49=42 Z3=i 3 xZ3=0,477x60=29 Z4=i 4 xZ4=0,31x67=21 Z5=i 5 xZ5=0,21x72=16 - Ta tính chính xác lại tỷ số truyền i 1 ,i 2 ,i 3 ,i 4 ,i 5 9 i 1 = 643,0 56 36 1 1' == Z Z i 2 = 17,1 42 49 2 2' == Z Z i 3 = 07,2 29 60 3 3' == Z Z i 4 = 19,3 21 67 4 4' == Z Z i 5 = 5,4 16 72 5 5' == Z Z - Xác định tỷ số truyền trong hộp số i hs1 , i hs2 i hs3 i hs4 i hs5 . i hs1 = 7 1'.5 1.5' = ZZ ZZ i hs2 86,3 2'.5 2.5' = ZZ ZZ i hs3 175,2 3'.5 3.5' = ZZ ZZ i hs4 41,1 4'.5 4.5' = ZZ ZZ i hs5 1 5'.5 5.5' = ZZ ZZ - Xác định kích thớc hình học của bánh răng Chọn mô đun của cặp bánh răng thờng tiếp: m n =3 * Chọn cặp bánh răng thờng tiếp: là bánh răng trụ răng nghiêng số răng Z5=16; Z5=16x4,5=72 Góc nghiêng của cặp bánh răng 5 =9,75 Hệ số dịch chỉnh x=0. Hệ số chiều cao đỉnh răng: h * =1 Hệ số chiều cao chân răng: h f =1,25 Góc prôphin gốc: =20 0 Góc prôphin răng: t =arctg( 5cos tg )=arctg( 75,9cos 20tg )=20,27 0 Góc ăn khớp : tw =arccos( A A t cos. )=arccos( 139 27,20cos.139 )=20,27 0 + Với bánh răng chủ động : Đờng kính vòng chia : d 1 = 7,48 75,9cos 3.16 cos .5 5 == mZ [mm] Đờng kính đỉnh răng: d a1 =d 1 +2.m=54,7 [mm] Đờng kính đáy răng: d f1 =d 1 -2,5.m=41,7 [mm] Chiều rộng vành răng : b 1 = ba xA=0,19x139=26,41 [mm] 10 [...]... 1.Tìm hiểu tổng quan ve hộp số 27 2.Phân tích đặc điểm kết cấu của một số loại hộp số điển hình để đa ra hộp số cần thiết kế 3.Thực hiện các tính toán thiết kế hộp số cơ khí đơn giản Kết quả tính toán cho thấy hộp số thiết kế ra phù hợp với yêu cầu đối với xe tải hạng trung Do trong thời gian có hạn và khẳ năng của bản thân nên trong quá trình tính toán không tránh đợc sai sót mong đợc sự đóng góp ý kiến... Thắng Chi tiết máy tập 1+2, NXB ĐH và THCN-1989 4.Bộ môn xe quân sự Khoa động lực, Lý thuyết ôtô quân sự-NXBQĐND2002 5.Nguyễn Trọng Hiệp, Chi tiết máy tập 1+2, NXB ĐH và THCN-1989 6 .Thiết kế tính toán ôtô máy kéo tập 1, NXBĐH và THCN 7.Trịnh Chất, Lê Văn Uyển ,Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập1+2 8.Kết cấu và tính toán ôtô-NXB giao thông vận tải -1984 28 ... 3.4.7 Chọn đồng tốc cho việc gài số 26 r1 mm 1,0 C KN 22,7 C0 KN 16,6 Ta sử dụng đồng tốc quán tính hoàn toàn gài số truyền 2,3,4,5 Số truyền 1 và số lùi dùng vành gài và vành bánh răng trên bánh răng số 1 trểntục thứ cấp Kết luận Kết cấu của hộp số xe ôtô phụ thuộc nhiều vào đặc điểm kỹ thuật của ôtô, vào sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật trong vấn đề bảo vệ môi trờng và tính kinh tế trong khai thác sử... hơn trong thiết kế chế tạo Đó thật sự là vấn đề cấp thiết đặt ra cho các cán bộ kỹ thuật ngành ôtô Sau một thời gian nghiên cứu và thực hiện nhiệm vụ đợc giao, nhờ sự chỉ đạo của thầy hớng dẫn và các bạn đồng nghiệp, với sự nỗ lực của bản thân, tôi đã thiết kế đợc hộp số cho xe tải hạng trung Zil-131 đáp ứng các yêu cầu đặt ra và đã thực hiện đợc các nội dung 1.Tìm hiểu tổng quan ve hộp số 27 2.Phân... 22 Chọn khoảng cách từ vị trí lắp bánh răng các số trên trục thứ cấp đến ổ đỡ phía sau trục thứ cấp: - Số I: lItc=61mm - Số II: lIitc=129 mm - Số III: lIIItc=219 mm - Số IV: lIvtc=251 mm Chọn khoảng cách từ vị trí lắp bánh răng các số trên trục trung gian đến ổ phía sau trục trung gian: - Số I: lItg=61 mm - Số II: lIitg=133 mm - Số III: lIIItg= 218 mm - Số IV: lIvtg=259 mm - Cặp bánh răng thờng tiếp... w1 ZM là hệ số kể đến cơ tính vật liệu của các bánh răng ăn khớp Theo bảng 6.5TTTK CTM ta có ZM=234 và theo bảng 6.12 ta có ZH=1,67 1 Z= = 0,762 với là hệ số trùng khớp dọc =[1,88-3,29((1/Z1+1/Z2)]cos]=1,72 KH hệ số tải trọng khi tính bền về sức bền tiếp xúc: KH=KH.KH.KHV KH hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng, theo bảng 6.7 TTTK CTM ta có KH=1,17 KH hệ số kể đến... 18,7 hệ số trùng khớp dọc: =bW m = 30,58 3.3,14 = 1,041 - Hệ số trùng khớp 1 1 = [1,88 3,29( Z1 + Z 2 )] cos = 1,67 Y=1/ là hệ số kể đến sự trùng khớp của răng Y=0,599 Y hệ số kể đến độ nghiêng của răng : Y=1-2/140=1-0,349/140=0,997 YF1,YF2 là hệ số dạng răng của 2 bánh răng Theo bảng 6.18 TTTKCTM tập 1 ta đợc : YF1=3,62; YF2=3,7 KF hệ số tải trọng khi tính về uốn KF= KF KF KFV KF là hệ số kể... w1 ZM là hệ số kể đến cơ tính vật liệu của các bánh răng ăn khớp Theo bảng 6.5TTTK CTM ta có ZM=234 và theo bảng 6.12 ta có ZH=1,67 1 Z= = 0,774 với là hệ số trùng khớp dọc =[1,88-3,29((1/Z1+1/Z2)]cos]=1,59 KH hệ số tải trọng khi tính bền về sức bền tiếp xúc: KH=KH.KH.KHV KH hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng, theo bảng 6.7 TTTK CTM ta có KH=1,17 KH hệ số kể đến... sin 0 hệ số trùng khớp dọc: =bW m = 30,58 3.3,14 = 0 - Hệ số trùng khớp 1 1 = [1,88 3,29( Z1 + Z 2 )] cos = 1,79 Y=1/ là hệ số kể đến sự trùng khớp của răng Y=0,558 Y hệ số kể đến độ nghiêng của răng : Y=1-2/140=1-0,349/140=0,997 YF1,YF2 là hệ số dạng răng của 2 bánh răng Theo bảng 6.18 TTTKCTM tập 1 ta đợc : YF1=3,62; YF2=3,7 KF hệ số tải trọng khi tính về uốn KF= KF KF KFV KF là hệ số kể đến... w1 ZM là hệ số kể đến cơ tính vật liệu của các bánh răng ăn khớp Theo bảng 6.5TTTK CTM ta có ZM=234 và theo bảng 6.12 ta có ZH=1,67 1 Z= = 0,75 với là hệ số trùng khớp dọc =[1,88-3,29((1/Z1+1/Z2)]cos]=1,79 KH hệ số tải trọng khi tính bền về sức bền tiếp xúc: KH=KH.KH.KHV KH hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng, theo bảng 6.7 TTTK CTM ta có KH=1,17 KH hệ số kể đến sự . nhợc điểm kết cấu và u nhợc điểm của từng loại hộp số trên ta chọn phơng án thiết kế hộp số cho xe Zil-131 là hộp số cơ khí 3 trục dọc có 5 cấp. Phần III: tính toán thiết kế hộp số zil 131 3.1. 1 đĩa 17 Hộp số Cơ khí 3 trục dọc, 5 cấp Tỷ số truyền cảu hộp số Số I 7,44 Số II 4,1 Số III 2,29 Số IV 1,47 Số V 1,00 Số lùi 7,09 18 Hộp số phân phối Số truyền thấp 2,08 Số truyền. thuật ngành xe phải nắm chắc đặc tính kết cấu các loại xe để biết cach khai thác, bảo dỡng, sửa chữa, phục hồi chi tiết, hệ thống trên xe. Đồ án Tính toán thiết kế hộp số xe tải hạng trung

Ngày đăng: 18/09/2014, 20:12

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan