ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU Ngày nhu cầu giao thông đường sắt ngày phát triển mạnh mẽ giới Việt Nam Vì vậy, vấn đề nghiên cứu, đầu tư đổi cơng nghệ, tăng suất cơng việc, giải phóng sức lao động người đặt lên hàng đầu Với nhiệm vụ đồ án giao “Khảo sát máy chèn tà vẹt tự hành BRAD 4131J tính tốn kiểm tra hệ thống truyền lực cơng tác” nhằm tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc máy, củng cố lại kiến thức học Đồng thời tạo tiền đề sở kỹ thuật để nghiên cứu loại thiết bị khác lĩnh vực, tiếp cận thực tế để chuẩn bị công việc cho tương lai Được giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn, q thầy khoa, bạn đồng nghiệp với nỗ lực cố gắng thân, qua thời gian tháng em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Với thời gian có hạn, kiến thức nhiều hạn chế, đề tài mới, tài liệu tham khảo cịn nên đồ án tốt nghiệp em khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy cô giáo môn bảo tận tình để đồ án em hồn thiện Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn thầy giáo ThS Nguyễn văn Đơng, q thầy khoa giúp đỡ em hoàn thành đề tài này! Đà Nẵng, ngày 10 tháng 06 năm 2010 Sinh viên thực Trần Viết Sơn SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC TỔNG QUAN 04 1.1 Mục đích, ý nghĩa đề tài 04 1.2 Giới thiệu chung máy chèn tà vẹt tự hành kiểu BRAD 4131J 05 1.2.1 Cấu tạo chung 06 1.2.2 Các thông số kỹ thuật 07 CÁC HỆ THỐNG CHÍNH TRÊN MÁY CHÈN TÀ VẸT BRAD 4131J 10 2.1 Hệ thống động lực 10 2.2 Hệ thống di chuyển .11 2.2.1 Di chuyển bánh sắt 11 2.2.2 Di chuyển bánh lốp 12 2.3 Thiết bị chèn đường ray .14 2.4 Thiết bị gây rung 17 2.5 Hệ thống truyền động thủy lực 18 2.5.1 Truyền động di chuyển 18 2.5.2 Truyền động làm việc 20 2.5.3 Kết cấu phận .23 2.5.3.1 Bơm thủy lực 23 2.5.3.2 Van thủy lực 27 2.5.3.3 Xy lanh lực 30 2.5.3.4 Mô tơ gây rung 31 2.6 Hệ thống phanh 32 2.7 Hệ thống điện 33 2.8 Các hệ thống khác 35 2.8.1 Thiết bị an toàn .35 2.8.2 Buồng điều khiển 38 2.8.3 Thiết bị kéo xe .46 2.8.4 Thiết bị dự phòng 47 2.8.5 Nâng hạ vận chuyển 51 SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÍNH TỐN, KIỂM TRA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CƠNG TÁC 52 3.1 Cơ sở lí thuyết .52 3.2 Tính tốn lực chèn 52 3.3 Tính tốn sức bền búa 54 AN TOÀN, SỬ DỤNG, BẢO DƯỠNG 56 4.1 Các quy tắc an toàn 56 4.1.1 Quy tắc an toàn chung 56 4.1.2 Quy tắc an toàn riêng 59 4.2 Hướng dẫn đưa máy vào sử dụng .61 4.2.1 Nâng hạ 61 4.2.2 Kiểm tra hoạt động trước sử dụng 62 4.2.3 Vận hành 66 4.2.3.1 Giới thiệu 66 4.2.3.2 Điều khiển nguồn điện 66 4.2.3.3 Điều khiển động điêzen 67 4.2.3.4 Điều khiển hệ thống lên/ xuống đường ray 68 4.2.3.5 Chạy xe với tốc độ nhanh dọc theo đường ray 71 4.2.3.6 Chèn đường ray .75 4.2.3.7 Kiểm tra máy sau sử dụng 77 4.3 Bảo dưỡng .78 4.3.1 Biểu thời gian bảo dưỡng phòng ngừa 78 4.3.2 Các trang bảo dưỡng, kiểm tra .79 KẾT LUẬN 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TỔNG QUAN 1.1 Mục đích, ý nghĩa đề tài Trong năm gần nhu cầu giao thông đường sắt ngày phát triển mạnh mẽ Thế Giới Việt Nam Trong Nhà nước chưa đủ vốn đầu tư đưa tuyến đường sắt vào cấp chủ yếu việc đầu tư chiều sâu, đầu tư đổi công nghệ cho công tác bảo dưỡng, sửa chữa đường sắt chủ trương, định hướng đắn, hợp lý để chống xuống cấp tuyến đường Nhằm ổn định trạng thái kết cấu tầng trên, nâng cao tiêu chuẩn kỹ thuật mức độ ổn định kết cấu tầng đường sắt để đảm bảo an toàn chạy tàu, nâng cao tốc độ rút ngắn hành trình chạy tàu, nâng cao lực vận tải tuyến đường tăng sức cạnh tranh với loại phương tiện vận tải khác góp phần quan trọng giảm số điểm xóc lắc tuyến đường Đồng thời, cải thiện điều kiện làm việc cho người lao động, giải phóng cơng tác bảo dưỡng, sửa chữa đường sắt thủ công nặng nhọc suất thấp giới hoá suất cao; nâng cao hiểu biết tiếp thu công nghệ mới; tạo đội ngũ cơng nhân kỹ thuật lành nghề có trình độ, tinh thông lĩnh vực công nghệ đem lại hiệu kinh tế cho toàn xã hội Máy chèn tà vẹt tự hành BRAD 4131J phương tiện đáp ứng nhu cầu nói Máy Cộng hòa Pháp sản xuất đưa Việt Nam từ năm 2009 Việc “Khảo sát máy chèn tà vẹt tự hành BRAD 4131J tính tốn kiểm tra hệ thống truyền lực công tác” giúp em bước đầu tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc máy mà tạo tiền đề sở kỹ thuật để tìm hiểu loại máy khác hoạt động lĩnh vực Từ đó, giúp em biết cách vận hành, bão dưỡng, sữa chữa, nhằm mục đích tăng tuổi thọ khả làm việc thiết bị máy Có đem lại hiệu kinh tế cho đơn vị thi cơng cho tồn xã hội SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.2 Giới thiệu chung máy chèn tà vẹt tự hành kiểu BRAD 4131J Máy chèn tà vẹt tự hành BRAD 4131J thiết kế công ty Cơ khí FASSETTA – Cộng hịa Pháp đưa Việt Nam từ năm 2009, loại máy tự hành đường sắt: - Máy dùng để chèn ép lớp đá tà vẹt cho đạt độ đàn hồi cần thiết - Nó máy tự hành trang bị hai chèn (đầu đầm) - Tất thao tác chèn người thực từ trạm điều khiển buồng lái Máy trang bị cấu bánh xe di chuyển nên vận hành q trình thi cơng mà khơng làm ảnh hưởng đến tiến độ chạy tàu Hình 1.1 Hình dáng tổng thể máy chèn BRAD 4131J 1- Động cơ; 2- Bộ chèn; 3- Bộ gây rung; 4- Tay chèn; 5- Bánh sắt; 6- Bánh lốp; SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 7- Thùng nhiên liệu; 8- Buồng điều khiển 1.2.1 Cấu tạo chung máy chèn Hình 1.2 Cấu tạo chung máy chèn Máy chèn BRAD 4131J gồm phận sau: - Hai động thủy lực điều khiển công tác - Bốn động thủy lực điều khiển bánh sắt - Bốn động thủy lực điều khiển bánh lốp - Hai xilanh thủy lực dùng để nâng hạ công tác - Bốn trụ dẫn hướng công tác - Hai xilanh thủy lực dùng để co duỗi tay chèn - Một bơm thủy lực tay (thường dùng có cố xảy ra) - Một bơm thủy lực xe moóc - Bộ gây rung - Động diesel - Các van thủy lực, cấu phân phối, cấu an toàn, lọc dầu… SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Hệ khung có bánh sắt di chuyển ray bánh lốp di chuyển lên xuống đường ray 1.2.2 Các thông số kỹ thuật Bảng 1.1 Thơng số hình học Chiều dài Chiều rộng Chiều cao (khi sử dụng bánh sắt) Chiều cao (khi sử dụng bánh lốp) Chiều dài sở (bánh sắt) Chiều dài sở (bánh lốp) Khoảng cách hai bánh sắt Khoảng cách hai bánh lốp Trọng lượng toàn Khổ đường 4880 (mm) 2460 (mm) 2760 (mm) 3040 (mm) 2860 (mm) 3795 (mm) 925 (mm) 2820 (mm) 6.5 (tấn) 1000 (mm) Bảng 1.2 Thông số động học Tốc độ di chuyển theo ray Tính Tốc độ (cả hai chiều) nhanh Tốc độ làm việc Tốc độ di chuyển bánh lốp Công suất âm lớn Áp suất âm lớn Cơng suất Nguồn điện 0÷25 km/h (15 mph) 0÷8 km/h (5 mph) Tiêu thụ nhiên liệu Độ ồn Thùng nhiên liệu Bộ chèn 0÷2.5 km/h (1.50 mph) 119 LwA 88.7 dB(A) 58.1 kW 2800 rpm AC: 24 volts - 65 W ắc-qui 12-volt 209 g/kW.h Dung tích 180 lít (48 gallons) Số chèn Số tay chèn Hành trình dọc với độ xuyên sâu Tần số rung Tốc độ quay khơng cân Có hạn Hành trình tay chèn (4 tay đầu) 660 mm ≈ 46 Hz 2850 v/ph mở 425 mm đóng 297 mm mở 779 mm đóng 297 mm Bơm biến đổi thể tích - chế Khơng Bơm thuỷ lực "điều khiển Nguồn thuỷ di chuyển bánh sắt" hạn chế Thiết kế mạch kín lực SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Dung tích Áp suất làm việc Bơm thuỷ lực "Điều khiển di chuyển 41 cm3 250 bar max (3625 PSI max) Bơm biến đổi lưu lượng Thiết kế Bộ phân phối điện thuỷ lực tương ứng với điều khiển tay Bơm tay thủy lực dự phịng Bơm thuỷ lực xe mc  Dung tích Áp suất làm việc bánh lốp dụng cụ" - mạch hở 51 cm3 250 bar max (3625 PSI max) Nguồn cấp Dung tích Áp suất Cơng suất Nguồn cấp  Thùng dầu thuỷ lực Động thuỷ lực bánh Hệ thống  nâng lên 25 cm3 Bar 0.5 kW 24 volts Dung tích 150 lít (40 gallons) Dung tích Mơ men xoắn lý thuyết Công suất 172 cm3 273 Nm 100 bar 12 kW (16 HP) Trang bị với tác động phanh dừng Động bánh sau Bánh sắt 24 volts giảm áp (phanh âm) 470 mm Standard UIC 1.000 mm Đường kính Dạng Cỡ Bánh sắt cách điện bánh truyền động co lại động thuỷ lực bánh lốp Đường kính bánh lốp Áp suất Thiết bị ghế lái buồng lái 780 mm 3.5 bar max Ghế điều chỉnh Quay với góc 180° chỗ phụ Cơ cấu điều khiển Thiết bị an toàn Bảng thiết bị cần gạt bàn đạp thay đổi nút dừng khẩn cấp còi báo SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Cảm biến vị trí cấu chuyển động (hiển thị thơng tin bảng thiết bị) Khố vị trí Chiếu sáng Đèn đường Kéo xe Nâng Vận chuyển Khu vực làm việc Móc kéo phía trước sau vòng nâng vòng neo Bánh truyền động Đầu đầm đèn đỏ Trước đèn trắng đèn đỏ Sau đèn trắng đèn cạnh 21 watts 55 watts 21 watts 55 watts 70 watts CÁC HỆ THỐNG CHÍNH TRÊN MÁY CHÈN TÀ VẸT BRAD 4131J 2.1 Hệ thống động lực Hình 2.1 Kết cấu động BF4L 1- Nắp dầu; 2- Đường nạp khơng khí; 3- Quạt gió; 4- Dây đai; 5- Dây curoa máy phát; 6- Vỏ máy; 7- Puly dây đai; 8- Cácte; 9- Cần khóa; SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 10- Cần điều chỉnh tốc độ; 11- Que thăm dầu; 12- Vỏ động cơ; 13- Điểm châm dầu te; 14- Bơm nhiên liệu; 15- Bộ lọc nhiên liệu; 16- Thước thăm mức dầu động cơ; 17- Bộ phận tích nạp áp lực phụ thuộc hoàn toàn; 18- Bầu lọc dầu; 19- Nắp đậy làm mát di chuyển được; 20- Bơm cao áp; 21- Bộ làm mát dầu - Mẫu động cơ: BF4L 2011 - Nhiên liệu: diesel - Công suất động cơ: 58.1 (kW) 2800 (rpm) (~78 hp) - Số xilanh: - Thứ tự xếp: Thẳng hàng - Thứ tự nổ: 1- - - - Đường kính xi lanh: 94 (mm) - Hành trình: 112 (mm) - Dung tích xy lanh: 3108 (cm3) - Tỉ số nén [ε]: 17.5 - Hệ thống đốt: diesel kỳ có tăng áp khí nạp trun trực tiếp - Hướng quay trục khuỷu: theo chiều kim đồng hồ - Tiêu thụ nhiên liệu: 209 g/kW.h - Trọng lượng khơng có máy khởi động: 257 (kg) - Bôi trơn: cưỡng - Nhiệt độ tối đa dầu máng dầu: 130 (0C) 2.2 Hệ thống di chuyển 2.2.1 Di chuyển bánh sắt Xe di chuyển ray theo hai hướng (tiến lùi) bốn bánh sắt truyền động từ động Các bánh sắt có đường kính 470 (mm), cỡ đường phù hợp tiêu chuẩn Việt Nam 1000 (mm) SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Chọn chế độ vận hành số N° "Start/Stop" “khởi động/tắt” (mục15) (Để khởi động động điêzen, chế độ vận hành số N° "Starting/Stopping" “khởi động/tắt phải lựa chon Nếu không chọn chế độ náy động điêzen không khởi động được) - Đặt tốc độ động (mục 9) nhỏ (■) - Xoay phần chìa khố đánh lừa (mục 4) - Đợi thị sấy tắt (mục 2) - Xoay chìa khố (mục 4) thật nhanh bên phải động khởi động - Để cho động sấy nóng vài phút trước sử dụng + Tốc độ động tự động tăng lên xác nhận lựa chọn chế độ vận hành  Tắt động điêzen + Trên bảng điều khiển (hình 2.38): - Chọn chế độ vận hành số N° "Start/Stop" “khởi động/tắt (mục 15) - Tốc độ động (mục 9) đặt nhỏ (■) - Xoay chìa khố đánh lửa bên trái (mục 4) 4.2.3.4 Điều khiển hệ thống lên/ xuống đường ray  Động đặt lên xuống đường ray người vận hành từ buồng lái + Khơng ngồi lái xe người phụ xe lúc vận hành xe lên xuống đường ray + Chọn chỗ phẳng tốt để đưa máy lên xuống đường ray khơng có chướng ngại vật gây cản trở chuyển động bánh lốp + Việc lên xuống ray u cầu đề phịng nhiều máy vùng nguy hiểm, nên chắn phải tơn trọng nội qui an tồn + Trước sử dụng hệ thống lên xuống ray, tháo chốt vận chuyển bánh truyền động trước sau cất chúng vào nơi qui định + Lựa chọn chế độ số N° "Putting the machine on and off track" “Đưa máy lên xuống ray” + Xác nhận chế độ SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 69 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Tăng tốc độ động + Phải đầu đầm đặt cao thị (mục 21 mục 22) bật + Để bật chế độ số: “đưa lên xuống ray”, đầu đầm phait vị trí cao (chỉ thị vị trí cao bât) Nếu đầu khơng vị trí cao điều khỉên không làm việc + Đặt đầu đầm vị trí cao: - Chọn chếc độ số N°:3 "Fast speed"“tốc độ nhanh”(mục 15 hình 2.38) - Xác nhận chế độ (mục hình 2.38) - Nâng đầu đầm lên vị trí cao sử dụng cần gạt bên trái - Trở lại cế độ số N°: "Putting off track" “đưa lên xuống ray” - Xác nhận chế độ Ghế lái Hình 4.5 Xác nhận chế độ + Để hạ nâng bánh lái: ấn nút cần gạt trái phải: Nâng tay phía trước Hạ tay phía trước Ghế lái Nâng tay phía sau Hạ tay phía sau Hình 4.6 Điều khiển nâng hạ bánh lái  Khi tay địn bánh lốp vị trí cao đèn thị bât + Để di chuyển xe bánh lốp: sử dụng cần gạt tay phải theo hướng mong muốn (phải/trái) ấn bàn đạp xá nhận: SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 70 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Di chuyển sang phải Ghế lái Di chuyển sang trái Hình 4.7 Điều khiển di chuyển xe bánh lốp  Tốc độ di chuyển điều khiển việc nghiêng cần gạt nhiều hay + Định hướng xe di chuyển bánh lốp: di chuyển chậm cụm cuối phía trước hay phái sau cần gạt bên trái: Di chuyển chậm cụm cuối phí trước Ghế lái Di chuyển chậm cụm cuối phí sau Hình 4.8 Định hướng xe di chuyển bánh lốp + Khi vượt qua bờ yếu, không nên sử dụng xe với độ nghiêng dọc cao làm hỏng bơm thuỷ lực Trong trường hợp này, thị tăng áp báo phải trở chiều ngang nhanh tốt + Trước qua đường ray, vào khỏi đường ray, phải tay đòn bánh xe đặt thấp tốt để tránh va chạm bánh sắt với đường ray gây biến dạng trục + Khi qua đường ray, di chuyển chậm vào khỏi đường ray Không cố ép xe thực thao tác phải luôn nhẹ nhàng Nếu không ý hướng dẫn này, tay địn bánh xe bị biến dạng SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 71 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 4.2.3.5 Chạy xe với tốc độ nhanh dọc theo đường ray  Việc điều khiển từ buồng lái người vận hành; sử dụng để chuyển máy đến cơng trường + Khơng ngồi tài xế người phụ xe cho xe lên xuống đường ray + Tài xế người phụ phải “ngồi” chỗ riêng khơng di chuyển xe đứng + Trên bảng điều khiển (hình 2.38) - Chọn chếc độ số N°:3 "Fast speed"“tốc độ nhanh”(mục 15 hình 2.38) - Xác nhận chế độ (mục hình 2.38)  Tăng tốc độ động điêzen + Phải chắn thị vị trí cao tay đòng bánh lốp (mục 16 17) đầu đầm (mục 21 22) đóng + Để bật chế độ số N°: "Fast speed" “tốc độ nhanh” đầu đầm tay đòn bánh lốp phải vị trí cao Nếu cấu khơng vị trí cao điều khiển không làm việc + Để đặt đầu dầm vị trí cao: sử dụng trực tiếp cần gạt bên trái ,không thay đổi chế độ vận hành Nâng đầu đầm Ghế lái Hình 4.9 Điều khiển đặt đầu đầm vị trí cao + Để đặt tay địn bánh lốp trước sau vị trí cao: - Chọn chế độ số N°: "Putting off track" “đưa ray” - Xác nhận chế độ (mục 8) - Ấn nút cần gạt trái phải (hình 4.9) - Trở chế độ số N°: "Fast speed" “tốc độ nhanh” - Xác nhận chế độ SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 72 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Nâng tay địn bánh xe phía trước Ghế lái Nâng tay địn bánh xe phía sau Hình 4.10 Điều khiển nâng tay đòn bánh lốp + Di chuyển xe dọc đường ray: dùng cần gạt bên trái theo hướng yêu cầu (tiến hay lùi) đạp bàn đạp xác nhận Tiến Ghế lái Lùi Hình 4.11 Điều khiển di chuyển xe dọc đường ray - Tốc độ di chuyển điều khiển cách nghiêng tay gạt nhiều hay Khi cần chạy nhanh hơn, di chuyển từ từ để tránh bị bánh bị trượt hay bị kẹt - Phải đạp bàn đạp xác nhận suốt trình di chuyển Nếu người thợ nhả bà đạp di chuyển, xe tự động dừng  Phanh xe + Nhả cần gạt bên phải + Khi phanh xe, không nhả bàn đạp xác nhận + Cho phanh có hiệu quả, đưa cần gạt từ từ vào  Xoay ghế lái + Ghế lái có vị trí lái (hình 4.12) + Khi xoay ghế lái, điều khiển chuyển động xe lùi chế độ vận hành số N°: "Fast speed" “tốc độ nhanh” + Khi xoay ghế, cảm biến vị trí cho phép điều khiển tịnh tiến tự động tự động đảo chiều : SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 73 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRƯỚC SAU SAU TRƯỚC Vị trí lái Vị trí lái Hình 4.12 Điều khiển xoay ghế lái  Điều chỉnh tốc độ + Điều chỉnh tốc độ tác động chế độ vận hành số N°:3 "Fast speed" “tốc độ nhanh” + Ở tốc độ nhanh, ổn định xe tốc độ mong muốn + Giữ lại tốc độ cách ấn nhanh nút bên trái cần gạt bên phải: Ghế lái Giữ tốc độ Hình 4.13 Điều khiển giữ lại tốc độ + Tốc độ giữ người vận hành nhr cần gạt chuyển động, phải ấn giữ bàn đạp xác nhận Nếu người vận hành nhả bàn đạp ra, xe tự động dừng lại toóc độ giữ + Ngay tốc độ giữ thiết bị an tồn gọi “đề phịng nguy hiểm” tác động, thợ vận hành phải ấn nhẹ cần gạt bên trái phía tiến hay lùi khoảng 15 giây SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 74 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề phòng Ghế lái Đề phòng Hình 4.14 Điều khiển đề phịng nguy hiểm + Nếu khơng thực tác động đề phịng, xe tự động phanh, giữ tốc độ bị thị đề phòng (màu đỏ) sáng lên bảng điều khiển (mục 25 hình 2.38) + Khởi động di chuyển lần nữa, sử dụng cần gạt bên phải đạp bàn đạp xác nhận + Tốc độ lưu thay đổi mà không cần lặp lại thao tác ghi: - Để tăng tốc độ: ấn nhẹ nút bên phải cần gạt trái - Để giảm tốc độ: ấn nhẹ nút bên trái cần gạt trái Ghế lái (-) tốc độ (+) tốc độ Hình 4.15 Điều khiển tăng giảm tốc độ + Để lấy lại điều khiển tốc độ tay: ấn nhẹ nút tay phải cần gạt bên phải: Ghế lái Huỷ tốc độ giữ Hình 4.16 Điều khiển tốc độ tay 4.2.3.6 Chèn đường ray SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 75 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Trên bảng điều khiển + Chọn chế độ (mục 15): N°: "Work" “làm việc” - Để bật chế độ số N°: "Work"”làm việc”, tay địn bánh lốp phải vị trí cao Nếu tay địn bánh khơng vị trí cao điều khiển khơng làm việc - Để đặt tay đòn bánh lốp trước sau vị trí cao: chọn chế độ số N°: "Putting off track" “đưa xuống ray” + Xác nhận chế độ (mục 8) - Tăng tốc độ động - Phải chắn tay đòn bánh lốp đặt cao thị (mục 21 22) bật - Ấn nút cần gạt trái phải - Trở lại chế độ số N°: "Work" “làm việc” Ghế lái Nâng tay đòn bánh trước Nâng tay đòn bánh sau Hình 4.17 Xác nhận chế độ làm việc  Di chuyển máy đến bên phải tà vẹt cần gạt bên phải lái xe, xác nhận tác động qua bàn đạp xác nhận tiến  Mở khoá đầu đầm (mục 12)  Chọn khoảng cách hành trình mở nhánh tà vẹt (mục 10) : Hết hành trình cho “điểm nối tà vẹt” (khơng giới hạn hành trình) : Giới hạn hành trình cho “tà vẹt đơn” (giới hạn hành trình)  Chọn chế độ đầu đầm (mục 11): : Sử dụng đồng thời (cả hai đầu đầm điều khiển đồng thời) : Sử dụng độc lập (mỗi đầu đầm điều khiển riêng rẽ) Để sử dụng đầu đầm: SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 76 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1) Lựa chọn đồng thời hai đầu đầm ( ) Dùng cần gạt bên trái để tác động đầu đầm: Hạ hai đầu đầm Mở/đóng nhánh hai đầu đầm Ghế lái Nâng hai đầu đầm Hình 4.18 Điều khiển đồng thời đầu đầm 2) Lựa chọn riêng biệt đầu đầm ( ) Dùng cần gạt bên phải để dẫn hướng đầu bên phải cần gạt bên trái để dẫn hướng đầu bên trái: Nâng đầu bên trái Nâng đầu bên phải Mở/kẹp nhánh đầu trái Kẹp/mở nhánh đầu phải Ghế lái Hạ đầu bên trái Hạ đầu bên phải Hình 4.18 Điều khiển riêng biệt hai đầu đầm  Di chuyển xe đến bên phải tà vẹt tiếp theo, dùng cần gạt bên phải tài xế, xác nhận tác động qua bàn đạp xác nhận tiến  Khi kết thúc công việc: + Trên bảng điều khiển chọn chế độ số N°: "Fast speed" “tốc độ nhanh” + Xác nhận chế độ: Nâng đầu đầm lên vị trí cao cần gạt bên trái thị vị trí cao chúng sáng lên (mục 21 22) SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 77 Kẹp/mở nhánh đầu Mở/kẹp nhánh đầu hạ đầu bên phải Hạ đầu trái trái bên phải ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Ghế lái Nâng đầu đầm Hình 4.19 Xác nhận chế độ kết thúc công việc 4.2.3.7 Kiểm tra máy sau sử dụng  Tất việc thực bên vùng nguy hiểm + Trên bảng điều khiển, chắn thị vị trí cao tay địn bánh lốp trước sau (mục 16 17) đầu đầm (mục 21 22) bât + Chắc chắn tay địn bánh lốp đầu đầm khố vị trí cao, sử dụng thiết bị cấp + Tắt động điêzen + Đặt cầu dao tổng OFF  Nếu cầu dao tổng “ON” ắc-qui bị xả + Kiểm tra tổng thể quan sát máy: - Khơng có dấu hiệu rị dầu thuỷ lực - Khơng có dấu vết va chạm đầu nối thuỷ lực ống mềm Chắc chắn khơng có ống mềm có vết cắt bất thường - Khơng có dấu hiệu nghi ngờ (dầu hay nước) ngăn động điêzen  Đấy điều cần thiết để báo cáo đối tượng bất thường hay nguy hiểm 4.3 Bảo dưỡng SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 78 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 4.3.1 Biểu thời gian bảo dưỡng phòng ngừa Bắt đầu theo bảng liệt kê công việc bảng bảo dưỡng tần xuất yêu cầu Các chế độ vận hành chi tiết trang bảo dưỡng Bảng 4.3 Biểu thời gian bảo dưỡng CÁC PHẦN TỬ Cách thực CHU KỲ 50 50 100 250 Thay tổn hao thuỷ lực Thực x Thay x 1000 năm x x x Lọc khí thùng dầu thuỷ lực 500 x Bơm mỡ vòng Bơm mỡ sau đến vận hành lần bi đầu đầm Bơm mỡ xy lanh thuỷ lực đầu đầm Bơm mỡ trụ dẫn hướng đầu đầm Thực x x Bơm mỡ sau đến vận hành lần Bơm mỡ xy lanh bánh lốp Thực x Bình lắng dầu điêzen động Kiểm tra làm cần x Áp suất thuỷ lực Kiểm tra x x Cơ cấu cân bàng tốc độ quay đầu đầm Kiểm tra x x Dầu thuỷ lực Động bánh thuỷ lực bánh lốp x x Phân tích dầu kiểm tra cần Kiểm tra mức dầu đổ thêm cần Thay dầu x 4.3.2 Các trang bảo dưỡng, kiểm tra SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 79 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Thay tổn hao thuỷ lực - Ống lọc hút thủy lực - Ống lọc đường hồi thủy lực - Ống lọc đường ống Thay lọc khí thùng thuỷ lực Bơm mỡ vòng bi cân đầu đầm Bơm mỡ xy lanh thuỷ lực đầu đầm Bơm mỡ trụ dẫn hướng đầu đầm Bơm mỡ xy lanh bánh lốp Làm bình lắng dầu điêzen động điêzen Kiểm tra áp suất thuỷ lực - Kiểm tra áp suất xy lanh thủy lực - Điều chỉnh áp suất thủy lực hạ đầu đầm - Điều chỉnh tốc độ chuyển động cấu di chuyển (tiêu thụ lưu lượng thủy lực) - Điều chỉnh áp suất hồi mạch thủy lực - Kiểm tra áp suất thủy lực nhả phanh - Kiểm tra áp suất thủy lực tăng áp Kiểm tra tốc độ quay cân đầu đầm - Kiểm tra tốc độ quay cân - Điều chỉnh tốc độ cân 10 Thay dầu thuỷ lực 11 Thay dầu hộp giảm tốc bánh lốp KẾT LUẬN SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 80 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Qua thời gian tháng thực đề tài «Khảo sát máy chèn tà vẹt tự hành BRAD 4131J tính tốn kiểm tra hệ thống truyền lực công tác » với nỗ lực thân giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo ThS Nguyễn Văn Đông thầy cô khoa Cơ Khí Giao Thơng em hồn thành đồ án giao với thiết bị khó tiếp cận nên việc khảo sát tính toán chưa đầy đủ chuyên sâu Với phần khảo sát nêu nguyên lý chung, phần tính tốn kiểm tra lấy thơng số ảnh hưởng để tính, thực tế q trình hoạt động cịn chịu nhiều yếu tố khác Vì vậy, mong đóng góp ý kiến quý thầy cô để đề tài em hoàn thiện tốt TÀI LIỆU THAM KHẢO SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 81 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP [1] Bộ Giao Thông Vận Tải Trường Kỷ Thuật Nghiệp Vụ Giao Tông Vận Tải Vận Hành Và Bảo Dưỡng Máy Xây Dựng Nhà Xuất Bản Giao Thơng Vận Tải Hà Nội 2001 [2] Nguyễn Bính Máy Thi Công Chuyên Dùng Nhà Xuất Bản Giao Thông Hà Nội 2005 [3] Nguyễn Bính, Trần quang Quý, Nguyễn Văn Vịnh Máy Và Thiết Bị Sản Xuất Vật Liệu Xây Dựng Nhà Xuất Bản Giao Thông Hà Nội 2002 [4] Nguyễn Phước Hoàng, Phạm Đức Nhuận, Nguyễn Thạc Tân, Đinh Ngọc Ái, Đặng Huy Chi Thủy Lực Và Máy Thủy Lực Nhà Xuất Bản Giáo Dục 1996 [5] Tổng Công Ty Xây Dựng Sông Đà Sổ Tay Máy Xây Dựng Nhà Xuất Bản Giao Thông Vận Tải 2001 [6] Hướng dẫn sử dụng bảo dưỡng máy chèn BRAD 4131J [7] CATALOGUE DES PIECES DETACHEES BRAD 4131J SVTH: TRẦN VIẾT SƠN – LỚP 05C4A Trang 82 ... chung máy chèn tà vẹt tự hành kiểu BRAD 4131J Máy chèn tà vẹt tự hành BRAD 4131J thiết kế cơng ty Cơ khí FASSETTA – Cộng hòa Pháp đưa Việt Nam từ năm 2009, loại máy tự hành đường sắt: - Máy dùng... công nghệ đem lại hiệu kinh tế cho toàn xã hội Máy chèn tà vẹt tự hành BRAD 4131J phương tiện đáp ứng nhu cầu nói Máy Cộng hịa Pháp sản xuất đưa Việt Nam từ năm 2009 Việc ? ?Khảo sát máy chèn tà. .. chèn tà vẹt tự hành BRAD 4131J tính tốn kiểm tra hệ thống truyền lực cơng tác? ?? khơng giúp em bước đầu tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc máy mà tạo tiền đề sở kỹ thuật để tìm hiểu loại máy khác