Lời nói đầu Sau khi học xong môn học lý thuyết ô tô máy công trình, kết cấu và tính toán ô tô. Sinh viên được giao làm đồ án môn học. Với nền công nghiệp phát triển ngày càng hiện đại, các nhu cầu trong lao động và cuộc sống của con người càng được nâng cao. Vấn đề vận chuyển hàng hóa, đi lại của con người là một trong những nhu cầu rất cần thiết. Ô tô là một loại phương tiện rất phát triển và phổ biến trên thế giới và ở Việt Nam hiện nay để đáp ứng cho nhu cầu đó. Trong các loại ôtô, xe tải là phương tiện chủ yếu dùng để chuyên chở hàng hóa. Là một sinh viên ngành động lực, việc tìm hiểu, nghiên cứu, tính toán và thiết kế các bộ phận, cụm máy, chi tiết trong xe tải là rất thiết thực và bổ ích. Trong khuôn khổ giới hạn của một đồ án môn học, em được giao nhiệm vụ thiết kế và tính toán ly hợp xe tải. Công việc này đã giúp cho em bước đầu làm quen với công việc thiết kế mà em đã được học ở trường để ứng dụng cho thực tế, đồng thời nó còn giúp cho em cũng cố lại kiến thức sau khi đã học các môn lý thuyết trước đó. Dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo TS. Lê Văn Tụy và sự nổ lực của bản thân, sau một khoảng thời gian cho phép em đã hoàn thành được đồ án của mình. Vì bước đầu tính toán thiết kế còn rất bỡ ngỡ cho nên không tránh khỏi những sai sót, nhầm lẫn. Do vậy, em rất mong các thầy thông cảm và chỉ bảo thêm để em được hoàn thiện hơn trong quá trình học tập của mình. Đà Nẵng, ngày 23.05.2011. Sinh viên Lê Hoàng Thảo Án Thi t K ÔtôĐồ ế ế GVHD: Ts. Lê V n ă T yụ Mục lục 1. T ng quan v ly h p trên ô tô. 4ổ ề ợ 1.1 Công dụng của ly hợp. 4 1.2 Các yêu cầu đối với ly hợp. 4 1.3 Phân loại ly hợp. 5 2. Tính toán thi t k c m ly h p. 9ế ế ụ ợ 2.1 Mô men ma sát c a ly h p: 9ủ ợ 2.2 L a ch n ph ng án thi t k 10ự ọ ươ ế ế 2.2.1 Chọn ly hợp. 10 2.2.2 chọn sơ đồ dẫn động ly hợp. 10 2.3 Xác inh các thông s v kích th c c b n c a ly h p: 13đ ố à ướ ơ ả ủ ợ 2.3.1 Bán kính hình vành khăn của bề mặt ma sát đĩa bị động : 13 2.3.2 Diện tích và bán kính trung bình của hình vành khăn tấm ma sát : 14 2.3.3 Lực ép cần thiết F: 15 2.3.4 Xác nh công tr t sinh ra trong quá trình óng ly h p: 15đị ượ đ ợ 2.3.4.1 Momen quán tính quy dẫn Ja (kg.m2) 15 2.3.4.2 Mô men cản chuyển động qui dẫn Ma [N.m]: 17 2.3.4.3 Tính thời gian trượt ly hợp trong các giai đoạn (t1 và t2): 17 2.3.6 Tính công trượt riêng cho ly hợp. 20 2.4 Ki m tra theo nhi t các chi ti t: 20ể ệ độ ế 2.4.1 Nhiệt sinh ra do trượt ly hợp : 20 2.4.2 Bề dày tối thiểu đĩa ép (theo chế độ nhiệt): 21 2.5 Tính toán s c b n m t s chi ti t ch y u c a ly h p: 22ứ ề ộ ố ế ủ ế ủ ợ 2.5.1 Lực ép cần thiết của lò xo đĩa côn: 22 2.5.2 Kích thước cơ bản của lò xo đĩa côn xẻ rãnh: 22 SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 2 Án Thi t K ÔtôĐồ ế ế GVHD: Ts. Lê V n ă T yụ 2.5.3 Đặc tính của lò xo ép đĩa côn xẻ rảnh 25 4.8.4 Kích thước đòn mở của lò xo ép đĩa côn xẻ rảnh: 27 3.Tính toán thi t k h d n ng cho ly h p. 28ế ế ệ ẫ độ ợ 3.1.Xác nh các thông s c b n c a i u khi n th y l c không có tr l c: 29đị ố ơ ả ủ đề ể ủ ự ợ ự 3.2.Xác nh h nh trình c a b n p Sbd [mm]: 29đị à ủ à đạ 3.3. Xác nh l c tác d ng lên b n p Fbd [N]: 31đị ự ụ à đạ 3.4. ng kính xi lanh th y l c: 32Đườ ủ ự 3.5 Xác nh các kích th c còn l i 32đị ướ ạ 3.5 Xác định các kích thước còn lại 31 4. Kết luận 32 SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 3 Án Thi t K ÔtôĐồ ế ế GVHD: Ts. Lê V n ă T yụ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE CHO TRƯỚC. STT Tên thông số kỹ thuật Ký hiệu Giá trị Đơn vị 1 Loại xe Xe tải 2 Trọng lượng toàn bộ G a 2500 Kg 3 Vận tốc cực đại V max 130 Km/h 4 Loại động cơ Xăng 5 Công suất N emax N emax 81 Kw 6 Số vòng quay n N n N 5000 Vg/ph 7 Mômen xoắn M emax M emax 184 N.m 8 Số vòng quay n M n M 3000 Vg/ph 9 Bán kính làm việc bánh xe r 0,33 m 1. Tổng quan về ly hợp trên ô tô. 1.1 Công dụng của ly hợp. Ly hợp là khớp nối giữa trục khuỷu động cơ với hệ thống truyền lực. Nó được dùng để ngắt-nối truyền động từ trục khuỷu động cơ đến hệ thống truyền lực. Ngoài ra, ly hợp còn được dùng như một cơ cấu an toàn cho hệ thống truyền lực khi quá tải. Nếu khớp nối ly hợp không ngắt được truyền động từ trục khuỷu động cơ đến hệ thống truyền lực khi gài số thì việc gài số sẽ rất khó khăn và có thể gây ra sự dập răng; thậm chí có thể gây vỡ răng hộp số. Hơn thế nữa, nếu ly hợp không tự động ngắt khi phanh đột ngột thì có thể gây quá tải cho cả hệ thống truyền lực. 1.2 Các yêu cầu đối với ly hợp. Từ hai nhiệm vụ trên có 5 yêu cầu lớn đối với ly hợp là: - Ly hợp phải truyền được mô men quay lớn nhất của động cơ trong bất kỳ điều kiện làm việc nào. Hay nói cách khác, mô men ma sát của ly hợp phải luôn luôn lớn hơn mô men cực đại của động cơ. Tuy nhiên, mô men ma sát của ly hợp không được lớn quá nhằm bảo đảm được nhiệm vụ làm cơ cấu an toàn cho hệ thống truyền lực. SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 4 Án Thi t K ÔtôĐồ ế ế GVHD: Ts. Lê V n ă T yụ - Đóng êm dịu để tăng từ từ momen quay lên trục của hệ thống truyền lực, không gây ra va đập ở các bánh răng. Ngoài ra khi ly hợp đóng êm dịu thì ôtô khởi hành hoặc tăng tốc từ từ không giật,làm cho người lái và hành khách đỡ mệt. - Việc mở ly hợp phải dứt khoát và nhanh chóng. Nghĩa là khi mở ly hợp, phần bị động phải tách hoàn toàn khỏi phần chủ động trong thời gian ngắn nhất; ngược lại sẽ gây khó khăn cho việc gài số. - Mômen quán tính của các chi tiết phần bị động của ly hợp phải nhỏ để giảm các lực va đập lên bánh răng khi sang số ,dễ gài số và giảm mài mòn các bề mặt ma sát của đồng tốc. - Phải làm được nhiệm vụ của bộ phận an toàn để tránh tác dụng lên hệ thống truyền lực những mômen quá lớn khi gặp quá tải.Vì vậy mômen ma sát phải không được lớn quá. Ngoài ra còn các yêu cầu khác như: + Kết cấu phải gọn nhẹ, điều khiển dễ dàng và nhẹ nhàng. +Điều khiển dễ dàng,lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ. +Hệ số ma sát cao và ổn định. +Thoát nhiệt tốt. +Làm việc bền vững tin cậy. +Hiệu suất cao. +Giá thành rẻ, kết cấu ,sửa chữa, bảo dưỡng đơn giản. +Kích thước nhỏ gọn. 1.3 Phân loại ly hợp. Với yêu cầu nêu trên, hiện nay trên ôtô máy kéo sử dụng nhiều loại ly hợp. Và tuỳ theo tính chất truyền mô men, đặc điểm kết cấu v.v có thể có các cách phân loại sau Dựa theo tính chất truyền mô men, người ta phân ra các loại ly hợp sau : Ly hợp ma sát cơ khí : Đó là loại ly hợp mà mô men ma sát hình thành ở ly hợp nhờ sự ma sát của các bề mặt ma sát cơ khí. Loại này được sử dụng phổ biến trên hầu hết các ôtô nhờ kết cấu đơn giản, dễ bảo dưỡng sữa chữa thay thế. SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 5 Án Thi t K ÔtôĐồ ế ế GVHD: Ts. Lê V n ă T yụ Tuỳ theo hình dạng và đặc điểm kết cấu, có thể chia chúng ra làm các kiểu sau: - Theo hình dạng của bộ phận ma sát, có thể chia ra: Ly hợp ma sát đĩa (phẳng), ly hợp ma sát đĩa côn (đĩa bị động có dạng hình côn), ly hợp ma sát hình trống (kiểu tang trống và guốc ma sát ép vào tang trống). Kiểu hình côn và hình trống ngày nay không dùng nữa vì mô men quán tính của phần bị động khá lớn, ảnh hưởng không tốt đến việc gài số. ngày nay người ta vẫn quen gọi ly hợp là côn vì cách gọi này ngắn gọn và thông dụng do ly hợp dạng côn từng được sử dụng rộng rãi trong quá khứ. Kiểu ma sát đĩa dùng phổ biến và tuỳ theo cấu tạo có thể có kiểu một đĩa Kiểu hai đĩa hoặc có thể nhiều đĩa. Ly hợp ma sát một đĩa được dùng ở hầu hết trên tất cả các loại ôtô và máy kéo nhờ kết cấu đơn giản, gọn nhẹ, việc mở ly hợp dễ dứt khoát và mô men quán tính của phần bị động nhỏ. Hình 1.1: Ly hợp một đĩa ma sát 1: bánh đà 2: đĩa ma sát 3: đĩa ép 4: lò xo đia côn 5: vòng thép 6: đinh tán 7: vỏ ly hợp 8: ổ bi tỳ SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 6 1 2 3 4 5 6 7 8 Án Thi t K ÔtôĐồ ế ế GVHD: Ts. Lê V n ă T yụ Kiểu ly hợp ma sát hai đĩa chỉ được dùng trên xe tải lớn (vì cần truyền mô men quay lớn). Nhược điểm của kiểu này là kết cấu phức tạp, việc mở ly hợp khó dứt khoát (khó cách ly các đĩa bị động khỏi phần chủ động); tuy nhiên việc đóng ly hợp là êm dịu hơn loại một đĩa (nhờ sự tiếp xúc của các bề mặt ma sát được tiến hành từ từ hơn). - Theo đặc điểm kết cấu của lò xo ép, có thể chia ly hợp ma sát cơ khí ra : + Ly hợp ma sát cơ khí kiểu nhiều lò xo ép hình trụ bố trí xung quanh: Kiểu này có kết cấu đơn giản, gọn nhẹ, có độ tin cậy cao (nếu một lò xo bị gẫy ly hợp vần làm việc được). Nhược điểm là áp lực sinh ra ở các bề mặt ma sát dễ không đều. Loại này được sử dụng phổ biến trên xe tải máy kéo và một số xe con. + Ly hợp ma sát cơ khí kiểu lò xo ép trung tâm chỉ gồm duy nhất một lò xo hình côn (hoặc có thể một hoặc hai lò xo trụ) bố trí ở giữa. Nhờ vậy áp suất sinh ra ở các bề mặt ma sát là đồng đều. Tuy nhiên độ tin cậy thấp (nếu lò xo gẫy thì ly hợp mất tác dụng), kết cấu đòn mở phức tạp và điều chỉnh rất khó khăn nên ít sử dụng. + Ly hợp ma sát cơ khí kiểu lò xo ép đĩa côn chỉ có một lò xo kiểu đĩa côn bố trí ở giữa nên áp lực phân bố đều lên bề mặt ma sát. Ly hợp với lò xo kiểu này có nhiều ưu điểm nổi bật: Lò xo làm luôn nhiệm vụ đòn mở nên kết cấu rất gọn nhẹ. Đặc tính của là xo là phi tuyến. nên lực để mở ly hợp hầu như không tăng thêm như loại lò xo hình trụ; vì vậy điều khiển nhẹ nhàng hơn. Nhược điểm cơ bản là không thể điều chỉnh khe hở giữa đòn mở và bạc mở khi tấm ma sát bị mòn nên ly hợp kiểu này chỉ sử dụng trên xe tải nhỏ và khách cở nhỏ có đặc tính động lực tốt, sử dụng trong điều kiện đường tốt (ít phải sang số). -Theo đặc điểm làm việc, có thể chia ra : Loại ly hợp thường đóng và ly hợp không thường đóng. + Ly hợp thường đóng là loại ly hợp kiểu lò xo ép thường xuyên đóng trong quá trình làm việc như các loại đã nêu ra ở trên. Ly hợp chỉ được mở thông qua hệ thống dẫn động dưới tác dụng của lực đạp ở bàn đạp ly hợp. SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 7 Án Thi t K ÔtôĐồ ế ế GVHD: Ts. Lê V n ă T yụ + Ly hợp không thường đóng là loại ly hợp không có lò xo ép. Đĩa bi động và chủ động được ép vào nhau để đóng ly hợp thông qua một hệ thống đòn đặc biệt. Việc đóng hoặc mở ly hợp đều phải thông qua hệ thông đòn này dưới tác động lực điều khiển của người lái. Đối với máy kéo xích trong nông nghiệp hoặc các máy kéo xích chuyên dùng trong ngành xây dựng, chúng thường có hệ thống điều khiển riêng biệt nhờ các ly hợp chuyển hướng và phanh. Mặc khác, trong quá trình làm việc, chúng không những làm việc nhiều với các số tiến mà cả với số lùi tậm chí cả số “M o ” như khi điều khiển các liên hợp máy đào hố xúc đất hay những công việc trồng cây chăm bón cây trong nông nghiệp. Loại ly hợp không thường đóng có mô men quán tính của phần bị động ly hợp khá lớn nên thường phải có phanh con riêng để hãm trục ly hợp trước khi gài số nhằm tránh sự va đập răng của các bánh răng gài số. Ly hợp ma sát thuỷ lực : Đó là loại ly hợp mà mô men ma sát hình thành ở ly hợp nhờ ma sát chất lỏng. Ưu điểm nổi bật của ly hợp thủy lực là rất êm dịu (nhờ tính chất dễ trượt của chất lỏng) nhờ vậy giảm được tải trọng động cho động cơ và hệ thống truyền lực. Tuy vậy ly hợp thủy lực lại mở không dứt khoát vì luôn có mô men dư (dù số vòng quay của động cơ rất thấp) gây khó khăn cho việc gài số. Vì vậy ly hợp thủy lực thường được dùng kết hợp với một ly hợp ma sát cơ khí để ngắt hoàn toàn ly hợp khi gài số. Ngoài ra ly hợp thuỷ lực luôn luôn có sự trượt (ít nhất 2÷3%) do vậy gây thêm tổn hao công suất động cơ và do đó tăng tiêu hao nhiên liệu của xe. Mặc khác ly hợp thủy lực đòi hỏi cao về độ chính xác và kín khít cũng như dầu đặc biệt (có độ nhờn và nhiệt độ đông đặc thấp, không sủi bọt .v.v. ) nên giá thành ly hợp nói riêng và ôtô nói chung rất cao. Vì vậy ly hợp loại này chỉ sử dụng hạn chế trên các loại xe đặc biệt có công suất riêng lớn. Ly hợp điện từ : Đó là loại ly hợp mà mô men hình thành ở ly hợp nhờ mo men điện từ. Ly hợp điện từ truyền động êm dịu. Tuy vậy kết cấu kồng kềnh nên ít dùng trên ôtô mà thường được sử dụng trên tàu hoả. SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 8 Án Thi t K ÔtôĐồ ế ế GVHD: Ts. Lê V n ă T yụ 2. Tính toán thiết kế cụm ly hợp. 2.1 Mô men ma sát của ly hợp: Ly hợp phải có khả năng truyền hết mô-men xoắn lớn nhất của động cơ M emax như sau: M ms = M emax .β (2-1) Trong đó : M ms : Mô-men ma sát yêu cầu của ly hợp, [N.m]. M emax : Mô-men xoắn lớn nhất của động cơ, [N.m]. Theo đề M emax = 184 [Nm]. β : Hệ số dự trữ của ly hợp. Hệ số dự trữ  tính đến các yếu tố làm giảm lực ép hoặc làm giảm momen ma sát trong quá trỡnh sử dụng như: - mòn vùng ma sát làm giảm lực ép 15% ÷20% -Giảm độ đàn hồi của lò xo ép làm giảm 8% ÷ 20% -Bẩn, rơi dầu mở vào bề mặt ma sát. Như vậy tổng lực ép do các yếu tố trên sẽ bị giảm khoảng 23% ÷30%Hệ số  phải chọn không được nhỏ quá tuy vậy cũng không được lớn quá. Nếu  lớn thì phải tăng lực ép do đó cần tăng lực điều khiển ly hợp nên gây mệt mỏi cho người lái. Cùng với đó thì kích thước của ly hợp tăng và mất vai trò của cơ cấu an toàn. Loại xe Trị số β Xe tải không có rmooc 1,6 ÷ 2,25 Chọn : β = 1,7 Thế số ta có : M ms = 184.1,7 = 312,8 [Nm] SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 9 Án Thi t K ÔtôĐồ ế ế GVHD: Ts. Lê V n ă T yụ 2.2 Lựa chọn phương án thiết kế 2.2.1 Chọn ly hợp. Với yêu cầu của bài toán đưa ra là thiết kế ly hợp dành cho xe tải hạng nhỏ, momen ma sát yêu cầu của ly hợp nhỏ. Ta có thể chọn ly hợp dùng lò xo trụ hoặc lò xo đĩa côn. Với khả năng phân bố lực ép đều trên bề mặt tấm ma sát và kết cấu gọn nhẹ, đơn giản và thêm các chức năng hơn hẳn lò xo trụ nên ta chọn ly hợp dùng cho ôtô thiết kế là loại ly hợp ma sát khô, một đĩa ma sát, kiểu lò xo ép đĩa côn. Các phân tích tính ưu việt của loại ly hợp này đã được tình bày ở mục trên. 2.2.2 chọn sơ đồ dẫn động ly hợp. Trên ô tô máy kéo hiện nay thường dùng hai loại dẫn động là : Dẫn động cơ khí và dẫn động thủy lực. Ngoài ra để đảm bảo sự điều khiển nhẹ nhàng, giảm cường độ lao động cho người lái và tăng tính tiện nghi người ta còn dùng trợ lực khí nén hoặc trợ lực chân không. a.Phương án dẫn động cơ khí: + Đặc điểm của dẫn động cơ khí : - Ưu điểm :Đơn giản , rẻ tiền, làm việc tin cậy. - Nhược điểm : hiệu suất thấp nhất là khi dẫn động dài do động cơ đặt xa người lái ( do có nhiều khâu khớp).Độ cứng của dẫn động thấp hơn so với dẫn động thủy lực do nhiều khe hở trong các khâu khớp. Khó lắp đặt nhất là khi ca bin kiểu lật. SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 10 2 4 3 6 5 1 78 9 10 11 12 13 Hình 1.2: Sơ đồ ly hợp dẫn động kiểu cơ khí [...]... cho phép của vật liệu làm lò xo [σ] =1000 [MN/m2] thì lò xo đĩa côn đã thiết kế hoàn toàn thỏa mãn điều kiện bền 3 .Tính toán thiết kế hệ dẫn động cho ly hợp Đối với ly hợp thường đóng (dùng lò xo ép), muốn mở ly hợp người ta phải dùng hệ thống điều khiển để truyền lực đạp từ bàn đạp ly hợp đến đĩa ép nhằm thắng lực ép lò xo, tách đĩa ép khỏi đĩa ma sát bị động Điều khiển ly hợp có thể là điều khiển... đĩa ép của ly hợp thường đóng” xe tải là lò xo đĩa kiểu đĩa côn nhờ nó có nhiều ưu điểm nổi bật hơn hẳn kiểu lò xo dây xo n Lò xo ly hợp được chế tạo bằng thép Silic 60C, 60C2A hoặc thép măng-gan 65 có ứng suất tiếp cho phép [τ] = 650 ÷ 850 [MN/m2] và [σ] =1000 [MN/m2] Lò xo được tính toán nhằm xác định các thông số hình học cơ bản nhằm thỏa mãn lực ép F cần thiết cho ly hợp Kích thước của lò xo đĩa. .. thước cơ bản của lò xo đĩa côn xẻ rãnh: Sơ đồ để tính toán lò xo đĩa côn có xẻ rãnh hướng tâm thể hiện trên hình Flx Lực nén do lò xo đĩa B tạo ra F lx để ép lên đĩa ép nhằm tạo ra mô-men ma sát cho côn ly hợp được xác định theo các thông số của lò xo như sau: De α Da SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B Fm Da Di 22 Đồ Án Thiết Kế Ôtô Tụy GVHD: Ts Lê Văn Hình 2.2.: Sơ đồ tính lò xo đĩa côn Flx = 2 πE δd λ Ln(1... cho phép về công trượt riêng của xe tải (l r ≤ 800 [KJ/m2]) thi ly hợp thiết kế đạt yêu cầu về tuổi thọ cho ly hợp 2.4 Kiểm tra theo nhiệt độ các chi tiết: 2.4.1 Nhiệt sinh ra do trượt ly hợp : Ngoài việc tính toán kiểm tra công trượt riêng, ly hợp còn cần phải tính toán kiểm tra nhiệt độ nung nóng các chi tiết của ly hợp trong quá trình trượt ly hợp để bảo đảm sự làm việc bình thường của ly hợp, không... côn còn phải bảo đảm điều kiện bền với chức năng là đòn mở 2.5.1 Lực ép cần thiết của lò xo đĩa côn: Lực ép cần thiết của lò xo ép đĩa côn được xác định theo công thức: Flx = k0.F Trong đó : F : Lực ép cần thiết của ly hợp, [N] F = 6726,88 [N] k0 : Hệ số tính đến sự giãn, sự nới lỏng lò xo Chọn k 0 = 1,05 (1,05 ÷1,08) Thế số ta có: Flx = 1,05 6726,88 = 7063,22 [N] h 2.5.2 Kích thước cơ bản của lò xo. .. 15474.59 19585.75 Đồ Thị: Hình 2.3: Đặc tính phi tuyến lò xo đĩa côn SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 26 Đồ Án Thiết Kế Ôtô Tụy GVHD: Ts Lê Văn 4.8.4 Kích thước đòn mở của lò xo ép đĩa côn xẻ rảnh: Kích thước đặc trưng cho đòn mở của lò xo đĩa côn D i cùng các thông số cơ bản xác định được theo yêu cầu đặc tính làm việc nêu trên phải thỏa mãn điều kiện bền bền khi mở ly hợp như sau :   2F D 0,5 E 0,5( D... 3,9.10-3; k2= 0,9167 dùng công cụ solver như trên ta tính ra được λ = 0,00195 như vậy Da= 0,174 [m] = 174 [mm] δd= 2,42 [mm] h= 3,9 [mm] 2.5.3 Đặc tính của lò xo ép đĩa côn xẻ rảnh Cũng nhờ công cụ Solver, ta có diễn biến F lx = f(λ) và đặc tính phi tuyến lò xo đĩa côn được thể hiện trên hình với kích thước cơ bản: Da ≈ 184[mm]; δd = 2,42 [mm]; h = 3,9 [mm] Đặc tính của lò xo đĩa côn xẻ rãnh theo λ được... 2.3.4.3 Tính thời gian trượt ly hợp trong các giai đoạn (t1 và t2): Chúng ta có thể chọn một trong hai cách tính sau: Tính theo thời gian trượt tổng cộng của ly hợp t0 : SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 17 Đồ Án Thiết Kế Ôtô Tụy GVHD: Ts Lê Văn Chọn thời gian đóng ly hợp êm dịu : t0 = 1,1 ÷ 2,5 [s] (chọn thời gian càng lớn, quá trình đóng ly hợp càng êm dịu nhưng công trượt sẽ tăng) Tính hệ số kết thúc... tấm ma sát hoặc ảnh hưởng đến sự đàn hồi của lò xo ép.v.v Với ly hợp một đĩa, nhiệt sinh ra làm nung nóng đĩa ép được xác định theo (1-6): SVTH: Lê Hoàng Thảo_ 07C4A_12B 20 Đồ Án Thiết Kế Ôtô Tụy ν.L GVHD: Ts Lê Văn = m.c.∆T (2-13) Trong đó : L : Công trượt của toàn bộ ly hợp, đã xác định [J] ν : Hệ số xác định phần nhiệt để nung nóng đĩa ép Với ly hợp một đĩa bị động thì ν = 0,50 c : Nhiệt dung riêng... ly hợp dẫn động thủy không có lực trợ lực Để mở ly hợp (ly hợp ôtô là kiểu thường đóng bởi lực ép lò xo) lái xe phải tác dụng lực vào bàn đạp ly hợp, thông qua hệ thống điều khiển (ngày nay thường dùng truyền động bằng thủy lực), lực sẽ được khuếch đại và truyền đến đĩa ép một lực ngược chiều với lực ép lò xo và có giá trị bằng lực nén lò xo khi mở ly hợp Tỷ số khuếch đại (tỷ số truyền idk) của hệ thống . thiết kế 2.2.1 Chọn ly hợp. Với yêu cầu của bài toán đưa ra là thiết kế ly hợp dành cho xe tải hạng nhỏ, momen ma sát yêu cầu của ly hợp nhỏ. Ta có thể chọn ly hợp dùng lò xo trụ hoặc lò xo đĩa. thấp (nếu lò xo gẫy thì ly hợp mất tác dụng), kết cấu đòn mở phức tạp và điều chỉnh rất khó khăn nên ít sử dụng. + Ly hợp ma sát cơ khí kiểu lò xo ép đĩa côn chỉ có một lò xo kiểu đĩa côn bố trí. tính toán kiểm tra công trượt riêng, ly hợp còn cần phải tính toán kiểm tra nhiệt độ nung nóng các chi tiết của ly hợp trong quá trình trượt ly hợp để bảo đảm sự làm việc bình thường của ly hợp,