đồ án tốt nghiệp khảo sát hệ thống làm mát động cơ toyota 1tr-fe

97 2.2K 13
đồ án tốt nghiệp khảo sát hệ thống làm mát động cơ toyota 1tr-fe

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE MỤC LỤC mỤC LỤC 1 LỜI NÓI ĐẦU 4 1. Mục đích và ý nghĩa của đề tài 5 2. Giới thiệu về khái quát động cơ 1TR-FE 5 2.1. Gi i thi u chungớ ệ 5 2.1.1. Tr ng l ng và kích th c xeọ ượ ướ 6 2.1.2. ng cĐộ ơ 6 2.1.3. Khung xe 7 2.2. Các c c u c a ng c 1TR-FEơ ấ ủ độ ơ 7 2.2.1. Piston 10 2.2.2. Thanh truyền 11 2.2.3. Trục khuỷu 11 2.2.4. C c u ph i khíơ ấ ố 12 2.3. Các hệ thống của động cơ 1TR-FE 13 2.3.1. Hệ thống nhiên liệu động cơ 1TR-FE 13 2.3.2. H th ng ki m soát khí xệ ố ể ả 14 2.3.3. H th ng xệ ố ả 16 2.3.4. H th ng bôi tr nệ ố ơ 17 2.3.5. H th ng ánh l aệ ố đ ử 17 2.3.6. H th ng kh i ngệ ố ở độ 19 2.3.7. H th ng n pệ ố ạ 20 3. Giới thiệu chung về hệ thống làm mát động cơ 20 3.1. M c ích và yêu c u c a h th ng làm mátụ đ ầ ủ ệ ố 20 3.1.1. M c ích c a h th ng làm mátụ đ ủ ệ ố 20 3.1.2. Yêu cầu của hệ thống làm mát 21 3.2. Nhiệm vụ của hệ thống làm mát 21 3.2.1. Làm mát ng c và máy nénđộ ơ 21 3.2.2. Làm mát d u bôi tr n.ầ ơ 22 3.3. Hệ thống làm mát bằng nước 22 3.3.1. H th ng làm mát ki u b c h iệ ố ể ố ơ 22 3.3.2. H th ng làm mát b ng n c ki u i l u t nhiênệ ố ằ ướ ể đố ư ự 24 3.3.3. H th ng làm mát b ng n c tu n hoàn c ng b cệ ố ằ ướ ầ ưỡ ứ 25 3.3.3.1. H th ng làm mát c ng b c tu n hoàn kín m t vòngệ ố ưỡ ứ ầ ộ 25 3.3.3.2. H th ng làm mát c ng b c tu n hoàn hai vòngệ ố ưỡ ứ ầ 26 3.3.3.3. H th ng làm mát m t vòng hệ ố ộ ở 27 3.3.4. Hệ thống làm mát bằng nước ở nhiệt độ cao 28 3.3.4.1. H th ng làm mát c ng b c nhi t cao ki u b c h i bên ngoàiệ ố ưỡ ứ ệ độ ể ố ơ 28 1 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE 3.3.4.2. Hệ thống làm mát cưỡng bức nhiệt độ cao có lợi dụng nhiệt của hơi nước và nhiệt của khí thải 29 3.4. Hệ thống làm mát động cơ bằng không khí (gió) 30 3.4.1. Hệ thống làm mát bằng không khí kiểu tự nhiên 30 3.4.2. H th ng làm mát không khí ki u c ng b cệ ố ể ưỡ ứ 31 4. Kết cấu các cụm chi tiết chính của hệ thống làm mát bằng nước 32 4.1. K t c u két làm mátế ấ 32 4.2. K t c u c a b m n cế ấ ủ ơ ướ 36 4.2.1. Bơm ly tâm 36 4.2.2. B m pistonơ 38 4.2.3. B m bánh r ngơ ă 38 4.2.4. B m cánh hútơ 39 4.2.5.B m gu ngơ ồ 41 4.3. K t c u qu t gióế ấ ạ 42 4.3.1. Quạt gió dẫn động bằng đai 42 4.3.2. Quạt gió chạy bằng điện 43 4.3.2.1. Khái quát 43 4.3.2.2. Nguyên lý hoạt động 43 4.4. Van h ng nhi tằ ệ 44 5. So sánh ưu khuyết điểm của kiểu làm mát bắng nươc và kiểu làm mát bằng không khí 46 6. Khảo sát hệ thống làm mát động cơ 1TR-FE 47 6.1. Sơ đơ hệ thống làm mát 47 6.2. Các cụm chi tiết của hệ thống làm mát bằng nước động cơ 1TR-FE 49 6.2.1. Két làm mát 49 6.2.1.1. Công dụng và yêu cầu 49 6.2.1.2. Kết cấu và nguyên lý làm việc 49 6.2.1.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa 50 6.2.2. N p kétắ 51 6.2.2.1. Công d ng và yêu c uụ ầ 51 6.2.2.2. K t c u và nguyên l làm vi c.ế ấ ý ệ 51 6.2.2.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa 53 6.2.3. Bơm nước 53 6.2.3.1. Công dụng và yêu cầu 53 6.2.3.2. Kết cấu và nguyên lý làm việc 53 6.2.3.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa 54 6.2.4. Quạt gió dẫn động bằng đai 55 6.2.4.1. Công dụng và yêu cầu 55 2 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE 6.2.4.2. Kết cấu và nguyên lý làm việc 56 6.2.4.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa 57 6.2.4. Van hằng nhiệt 57 6.2.4.1. Công dụng và yêu cầu 57 6.2.4.2. Kết cấu và nguyên lý hoạt động 58 6.2.4.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa 58 6.2.5. Khớp chất lỏng 59 6.2.5.1. Công dung và yêu cầu 59 6.2.5.2. Kết cấu và nguyên lý hoạt động 59 6.2.5.2. Nguyên lý hoạt động 61 6.2.5.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa 62 7. Tính toán nhiệt động cơ 1TR-FE 62 7.1. Các số liệu ban đầu 62 7.2. Các thông s ch nố ọ 63 7.3. Tính toán các quá trình công tác 63 7.3.1 Tính toán quá trình nạp 63 7.3.2. Tính toán quá trình nén 65 7.3.3 Tính toán quá trình cháy 66 7.3.4. Quá trình giãn nở 68 7.3.5. Tính toán các thông s c a chu trình công tácố ủ 69 7.4. Xây d ng th côngự đồ ị 70 7.4.1. Xây d ng ng cong áp su t trên ng nénự đườ ấ đườ 70 7.4.2. Xây d ng ng cong áp su t trên ng giãn nự đườ ấ đườ ở 71 7.4.3. L p b ng tínhậ ả 71 7.4.4. Xác nh các i m c bi t và hi u ch nh th công.đị để đặ ệ ệ ỉ đồ ị 72 7.4.5 Vẽ đồ thị công 72 8. Tính toán hệ thống làm mát động cơ 1TR-FE 73 8.1. Tổng quan về truyền nhiệt qua vách có cánh 73 8.2. Các thông số của két nước, bơm nước và quạt gió 78 8.3. Xác định lượng nhiệt của động cơ truyền cho nước làm mát 79 8.4. Tính kiểm nghiệm bơm nước 81 8.5. Tính kiểm nghiệm quạt gió 84 8.6. Tính két giải nhiệt làm mát động cơ 89 8.6.1. Tính các thông số của két nước 89 8.6.2. Xác định lượng nhiệt của két làm mát truyền ra môi trường bên ngoài 91 9. Kết luận 96 Tài liệu tham khảo 97 3 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE LỜI NÓI ĐẦU Sau quá trình học tập và trang bị những kiến thức về chuyên ngành động lực, sinh viên được giao nhiệm vụ thiết kế đồ án tốt nghiệp, nhằm giúp cho sinh viên tổng hợp và khái quát lại những kiến thức đã học, từ kiến thức cơ sở đến kiến thức chuyên ngành. Qua quá trình thực hiện đồ án sinh viên tự rút ra nhận xét và kinh nghiệm cho bản thân trước khi bước vào công việc thực tế. Em được nhận đề tài tốt nghiệp: “KHẢO SÁT HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ 1TR-FE ” Trong phạm vi đồ án này, em chỉ giới hạn tìm hiểu một cách tổng quát về các phương pháp làm mát trong động cơ, các cơ cấu và hệ thống của động cơ 1TR- FE, trong đó đi sâu vào tính toán kiểm tra nhiệt động cơ và két làm mát. Do kiến thức còn hạn chế, tài liệu tham khảo còn ít và điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp của em không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong các thầy cô trong bộ môn chỉ bảo để đồ án em được hoàn thiện hơn. Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn thầy giáo TS.Dương Việt Dũng, các thầy cô giáo bộ môn,các thầy ở xưởng thí nghiệm VAL cùng các bạn đã giúp em hoàn thành đồ án này. Đà Nẵng, ngày tháng năm 2007. Sinh viên thực hiện. Lê Ngọc Nhật. 4 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE 1. Mục đích và ý nghĩa của đề tài Một động cơ hoạt động đạt hiệu quả cao,chính là nhờ sự hỗ trợ và làm việc tốt của các hệ thống như: hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống khởi động, hệ thống làm mát…. Vì vậy công suất, sức bền, tuổi thọ, hiệu suất làm việc của động cơ phụ thuộc rất lớn vào sự làm việc của các hệ thống này. Hệ thống làm mát là một trong những hệ thống quan trọng đó của động cơ. Mục đích của đề tài là: - Nắm vững các kiến thức về hệ thống làm mát cho động cơ động cơ đốt trong. - Khảo sát hệ thống làm mát động cơ 1TR-FE. Phương pháp kiểm tra sửa chữa hệ thống làm mát. - Tính toán nhiệt của động cơ 1TR-FE. - Vận dụng lý thuyết truyền nhiệt, tính toán kiểm tra nhiệt két làm mát theo các thông số thực tế và rút ra nhận xét. Với mục đích trên đề tài này có ý nghĩa rất lớn đối với sinh viên ngành động lực chúng ta. Thông qua việc làm đề tài này đã góp phần cho sinh viên chúng em củng cố lại các kiến thức đã được học và thực tập, giúp cho sinh viên chúng em cách nghiên cứu, làm việc một cách độc lập. Từ đó, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc sau này của người kỹ sư tương lai. 2. Giới thiệu về khái quát động cơ 1TR-FE 2.1. Giới thiệu chung Xe Toyota Innova là loại xe du lịch 8 chỗ ngồi. Xe được trang bị động cơ mới 1TR-FE, khung gầm xe cứng cáp cho hiệu quả lái xe ổn định. Khả năng giảm xóc và chống rung tốt tạo cảm giác thoải mái và êm ả cho mọi hành khách trong xe trên mọi nẻo đường. 5 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE Toyota Innova có 2 loại: Innova G và Innova J Bảng 2-1 Loại xe Innova G Innova J Động cơ 2.0 lít (1TR-FE) 2.0 lít (1TR-FE) Hộp số 5 số tay 5 số tay Số chỗ ngồi 8 chỗ 8 chỗ 2.1.1. Trọng lượng và kích thước xe Bảng 2-2 Loại xe Innova G Innova J Trọng lượng toàn tải 2170 kg 2600 kg Trọng lượng không tải 1530 kg 1515 kg Dài x rộng x cao toàn bộ 4555mm x 1770mm x 1745mm Chiều dài cơ sở 2750 mm 2750 mm Chiều rộng cơ sở 1510 mm 1510 mm Khoảng sáng gầm xe 176 mm 176 mm 2.1.2. Động cơ Bảng 2-3 Loại động cơ 1TR-FE Kiểu 4 xilanh thẳng hàng, 16 van, cam kép DOHC có VVT-I, dẫn động xích. Dung tích công tác 1998 cm 3 Đường kính xy lanh D 86 mm Hành trình piston S 86 mm 6 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE Tỉ số nén 9,8 Công suất tối đa 100Kw/5600 rpm Mô men xoắn tối đa 182/4000 (N.m/rpm) Hệ thống phun nhiên liệu L-EFI Tiêu chuẩn khí xả Euro Step 2 Cơ cấu phối khí 16 xupap dẫn động bằng xích,có VVT-i Thời điểm phối khí Nạp Mở 52 0 ~0 0 BTDC Đóng 12 0 ~64 0 ABDC Xả Mở 44 0 BTDC Đóng 8 0 ABDC Độ nhớt /cấp độ của dầu bôi trơn 5W-30/API SL, SJ, EC or ILSAC 2.1.3. Khung xe Bảng 2-4 Loại Innova G Innova J Treo trước Độc lập với lò xo cuộn, đòn kép và thanh cân bằng Treo sau 4 điểm liên kết, lò xo cuộn và tay đòn bên Phanh trước Đĩa thông gió Phanh sau Tang trống Bán kính quay vòng tối thiểu 5,4 m Dung tích bình xăng 55 lit Vỏ và mâm xe 205/65R15 Mâm đúc 195/70R14 Thép, chụp kín 2.2. Các cơ cấu của động cơ 1TR-FE Động cơ 1TR-FE lắp trên xe Innova của hãng Toyota là loại động cơ xăng 7 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE thế hệ mới, 4 xy lanh thẳng hàng, dung tích xylanh 2,0 lít trục cam kép DOHC 16 xupap dẫn động bằng xích thông qua con đội thuỷ lực với hệ thống van nạp biến thiên thông minh VVT-i. Động cơ có công suất 100Kw/5600v/p có hệ thống đánh lửa trực tiếp điều khiển bằng điện tử và hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp điều khiển bởi ECU. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 Hình 2-1 Mặt cắt ngang động cơ 1TR-FE 8 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE 1-Xupap; 2-Con độ thủy lực; 3-Cò mổ; 4-Cam; 5-Vòi phun; 6-Môtơ bước; 7-Que thăm dầu; 8-Ống nạp 12 10 13 14 8 7 11 5 4 3 2 1 Ø86 9 33 33 15 16 17 6 Hình 2- 2 Mặt cắt dọc động cơ 1TR-FE 1-Bánh đà; 2-Áo nước; 3-Thanh truyền; 4-Piston; 5-Nắp Máy; 6-Bôbin đánh lửa- 7- dây điện; 8-Trục cam; 9-Lò xo xupap; 10-Xupap; 11-Bugi; 12- Lưới lộc dầu; 13- Cate; 14-Trục khuỷu Động cơ 1TR-FE là động cơ 4 xy lanh thẳng hàng có hệ thống cam kép (DOHC) gồm bốn xupap cho mỗi xylanh hai xupap nạp và hai xupap thải đặt lệch nhau một góc 22,85 0 .với các góc phối khí: 9 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE Bảng 2-5 Nạp Mở 52 0 ~0 0 BTDC Đóng 12 0 ~64 0 ABDC Xả Mở 44 0 BTDC Đóng 8 0 ABDC Do có con đội thủy lực nên luôn duy trì khe hở xupap bằng “0” nhờ áp lực của dầu và lực của lò xo. Nắp quy lát được đúc bằng hợp kim nhôm nhẹ, các trục cam đều được phân bố trên đầu quy lát. Thân máy cũng giống các động cơ cổ điển nhưng hoàn thiện hơn. Lốc máy được chế tạo bằng thép đúc có dạng gân tăng cứng nhằm giảm rung động và tiếng ồn. 2.2.1. Piston Piston được làm bằng hợp kim nhôm có kết cấu đặc biệt đỉnh piston vát hình nón cụt. Rãnh piston trên cùng có tráng lớp ôxit axit, phần đuôi piston có tráng nhựa. Bảng 2-6 Cỡ piston Điều kiện tiêu chuẩn Tiêu chuẩn 85,951 đến 95,986mm Sécmăng- có 3 Sécmăng loại có ứng suất thấp secmăng khí số 1 được xử lý PVD*, secmăng khí số 2 được mạ crôm và Sécmăng dầu. Hình 2-3 Cấu tạo piston, secmăng 1-Piston; 2-Secmăng khí số 1; 3-Secmăng khí số 2; 4-Secmăng dầu. Khe hở cho phép của các secmăng cho dưới bảng: Bảng 2-7 10 [...]... mát Hệ thống làm mát của động cơ 1TR-FE có nhiệm vụ làm mát động cơ, máy nén và dầu bôi trơn 3.2.1 Làm mát động cơ và máy nén Hệ thống làm mát có nhiệm vụ chính là làm mát động cơ, bảo đảm động cơ có nhiệt độ ổn định trong suốt quá trình làm việc Ngoài ra, hệ thống cũng có nhiệm vụ không kém phần quan trọng đó là rút ngắn thời gian chạy ấm máy, nhanh chóng 21 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE. .. 10Bơm nước vòng kín 26 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE Hệ thống làm việc như sau: nước ngọt làm mát động cơ đi theo chu trình kín, bơm nước (10) đến động cơ làm mát thân máy và nắp xilanh đến két làm mát nước ngọt (5) Nước ngọt trong hệ thống kín được làm mát bởi nước ngoài môi trường bơm vào do bơm (7) qua lưới lọc, qua các bình làm mát dầu, qua két làm mát (5) làm mát nước ngọt rồi theo... 12 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE suất thấp Do piston được đẩy lên, và khe hở xu páp sẽ được duy trì không đổi bằng không 2.3 Các hệ thống của động cơ 1TR-FE 2.3.1 Hệ thống nhiên liệu động cơ 1TR-FE Hệ thống nhiên liệu động cơ 1TR-FE đóng vai trò rất quan trọng, nó không đơn thuần là hệ thống phun nhiên liệu, nhưng nó hợp thành một hệ thống đó là hệ thống điều khiển điện tử (ECU), hệ. .. 3.4 Hệ thống làm mát động cơ bằng không khí (gió) Hệ thống làm mát của động cơ làm mát bằng gió bao gồm ba bộ phận chủ yếu- phiến tản nhiệt trên thân máy và nắp xilanh, quạt gió và bản dẫn gió Hệ thống làm mát bằng không khí chia làm hai loai: làm mát bằng không khí kiểu tự nhiên và kiểu làm mát theo cưỡng bức (dùng quạt gió) Tùy thuộc vào đặc điểm của từng loại động cơ mà trang bị hệ thống làm mát. .. ngoài môi trường không độc hại đối với sức khỏe con người 16 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE Hình 2-11 Sơ đồ hệ thống xả động cơ 1TR-FE 1-Bộ trung hòa khí xả; 2-Bộ tiêu âm 2.3.4 Hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn kiểu cưỡng bức dùng để đưa dầu bôi trơn và làm mát các bề mặt ma sát của các chi tiết chuyển động của động cơ Hệ thống bôi trơn gồm có: bơm dầu, bầu lọc dầu, cácte dầu, các... động cơ trên các máy nông nghiệp cỡ nhỏ Nhược điểm của hệ thống làm mát này là thất thoát nước nhiều và hao mòn xilanh không đều 23 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE 3.3.2 Hệ thống làm mát bằng nước kiểu đối lưu tự nhiên Trong hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên, nước lưu động tuần hoàn nhờ sự chênh lệch áp lực giữa hai cột nước nóng và lạnh mà không cần bơm Cột nước nóng trong động cơ. .. 19 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE 2.3.7 Hệ thống nạp Hệ thống nạp dùng một bộ điều áp để điều chỉnh điện mà nó tạo ra bỡi sự quay của cuộn day rôto và nạp điện vào ắc quy Hình 2-14 Sơ đồ hệ thống nạp động cơ 1TR-FE 1-Máy phát ; 2-Bộ tiết chế; 3,7-Cầu chì; 4-Đèn báo nạp; 5-Khóa điện; 6,8,9-Cầu chì dòng cao; 10-Cuộn Stato; 11-Cuộn dây Rôto 3 Giới thiệu chung về hệ thống làm mát động cơ. .. nhiệt của động cơ thấp, ngoài ra do nhiệt độ động cơ thấp ảnh hưởng đến chất lượng dầu bôi trơn, độ nhớt của dầu bôi trơn tăng, dầu bôi trơn khó lưu động vì vậy làm tăng tổn thất cơ giới và tổn thất ma sát, ảnh hưởng lớn đến các chỉ tiêu kinh tế và công suất động cơ Động cơ 1TR-FE có hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức 3.1.2 Yêu cầu của hệ thống làm mát Đối với động cơ 1TR-FE cũng như các động cơ lắp... cho dầu bôi trơn 3.3 Hệ thống làm mát bằng nước Hệ thống làm mát bằng nước được chia ra nhiều kiểu khác nhau như: làm mát bằng nước kiểu bốc hơi, kiểu đối lưu tự nhiên, kiểu tuần hoàn cưỡng bức và làm mát ở nhiệt độ cao Mỗi kiểu làm mát đều có những ưu nhược điểm khác nhau và thích hợp cho từng điều kiện làm việc của từng động cơ 3.3.1 Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi Hệ thống làm mát bằng nước kiểu bốc... hơi bên trong) hoặc hơi nước bị tạo ra trong 27 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE một thiết bị riêng (kiểu bốc hơi bên ngoài) Do đó, cần phải có một hệ thống làm mát riêng cho động cơ So sánh hai hệ thống làm mát kín và hở của động cơ tàu thủy thì hệ thống hở có kết cấu đơn giản hơn, nhưng nhược điểm của nó là nhiệt độ của nước làm mát phải giữ trong khoảng 500 ÷ 600C để giảm bớt sự đóng . kiểu làm mát bằng không khí 46 6. Khảo sát hệ thống làm mát động cơ 1TR-FE 47 6.1. Sơ đơ hệ thống làm mát 47 6.2. Các cụm chi tiết của hệ thống làm mát bằng nước động cơ 1TR-FE 49 6.2.1. Két làm. khỏe con người. 16 Khảo sát hệ thống làm mát động cơ TOYOTA 1TR-FE Hình 2-11 Sơ đồ hệ thống xả động cơ 1TR-FE 1-Bộ trung hòa khí xả; 2-Bộ tiêu âm. 2.3.4. Hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn kiểu. sự làm việc của các hệ thống này. Hệ thống làm mát là một trong những hệ thống quan trọng đó của động cơ. Mục đích của đề tài là: - Nắm vững các kiến thức về hệ thống làm mát cho động cơ động cơ

Ngày đăng: 18/09/2014, 04:15

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • mỤC LỤC

  • LỜI NÓI ĐẦU

  • 1. Mục đích và ý nghĩa của đề tài

  • 2. Giới thiệu về khái quát động cơ 1TR-FE

    • 2.1. Giới thiệu chung

      • Bảng 2-1

      • 2.1.1. Trọng lượng và kích thước xe

        • Bảng 2-2

      • 2.1.2. Động cơ

        • Bảng 2-3

      • 2.1.3. Khung xe

        • Bảng 2-4

    • 2.2. Các cơ cấu của động cơ 1TR-FE

      • Bảng 2-5

  • 2.2.1. Piston

  • 2.2.2. Thanh truyền

  • 2.2.3. Trục khuỷu

    • 2.2.4. Cơ cấu phối khí

  • 2.3. Các hệ thống của động cơ 1TR-FE

  • 2.3.1. Hệ thống nhiên liệu động cơ 1TR-FE

    • 2.3.2. Hệ thống kiểm soát khí xả

    • 2.3.3. Hệ thống xả

    • 2.3.4. Hệ thống bôi trơn

    • 2.3.5. Hệ thống đánh lửa

    • 2.3.6. Hệ thống khởi động

    • 2.3.7. Hệ thống nạp

  • 3. Giới thiệu chung về hệ thống làm mát động cơ

    • 3.1. Mục đích và yêu cầu của hệ thống làm mát

    • 3.1.1. Mục đích của hệ thống làm mát

  • 3.1.2. Yêu cầu của hệ thống làm mát

  • 3.2. Nhiệm vụ của hệ thống làm mát

    • 3.2.1. Làm mát động cơ và máy nén

    • 3.2.2. Làm mát dầu bôi trơn.

  • 3.3. Hệ thống làm mát bằng nước

    • 3.3.1. Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi

    • 3.3.2. Hệ thống làm mát bằng nước kiểu đối lưu tự nhiên

    • 3.3.3. Hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức

    • 3.3.3.1. Hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn kín một vòng

    • 3.3.3.2. Hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn hai vòng

    • 3.3.3.3. Hệ thống làm mát một vòng hở

  • 3.3.4. Hệ thống làm mát bằng nước ở nhiệt độ cao

    • 3.3.4.1. Hệ thống làm mát cưỡng bức nhiệt độ cao kiểu bốc hơi bên ngoài

  • 3.3.4.2. Hệ thống làm mát cưỡng bức nhiệt độ cao có lợi dụng nhiệt của hơi nước và nhiệt của khí thải

  • 3.4. Hệ thống làm mát động cơ bằng không khí (gió)

  • 3.4.1. Hệ thống làm mát bằng không khí kiểu tự nhiên

    • 3.4.2. Hệ thống làm mát không khí kiểu cưỡng bức

  • 4. Kết cấu các cụm chi tiết chính của hệ thống làm mát bằng nước

    • 4.1. Kết cấu két làm mát

    • 4.2. Kết cấu của bơm nước

  • 4.2.1. Bơm ly tâm

    • 4.2.2. Bơm piston

    • 4.2.3. Bơm bánh răng

    • 4.2.4. Bơm cánh hút

    • 4.2.5.Bơm guồng

    • 4.3. Kết cấu quạt gió

  • 4.3.1. Quạt gió dẫn động bằng đai

  • 4.3.2. Quạt gió chạy bằng điện

  • 4.3.2.1. Khái quát

  • 4.3.2.2. Nguyên lý hoạt động

    • 4.4. Van hằng nhiệt

  • 5. So sánh ưu khuyết điểm của kiểu làm mát bắng nươc và kiểu làm mát bằng không khí

  • 6. Khảo sát hệ thống làm mát động cơ 1TR-FE

  • 6.1. Sơ đơ hệ thống làm mát

  • 6.2. Các cụm chi tiết của hệ thống làm mát bằng nước động cơ 1TR-FE

  • 6.2.1. Két làm mát

  • 6.2.1.1. Công dụng và yêu cầu

  • 6.2.1.2. Kết cấu và nguyên lý làm việc

  • 6.2.1.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa

    • 6.2.2. Nắp két

    • 6.2.2.1. Công dụng và yêu cầu

    • 6.2.2.2. Kết cấu và nguyên lý làm việc.

  • 6.2.2.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa

  • 6.2.3. Bơm nước

  • 6.2.3.1. Công dụng và yêu cầu

  • 6.2.3.2. Kết cấu và nguyên lý làm việc

  • 6.2.3.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa

  • 6.2.4. Quạt gió dẫn động bằng đai

  • 6.2.4.1. Công dụng và yêu cầu

  • 6.2.4.2. Kết cấu và nguyên lý làm việc

  • 6.2.4.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa

  • 6.2.4. Van hằng nhiệt

  • 6.2.4.1. Công dụng và yêu cầu

  • 6.2.4.2. Kết cấu và nguyên lý hoạt động

  • 6.2.4.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa

  • 6.2.5. Khớp chất lỏng

  • 6.2.5.1. Công dung và yêu cầu

  • 6.2.5.2. Kết cấu và nguyên lý hoạt động

  • 6.2.5.2. Nguyên lý hoạt động

  • 6.2.5.3. Các dạng hư hỏng và cách khắc phục sửa chữa

  • 7. Tính toán nhiệt động cơ 1TR-FE

  • 7.1. Các số liệu ban đầu

    • 7.2. Các thông số chọn

  • 7.3. Tính toán các quá trình công tác

  • 7.3.1 Tính toán quá trình nạp.

    • 7.3.2. Tính toán quá trình nén.

  • 7.3.3 Tính toán quá trình cháy

    • 7.3.4. Quá trình giãn nở

    • 7.3.5. Tính toán các thông số của chu trình công tác

    • 7.4. Xây dựng đồ thị công

      • 7.4.1. Xây dựng đường cong áp suất trên đường nén

      • 7.4.2. Xây dựng đường cong áp suất trên đường giãn nở

      • 7.4.3. Lập bảng tính

      • 7.4.4. Xác định các điểm đặc biệt và hiệu chỉnh đồ thị công.

  • 7.4.5 Vẽ đồ thị công

  • 8. Tính toán hệ thống làm mát động cơ 1TR-FE

  • 8.1. Tổng quan về truyền nhiệt qua vách có cánh

  • 8.2. Các thông số của két nước, bơm nước và quạt gió

  • 8.3. Xác định lượng nhiệt của động cơ truyền cho nước làm mát.

  • 8.4. Tính kiểm nghiệm bơm nước

  • 8.5. Tính kiểm nghiệm quạt gió

  • 8.6. Tính két giải nhiệt làm mát động cơ

  • 8.6.1. Tính các thông số của két nước

  • 8.6.2. Xác định lượng nhiệt của két làm mát truyền ra môi trường bên ngoài

  • 9. Kết luận

  • Tài liệu tham khảo

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan