Lời Nói Đầu Trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc, vấn đề phát triển nền kinh tế quốc dân và phục vụ đời sống xã hội việc vận chuyển hàng hóa bằng ôtô có vai trò rất quan trọng Ngày nay do nhu cầu vận chuyển hàng hóa và nhu cầu đi lai ngày càng tăng, sự đô thi hóa và kinh tế thị trờng thì vận tải ôtô là u việt hơn tất cả. Từ thực tế đó, tất yếu dẫn đến nhu cầu lớn về xe vận tải, trong khi đó nghành công nghiệp ôtô nớc ta cha đợc phát triển cho cao, do chúng ta cha tự sản xuất đợc ôtô thì có hai hớng đáp ứng nhu cầu này đó là: - Nhập ôtô từ nớc ngoài. - Tự thiết kế theo mẫu của nớc ngoài, hoặc cải tiến trên cơ sỡ những xe đã có sẵn, do khả năng thiết kế và chế tạo theo mẫu của nớc ngoài vẫn còn bị hạn chế và cha đáp ứng đợc nhu cầu tiêu dùng, cho nên phần lớn những xe ôtô vận tải đang dùng chủ yếu là nhập ngoại. Bởi vậy việc khai thác và sử dụng xe nh thế nào để tăng tuổi thọ của xe và tăng hiệu quả kinh tế cũng là một hớng giải quyết. Để đảm bảo khai thác sao cho có lợi nhất về kinh tế, phải đảm bảo tình trạng kỹ thuật của xe tốt, có độ tin cậy cao, sử dụng đúng kỹ thuật. Do vậy yêu cầu đối với ngời sử dụng là phải hiểu biết về kết cấu, tính năng kỹ thuật, đặc điểm sử dụng xe, và cả về chăm sóc bảo quản, bảo dỡng, sửa chữa xe tốt. - Với mục đích đó, tôi đợc giao làm đồ án môn học với đề tài là : Thiết kế hộp số xe Maz-500A Để thực hiện nhiệm vụ trên đồ án hoàn thành với các nội dung sau : Phần I: Cấu tạo chung và đặc tính kỹ chiến thuật xe MAZ-500A Phần II: Phân tích đặc điểm kết cấu của hộp số Phần III: Tính toán thiết kế hộp số - 1 - Phần I CấU TạO CHUNG Và ĐặC TíNH Kỹ CHIếN THUậT XE MAZ-500A 1.1: Giới thiệu chung về xe Maz -500A . MAZ-500A có công thức bánh xe: 4x2, có một cầu chủ động truyền lực chính phân chia, bố trí giảm tốc bánh xe kiểu hành tinh. Buồng lái của ôtô MAZ - 500A cũng nh họ MAZ - 500 là loại lật ra đằng trớc đợc, đặt ở phía trên động cơ và có hai chỗ ngồi. Xe Maz-500A lắp động cơ Điezen 4 kỳ, M3-236 xi lanh đặt hình chữ V. Động cơ M3-266 có hiệu quả kinh tế cao, chịu mài mòn và đặc tính khởi động tốt. Trên ô tô MAZ-500A đợc lắp ly hợp hai đĩa bị động và hộp số có tỷ số truyền hợp lý nó đảm bảo hơn cho ô tô chuyển động ở tốc độ cao và trung bình, đó là nhân tố quan trọng để nâng cao năng suất vận chuyển. Hình 1: Hình dáng bên ngoài xe ô tô MAZ - 500A. 1.2 Đặc tính kỹ thuật xe ô tô MAZ- 500A - 2 - 1.2.1. Các tham số chính: Tải trọng trên đờng chính cứng :8000kg Khối lợng cho phép của rơmoóc :12000kg Tổng trọng lợng của xe có tải :14825kg Tổng trọng lợng đoàn xe có tải :26825kg Phân bố trọng lợng ô tô không tải - Lên cầu trớc :3550kg - Lên cầu sau :3250kg Phân bố trọng lợng ô tô có tải - Lên cầu trớc :4820kg - Lên cầu sau :10000kg Khoảng cách trục của ô tô :3950mm Vết bánh xe sau giữa 2 cặp bánh :1900mm Vết bánh xe trớc :1950mm Khoảng sáng gần xe - Cầu trớc : 290mm - Cầu sau : 290mm Bán kính quay vòng nhỏ nhất cả hai phía - Theo chắn bảo hiểm : 9.50 m - Theo vết bánh xe trớc : 8.50 m Góc vợt (khi có tải) - Trớc : 28 0 - Sau : 26 0 Kích thớc của xe -Dài : 7140mm - Rộng : 2480mm - Cao : 2600mm Kích thớc của thùng xe - 3 - - Dài : 4860mm - Rộng : 2480mm - Cao : 670mm Thể tích thùng xe (không có hành) : 8.05m 3 Tốc độ lớn nhất khi xe đẩy tải trọng chạy trên đờng thẳng, bằng : 85Km/h Quãng đờng phanh lớn nhất khi xe đầy tải trọng không kéo rơmoóc với tốc độ 40 Km/h trên đờng khô cứng. : 18m Tiêu hao nhiên liệu : 22lít/100Km 1.2.2 Động cơ Nhãn hiệu : IAMZ-236. Loại động cơ : Diezen4 kỳ. Số xi lanh : 6 . Phân bố xi lanh: Chữ V với góc lệch giữa hai hàng xi lanh : 90 0 Thứ tự công tác : 1-4-2-5-3-6 Đờng kính xi lanh : 130mm Hành trình piston : 140mm Thể tích làm việc của tất cả các xi lanh : 11.15 lit. Tỷ số nén : 16.5 Công suất định mức ở 2100v/ph : 180 mã lực Mô men xoắn lớn nhất ở 1500v/p : 68 KGm Số vòng quay nhỏ nhất không tải : 450-550 v/p Bộ chỉnh số vòng quay : Ly tâm mọi chế độ Hệ thống cung cấp nhiên liệu - Thiết bị cung cấp nhiên liệu : Loại riêng biệt - Bơm nhiên liệu : Loại piston - Bơm nhiên liệu cao áp : 6 xi lanh - Vòi phun : Dạng kín. - Các bầu lọc nhiên liệu : 2 lớp thô và 1 lớp tinh. - 4 - Hệ thống bôi trơn : Tổng hợp do áp suất và vung té. áp suất trong hệ thống bôi trơn Khi đạt đến vòng quay định mức : 4-7KG/cm 2 Bầu lọc dầu nhờn : 2 lớp thô và một lớp tinh. Hệ thống làm mát : Chất lỏng, chu kỳ làm mát cỡng bức. Dạng hở, làm mát dầu nhờn tản nhiệt. Dạng kín Bộ lọc không khí : Quán tính dầu nhờn, cùng với phần tử tiếp xúc Trọng lợng khô của động cơ + ly hợp + hộp số và thiết bị phụ : 1195 kg 1.2.3 Truyền động : Ly hợp : 2 đĩa bị động ma sát khô Hộp số: Cơ khí, 5 tốc độ, 2 bộ đồng tốc ở II-III, IV-V. Tỷ số truyền của hộp số : i I =5,26; i II =2.90 ; i III =1.52 I IV = 1.00; i V =0.66 ; i VII = 5.48 Trục các đăng : 1 trục phần giữa của là dạng ống, các chữ thập có ổ đỡ bi kim. Truyền lực chính : Cặp bánh răng côn dạng răng cong. Giảm tốc bánh xe : Các răng hình trụ, 1 bánh răng ngoại luân, 3 bánh răng hành tinh và 1 bánh răng mặt trời . Tỷ số truyền chung của cầu xe : 7.73 Bộ vi sai : Côn đối xứng, 4 bánh răng hành tinh. Bán trục : Giảm tải hoàn toàn Dầu hộp số : 5.50 lít MK 22 hoặc MC- 14 Dâù cầu xe : 11.5 lít TCII-14 hoặc TAII-15B. Khối lợng hộp số : 215 kG Khối lợng cầu sau : 41 kG - 5 - Lèp xe : 825kG - ¸p suÊt b¸nh tríc : 5 KG/cm 2 - ¸p suÊt b¸nh sau : 5.5 KG/ cm 2 - Cì lèp : 320 - 508. - 6 - phần II phân tích đặc điểm kết cấu của hộp số 2.1 Hộp số ba trục dọc so với hộp số loại có trục cố định và hộp số hai trục có những u, nhợc điểm nh sau: * Ưu điểm - Khi cùng kích thớc ngoài, thì hộp số ba trục dọc cho ta tỷ số truyền lớn hơn vì tỷ số truyền này bằng tích tỷ số truyền của hai cặp bánh răng thực hiện việc truyền mômen. Đặc điểm này rất quan trọng, vì hiện nay động cơ cao tốc đợc sử dụng nhiều trên ôtô. Nếu cần đảm bảo một giá trị tỷ số truyền nh nhau thì loại hộp số ba trục dọc có kích thớc bé, trọng lợng nhỏ hơn làm giảm trọng lợng toàn bộ của ôtô. - Hộp số có số truyền thẳng với số truyền với số truyền bằng 1 khi gài trực tiếp trục thứ cấp vào trục sơ cấp. Hiệu suất truyền lực cao nhất (coi băng1) vì truuyền lực không qua cặp bánh răng chịu tải nào . Trong khi đó thời gian sử dụng số truyền thẳng chiếm tỷ lệ cao (50%ữ80%) thời gian làm việc cảu ôtô nên nâng cao đợc tính kinh tế. * Nhợc điểm - Trừ số truyền thẳng, các số truyền tiến khác, mô men đều đợc truyền qua hai cặp bánh răng (số lùi qua 3 cặp bánh răng) nên hiệu suất truyền giảm. - Kích thớc ổ phía trớc (theo chiều chuyển động của xe) của trục thứ cấp hộp số bị hạn chế và ổ này đặt vào hốc sau trục sơ cấp. Vì vậy khi làm việc ổ th- ờng xuyên chịu quá tải. Để không quá tải, có thể làm kích thớc bánh răng th- ờng tiếp chế tạo liền trục sơ cấp lớn và nh vậy tăng đợc kích thớc ổ. Nhng nếu bánh răng thờng tiếp lớn thì thì tỷ số truyền của cặp bánh răng thờng này nhỏ. Do vậy kích thớc bánh răng thờng tiếp trên trục sơ cấp không tăng đợc. Thông thờng ổ trớc của trục thứ cấp thờng dùng ổ đũa (thanh lăn trụ). Do ổ đũa không chịu lực chiều trục nên ngời ta đã chú ý chọn chiều nghiêng răng của các bánh răng để lực chiều trục triệt tiêu không tác dụng lên ổ. 2.2 Hộp số ba trục dọc 3 cấp * Nguyên lý làm việc Việc truyền mômen xoắn qua hộp số cơ khí có ba cấp đợc thực hiện theo nguyên tắc làm việc của truyền động bánh răng ăn khớp ngoài. ở các số truyền tiến, truyền động đều qua hai cặp bánh răng ăn khớp nên trục sơ cấp và thứ cấp có cùng chiều quay. ở số lùi phải qua 3 cặp bánh răng ăn khớp nên trục thứ cấp và trục sơ cấp quay ngợc chiều nhau. ở số truyền thẳng (số - 7 - truyền III) do gài trựctiếp trục sơ cấp vào trục thứ cấp nên chúng quay thành một khối và các cặp bánh răng không phải chịu tải. Nhờ cơ cấu điều khiển (cần gài số) tác động lên các càng gài làm di trợt đồng tốc hoặc bánh răng ăn khớp với nhau để đợc tỷ số truyền tơng ứng với từng tay số. Tay số Vị trí gài số Dòng lực truyền trong hộp số 0 I II III lùi 3 và Z1 ở trung gian 4 sang trái Z1 ăn khớp với Z1 4 và 3 sang phải 4 và 3 sang trái Z1 sang phải và ăn khớp với Zo 1- Z3- Z3- 8 1- Z3- Z3-8-Z1-Z1-7 1-Z3-Z3-8-Z2-Z2-3-7 1-3-7 1-Z3-Z3-8-ZL-Zo-Z1-7 Hộp số cơ khí ba trục dọc thờng dùng ở các xe du lịch có dữ trữ công suất lớn và vừa. Vì xe du lich yêu cầu điều khiển phải đơn giản, thời gian tăng tốc ngắn. Nếu tăng số cấp của hộp số thì công suất động cơ đợc sử dụng tốt hơn nhng thời gian chuyển số tăng lên, làm phức tạp điều khiển xe mà xe du lịch thờng có công suất riênglớn nên đa số thời gian làm việc ở số truyền thẳng. 2.3 Hộp số bốn cấp * Nguyên lý làm việc tơng tự nh hộp số cơ khí 3 trục dọc với 3 cấp Loại hộp số bốn cấp thờng dùng ở ôtô du lich có dữ trữ công suất nhỏ; ôtô vận tải hạng nhẹ và hạng vừa nhằm sử dụng tốt công suất của công suất động cơ. Hộp số này lắp trên các xe quân sự và xe bọc thép bành hơi nh: GAZ-66, GAZ-53, UAZ-469, BRĐM, BTR-60PB 2.4 Hộp số cơ khí ba trục dọc có 5 cấp * Nguyên lý làm việc Điểm cấu tạo và nguyên lý làm việc của hộp số 5 cấp tơng tự nh hộp số 3,4 cấp nhng có một số diểm khác là: - Để thực hiện việc chuyển số,sử dụng hai đồng tốc: Đồng tốc 4 để gài số truyền IV,V; đồng tốc 11 để gài số truyền II,III. Số truyền V là số truyền thẳng. - Cặp bánh răng Z5,Z5; Z4; Z3; Z3; Z2; Z2 đều là cặp bánh răng trụ răng nghiêng thờng xuyên ăn khớp . Gài số truyền I và số lùi nhờ bánh răng trụ răng thẳng Z1 di trợt dọc trục thứ cấp 7. - Khối bánh răng số lùi thờng xuyên quay khi hộp số làm việc nhờ bánh răng số lùi ZL lắp cố định trên trục trung gian và ăn khớp với bánh răng ZL. Dựa vào phân tích u nhợc điểm kết cấu và u nhợc điểm của từng loại hộp số trên ta chọn phơng án thiết kế hộp số cho xe Maz-500A là hộp số cơ khí 3 trục dọc có 5 cấp. - 8 - Phần III tính toán thiết kế hộp số 3.1 Chọn tỷ số truyền của hộp số. Tỷ số truyền ở số I đợc xác định theo công thức sau: I hs1 = tle bx iM rG 0max max Trong đó : max - là hệ số cản chuyển động lớn nhất G- Trọng lợng toàn bộ của ôtô, tính theo N. R bx - bán kính lăn của bánh xe có tính đến sự biến dạng của lốp, tính theo m M emax - mô men quay cực đại của động cơ, tính theo N.m i 0 - tỷ số của truyền lực chính đợc tính theo công thức i 0 = 65,2 bx r ở đó: - Hệ số vòng quay của động cơ, đối với ôtô vận tải =40-50 Đối với hộp số 5 cấp với số V là số truyền thẳng thì các số còn lại trong hộp số đợc tính theo công thức i h5 =1; i h4 = 4 1h i ; i h3 = 4 1 2 h i ; i h2 = 4 1 3 h i ; 3.2.Xác định các thông số cơ bản của hộp số. 3.2.1 Xác định tỷ số truyền của hộp số a) Khoảng động học và khoảng lực học của ôtô - Khoảng động học của ôtô d k = min max t t V V Trong đó: V tmax là vận tốc lớn nhất của ôtô (Km/h) V tmin là vận tốc nhỏ nhất của ôtô(Km/h) - Khoảng động lực học của ôtô d 1 = 1 0 x G G x (1) Trong đó: là hiệu suất của ôtô có kể đến tổn thất trong thiết bị động lực =0,8- 0,85 ở đây chọn = 0,82 0 - Hệ số quy dẫn từ 0,04-0,06. Đối với xe Maz-500A chọn 0 =0,058 Do đó 0 x = 0,058x0,82=0,03444 G- Trọng lợng toàn bộ của ôtô (Kg) G=10185 - 9 - G - Trọng lợng bám của ôtô (Kg) G =10185 vì xe có cả ba cầu đều chủ động. - Hệ số bám, =0,7-0,8. Đối với xe Maz-500A chọn =0,72 Thay các đại lợng đó vào công thức (1) ta đợc d 1 =15,14 d 1 =d k =15,14. V tmin = 1 max d V t =5,3(Km/h) 3.2.2 Xác định tỷ số truyền lớn nhất và nhỏ nhất của hệ thống truyền lực. Theo số liệu đầu bài ta có tỷ số truyền của truyền lực chính i 0 =7,339 3.2.3 Xác định tỷ số truyền của các tay số trong hộp số Tay số I : i hs1 =5.26 Tay số II: i hs2 =2.90 Tay số III: i hs3 =1.52 Tay số IV: i hs4 = 1.00 Tay số V: i hs5 =0.66 Tay số lùi: i hsl =5.48 3.2.4 Xác định khoảng cách giữa các trục trong hộp số A=k 3 maxe M [mm] Với: A- Khoảng cách giữa các trục[mm] M emax - Mô men xoắn lớn nhất cảu động cơ M emax =410 [Nm] K- Hệ số kinh nghiệm. Đối với ôtô tải chọn K=18,7 do đó A=125 [mm] 3.2.5 Xác định các thông số cơ bản của bánh răng a) Mô đun pháp tuyến của bánh răng Chọn mô đun của cặp bánh răng nghiêng : m n = 3 [mm] Chọn mô đun của cặp bánh răng thẳng: m n = 2 [mm] b) Xác định số răng của bánh răng trong hộp số Số răng Z5 của bánh răng chủ động cặp bánh răng luôn ăn khớp đợc chọn theo điều kiện không bị cắt chân răng; chọn Z5=15 - Tỷ số truyền của các cặp bánh răng luôn ăn khớp i 5 = 1 . cos.2 5 4 Zm A n Trong đó: i 5 - tỷ số truyền của cặp bánh răng luôn ăn khớp - Góc nghiêng của tất cả các răng. Chọn =20 0 i 5 = 8,41 15.3 20cos125.2 = Số răng Z5 của bánh răng bị động cặp bánh răng luôn ăn khớp đợc xác định: Z5=Z5xi 5 =15x4,872 - 10 - [...]... lực của bản thân, tôi đã thiết kế đợc hộp số cho xe tải Maz-500A đáp ứng các yêu cầu đặt ra và đã thực hiện đợc các nội dung 1 Tìm hiểu tổng quan về hộp số 2 Phân tích đặc điểm kết cấu của một số loại hộp số điển hình để đa ra hộp số cần thiết kế 3 Thực hiện các tính toán thiết kế hộp số cơ khí đơn giản Kết quả tính toán cho thấy hộp số thiết kế ra phù hợp với yêu cầu đối với xe tải Do trong thời gian... Chọn khoảng cách từ vị trí lắp bánh răng các số trên trục thứ cấp đến ổ đỡ phía sau trục thứ cấp: - Số I: lItc=61mm - Số II: lIitc=129 mm - Số III: lIIItc=219 mm - Số IV: lIvtc=251 mm Chọn khoảng cách từ vị trí lắp bánh răng các số trên trục trung gian đến ổ phía sau trục trung gian: - Số I: lItg=61 mm - 22 - - Số II: lIitg=133 mm Số III: lIIItg= 218 mm Số IV: lIvtg=259 mm Cặp bánh răng thờng tiếp... mm 1,0 C KN 22,7 C0 KN 16,6 Kết luận Kết cấu của hộp số xe ôtô phụ thuộc nhiều vào đặc điểm kỹ thuật của ôtô, vào sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật trong vấn đề bảo vệ môi trờng và tính kinh tế trong khai thác sử dụng ôtô Sự hiểu biết sâu rộng về chúng không những giúp ta khai thác tốt mà còn tạo định hớng nghiên cứu sâu hơn trong thiết kế chế tạo Đó thật sự là vấn đề cấp thiết đặt ra cho các cán bộ... 16,6 hệ số trùng khớp dọc: =bW m = 26,41 3.3,14 = 0,8 - Hệ số trùng khớp 1 1 = [1,88 3,29( Z1 + Z 2 )] cos = 1,72 Y=1/ là hệ số kể đến sự trùng khớp của răng Y=0,582 Y hệ số kể đến độ nghiêng của răng : Y=1-2/140=1-0,349/140=0,997 YF1,YF2 là hệ số dạng răng của 2 bánh răng Theo bảng 6.18 TTTKCTM tập 1 ta đợc : YF1=3,62; YF2=3,7 KF hệ số tải trọng khi tính về uốn KF= KF KF KFV KF là hệ số kể... 18,7 hệ số trùng khớp dọc: =bW m = 30,58 3.3,14 = 1,041 - Hệ số trùng khớp 1 1 = [1,88 3,29( Z1 + Z 2 )] cos = 1,67 Y=1/ là hệ số kể đến sự trùng khớp của răng Y=0,599 Y hệ số kể đến độ nghiêng của răng : Y=1-2/140=1-0,349/140=0,997 YF1,YF2 là hệ số dạng răng của 2 bánh răng Theo bảng 6.18 TTTKCTM tập 1 ta đợc : YF1=3,62; YF2=3,7 KF hệ số tải trọng khi tính về uốn KF= KF KF KFV KF là hệ số kể... hệ số trùng khớp dọc: =bW m = 30,58 3.3,14 = 0 - Hệ số trùng khớp 1 1 = [1,88 3,29( Z1 + Z 2 )] cos = 1,79 Y=1/ là hệ số kể đến sự trùng khớp của răng Y=0,558 Y hệ số kể đến độ nghiêng của răng : Y=1-2/140=1-0,349/140=0,997 YF1,YF2 là hệ số dạng răng của 2 bánh răng Theo bảng 6.18 TTTKCTM tập 1 ta đợc : YF1=3,62; YF2=3,7 KF hệ số tải trọng khi tính về uốn KF= KF KF KFV - 20 - KF là hệ số kể... ứng với số truyền 1,2,3,4,5 đặt trên trục thứ cấp của hộp số) Z1=i1xZ1=1,55x36=56 Z2=i2xZ2=0,85x49=42 Z3=i3xZ3=0,477x60=29 Z4=i4xZ4=0,31x67=21 Z5=i5xZ5=0,21x72=16 - Ta tính chính xác lại tỷ số truyền i1,i2,i3,i4,i5 Z '1 36 = = 0,643 Z1 56 Z '2 49 = = 1,17 i2 = Z 2 42 Z '3 60 = = 2,07 i3 = Z 3 29 Z '4 67 = = 3,19 i4 = Z 4 21 Z '5 72 = = 4,5 i5 = Z 5 16 i1 = - Xác định tỷ số truyền trong hộp số ihs1,... răng: df3=d3-2,5.m=180,33 [mm] Chiều rộng vành răng : b1=baxA=0,19x139=26,41 [mm] * Cặp bánh răng số 4: Chọn mô đun của cặp bánh răng số 4 là m=3 là cặp bánh răng trụ răng nghiêng có các thông số Số răng : Z4=21; Z4=67 - 14 - Hệ số dịch chỉnh: x=0 Góc nghiêng răng là 4=18,70 Hệ số chiều cao đỉnh răng : h*=1 Hệ số chiều cao chân răng : hf=1,25 tg tg 20 Góc prôphin răng: t=arctg( cos 4 )=arctg( cos18,7 )=21,020... hệ số trùng khớp dọc: =bW m = 25,02 3.3,14 = 0,614 - Hệ số trùng khớp 1 1 = [1,88 3,29( Z1 + Z 2 )] cos = 1,627 Y=1/ là hệ số kể đến sự trùng khớp của răng Y=0,599 Y hệ số kể đến độ nghiêng của răng : Y=1-2/140=1-0,349/140=0,997 - 16 - YF1,YF2 là hệ số dạng răng của 2 bánh răng Theo bảng 6.18 TTTKCTM tập 1 ta đợc : YF1=3,7; YF2=3,7 KF hệ số tải trọng khi tính về uốn KF= KF KF KFV KF là hệ số. .. chính xác lại tỷ số truyền i và khoảng cách giữa các trục trong hộp số A= mn ( Z 5 + Z '5) mn Z 5(1 + i5 ) 3.15(1 + 4,8) = = =139 [mm] 2 cos 5 2 cos 5 2 cos 20 Tỷ số truyền của các cặp bánh răng đợc gài ở số truyền i h1 5.26 = = 1,55 i5 4,8 i h 2 2.90 = = 0,85 i2 = i5 4,8 i h 3 1.52 = = 0,477 i3 = i5 4,8 i h 4 1.00 = 0,31 i4 = = i5 4,8 i h 5 0.66 = 0,21 i5 = = i5 4,8 i1 = Ta xác định các số răng của các . nhợc điểm kết cấu và u nhợc điểm của từng loại hộp số trên ta chọn phơng án thiết kế hộp số cho xe Maz-500A là hộp số cơ khí 3 trục dọc có 5 cấp. - 8 - Phần III tính toán thiết kế hộp số 3.1. đặc điểm kết cấu của hộp số 2.1 Hộp số ba trục dọc so với hộp số loại có trục cố định và hộp số hai trục có những u, nhợc điểm nh sau: * Ưu điểm - Khi cùng kích thớc ngoài, thì hộp số ba trục. tính kỹ chiến thuật xe MAZ-500A Phần II: Phân tích đặc điểm kết cấu của hộp số Phần III: Tính toán thiết kế hộp số - 1 - Phần I CấU TạO CHUNG Và ĐặC TíNH Kỹ CHIếN THUậT XE MAZ-500A 1.1: Giới