- i - NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ và tên sinh viên: Cao Văn Trinh Lớp: 50ĐT_3 Ngành: Đóng tàu thuỷ Khoa: Kỹ thuật giao thông Tên Đề tài: “Phân tích và lựa chọn hợp lý các thông số hình học khi thiết kế seri mẫu tàu đánh cá lưới rê theo mẫu truyền thống của tỉnh Ninh Thuận” Số trang: 82 Số chương: 04 Số tài liệu kham khảo: 9 Hiện vật: 02 CD – 3 cuốn đồ án NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Kết luận: ĐIỂM CHUNG Bằng chữ Bằng số Nha Trang, ngày … tháng … năm 2012 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Ký và ghi rõ họ tên) PGS.TS TRẦN GIA THÁI - ii - PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP Họ và tên sinh viên: Cao Văn Trinh Lớp: 50ĐT_3 Ngành: Đóng tàu thủy Khoa: Kỹ thuật giao thông Tên Đề tài: “Phân tích và lựa chọn hợp lý các thông số hình học khi thiết kế seri mẫu tàu đánh cá lưới rê theo mẫu truyền thống của tỉnh Ninh Thuận” Số trang: 82 Số chương: 04 Số tài liệu kham khảo: 8 Hiện vật: 02 CD – 3 cuốn đồ án NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN Đánh giá chung: ĐIỂM Bằng chữ Bằng số ĐIỂM CHUNG Bằng chữ Bằng số Nha Trang, ngày … tháng … năm 2012 Cán bộ phản biện (Ký và ghi rõ họ tên) Nha Trang, ngày … tháng … năm 2012 Chủ tịch hội đồng (Ký và ghi rõ họ tên) - iii - MỤC LỤC MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG v DANH MỤC HÌNH ĐỒ THỊ vi LỜI NÓI ĐẦU 1 Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 2 1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 2 1.1.1. Giới thiệu nghề lưới rê 2 1.1.2. Ý nghĩa và vai trò của đề tài nghiên cứu 4 1.2.TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU HIỆN NAY 5 1.2.1. Tình hình nghiên cứu trên thế giới 5 1.2.2. Tình hình nghiên cứu trong nước 5 1.3. MỤC TIÊU, PHƯƠNG PHÁP, NỘI DUNG VÀ GIỚI HẠN NGHIÊN CỨU 5 1.3.1. Mục tiêu nghiên cứu 5 1.3.2. Phương pháp nghiên cứu 6 1.3.3. Nội dung và giới hạn nghiên cứu 6 Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 7 2.1. ĐẶC ĐIỂM HÌNH HỌC TÀU CÁ VỎ GỖ 7 2.1.1. Vấn đề chung 7 2.1.2. Các kích thước chính 7 2.1.3. Các tỷ số kích thước chính : 8 2.1.4. Các hệ số hình dáng: 9 2.2. ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC ĐẶC ĐIỂM HÌNH HỌC 10 2.3. CÁC PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH THÔNG SỐ HÌNH HỌC 11 2.3.1. Phương pháp giải tích ( tính toán giải hệ phương trình thiết kế). 11 2.3.2. Phương pháp thống kê. 12 2.3.3. Phương pháp tính toán tối ưu. 12 2.4. GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ PHẦN MỀM AUTOSHIP 13 2.5. GIỚI THIỆU CHỨC NĂNG CỦA MÔĐUN AUTOHYDRO TRONG PHẦN PHỀM AUTOSHIP DÙNG TÍNH TOÁN TÍNH NĂNG CHO TÀU 14 2.5.1. Modelmaker 14 - iv - 2.5.2. AutoHydro 14 Chương 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 16 3.1. XÁC ĐỊNH HÀM MỤC TIÊU ĐỂ LỰA CHỌN HỢP LÝ THÔNG SỐ HÌNH HỌC CHO TÀU 16 3.2. PHÂN TÍCH THỐNG KÊ SỐ LIỆU THỰC TẾ TÀU LƯỚI RÊ BẰNG PHẦN MỀM SPSS 17 3.3. XÂY DỰNG ĐƯỜNG HÌNH TÀU LƯỚI RÊ KHẢO SÁT TRONG AUTOSHIP 19 3.3.1. Khảo sát thực tế tàu lưới rê 19 3.3.2. Xây dựng tàu mẫu trong AutoShip 20 3.4. TÍNH TOÁN TÍNH NĂNG CHO TÀU MẪU TRONG AUTOHYDRO 22 3.4.1. Tính toán tính nổi cho tàu mẫu trong AutoHydro 23 3.4.2. Tính toán ổn định cho tàu mẫu trong điều kiện thường 30 3.4.3. Tính toán ổn định cho tàu mẫu trong điều kiện có gió 37 3.4.4. Tính sức cản cho tàu mẫu: 44 3.5. LỰA CHỌN THÔNG SỐ HÌNH HỌC CHO TÀU LƯỚI RÊ THIẾT KẾ CÓ L max =16.4 m 45 3.5.1. Thay đổi các thông số hình học của tàu 46 3.5.2. Tính toán tính năng cho tàu lựa chọn có L max = 16,4 (m) 50 3.5.3. Đánh giá tính năng tàu lựa chọn: 57 3.5.4. Lựa chọn các thông số hình học cho tàu có chiều dài L max = 16 m, L max = 17 m, L max = 18 m, L max = 19 m, L max = 20 m 60 3.5.5. Tính toán lại tính năng cho tàu L max = 16 m 62 3.5.6. Tính toán lại tính năng cho tàu L max = 17 m 66 3.5.7. Tính toán lại tính năng cho tàu L max = 18 m 69 3.5.8. Tính toán lại tính năng cho tàu L max = 19 m 72 3.5.9. Tính toán lại tính năng cho tàu L max = 20 m. 75 Chương 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 79 4.1. KẾT LUẬN 79 4.2. ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO 82 - v - DANH MỤC BẢNG Bảng 1.4: Phân loại lưới rê 3 Bảng 2.1: Ảnh hưởng của kích thước chính đến các yếu tố kinh tế - kỹ thuật của tàu .10 Bảng 3.2: Bảng tọa độ đường hình tàu khảo sát 2 20 Bảng 3.4: Bảng giá trị tính nổi 25 Bảng 3.5: Bảng giá trị đường Cross Curves 27 Bảng 3.6: Bảng giá trị hệ số hình dáng 28 Bảng 3.7: Bảng kiểm tra điều kiện ổn định tàu khảo sát trong AutoHydro 35 Bảng 3.8: Bảng cấp gió 37 Bảng 3.9: Bảng áp suất gió 39 Bảng 3.10 : Bảng tổng hợp các trường hợp thay đổi và kết quả sau khi tính toán tính năng cho các trường hợp tàu L max =16,4 m. 47 Bảng 3.11: Bảng kiểm tra tiêu chuẩn ổn định tàu lựa chọn theo tiêu chuẩn IMO 53 Bảng 3.12: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 54 Bảng 3.14: Bảng so sánh thông số hình học tàu mẫu và tàu lựa chọn có 58 L max = 16,4(m) 58 Bảng 3.15: Bảng so sánh kết quả phương pháp đồng dạng hình học và thống kê. .59 Bảng 3.16: Bảng thông số hình học seri tàu lựa chọn 61 Bảng 3.16: Bảng kiểm tra tiêu chuẩn ổn định tàu lựa chọn theo tiêu chuẩn IMO 62 Bảng 3.17: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 64 Bảng 3.18: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 65 Bảng 3.19: Bảng kiểm tra tiêu chuẩn ổn định tàu lựa chọn theo tiêu chuẩn IMO 66 Bảng 3.21: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 67 Bảng 3.22: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 68 Bảng 3.23: Bảng kiểm tra tiêu chuẩn ổn định tàu lựa chọn theo tiêu chuẩn IMO 69 Bảng 3.24: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 70 Bảng 3.25: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 71 Bảng 3.26: Bảng kiểm tra tiêu chuẩn ổn định tàu lựa chọn theo tiêu chuẩn IMO 72 Bảng 3.27: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 73 Bảng 3.28: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 74 Bảng 3.29: Bảng kiểm tra tiêu chuẩn ổn định tàu lựa chọn theo tiêu chuẩn IMO 75 Bảng 3.30: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 76 Bảng 3.31: Bảng kiểm tra ổn định có gió theo tiêu chuẩn IMO 77 Bảng 4.1: Bảng so sánh thông số hình học tàu mẫu và tàu lựa chọn 79 có L max = 16,4(m). 79 Bảng 4.2: Bảng thông số hình học seri tàu lựa chọn có L max = 16 m, L max = 17 m, L max = 18 m, L max = 19 m, L max = 20 m 80 - vi - DANH MỤC HÌNH Hình 1.1: Bố trí trên boong tàu lưới rê 2 Hình 3.3: Tàu mẫu dựng trong AutoShip 22 Hình 3.2: Giao diện chương trình ModelMaker 23 Hình 3.6: Kết quả sau khi phân khoang két cho tàu dân 24 Hình 3.7: Hộp thoại Drafts 24 Hình 3.8: Hộp thoại khi nhập lệnh các tải trọng và tọa độ trọng tâm. 34 Hình 3.9: Mô phỏng tàu với trường hợp tải trọng 1. 34 Hình 3.10: Trạng thái của tàu mẫu trong gió cấp 5 40 Hình 3.11: Trạng thái của tàu mẫu trong gió cấp 6 42 Hình 3.10: Hộp thoại Weight List 17 Hình 3.11: Mô phỏng tàu với trường hợp tải trọng 2 17 Hình 3.12: Hộp thoại Weight List 20 Hình 3.13: Mô phỏng tàu với trường hợp tải trọng3 20 Hình 3.14: Hộp thoại Weight List 23 Hình 3.15: Mô phỏng tàu với trường hợp tải trọng 4 23 - vii - DANH MỤC ĐỒ THỊ Đồ thị 3.1: Đồ thị tính nổi 26 Đồ thị 3.2: Đồ thị Cross Curves 28 Đồ thị 3.3: Đồ thị các hệ số hình dáng 29 Đồ thị 3.4: Đồ thị ổn định tĩnh và động của tàu khảo sát ở trường hợp tải trọng 1 36 Đồ thị 3.5: Đồ thị ổn định tĩnh và động có ảnh hưởng của gió cấp 5 41 Đồ thị 3.6: Đồ thị ổn định tĩnh và động có ảnh hưởng của gió cấp 6 43 Đồ thị 3.7: Đồ thị đường Hydrostatic Properties 50 Đồ thị 3.8: Đồ thị đường Cross Curves of Stability 51 Đồ thị 3.9: Đồ thị đường Hull Form Coefficients 52 Đồ thị 3.10: Đồ thị ổn định động và tĩnh của tàu lựa chọn 54 Đồ thị 3.11: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió. 55 Đồ thị 3.12: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió 56 Đồ thị 3.12: Đồ thị ổn định động và tĩnh của tàu lựa chọn 63 Đồ thị 3.14: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió. 64 Đồ thị 3.15: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió 65 Đồ thị 3.16: Đồ thị ổn định động và tĩnh của tàu lựa chọn 67 Đồ thị 3.17: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió. 68 Đồ thị 3.18: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió 69 Đồ thị 3.19: Đồ thị ổn định động và tĩnh của tàu lựa chọn 70 Đồ thị 3.20: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió. 71 Đồ thị 3.21: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió 72 Đồ thị 3.22: Đồ thị ổn định động và tĩnh của tàu lựa chọn 73 Đồ thị 3.23: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió. 74 Đồ thị 3.24: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió 75 Đồ thị 3.25 Đồ thị ổn định động và tĩnh của tàu lựa chọn 76 Đồ thị 3.26: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió. 77 Đồ thị 3.27: Đồ thị ổn định tĩnh và động tàu lựa chọn có ảnh hưởng của gió 78 - viii - BẢNG CHÚ THÍCH CÁC TỪ TIẾNG ANH VIẾT TẮT TRONG ĐỀ TÀI Tiếng Anh Tiếng Việt Draft Mớn nước Displ Lượng chiếm nước LCB Hoành độ tâm nổi phần chìm tàu VCB Tung độ tâm nổi LCF Tâm đường nước MTcm Moment gây chúi 1 cm Volume Thể tích chiếm nước Cp Hệ số đầy lăng trụ Cb Hệ số đầy thể tích Cwp Hệ số đầy đường nước Cms Hệ số đầy mặt cắt giữa tàu WS Area Diện tích mặt ướt Cvp Hệ số đầy lăng trụ đứng Cws Hệ số mặt ướt LCG, TCG, VCG Hoành độ, tung độ, cao độ trọng tâm Limit (1) area from 0 to 30 > .055 Diện tích dưới cánh tay đòn hồi phục không nhỏ hơn 0.055m.rad đến góc nghiêng 30 0 Limit (2) area from 0 to 40 > .09 Diện tích dưới cánh tay đòn hồi phục không nhỏ hơn 0.09 m.rad đến góc nghiêng 40 0 - ix - Limit (3) area from 30 to 40 > .03 Diện tích dưới đường cong giữa góc 30 0 và 40 0 không nhỏ hơn 0.03 m.rad Limit (4) RA at 30 or Max > .22 Cánh tay đòn tại góc 30 0 hoặc tại Max không nhỏ hơn 0.22 m Limit (5) Angle from 0 to Max > 30 Giá trị lớn nhất góc nghiêng θ m không nhỏ hơn 30 0 Limit (6) GM at Equil > .35 Chiều cao tâm nghiêng GM không nhỏ hơn 0.35m Limit (7) absolute angle at RA0 >60 Góc lặn không được nhỏ hơn 60 0 Floating Status Trạng thái nổi Righting Arm Cánh tay đòn ổn định tĩnh Heeling Arm Cánh tay đòn ổn định có gió R.Area Cánh tay đòn ổn định động Equilibrium Trạng thái cân bằng GMt Đường biểu diễn chiều cao tâm ổn định ban đầu - 1 - LỜI NÓI ĐẦU Trong thời gian gần đây, ngành đánh bắt thuỷ sản ở nước ta có những bước phát triển mới, đặc biệt với số lượng tàu đánh bắt cá ngày càng lớn và sản lượng đánh bắt cá cũng tăng lên. Nhưng thực trạng ngành đánh bắt thuỷ sản ở nước ta còn lạc hậu so với các nước trong khu vực và trên thế giới. Đa số các tàu đánh cá ở các tỉnh đều được đóng theo kinh nghiệm dân gian, nên dẫn đến những thiếu xót, không đảm bảo các tính năng con tàu. Vì vậy, con tàu hoạt động sẽ không an toàn trên biển. Bắt nguồn từ nhu cầu cấp thiết của thực tế và ý nghĩa thực tiễn to lớn trên mà em đã chọn Đề tài “Phân tích và lựa chọn hợp lý các thông số hình học khi thiết kế seri mẫu tàu đánh cá lưới rê theo mẫu truyền thống của tỉnh Ninh Thuận” với sự hướng dẫn của Thầy PGS.TS. Trần Gia Thái. Đề tài sẽ chọn ra được một seri mẫu tàu đánh cá lưới rê hợp lý nhất mang tính an toàn đặc biệt cao, tính năng hàng hải, hiệu quả sử dụng, khai thác đạt mức tối đa nhất bằng các phép toán kỹ lưỡng trên cơ sở lý thuyết đã trang bị tại Trường Đại học Nha Trang và bằng những phần mềm thiết kế tàu phổ biến nhất nhưng vẫn giữ được nét truyền thống của tỉnh Ninh Thuận. Trong quá trình thực hiện đề tài, với khối lượng công việc khá lớn, trong khuôn khổ thời gian có hạn cùng với những hiểu biết còn hạn chế của bản thân nên em đã gặp không ít những khó khăn. Tuy nhiên, với sự hướng dẫn tận tình của Thầy hướng dẫn là PGS.TS. Trần Gia Thái, sự hổ trợ của các Thầy trong Bộ môn Kỹ Thuật Tàu Thủy, sự giúp đỡ của bạn bè và sự tạo điều kiện của Chi cục Khai thác và Bảo vệ Nguồn lợi Thủy sản tỉnh Ninh Thuận đã giúp em vượt qua khó khăn hiện tại để có thể hoàn thành đề tài. Nhân dịp này, em xin được gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy hướng dẫn, các Thầy trong Bộ môn Kỹ thuật tàu thủy, các bạn cùng thực hiện đề tài và các anh trong Chi cục Khai thác và Bảo vệ Nguồn lợi Thủy sản tỉnh Ninh Thuận . Nha Trang, ngày 10 tháng 07 năm 2012 Sinh Viên thực hiện CAO VĂN TRINH [...]... lại phù hợp với thực tiễn là vô cùng cấp bách và có ý nghĩa cực kì quan trọng Vai trò Với đề tài Phân tích và lựa chọn hợp lý các thông số hình học khi thiết kế seri mẫu tàu đánh cá lưới rê theo mẫu truyền thống của tỉnh Ninh Thuận ”, hy vọng sẽ đưa ra được một seri về kích thước mẫu tàu lưới rê vẫn dựa vào các mẫu tàu truyền thống và những kinh nghiệm dân gian đã có ở tỉnh Ninh Thuận nhưng trên tinh... tai nạn gây chìm tàu, thiệt hại lớn về tài sản của ngư dân Trên cở sở đó, đòi hỏi cần phải phân tích và lựa chọn hợp lý các thông số hình học cho các mẫu tàu đóng theo kinh nghiệm của ngư dân nhằm cải thiện các tính năng cho tàu, hạn chế tối đa những rủi ro trong quá trình khai thác Vì vậy, việc tính toán và lựa chọn hợp lý các thông số hình học cho seri mẫu tàu lưới rê một cách khoa học, đảm bảo độ... thủng… Kết luận: Chương này đã trình bày khái niệm các thông số hình học và ảnh hưởng của chúng đến tính năng tàu Trên cơ sở đó, chúng tôi tiến hành thay đổi dựa vào các tính năng ưu tiên để phân tích và lựa chọn các thông số hình học ở chương tiếp theo của đề tài Việc phân tích và lựa chọn này thực hiện thông các phương pháp đã nêu ở trên và các phần mềm chuyên dùng cho thiết kế tàu nhằm lựa chọn ra... Bảng 1.4: Phân loại lưới rê Phân loại lưới rê theo kết cấu lưới, tầng nước hoạt động, tính vận động của lưới và ngư cụ khai thác Tầng nước hoạt Tính vận động của Kết cấu lưới động lưới Khu vực khai thác Lưới rê 1 lớp Lưới rê tầng mặt Lưới rê cố định Lưới rê ao, hồ Lưới rê 3 lớp Lưới rê tầng giữa Lưới rê trôi Lưới rê sông Lưới rê khung Lưới rê tầng đáy Lưới rê biển Cấu tạo lưới rê Chiều dài lưới rê không... và lựa chọn hợp lý đặc điểm hình học tàu thiết kế - Vận dụng các kiến thức đã được học vào việc tính toán và kiểm tra các thông số hình học của tàu - Sử dụng phần mềm AutoCad, AutoShip và modun AutoHydro trong AutoShip để thiết kế và tính toán các tính năng hàng hải của tàu - Áp dụng phương pháp đồng dạng hình học để lựa chọn thông số hình học trên cơ sở dung hòa các tính năng 1.3.3 Nội dung và giới... được Trên cơ sở đó, chọn ra mẫu tàu hợp lý nhất dựa trên phương pháp đồng dạng hình học - Lựa chọn hợp lý các thông số hình học của seri mẫu tàu lưới rê tỉnh Ninh Thuận 3.1 XÁC ĐỊNH HÀM MỤC TIÊU ĐỂ LỰA CHỌN HỢP LÝ THÔNG SỐ HÌNH HỌC CHO TÀU Trong thực tế, để đánh giá một con tàu là tốt hay không người ta thường xét đến những tính năng hàng hải của nó Những tính năng của tàu được xét đến bao gồm: tính... Thống kê các số liệu hình học tàu lưới rê Ninh Thuận Phân tích số liệu thống kê bằng phần mềm SPSS Ngày nay, việc ứng dụng tin học vào phân tích số liệu trong nghiên cứu khoa học là hết sức phổ biến Trong đề tài này, xin được giới thiệu và sử dụng phần mềm SPSS để phân tích số liệu thống kê từ thực tế Từ số liệu thống kê thông số hình học tàu cá lưới rê trong những năm gần đây đi tiến hành thống kê Các. .. hành phân tích và lựa chọn hợp lý các thông số hình học, trên cơ sở: + Phù hợp với thực tế địa phương + Đảm bảo tính năng tốt khi hoạt động + Dung hòa được các tính năng với nhau - Nhằm muc đích đưa ra được thông số hình học khi thiết kế seri mẫu tàu lưới rê theo mẫu truyền thống của tỉnh Ninh Thuận, đảm bảo khả năng hoạt động an toàn và hiệu quả trong những điều kiện cụ thể, phù hợp với ngư trường,... tính quay trở của tàu  Ảnh hưởng của tỷ số H/T đặc trưng cho tính ổn định và sức cản của tàu  Nhận xét : Việc lựa chọn hợp lý các thông số hình học cho tàu nhằm dung hòa các tính năng của tàu đảm bảo cho tàu hoạt động an toàn và hiệu quả nhất Tùy theo công dụng của tàu cần ưu tiên tính năng gì mà tiến hành điều chỉnh các thông số hình học nhằm làm tăng tính năng đó Đối với tàu lưới rê nghiên cứu, chúng... độ các ngư dân còn thấp, công nghệ kỹ thuật chưa cao nên việc áp dụng các chuẩn này của nước ngoài là một điều không thể trong thời gian hiện tại 1.2.2 Tình hình nghiên cứu trong nước Liên quan đến vấn đề này, năm 2011 có đề tài: “Nghiên cứu lựa chọn phương pháp xác định hợp lý các thông số hình học của tàu đánh cá và đề tài Thiết kế tối ưu tàu đánh cá lưới rê theo mẫu truyền thống tỉnh Ninh Thuận . Phân tích và lựa chọn hợp lý các thông số hình học khi thiết kế seri mẫu tàu đánh cá lưới rê theo mẫu truyền thống của tỉnh Ninh Thuận ”, hy vọng sẽ đưa ra được một seri về kích thước mẫu tàu. “Nghiên cứu lựa chọn phương pháp xác định hợp lý các thông số hình học của tàu đánh cá và đề tài Thiết kế tối ưu tàu đánh cá lưới rê theo mẫu truyền thống tỉnh Ninh Thuận . Kết quả của những. thập số liệu các đặc điểm hình học của các mẫu tàu lưới rê thực tế ở tỉnh Ninh Thuận, làm cơ sở phân tích và lựa chọn hợp lý đặc điểm hình học tàu thiết kế. - Vận dụng các kiến thức đã được học